車両用リアバンパ取付部構造
【課題】コストを上昇させることなく、ホイールハウスアウタと包絡面との隙を確保することができる車両用リアバンパ取付部構造を得る。
【解決手段】サイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂにリアバンパを取り付けるための締結用開口２８が設けられ、締結用開口２８よりも車両後方側にフランジ部１２Ｄが設けられている。サイドアウタパネル１２の車両内側にホイールハウスアウタ２６が配置されており、ホイールハウスアウタ２６には、締結用開口２８に取り付けられる締結具と干渉しないように突出した突出部２６Ｃと、締結用開口２８よりも車両後方側にフランジ部２６Ｄとが設けられている。サイドアウタパネル１２の内側とホイールハウスアウタ２６の外側とは、突出部２６Ｃを囲むように配置された回避用接着部３４Ｂと、フランジ部１２Ｄとフランジ部２６Ｄとを接着する車両内側乗り換え用接着部３４Ｃを備えた帯状の接着部３４によって接着されている。
【解決手段】サイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂにリアバンパを取り付けるための締結用開口２８が設けられ、締結用開口２８よりも車両後方側にフランジ部１２Ｄが設けられている。サイドアウタパネル１２の車両内側にホイールハウスアウタ２６が配置されており、ホイールハウスアウタ２６には、締結用開口２８に取り付けられる締結具と干渉しないように突出した突出部２６Ｃと、締結用開口２８よりも車両後方側にフランジ部２６Ｄとが設けられている。サイドアウタパネル１２の内側とホイールハウスアウタ２６の外側とは、突出部２６Ｃを囲むように配置された回避用接着部３４Ｂと、フランジ部１２Ｄとフランジ部２６Ｄとを接着する車両内側乗り換え用接着部３４Ｃを備えた帯状の接着部３４によって接着されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後端部におけるサイドアウタパネルの車両下方側にリアバンパを取り付けるための車両用リアバンパ取付部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ホイールハウス部を構成するサイドアウタパネルとサイドインナパネルとを重ね合わせ、両者の下端縁近傍に接着剤を充填してサイドアウタパネルとサイドインナパネルとを結合した構造が開示されている。この構造では、サイドアウタパネルの下端縁とこの下端縁から車体内側に折り曲げた内向きフランジとの折曲角部に、サイドインナパネル側に開口する溝部が形成されており、この溝部にも接着剤が充填されている。
【０００３】
また、下記特許文献２には、クロージングプレートとホイールハウスアウタの上部でシールし、ホイールハウスアウタの下部に接合されたリアフェンダの上縁フランジにリアバンパーサイドを締結する構造が開示されている。この構造では、ホイールハウスアウタとリアフェンダの上縁フランジとの接合部分の端末と、リアバンパーサイドの前端部上縁とに跨ってシール材が密接して、これら両者間の隙間を閉塞してシールするようにしている。
【特許文献１】特開２００４−１４２７０５号公報
【特許文献２】特開平３−１５９８３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１による場合、リアバンパを取り付ける部位では、例えば、リアバンパの車両幅方向内側でサイドアウタパネル及びサイドインナパネルの車両下方側にフランジ部を延設し、両フランジ部の間に接着剤を充填して結合すると考えられる。このようなフランジ部を設けた場合、フランジ部の下端部と、サスペンションが圧縮したときタイヤが一番近づくいわゆる包絡面との隙を確保することが難しい。このため、リアバンパの取付に意匠上の制約が掛かる上に、リアバンパを取り付けるためのリテーナが必要となる場合があり、コストが上昇する。
【０００５】
また、上記特許文献２による場合、リアバンパーサイドの車両内側にクロージングプレートを設けると共に、クロージングプレートのフランジ部とリアフェンダ及びホールハウスアウタのフランジ部とを接合する必要があるため、構造が複雑になると共にコストが上昇する。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、コストを上昇させることなく、ホイールハウスアウタの端部と包絡面との隙を確保することができる車両用リアバンパ取付部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明に係る車両用リアバンパ取付部構造は、車両側部の車両幅方向外側に配置されるサイドアウタパネルと、車両後部の前記サイドアウタパネルの車両幅方向内側に配置されるホイールハウスアウタと、車両の後端部における前記サイドアウタパネルの車両下方側に車両幅方向に沿って配置され、前記サイドアウタパネル及び前記ホイールハウスアウタの少なくとも一方に締結具で締結固定されるリアバンパと、前記サイドアウタパネルに設けられ、前記締結具で前記リアバンパが締結固定される位置より車両後方側の位置から車両下方側に延びるフランジ部と、前記サイドアウタパネルの内側縁部と前記ホイールハウスアウタの外側縁部とを前記締結具と干渉しないように連続して接着すると共に、前記締結具で前記リアバンパが締結固定される位置の車両後方側から車両幅方向内側に配置されて前記フランジ部の内側縁部と前記ホイールハウスアウタの外側縁部とを連続して接着する帯状の接着部と、を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用リアバンパ取付部構造において、前記リアバンパは、前記サイドアウタパネルに略水平に形成されたサイドアウタパネル取付部に前記締結具で締結固定されており、前記ホイールハウスアウタは、前記締結具と干渉しないように車両幅方向内側へ突出する突出部を備え、前記接着部は、前記突出部の車両前方側から前記突出部の車両上方側を囲んで車両後方側に配置されるように前記サイドアウタパネルの内側と前記ホイールハウスアウタの外側とを接着する締結具回避用接着部と、前記突出部の車両後方側で前記サイドアウタパネル取付部と前記ホイールハウスアウタの外側とを前記締結具回避用接着部と連続して接着し、かつ、前記フランジ部の内側と前記ホイールハウスアウタの外側とを接着する車両内側乗り換え用接着部と、を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１に記載の車両用リアバンパ取付部構造において、前記リアバンパは、前記ホイールハウスアウタより車両幅方向内側に延びたホイールハウスアウタ取付部に前記締結具で締結固定されており、前記接着部は、前記サイドアウタパネルの内側と前記ホイールハウスアウタの外側とを略車両前後方向に沿って接着する締結具回避用接着部と、前記ホイールハウスアウタ取付部に前記リアバンパが締結固定された位置より車両後方側で、前記ホイールハウスアウタ取付部と前記ホイールハウスアウタの外側とを前記締結具回避用接着部と連続して接着し、かつ、前記フランジ部の内側と前記ホイールハウスアウタの外側とを接着する車両内側乗り換え用接着部と、を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項２又は請求項３に記載の車両用リアバンパ取付部構造において、前記リアバンパが前記締結具で締結固定された位置で、前記サイドアウタパネル取付部又は前記ホイールハウスアウタ取付部の車両内側端部の車両下方側から車両幅方向内側に沿って略斜め方向に包絡面が構成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用リアバンパ取付部構造において、前記サイドアウタパネルのエッジ部と前記ホイールハウスアウタのエッジ部又は前記ホイールハウスアウタの外壁とをシールする水入り防止用シール材が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項１記載の本発明によれば、車両後部のサイドアウタパネルの車両幅方向内側にホイールハウスアウタが配置されており、車両の後端部におけるサイドアウタパネルの車両下方側にリアバンパが配置されている。リアバンパは、サイドアウタパネル及びホイールハウスアウタの少なくとも一方に締結具で締結固定されており、サイドアウタパネルには、締結具でリアバンパが締結固定される位置より車両後方側の位置から車両下方側にフランジ部が延びている。そして、サイドアウタパネルの内側縁部とホイールハウスアウタの外側縁部とが帯状の接着部によって、締結具と干渉しないように連続して接着されると共に、締結具でリアバンパが締結固定される位置の車両後方側から車両幅方向内側に配置されてフランジ部の内側縁部とホイールハウスアウタの外側縁部とが連続して接着されている。この構成では、サイドアウタパネルに、締結具でリアバンパが締結固定される位置より車両後方側の位置から車両下方側にフランジ部が延びているので、締結具でリアバンパが締結固定される位置より車両前方側にフランジ部を設けた場合に比べてホイールハウスアウタの内側端部及びフランジ部の下端部と包絡面との隙を確保しやすい。これは、車両のホイールアーチの真ん中に行くほど、タイヤに近くなるため、リアバンパが締結固定される位置より車両前方側にフランジ部を設けた場合、フランジ部の下端部と包絡面との隙を確保し難くなるためである。従って、リアバンパの取付の意匠上の制約が少なく、リアバンパの意匠の自由度が向上すると共に、リアバンパを取り付けるための専用のリテーナを設ける必要がなく、コストを低減することができる。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、リアバンパは、サイドアウタパネルに略水平に形成されたサイドアウタパネル取付部に締結具で締結固定されており、ホイールハウスアウタには、締結具と干渉しないように車両幅方向内側へ突出する突出部が設けられている。そして、突出部の車両前方側から突出部の車両上方側を囲んで車両後方側に配置された締結具回避用接着部によって、締結具と干渉しないようにサイドアウタパネルの内側とホイールハウスアウタの外側とが接着されている。さらに、締結具回避用接着部と連続する車両内側乗り換え用接着部によって、突出部の車両後方側でサイドアウタパネル取付部とホイールハウスアウタの外側とが接着され、かつ、フランジ部の内側とホイールハウスアウタの外側とが接着されている。このように、突出部の車両後方側で車両内側乗り換え用接着部によってフランジ部の内側とホイールハウスアウタの外側とが接着されることにより、締結具でリアバンパが締結固定される位置より車両前方側にフランジ部を設けた場合に比べてホイールハウスアウタの内側端部及びフランジ部の下端部と包絡面との隙をより効果的に確保することができる。従って、リアバンパの意匠の自由度がより一層向上すると共に、リアバンパを取り付けるための専用のリテーナを設ける必要がなく、コストを低減することができる。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、リアバンパは、ホイールハウスアウタより車両幅方向内側に延びたホイールハウスアウタ取付部に締結具で締結固定されている。そして、締結具回避用接着部によって、サイドアウタパネルの内側とホイールハウスアウタの外側とが略車両前後方向に沿ってが締結具と干渉しないように接着されている。さらに、締結具回避用接着部と連続する車両内側乗り換え用接着部によって、ホイールハウスアウタ取付部にリアバンパが締結固定された位置より車両後方側で、ホイールハウスアウタ取付部とホイールハウスアウタの外側とが接着され、かつ、フランジ部の内側とホイールハウスアウタの外側とが接着されている。このように、ホイールハウスアウタ取付部にリアバンパが締結固定された位置より車両後方側で車両内側乗り換え用接着部によってフランジ部の内側とホイールハウスアウタの外側とが接着されることにより、締結具でリアバンパが締結固定される位置より車両前方側にフランジ部を設けた場合に比べてホイールハウスアウタの内側端部及びフランジ部の下端部と包絡面との隙をより効果的に確保することができる。従って、リアバンパの意匠の自由度がより一層向上すると共に、リアバンパを取り付けるための専用のリテーナを設ける必要がなく、コストを低減することができる。
【００１５】
請求項４記載の本発明によれば、リアバンパが締結具で締結固定された位置で、サイドアウタパネル取付部又はホイールハウスアウタ取付部の車両内側端部の車両下方側から車両幅方向内側に沿って略斜め方向に包絡面が構成されているので、サイドアウタパネル取付部又はホイールハウスアウタ取付部の車両内側端部と包括面との隙をより確実に確保することができる。従って、リアバンパの意匠の自由度がさらに向上すると共に、リアバンパを取り付けるための専用のリテーナが不要であり、コストを低減することができる。
【００１６】
請求項５記載の本発明によれば、サイドアウタパネルのエッジ部とホイールハウスアウタのエッジ部又はホイールハウスアウタの外壁とが水入り防止用シール材でシールされているので、サイドアウタパネルとホイールハウスアウタとの間に水が浸入することを防止又は抑制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用リアバンパ取付部構造は、コストを上昇させることなく、ホイールハウスアウタの内側端部と包絡面との隙を確保することができるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項２記載の本発明に係る車両用リアバンパ取付部構造は、ホイールハウスアウタの内側端部及びフランジ部の下端部と包絡面との隙をより効果的に確保することができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項３記載の本発明に係る車両用リアバンパ取付部構造は、ホイールハウスアウタの内側端部及びフランジ部の下端部と包絡面との隙をより効果的に確保することができるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項４記載の本発明に係る車両用リアバンパ取付部構造は、リアバンパが締結具で締結固定された位置で、サイドアウタパネル取付部又はホイールハウスアウタ取付部の車両内側端部と包括面との隙をより確実に確保することができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項５記載の本発明に係る車両用リアバンパ取付部構造は、水入り防止用シール材により、サイドアウタパネルとホイールハウスアウタとの間に水が浸入することを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
〔第１実施形態〕
【００２３】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両用リアバンパ取付部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２４】
図１には、本実施形態に係る車両用リアバンパ取付部構造が適用された車両後部が車両左側方から見た側面図にて示されている。この図に示されるように、車両１０の後部には、車両幅方向外側に車両前後方向に沿ってサイドアウタパネル（サイメンアウタ）１２が配設されている。車両１０の後端部におけるサイドアウタパネル１２の車両下方側には、車両平面視にて略「コ」字状のリアバンパ１４が車両幅方向に沿って配設されている。車両１０の側方下部のサイドアウタパネル１２とリアバンパ１４とに跨る位置には、リアタイヤ１６が取り付けられる半円状に切り欠いたホイールハウス部（ホイールアーチ部）１８が配設されている。車両１０の側方下部では、サイドアウタパネル１２の下端部とリアバンパ１４の上端部の見切り部１５が車両前後方向に沿って配置されており、見切り部１５の前端部がホイールハウス部１８付近で車両前方側に下り勾配となるように配置されている。車両１０の後部のサイドアウタパネル１２にはリアサイドドア取付用開口部が設けられており、このリアサイドドア取付用開口部にリアサイドドア２０が開閉可能に配設されている。また、車両１０の後端部の両サイドには、リアバンパ１４の車両上方側にリアコンビネーションランプ２２が配設されている。
【００２５】
図２には、本実施形態に係る車両用リアバンパ取付部構造が図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図にて示されている。また、図３には、本実施形態に係る車両用リアバンパ取付部構造が車両幅方向内側から見た側面図にて示されており、図４には、本実施形態に係る車両用リアバンパ取付部構造が車両幅方向内側から見た斜視図にて示されている。なお、図示される車両１０の部位を分かりやすくするため、図１及び図２では車両１０の左側部が示されており、図３及び図４では車両１０の右側部が示されている。
【００２６】
図２〜図４に示されるように、車両１０の後部のサイドアウタパネル１２の車両幅方向内側には、車両上下方向に沿ってホイールハウスアウタ２６が配設されている。サイドアウタパネル１２は、車両上下方向に沿って配置された縦壁部１２Ａと、縦壁部１２Ａの下端部に車両幅方向内側に折り曲げられたサイドアウタパネル取付部としての取付部１２Ｂと、縦壁部１２Ａの前端部に車両幅方向内側に折り曲げられた折曲部１２Ｃと、を備えている。取付部１２Ｂは車両前後方向及び車両幅方向に沿って略水平に配置されており、取付部１２Ｂの車両前後方向の中間部には、リアバンパ１４を締結固定するための矩形状の締結用開口２８が形成されている（図４参照）。さらに、サイドアウタパネル１２には、締結用開口２８が設けられた位置よりも車両後方側の位置で取付部１２Ｂの車両内側端部から車両下方側にフランジ部１２Ｄが延設されている。
【００２７】
リアバンパ１４は、車両上下方向に沿って配置される縦壁部１４Ａと、縦壁部１４Ａの上端部に車両幅方向内側に折り曲げられた横壁部１４Ｂと、を備えている。そして、サイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂの車両下方側にリアバンパ１４の横壁部１４Ｂが配置された状態で、取付部１２Ｂ側に配置された締結具としてのグロメット３０に、横壁部１４Ｂ側から取付部１２Ｂの締結用開口２８を貫通する締結具としてのスクリュー３２が締結又は係止されることで、リアバンパ１４の横壁部１４Ｂがサイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂに締結固定されている。リアバンパ１４の取付状態では、サイドアウタパネル１２の縦壁部１２Ａの車両下方側の略延長線上にリアバンパ１４の縦壁部１４Ａが配置されている。また、サイドアウタパネル１２のフランジ部１２Ｄは、上述の記載を言い換えると、グロメット３０及びスクリュー３２でリアバンパ１４が締結固定される位置より車両後方側で、取付部１２Ｂの車両内側端部から車両下方側に延びている。
【００２８】
また、グロメット３０にスクリュー３２を取り付ける際には、作業者の負担を軽減するためにスクリュー３２をグロメット３０に鉛直方向に取り付けるように設定する必要がある。スクリュー３２をグロメット３０に斜め方向に取り付けると作業者の負担（負荷）が増える。このため、取付部１２Ｂ及び横壁部１４Ｂを略水平に配置することが望ましい。また、リアバンパ１４の端部の変形を防止するため、リアバンパ１４の端部付近でサイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂに締結固定することが好ましい。このため、リアバンパ１４を締結固定するための矩形状の締結用開口２８は、取付部１２Ｂの車両外側端部付近に設けることが望ましい。
【００２９】
ホイールハウスアウタ２６は、車両上下方向に沿って配置される縦壁部２６Ａと、縦壁部２６Ａの下端部に車両幅方向内側に折り曲げられた横壁部２６Ｂと、縦壁部２６Ａの下部（縦壁部２６Ａと横壁部２６Ｂの角部）にグロメット３０及びスクリュー３２と干渉しないように車両幅方向内側へ断面略Ｌ字状に突出する突出部２６Ｃと、を備えている。さらに、ホイールハウスアウタ２６には、サイドアウタパネル１２の締結用開口２８より車両後方側のフランジ部１２Ｄに沿った位置に、横壁部２６Ｂの車両内側端部から車両下方側にフランジ部２６Ｄが延設されている。図５に示されるように、ホイールハウスアウタ２６は、サイドアウタパネル１２の車両上方側及び車両幅方向内側に配置されるように取り付けられている。その際、サイドアウタパネル１２の縦壁部１２Ａとホイールハウスアウタ２６の縦壁部２６Ａとが面接触状態で配置されると共に、サイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂとホイールハウスアウタ２６の横壁部２６Ｂとが面接触状態で配置される。
【００３０】
また、車両１０の後部には、サイドアウタパネル１２の内側縁部とホイールハウスアウタ２６の外側縁部とを略車両前後方向に沿って連続して接着する構造用接着剤からなる帯状の接着部３４が設けられている（図４参照）。接着部３４は、サイドアウタパネル１２の縦壁部１２Ａの縁部付近とホイールハウスアウタ２６の縦壁部２６Ａの縁部とを傾斜した方向に接着すると共に、縦壁部１２Ａ及び縦壁部２６Ａの下端部で両者の下端縁部を略車両前後方向に沿って接着する前方側接着部３４Ａを備えている。また、接着部３４は、前方側接着部３４Ａの車両後方側で連続する位置に、突出部２６Ｃの下部の車両前方側から突出部２６Ｃの車両上方側を囲んで突出部２６Ｃの下部の車両後方側に配置されるようにサイドアウタパネル１２の縦壁部１２Ａの内側とホイールハウスアウタ２６の縦壁部２６Ａの外側とを接着する締結具回避用接着部としての回避用接着部３４Ｂを備えている。さらに、接着部３４は、回避用接着部３４Ｂの車両後方側で連続する位置に、突出部２６Ｃの下部の車両後方側でサイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂの上部側とホイールハウスアウタ２６の横壁部２６Ｂの下部側とを略車両幅方向に沿って接着すると共に、サイドアウタパネル１２のフランジ部１２Ｄの内側縁部とホイールハウスアウタ２６のフランジ部２６Ｄの外側縁部とを接着する車両内側乗り換え用接着部３４Ｃを備えている。
【００３１】
また、車両１０の側方下部には、サイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂの車両幅方向内側のエッジ部とホイールハウスアウタ２６の横壁部２６Ｂの外壁（下壁部）とをシールする水入り防止用シール材としてのエッジシーラー３６が設けられている。このエッジシーラー３６により、サイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂとホイールハウスアウタ２６の横壁部２６Ｂとの間に水が浸入するのを防止することができる。
【００３２】
さらに、図２に示されるように、車両１０の側方下部には、サイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂ及びホイールハウスアウタ２６の横壁部２６Ｂの車両幅方向内側のエッジ部の車両下方側から車両幅方向内側に沿って略斜め方向に湾曲状の包絡面４０が構成されている。包絡面４０とは、図示しないサスペンションが圧縮したときに、リアタイヤ１６が車体側部材に一番近づく面をいう。また、車両１０では、包絡面４０と当該包絡面４０から車両上方側に所定の間隔（例えば、８ｍｍ）で配置された湾曲面４２との間には、板金を配置しないように設定されている。
【００３３】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３４】
サイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂには、グロメット３０及びスクリュー３２でリアバンパ１４が締結固定される位置より車両後方側の位置から車両下方側にフランジ部１２Ｄが延びている。そして、回避用接着部３４Ｂが、突出部２６Ｃの車両前方側から突出部２６Ｃの車両上方側を囲んで車両後方側に配置されてサイドアウタパネル１２の内側とホイールハウスアウタ２６の外側とを連続して接着している。さらに、回避用接着部３４Ｂと連続して車両内側乗り換え用接着部３４Ｃが、突出部２６Ｃの下部の車両後方側でサイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂとホイールハウスアウタ２６の横壁部２６Ｂとを連続して接着すると共に、サイドアウタパネル１２のフランジ部１２Ｄとホイールハウスアウタ２６のフランジ部２６Ｄとを連続して接着している。これによって、回避用接着部３４Ｂ及び車両内側乗り換え用接着部３４Ｃがグロメット３０及びスクリュー３２と干渉しないような軌道に設定されている。
【００３５】
このような構成では、リアバンパ１４がグロメット３０及びスクリュー３２で締結固定される位置より車両前方側にフランジ部を設けた場合と比べて、ホイールハウスアウタ２６の横壁部２６Ｂの内側端部及びフランジ部２６Ｄの下端部と包絡面４０との隙を確保することができる。これは、ホイールハウスアウタ２６のフランジ部がホイールハウス部１８の真ん中側に設けられるほどリアタイヤ１６に近くなり、フランジ部の下端部と包絡面４０との隙を確保し難くなるためである。このため、本実施形態では、リアバンパ１４の取付時の意匠上の制約が少なく、リアバンパ１４の意匠の自由度が向上する。また、リアバンパ１４の横壁部１４Ｂをサイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂに締結固定する際に、スクリュー３２を鉛直方向に取り付けることができるので、作業者に掛かる負担を軽減することができる。また、リアバンパ１４を取り付けるための専用のリテーナを設ける必要がなく、コストを低減することができる。
【００３６】
〔第２実施形態〕
【００３７】
以下、図６〜図８を用いて、本発明に係る車両用リアバンパ取付部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３８】
図６及び図７に示されるように、車両５０の後部のサイドアウタパネル５２の車両幅方向内側には、車両上下方向に沿ってホイールハウスアウタ５６が配設されている。サイドアウタパネル５２は、車両上下方向に沿って配置された縦壁部５２Ａと、縦壁部５２Ａの下端部に車両幅方向内側に折り曲げられた横壁部５２Ｂと、を備えている。ホイールハウスアウタ５６は、車両上下方向に沿って配置される縦壁部５６Ａと、縦壁部５６Ａの下端部に車両幅方向内側に折り曲げられたホイールハウスアウタ取付部としての取付部５６Ｂと、を備えている。取付部５６Ｂは、サイドアウタパネル５２の横壁部５２Ｂの車両幅方向の長さよりも長く形成されている。また、ホイールハウスアウタ５６の取付部５６Ｂには、車両幅方向内側に略水平に延びた延設部５６Ｃが形成されており、この延設部５６Ｃにリアバンパ５４を取り付けるための締結用開口５８が設けられている。
【００３９】
さらに、サイドアウタパネル５２には、締結用開口５８が設けられた位置よりも車両後方側の位置で横壁部５２Ｂの車両内側端部から車両下方側にフランジ部５２Ｃが延びている。また、ホイールハウスアウタ５６の締結用開口５８より車両後方側には、サイドアウタパネル５２のフランジ部５２Ｃに沿った位置に、取付部５６Ｂの車両内側端部から車両下方側にフランジ部５６Ｄが延びている。図８に示されるように、ホイールハウスアウタ５６は、サイドアウタパネル５２の車両上方側及び車両幅方向内側に配置されるように取り付けられている。
【００４０】
リアバンパ５４は、車両上下方向に沿って配置される縦壁部５４Ａと、縦壁部５４Ａの上端部に車両幅方向内側に折り曲げられた横壁部５４Ｂと、を備えている。ホイールハウスアウタ５６の取付部５６Ｂの内側端部と、リアバンパ５４の横壁部５４Ｂの内側端部とは同じ位置に配置されている。そして、ホイールハウスアウタ５６の取付部５６Ｂの車両下方側にリアバンパ５４の横壁部５４Ｂが配置された状態で、取付部５６Ｂ側に配置されたグロメット３０に、横壁部５４Ｂ側から取付部５６Ｂの締結用開口５８を貫通するスクリュー３２が係止又は締結されることで、リアバンパ５４の横壁部５４Ｂがホイールハウスアウタ５６の取付部５６Ｂに締結固定されている。
【００４１】
また、車両５０の後部には、サイドアウタパネル５２の内側縁部とホイールハウスアウタ５６の外側縁部とを略車両前後方向に沿って連続して接着する構造用接着剤からなる帯状の接着部６０が設けられている（図７参照）。接着部６０は、サイドアウタパネル５２の縦壁部５２Ａの縁部付近とホイールハウスアウタ５６の縦壁部５６Ａの縁部とを斜め方向に接着する前方側接着部６０Ａを備えている。また、接着部６０は、前方側接着部６０Ａの車両後方側で連続する位置であって、ホイールハウスアウタ５６の取付部５６Ｂにリアバンパ５４がグロメット３０及びスクリュー３２で締結固定された位置より車両幅方向外側に、縦壁部５２Ａの下端部と縦壁部５６Ａの下端部とを略車両前後方向に沿って接着する締結具回避用接着部としての回避用接着部６０Ｂを備えている。さらに、接着部６０は、回避用接着部６０Ｂの車両後方側で連続する位置であって、ホイールハウスアウタ５６の取付部５６Ｂにリアバンパ５４がグロメット３０及びスクリュー３２で締結固定された位置より車両後方側に、横壁部５２Ｂの上部側とホイールハウスアウタ５６の取付部５６Ｂの下部側とを略車両幅方向内側に接着し、かつ、サイドアウタパネル５２のフランジ部５２Ｃの内側縁部とホイールハウスアウタ５６のフランジ部５６Ｄの外側縁部とを接着する車両内側乗り換え用接着部６０Ｃを備えている。
【００４２】
また、車両５０の下部には、サイドアウタパネル５２の横壁部５２Ｂの車両幅方向内側のエッジ部とホイールハウスアウタ５６の取付部５６Ｂの外壁（下壁部）とをシールする水入り防止用シール材としてのエッジシーラー６２が設けられている。
【００４３】
さらに、図６に示されるように、車両５０の後部には、ホイールハウスアウタ５６の取付部５６Ｂ及びリアバンパ５４の横壁部５４Ｂの車両幅方向内側のエッジ部の車両下方側から車両幅方向内側に沿って略斜め方向に包絡面４０等が構成されている。
【００４４】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４５】
ホイールハウスアウタ５６の取付部５６Ｂには、グロメット３０及びスクリュー３２でリアバンパ５４が締結固定される位置より車両後方側の位置から車両下方側にフランジ部５６Ｄが延びている。そして、回避用接着部６０Ｂが、グロメット３０及びスクリュー３２でリアバンパ５４が締結固定される位置より車両幅方向外側でサイドアウタパネル５２の縦壁部５２Ａの内側とホイールハウスアウタ５６の縦壁部５６Ａの外側とを連続して接着している。さらに、回避用接着部６０Ｂと連続して車両内側乗り換え用接着部６０Ｃが、リアバンパ５４が締結固定される位置より車両後方側でサイドアウタパネル５２の横壁部５２Ｂとホイールハウスアウタ５６の取付部５６Ｂとを連続して接着すると共に、サイドアウタパネル５２のフランジ部５２Ｃとホイールハウスアウタ５６のフランジ部５６Ｄとを連続して接着している。これによって、回避用接着部６０Ｂ及び車両内側乗り換え用接着部６０Ｃがグロメット３０及びスクリュー３２と干渉しないような軌道に設定されている。
【００４６】
このような構成では、リアバンパ５４がグロメット３０及びスクリュー３２で締結固定される位置より車両前方側にホイールハウスアウタのフランジ部を設けた場合と比べて、ホイールハウスアウタ５６の延設部５６Ｃの内側端部及びフランジ部５６Ｄの下端部と包絡面４０との隙を確保することができる。これは、ホイールハウスアウタのフランジ部がホイールハウス部１８の真ん中側に行くほどリアタイヤ１６に近くなり、フランジ部の下端部と包絡面４０との隙を確保し難くなるためである。このため、リアバンパ５４の取付時の意匠上の制約が少なく、リアバンパ５４の意匠の自由度が向上する。また、リアバンパ５４の横壁部５４Ｂをホイールハウスアウタ５６の取付部５６Ｂに締結固定する際に、スクリュー３２を鉛直方向に取り付けることができるので、作業者に掛かる負担を軽減することができる。また、リアバンパ５４を取り付けるための専用のリテーナを設ける必要がなく、コストを低減することができる。
【００４７】
〔比較例〕
【００４８】
次に、図９〜図１２を用いて、本発明に係る車両用リアバンパ取付部構造の比較例について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４９】
図９、図１１及び図１２に示されるように、車両１００の後部のサイドアウタパネル１０２の車両幅方向内側には、車両上下方向に沿ってホイールハウスアウタ１０６が配設されている。サイドアウタパネル１０２は、取付部１２Ｂに設けられた締結用開口２８の車両前方側の位置に、取付部１２Ｂの車両内側端部から車両下方側に延びたフランジ部１０２Ａと、フランジ部１０２Ａの下端部から車両幅方向内側に折り曲げられた横壁部１０２Ｂと、を備えている。
【００５０】
ホイールハウスアウタ１０６は、縦壁部２６Ａの車両前方側の下端部に車両幅方向内側に折り曲げられた横壁部２６Ｂと、横壁部２６Ｂの車両後方側と縦壁部２６Ａの角部にグロメット３０及びスクリュー３２と干渉しないように車両幅方向内側へ突出する突出部１０６Ａと、を備えている。また、ホイールハウスアウタ１０６には、サイドアウタパネル１０２のフランジ部１０２Ａに沿った位置に、横壁部２６Ｂの車両内側端部から車両下方側にフランジ部１０６Ｂが延びている。さらに、ホイールハウスアウタ１０６には、フランジ部１０６Ｂの下端部から車両幅方向内側に折り曲げられた横壁部１０６Ｃが設けられている。また、サイドアウタパネル１０２の取付部１２Ｂには、グロメット３０及びスクリュー３２によってリアバンパ１０４の横壁部１４Ｂが締結固定されている。
【００５１】
また、車両５０には、サイドアウタパネル１０２の内側縁部とホイールハウスアウタ１０６の外側縁部とを連続して接着する構造用接着剤からなる帯状の接着部１１０が設けられている。接着部１１０は、サイドアウタパネル１０２の縦壁部１２Ａの縁部付近とホイールハウスアウタ１０６の縦壁部２６Ａの縁部とを斜め方向に接着する前方側接着部１１０Ａを備えている。また、接着部１１０は、前方側接着部１１０Ａと連続してサイドアウタパネル１０２の取付部１２Ｂの上部側とホイールハウスアウタ１０６の横壁部２６Ｂの下部側とを略車両幅方向に沿って連続して接着し、かつ、サイドアウタパネル１０２のフランジ部１０２Ａの内側縁部とホイールハウスアウタ１０６のフランジ部１０６Ｂの外側縁部とを連続して接着する車両内側乗り換え用接着部１１０Ｂを備えている。また、サイドアウタパネル１０２の横壁部１０２Ｂのエッジ部とホイールハウスアウタ１０６の横壁部１０６Ｃには、エッジシーラー１１２が設けられている。
【００５２】
このようなリアバンパ１０４の取付部付近の構造では、サイドアウタパネル１０２の締結用開口２８の車両前方側に接着部１１０を設けるためのフランジ部１０２Ａが形成されており、フランジ部１０２Ａの内側とホイールハウスアウタ１０６のフランジ部１０６Ｂの外側とが車両内側乗り換え用接着部１１０Ｂによって接着されている。すなわち、グロメット３０及びスクリュー３２の締結位置よりも車両前方側で接着部１１０を車両幅方向内側へ乗り換えている。
【００５３】
このようなリアバンパ１０４の取付部付近の構造では、図１１及び図１２に示されるように、車両前後方向に略水平に配置された見切り部１２０を設けるためには、サイドアウタパネル１０２のフランジ部１０２Ａと包絡面１２２Ａ（図９参照）との隙が取り難くなる。従って、見切り部１２０が成立せず、サイドアウタパネル１０２のフランジ部１０２Ａと包絡面１２２Ｂ（図９参照）との隙を確保するために、車両前方側に下り勾配となる見切り部１３０を設ける必要がある。このため、リアバンパ１０４の意匠上の制約が大きくなる上に、グロメット３０及びスクリュー３２で締結固定するときに作業者に掛かる負担が大きくなる。また、作業者に掛かる負担を低減するために、リアバンパ１０４を取り付けるための専用のリテーナが必要となる場合があり、コストアップにつながる。
【００５４】
これに対して、第１実施形態及び第２実施形態では、グロメット３０及びスクリュー３２の締結位置よりも車両後方側で接着部３４、６０を車両幅方向内側へ乗り換えており、ホイールハウスアウタ２６、５６の車両内側端部と包絡面４０との隙を確保することができる。このため、リアバンパ１４の取付時の意匠上の制約が少ない。また、グロメット３０及びスクリュー３２を締結固定する際に、作業者に掛かる負担を軽減することができる。
【００５５】
〔第１及び第２実施形態の補足説明〕
【００５６】
サイドアウタパネルの内側とホイールハウスアウタの外側とを連続して接着する帯状の接着部は、第１実施形態及び第２実施形態に記載した軌道に限らず、他の構成でもよい。すなわち、グロメット３０及びスクリュー３２の締結位置よりも車両後方側で接着部を車両幅方向内側へ乗り換える構成であれば、ホイールハウスアウタ２６、５６の車両内側端部と包絡面４０との隙を確保することができる。
【００５７】
上記第１及び第２実施形態では、グロメット３０及びスクリュー３２によってリアバンパをサイドアウタパネル又はホイールハウスアウタに締結固定したが、これに限らず、他の締結具を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】第１実施形態に係る車両用リアバンパ取付部構造が適用された車両の左側後部を示す側面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用リアバンパ取付部構造を示す図１中のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用リアバンパ取付部構造で用いられるサイドアウタパネルとホイールハウスアウタの車両右側を車両幅方向内側から見た構成図である。
【図４】第１実施形態に係る車両用リアバンパ取付部構造で用いられるサイドアウタパネルとホイールハウスアウタの車両右側を車両幅方向内側から見た要部拡大斜視図である。
【図５】図４に示すサイドアウタパネルとホイールハウスアウタの車両右側を車両幅方向内側から見た分解斜視図である。
【図６】第２実施形態に係る車両用リアバンパ取付部構造を示す縦断面図である。
【図７】第２実施形態に係る車両用リアバンパ取付部構造に用いられるサイドアウタパネルとホイールハウスアウタの車両右側を車両幅方向内側から見た要部拡大斜視図である。
【図８】図７に示すサイドアウタパネルとホイールハウスアウタの車両右側を車両幅方向内側から見た分解斜視図である。
【図９】比較例に係る車両用リアバンパ取付部構造を示す縦断面図である。
【図１０】比較例に係る車両用リアバンパ取付部構造に用いられるサイドアウタパネルとホイールハウスアウタの車両右側を車両幅方向内側から見た要部拡大斜視図である。
【図１１】比較例に係る車両用リアバンパ取付部構造に用いられるサイドアウタパネルとホイールハウスアウタの車両右側を車両幅方向内側から見た分解斜視図である。
【図１２】比較例に係る車両用リアバンパ取付部構造が適用された車両の左側後部を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０ 車両
１２ サイドアウタパネル
１２Ｂ 取付部（サイドアウタパネル取付部）
１２Ｄ フランジ部
１４ リアバンパ
２６ ホイールハウスアウタ
２６Ｃ 突出部
２６Ｄ フランジ部
２８ 締結用開口（リアバンパが締結固定される位置）
３０ グロメット（締結具）
３２ スクリュー（締結具）
３４ 接着部
３４Ｂ 回避用接着部（締結具回避用接着部）
３４Ｃ 車両内側乗り換え用接着部
３６ エッジシーラー（水入り防止用シール材）
４０ 包絡面
５０ 車両
５２ サイドアウタパネル
５２Ｃ フランジ部
５４ リアバンパ
５６ ホイールハウスアウタ
５６Ｂ 取付部（ホイールハウスアウタ取付部）
５６Ｄ フランジ部
５８ 締結用開口（リアバンパが締結固定される位置）
６０ 接着部
６０Ｂ 回避用接着部（締結具回避用接着部）
６０Ｃ 車両内側乗り換え用接着部
６２ エッジシーラー（水入り防止用シール材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後端部におけるサイドアウタパネルの車両下方側にリアバンパを取り付けるための車両用リアバンパ取付部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ホイールハウス部を構成するサイドアウタパネルとサイドインナパネルとを重ね合わせ、両者の下端縁近傍に接着剤を充填してサイドアウタパネルとサイドインナパネルとを結合した構造が開示されている。この構造では、サイドアウタパネルの下端縁とこの下端縁から車体内側に折り曲げた内向きフランジとの折曲角部に、サイドインナパネル側に開口する溝部が形成されており、この溝部にも接着剤が充填されている。
【０００３】
また、下記特許文献２には、クロージングプレートとホイールハウスアウタの上部でシールし、ホイールハウスアウタの下部に接合されたリアフェンダの上縁フランジにリアバンパーサイドを締結する構造が開示されている。この構造では、ホイールハウスアウタとリアフェンダの上縁フランジとの接合部分の端末と、リアバンパーサイドの前端部上縁とに跨ってシール材が密接して、これら両者間の隙間を閉塞してシールするようにしている。
【特許文献１】特開２００４−１４２７０５号公報
【特許文献２】特開平３−１５９８３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１による場合、リアバンパを取り付ける部位では、例えば、リアバンパの車両幅方向内側でサイドアウタパネル及びサイドインナパネルの車両下方側にフランジ部を延設し、両フランジ部の間に接着剤を充填して結合すると考えられる。このようなフランジ部を設けた場合、フランジ部の下端部と、サスペンションが圧縮したときタイヤが一番近づくいわゆる包絡面との隙を確保することが難しい。このため、リアバンパの取付に意匠上の制約が掛かる上に、リアバンパを取り付けるためのリテーナが必要となる場合があり、コストが上昇する。
【０００５】
また、上記特許文献２による場合、リアバンパーサイドの車両内側にクロージングプレートを設けると共に、クロージングプレートのフランジ部とリアフェンダ及びホールハウスアウタのフランジ部とを接合する必要があるため、構造が複雑になると共にコストが上昇する。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、コストを上昇させることなく、ホイールハウスアウタの端部と包絡面との隙を確保することができる車両用リアバンパ取付部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明に係る車両用リアバンパ取付部構造は、車両側部の車両幅方向外側に配置されるサイドアウタパネルと、車両後部の前記サイドアウタパネルの車両幅方向内側に配置されるホイールハウスアウタと、車両の後端部における前記サイドアウタパネルの車両下方側に車両幅方向に沿って配置され、前記サイドアウタパネル及び前記ホイールハウスアウタの少なくとも一方に締結具で締結固定されるリアバンパと、前記サイドアウタパネルに設けられ、前記締結具で前記リアバンパが締結固定される位置より車両後方側の位置から車両下方側に延びるフランジ部と、前記サイドアウタパネルの内側縁部と前記ホイールハウスアウタの外側縁部とを前記締結具と干渉しないように連続して接着すると共に、前記締結具で前記リアバンパが締結固定される位置の車両後方側から車両幅方向内側に配置されて前記フランジ部の内側縁部と前記ホイールハウスアウタの外側縁部とを連続して接着する帯状の接着部と、を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用リアバンパ取付部構造において、前記リアバンパは、前記サイドアウタパネルに略水平に形成されたサイドアウタパネル取付部に前記締結具で締結固定されており、前記ホイールハウスアウタは、前記締結具と干渉しないように車両幅方向内側へ突出する突出部を備え、前記接着部は、前記突出部の車両前方側から前記突出部の車両上方側を囲んで車両後方側に配置されるように前記サイドアウタパネルの内側と前記ホイールハウスアウタの外側とを接着する締結具回避用接着部と、前記突出部の車両後方側で前記サイドアウタパネル取付部と前記ホイールハウスアウタの外側とを前記締結具回避用接着部と連続して接着し、かつ、前記フランジ部の内側と前記ホイールハウスアウタの外側とを接着する車両内側乗り換え用接着部と、を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１に記載の車両用リアバンパ取付部構造において、前記リアバンパは、前記ホイールハウスアウタより車両幅方向内側に延びたホイールハウスアウタ取付部に前記締結具で締結固定されており、前記接着部は、前記サイドアウタパネルの内側と前記ホイールハウスアウタの外側とを略車両前後方向に沿って接着する締結具回避用接着部と、前記ホイールハウスアウタ取付部に前記リアバンパが締結固定された位置より車両後方側で、前記ホイールハウスアウタ取付部と前記ホイールハウスアウタの外側とを前記締結具回避用接着部と連続して接着し、かつ、前記フランジ部の内側と前記ホイールハウスアウタの外側とを接着する車両内側乗り換え用接着部と、を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項２又は請求項３に記載の車両用リアバンパ取付部構造において、前記リアバンパが前記締結具で締結固定された位置で、前記サイドアウタパネル取付部又は前記ホイールハウスアウタ取付部の車両内側端部の車両下方側から車両幅方向内側に沿って略斜め方向に包絡面が構成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用リアバンパ取付部構造において、前記サイドアウタパネルのエッジ部と前記ホイールハウスアウタのエッジ部又は前記ホイールハウスアウタの外壁とをシールする水入り防止用シール材が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項１記載の本発明によれば、車両後部のサイドアウタパネルの車両幅方向内側にホイールハウスアウタが配置されており、車両の後端部におけるサイドアウタパネルの車両下方側にリアバンパが配置されている。リアバンパは、サイドアウタパネル及びホイールハウスアウタの少なくとも一方に締結具で締結固定されており、サイドアウタパネルには、締結具でリアバンパが締結固定される位置より車両後方側の位置から車両下方側にフランジ部が延びている。そして、サイドアウタパネルの内側縁部とホイールハウスアウタの外側縁部とが帯状の接着部によって、締結具と干渉しないように連続して接着されると共に、締結具でリアバンパが締結固定される位置の車両後方側から車両幅方向内側に配置されてフランジ部の内側縁部とホイールハウスアウタの外側縁部とが連続して接着されている。この構成では、サイドアウタパネルに、締結具でリアバンパが締結固定される位置より車両後方側の位置から車両下方側にフランジ部が延びているので、締結具でリアバンパが締結固定される位置より車両前方側にフランジ部を設けた場合に比べてホイールハウスアウタの内側端部及びフランジ部の下端部と包絡面との隙を確保しやすい。これは、車両のホイールアーチの真ん中に行くほど、タイヤに近くなるため、リアバンパが締結固定される位置より車両前方側にフランジ部を設けた場合、フランジ部の下端部と包絡面との隙を確保し難くなるためである。従って、リアバンパの取付の意匠上の制約が少なく、リアバンパの意匠の自由度が向上すると共に、リアバンパを取り付けるための専用のリテーナを設ける必要がなく、コストを低減することができる。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、リアバンパは、サイドアウタパネルに略水平に形成されたサイドアウタパネル取付部に締結具で締結固定されており、ホイールハウスアウタには、締結具と干渉しないように車両幅方向内側へ突出する突出部が設けられている。そして、突出部の車両前方側から突出部の車両上方側を囲んで車両後方側に配置された締結具回避用接着部によって、締結具と干渉しないようにサイドアウタパネルの内側とホイールハウスアウタの外側とが接着されている。さらに、締結具回避用接着部と連続する車両内側乗り換え用接着部によって、突出部の車両後方側でサイドアウタパネル取付部とホイールハウスアウタの外側とが接着され、かつ、フランジ部の内側とホイールハウスアウタの外側とが接着されている。このように、突出部の車両後方側で車両内側乗り換え用接着部によってフランジ部の内側とホイールハウスアウタの外側とが接着されることにより、締結具でリアバンパが締結固定される位置より車両前方側にフランジ部を設けた場合に比べてホイールハウスアウタの内側端部及びフランジ部の下端部と包絡面との隙をより効果的に確保することができる。従って、リアバンパの意匠の自由度がより一層向上すると共に、リアバンパを取り付けるための専用のリテーナを設ける必要がなく、コストを低減することができる。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、リアバンパは、ホイールハウスアウタより車両幅方向内側に延びたホイールハウスアウタ取付部に締結具で締結固定されている。そして、締結具回避用接着部によって、サイドアウタパネルの内側とホイールハウスアウタの外側とが略車両前後方向に沿ってが締結具と干渉しないように接着されている。さらに、締結具回避用接着部と連続する車両内側乗り換え用接着部によって、ホイールハウスアウタ取付部にリアバンパが締結固定された位置より車両後方側で、ホイールハウスアウタ取付部とホイールハウスアウタの外側とが接着され、かつ、フランジ部の内側とホイールハウスアウタの外側とが接着されている。このように、ホイールハウスアウタ取付部にリアバンパが締結固定された位置より車両後方側で車両内側乗り換え用接着部によってフランジ部の内側とホイールハウスアウタの外側とが接着されることにより、締結具でリアバンパが締結固定される位置より車両前方側にフランジ部を設けた場合に比べてホイールハウスアウタの内側端部及びフランジ部の下端部と包絡面との隙をより効果的に確保することができる。従って、リアバンパの意匠の自由度がより一層向上すると共に、リアバンパを取り付けるための専用のリテーナを設ける必要がなく、コストを低減することができる。
【００１５】
請求項４記載の本発明によれば、リアバンパが締結具で締結固定された位置で、サイドアウタパネル取付部又はホイールハウスアウタ取付部の車両内側端部の車両下方側から車両幅方向内側に沿って略斜め方向に包絡面が構成されているので、サイドアウタパネル取付部又はホイールハウスアウタ取付部の車両内側端部と包括面との隙をより確実に確保することができる。従って、リアバンパの意匠の自由度がさらに向上すると共に、リアバンパを取り付けるための専用のリテーナが不要であり、コストを低減することができる。
【００１６】
請求項５記載の本発明によれば、サイドアウタパネルのエッジ部とホイールハウスアウタのエッジ部又はホイールハウスアウタの外壁とが水入り防止用シール材でシールされているので、サイドアウタパネルとホイールハウスアウタとの間に水が浸入することを防止又は抑制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用リアバンパ取付部構造は、コストを上昇させることなく、ホイールハウスアウタの内側端部と包絡面との隙を確保することができるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項２記載の本発明に係る車両用リアバンパ取付部構造は、ホイールハウスアウタの内側端部及びフランジ部の下端部と包絡面との隙をより効果的に確保することができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項３記載の本発明に係る車両用リアバンパ取付部構造は、ホイールハウスアウタの内側端部及びフランジ部の下端部と包絡面との隙をより効果的に確保することができるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項４記載の本発明に係る車両用リアバンパ取付部構造は、リアバンパが締結具で締結固定された位置で、サイドアウタパネル取付部又はホイールハウスアウタ取付部の車両内側端部と包括面との隙をより確実に確保することができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項５記載の本発明に係る車両用リアバンパ取付部構造は、水入り防止用シール材により、サイドアウタパネルとホイールハウスアウタとの間に水が浸入することを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
〔第１実施形態〕
【００２３】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両用リアバンパ取付部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２４】
図１には、本実施形態に係る車両用リアバンパ取付部構造が適用された車両後部が車両左側方から見た側面図にて示されている。この図に示されるように、車両１０の後部には、車両幅方向外側に車両前後方向に沿ってサイドアウタパネル（サイメンアウタ）１２が配設されている。車両１０の後端部におけるサイドアウタパネル１２の車両下方側には、車両平面視にて略「コ」字状のリアバンパ１４が車両幅方向に沿って配設されている。車両１０の側方下部のサイドアウタパネル１２とリアバンパ１４とに跨る位置には、リアタイヤ１６が取り付けられる半円状に切り欠いたホイールハウス部（ホイールアーチ部）１８が配設されている。車両１０の側方下部では、サイドアウタパネル１２の下端部とリアバンパ１４の上端部の見切り部１５が車両前後方向に沿って配置されており、見切り部１５の前端部がホイールハウス部１８付近で車両前方側に下り勾配となるように配置されている。車両１０の後部のサイドアウタパネル１２にはリアサイドドア取付用開口部が設けられており、このリアサイドドア取付用開口部にリアサイドドア２０が開閉可能に配設されている。また、車両１０の後端部の両サイドには、リアバンパ１４の車両上方側にリアコンビネーションランプ２２が配設されている。
【００２５】
図２には、本実施形態に係る車両用リアバンパ取付部構造が図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図にて示されている。また、図３には、本実施形態に係る車両用リアバンパ取付部構造が車両幅方向内側から見た側面図にて示されており、図４には、本実施形態に係る車両用リアバンパ取付部構造が車両幅方向内側から見た斜視図にて示されている。なお、図示される車両１０の部位を分かりやすくするため、図１及び図２では車両１０の左側部が示されており、図３及び図４では車両１０の右側部が示されている。
【００２６】
図２〜図４に示されるように、車両１０の後部のサイドアウタパネル１２の車両幅方向内側には、車両上下方向に沿ってホイールハウスアウタ２６が配設されている。サイドアウタパネル１２は、車両上下方向に沿って配置された縦壁部１２Ａと、縦壁部１２Ａの下端部に車両幅方向内側に折り曲げられたサイドアウタパネル取付部としての取付部１２Ｂと、縦壁部１２Ａの前端部に車両幅方向内側に折り曲げられた折曲部１２Ｃと、を備えている。取付部１２Ｂは車両前後方向及び車両幅方向に沿って略水平に配置されており、取付部１２Ｂの車両前後方向の中間部には、リアバンパ１４を締結固定するための矩形状の締結用開口２８が形成されている（図４参照）。さらに、サイドアウタパネル１２には、締結用開口２８が設けられた位置よりも車両後方側の位置で取付部１２Ｂの車両内側端部から車両下方側にフランジ部１２Ｄが延設されている。
【００２７】
リアバンパ１４は、車両上下方向に沿って配置される縦壁部１４Ａと、縦壁部１４Ａの上端部に車両幅方向内側に折り曲げられた横壁部１４Ｂと、を備えている。そして、サイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂの車両下方側にリアバンパ１４の横壁部１４Ｂが配置された状態で、取付部１２Ｂ側に配置された締結具としてのグロメット３０に、横壁部１４Ｂ側から取付部１２Ｂの締結用開口２８を貫通する締結具としてのスクリュー３２が締結又は係止されることで、リアバンパ１４の横壁部１４Ｂがサイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂに締結固定されている。リアバンパ１４の取付状態では、サイドアウタパネル１２の縦壁部１２Ａの車両下方側の略延長線上にリアバンパ１４の縦壁部１４Ａが配置されている。また、サイドアウタパネル１２のフランジ部１２Ｄは、上述の記載を言い換えると、グロメット３０及びスクリュー３２でリアバンパ１４が締結固定される位置より車両後方側で、取付部１２Ｂの車両内側端部から車両下方側に延びている。
【００２８】
また、グロメット３０にスクリュー３２を取り付ける際には、作業者の負担を軽減するためにスクリュー３２をグロメット３０に鉛直方向に取り付けるように設定する必要がある。スクリュー３２をグロメット３０に斜め方向に取り付けると作業者の負担（負荷）が増える。このため、取付部１２Ｂ及び横壁部１４Ｂを略水平に配置することが望ましい。また、リアバンパ１４の端部の変形を防止するため、リアバンパ１４の端部付近でサイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂに締結固定することが好ましい。このため、リアバンパ１４を締結固定するための矩形状の締結用開口２８は、取付部１２Ｂの車両外側端部付近に設けることが望ましい。
【００２９】
ホイールハウスアウタ２６は、車両上下方向に沿って配置される縦壁部２６Ａと、縦壁部２６Ａの下端部に車両幅方向内側に折り曲げられた横壁部２６Ｂと、縦壁部２６Ａの下部（縦壁部２６Ａと横壁部２６Ｂの角部）にグロメット３０及びスクリュー３２と干渉しないように車両幅方向内側へ断面略Ｌ字状に突出する突出部２６Ｃと、を備えている。さらに、ホイールハウスアウタ２６には、サイドアウタパネル１２の締結用開口２８より車両後方側のフランジ部１２Ｄに沿った位置に、横壁部２６Ｂの車両内側端部から車両下方側にフランジ部２６Ｄが延設されている。図５に示されるように、ホイールハウスアウタ２６は、サイドアウタパネル１２の車両上方側及び車両幅方向内側に配置されるように取り付けられている。その際、サイドアウタパネル１２の縦壁部１２Ａとホイールハウスアウタ２６の縦壁部２６Ａとが面接触状態で配置されると共に、サイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂとホイールハウスアウタ２６の横壁部２６Ｂとが面接触状態で配置される。
【００３０】
また、車両１０の後部には、サイドアウタパネル１２の内側縁部とホイールハウスアウタ２６の外側縁部とを略車両前後方向に沿って連続して接着する構造用接着剤からなる帯状の接着部３４が設けられている（図４参照）。接着部３４は、サイドアウタパネル１２の縦壁部１２Ａの縁部付近とホイールハウスアウタ２６の縦壁部２６Ａの縁部とを傾斜した方向に接着すると共に、縦壁部１２Ａ及び縦壁部２６Ａの下端部で両者の下端縁部を略車両前後方向に沿って接着する前方側接着部３４Ａを備えている。また、接着部３４は、前方側接着部３４Ａの車両後方側で連続する位置に、突出部２６Ｃの下部の車両前方側から突出部２６Ｃの車両上方側を囲んで突出部２６Ｃの下部の車両後方側に配置されるようにサイドアウタパネル１２の縦壁部１２Ａの内側とホイールハウスアウタ２６の縦壁部２６Ａの外側とを接着する締結具回避用接着部としての回避用接着部３４Ｂを備えている。さらに、接着部３４は、回避用接着部３４Ｂの車両後方側で連続する位置に、突出部２６Ｃの下部の車両後方側でサイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂの上部側とホイールハウスアウタ２６の横壁部２６Ｂの下部側とを略車両幅方向に沿って接着すると共に、サイドアウタパネル１２のフランジ部１２Ｄの内側縁部とホイールハウスアウタ２６のフランジ部２６Ｄの外側縁部とを接着する車両内側乗り換え用接着部３４Ｃを備えている。
【００３１】
また、車両１０の側方下部には、サイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂの車両幅方向内側のエッジ部とホイールハウスアウタ２６の横壁部２６Ｂの外壁（下壁部）とをシールする水入り防止用シール材としてのエッジシーラー３６が設けられている。このエッジシーラー３６により、サイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂとホイールハウスアウタ２６の横壁部２６Ｂとの間に水が浸入するのを防止することができる。
【００３２】
さらに、図２に示されるように、車両１０の側方下部には、サイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂ及びホイールハウスアウタ２６の横壁部２６Ｂの車両幅方向内側のエッジ部の車両下方側から車両幅方向内側に沿って略斜め方向に湾曲状の包絡面４０が構成されている。包絡面４０とは、図示しないサスペンションが圧縮したときに、リアタイヤ１６が車体側部材に一番近づく面をいう。また、車両１０では、包絡面４０と当該包絡面４０から車両上方側に所定の間隔（例えば、８ｍｍ）で配置された湾曲面４２との間には、板金を配置しないように設定されている。
【００３３】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３４】
サイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂには、グロメット３０及びスクリュー３２でリアバンパ１４が締結固定される位置より車両後方側の位置から車両下方側にフランジ部１２Ｄが延びている。そして、回避用接着部３４Ｂが、突出部２６Ｃの車両前方側から突出部２６Ｃの車両上方側を囲んで車両後方側に配置されてサイドアウタパネル１２の内側とホイールハウスアウタ２６の外側とを連続して接着している。さらに、回避用接着部３４Ｂと連続して車両内側乗り換え用接着部３４Ｃが、突出部２６Ｃの下部の車両後方側でサイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂとホイールハウスアウタ２６の横壁部２６Ｂとを連続して接着すると共に、サイドアウタパネル１２のフランジ部１２Ｄとホイールハウスアウタ２６のフランジ部２６Ｄとを連続して接着している。これによって、回避用接着部３４Ｂ及び車両内側乗り換え用接着部３４Ｃがグロメット３０及びスクリュー３２と干渉しないような軌道に設定されている。
【００３５】
このような構成では、リアバンパ１４がグロメット３０及びスクリュー３２で締結固定される位置より車両前方側にフランジ部を設けた場合と比べて、ホイールハウスアウタ２６の横壁部２６Ｂの内側端部及びフランジ部２６Ｄの下端部と包絡面４０との隙を確保することができる。これは、ホイールハウスアウタ２６のフランジ部がホイールハウス部１８の真ん中側に設けられるほどリアタイヤ１６に近くなり、フランジ部の下端部と包絡面４０との隙を確保し難くなるためである。このため、本実施形態では、リアバンパ１４の取付時の意匠上の制約が少なく、リアバンパ１４の意匠の自由度が向上する。また、リアバンパ１４の横壁部１４Ｂをサイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂに締結固定する際に、スクリュー３２を鉛直方向に取り付けることができるので、作業者に掛かる負担を軽減することができる。また、リアバンパ１４を取り付けるための専用のリテーナを設ける必要がなく、コストを低減することができる。
【００３６】
〔第２実施形態〕
【００３７】
以下、図６〜図８を用いて、本発明に係る車両用リアバンパ取付部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３８】
図６及び図７に示されるように、車両５０の後部のサイドアウタパネル５２の車両幅方向内側には、車両上下方向に沿ってホイールハウスアウタ５６が配設されている。サイドアウタパネル５２は、車両上下方向に沿って配置された縦壁部５２Ａと、縦壁部５２Ａの下端部に車両幅方向内側に折り曲げられた横壁部５２Ｂと、を備えている。ホイールハウスアウタ５６は、車両上下方向に沿って配置される縦壁部５６Ａと、縦壁部５６Ａの下端部に車両幅方向内側に折り曲げられたホイールハウスアウタ取付部としての取付部５６Ｂと、を備えている。取付部５６Ｂは、サイドアウタパネル５２の横壁部５２Ｂの車両幅方向の長さよりも長く形成されている。また、ホイールハウスアウタ５６の取付部５６Ｂには、車両幅方向内側に略水平に延びた延設部５６Ｃが形成されており、この延設部５６Ｃにリアバンパ５４を取り付けるための締結用開口５８が設けられている。
【００３９】
さらに、サイドアウタパネル５２には、締結用開口５８が設けられた位置よりも車両後方側の位置で横壁部５２Ｂの車両内側端部から車両下方側にフランジ部５２Ｃが延びている。また、ホイールハウスアウタ５６の締結用開口５８より車両後方側には、サイドアウタパネル５２のフランジ部５２Ｃに沿った位置に、取付部５６Ｂの車両内側端部から車両下方側にフランジ部５６Ｄが延びている。図８に示されるように、ホイールハウスアウタ５６は、サイドアウタパネル５２の車両上方側及び車両幅方向内側に配置されるように取り付けられている。
【００４０】
リアバンパ５４は、車両上下方向に沿って配置される縦壁部５４Ａと、縦壁部５４Ａの上端部に車両幅方向内側に折り曲げられた横壁部５４Ｂと、を備えている。ホイールハウスアウタ５６の取付部５６Ｂの内側端部と、リアバンパ５４の横壁部５４Ｂの内側端部とは同じ位置に配置されている。そして、ホイールハウスアウタ５６の取付部５６Ｂの車両下方側にリアバンパ５４の横壁部５４Ｂが配置された状態で、取付部５６Ｂ側に配置されたグロメット３０に、横壁部５４Ｂ側から取付部５６Ｂの締結用開口５８を貫通するスクリュー３２が係止又は締結されることで、リアバンパ５４の横壁部５４Ｂがホイールハウスアウタ５６の取付部５６Ｂに締結固定されている。
【００４１】
また、車両５０の後部には、サイドアウタパネル５２の内側縁部とホイールハウスアウタ５６の外側縁部とを略車両前後方向に沿って連続して接着する構造用接着剤からなる帯状の接着部６０が設けられている（図７参照）。接着部６０は、サイドアウタパネル５２の縦壁部５２Ａの縁部付近とホイールハウスアウタ５６の縦壁部５６Ａの縁部とを斜め方向に接着する前方側接着部６０Ａを備えている。また、接着部６０は、前方側接着部６０Ａの車両後方側で連続する位置であって、ホイールハウスアウタ５６の取付部５６Ｂにリアバンパ５４がグロメット３０及びスクリュー３２で締結固定された位置より車両幅方向外側に、縦壁部５２Ａの下端部と縦壁部５６Ａの下端部とを略車両前後方向に沿って接着する締結具回避用接着部としての回避用接着部６０Ｂを備えている。さらに、接着部６０は、回避用接着部６０Ｂの車両後方側で連続する位置であって、ホイールハウスアウタ５６の取付部５６Ｂにリアバンパ５４がグロメット３０及びスクリュー３２で締結固定された位置より車両後方側に、横壁部５２Ｂの上部側とホイールハウスアウタ５６の取付部５６Ｂの下部側とを略車両幅方向内側に接着し、かつ、サイドアウタパネル５２のフランジ部５２Ｃの内側縁部とホイールハウスアウタ５６のフランジ部５６Ｄの外側縁部とを接着する車両内側乗り換え用接着部６０Ｃを備えている。
【００４２】
また、車両５０の下部には、サイドアウタパネル５２の横壁部５２Ｂの車両幅方向内側のエッジ部とホイールハウスアウタ５６の取付部５６Ｂの外壁（下壁部）とをシールする水入り防止用シール材としてのエッジシーラー６２が設けられている。
【００４３】
さらに、図６に示されるように、車両５０の後部には、ホイールハウスアウタ５６の取付部５６Ｂ及びリアバンパ５４の横壁部５４Ｂの車両幅方向内側のエッジ部の車両下方側から車両幅方向内側に沿って略斜め方向に包絡面４０等が構成されている。
【００４４】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４５】
ホイールハウスアウタ５６の取付部５６Ｂには、グロメット３０及びスクリュー３２でリアバンパ５４が締結固定される位置より車両後方側の位置から車両下方側にフランジ部５６Ｄが延びている。そして、回避用接着部６０Ｂが、グロメット３０及びスクリュー３２でリアバンパ５４が締結固定される位置より車両幅方向外側でサイドアウタパネル５２の縦壁部５２Ａの内側とホイールハウスアウタ５６の縦壁部５６Ａの外側とを連続して接着している。さらに、回避用接着部６０Ｂと連続して車両内側乗り換え用接着部６０Ｃが、リアバンパ５４が締結固定される位置より車両後方側でサイドアウタパネル５２の横壁部５２Ｂとホイールハウスアウタ５６の取付部５６Ｂとを連続して接着すると共に、サイドアウタパネル５２のフランジ部５２Ｃとホイールハウスアウタ５６のフランジ部５６Ｄとを連続して接着している。これによって、回避用接着部６０Ｂ及び車両内側乗り換え用接着部６０Ｃがグロメット３０及びスクリュー３２と干渉しないような軌道に設定されている。
【００４６】
このような構成では、リアバンパ５４がグロメット３０及びスクリュー３２で締結固定される位置より車両前方側にホイールハウスアウタのフランジ部を設けた場合と比べて、ホイールハウスアウタ５６の延設部５６Ｃの内側端部及びフランジ部５６Ｄの下端部と包絡面４０との隙を確保することができる。これは、ホイールハウスアウタのフランジ部がホイールハウス部１８の真ん中側に行くほどリアタイヤ１６に近くなり、フランジ部の下端部と包絡面４０との隙を確保し難くなるためである。このため、リアバンパ５４の取付時の意匠上の制約が少なく、リアバンパ５４の意匠の自由度が向上する。また、リアバンパ５４の横壁部５４Ｂをホイールハウスアウタ５６の取付部５６Ｂに締結固定する際に、スクリュー３２を鉛直方向に取り付けることができるので、作業者に掛かる負担を軽減することができる。また、リアバンパ５４を取り付けるための専用のリテーナを設ける必要がなく、コストを低減することができる。
【００４７】
〔比較例〕
【００４８】
次に、図９〜図１２を用いて、本発明に係る車両用リアバンパ取付部構造の比較例について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４９】
図９、図１１及び図１２に示されるように、車両１００の後部のサイドアウタパネル１０２の車両幅方向内側には、車両上下方向に沿ってホイールハウスアウタ１０６が配設されている。サイドアウタパネル１０２は、取付部１２Ｂに設けられた締結用開口２８の車両前方側の位置に、取付部１２Ｂの車両内側端部から車両下方側に延びたフランジ部１０２Ａと、フランジ部１０２Ａの下端部から車両幅方向内側に折り曲げられた横壁部１０２Ｂと、を備えている。
【００５０】
ホイールハウスアウタ１０６は、縦壁部２６Ａの車両前方側の下端部に車両幅方向内側に折り曲げられた横壁部２６Ｂと、横壁部２６Ｂの車両後方側と縦壁部２６Ａの角部にグロメット３０及びスクリュー３２と干渉しないように車両幅方向内側へ突出する突出部１０６Ａと、を備えている。また、ホイールハウスアウタ１０６には、サイドアウタパネル１０２のフランジ部１０２Ａに沿った位置に、横壁部２６Ｂの車両内側端部から車両下方側にフランジ部１０６Ｂが延びている。さらに、ホイールハウスアウタ１０６には、フランジ部１０６Ｂの下端部から車両幅方向内側に折り曲げられた横壁部１０６Ｃが設けられている。また、サイドアウタパネル１０２の取付部１２Ｂには、グロメット３０及びスクリュー３２によってリアバンパ１０４の横壁部１４Ｂが締結固定されている。
【００５１】
また、車両５０には、サイドアウタパネル１０２の内側縁部とホイールハウスアウタ１０６の外側縁部とを連続して接着する構造用接着剤からなる帯状の接着部１１０が設けられている。接着部１１０は、サイドアウタパネル１０２の縦壁部１２Ａの縁部付近とホイールハウスアウタ１０６の縦壁部２６Ａの縁部とを斜め方向に接着する前方側接着部１１０Ａを備えている。また、接着部１１０は、前方側接着部１１０Ａと連続してサイドアウタパネル１０２の取付部１２Ｂの上部側とホイールハウスアウタ１０６の横壁部２６Ｂの下部側とを略車両幅方向に沿って連続して接着し、かつ、サイドアウタパネル１０２のフランジ部１０２Ａの内側縁部とホイールハウスアウタ１０６のフランジ部１０６Ｂの外側縁部とを連続して接着する車両内側乗り換え用接着部１１０Ｂを備えている。また、サイドアウタパネル１０２の横壁部１０２Ｂのエッジ部とホイールハウスアウタ１０６の横壁部１０６Ｃには、エッジシーラー１１２が設けられている。
【００５２】
このようなリアバンパ１０４の取付部付近の構造では、サイドアウタパネル１０２の締結用開口２８の車両前方側に接着部１１０を設けるためのフランジ部１０２Ａが形成されており、フランジ部１０２Ａの内側とホイールハウスアウタ１０６のフランジ部１０６Ｂの外側とが車両内側乗り換え用接着部１１０Ｂによって接着されている。すなわち、グロメット３０及びスクリュー３２の締結位置よりも車両前方側で接着部１１０を車両幅方向内側へ乗り換えている。
【００５３】
このようなリアバンパ１０４の取付部付近の構造では、図１１及び図１２に示されるように、車両前後方向に略水平に配置された見切り部１２０を設けるためには、サイドアウタパネル１０２のフランジ部１０２Ａと包絡面１２２Ａ（図９参照）との隙が取り難くなる。従って、見切り部１２０が成立せず、サイドアウタパネル１０２のフランジ部１０２Ａと包絡面１２２Ｂ（図９参照）との隙を確保するために、車両前方側に下り勾配となる見切り部１３０を設ける必要がある。このため、リアバンパ１０４の意匠上の制約が大きくなる上に、グロメット３０及びスクリュー３２で締結固定するときに作業者に掛かる負担が大きくなる。また、作業者に掛かる負担を低減するために、リアバンパ１０４を取り付けるための専用のリテーナが必要となる場合があり、コストアップにつながる。
【００５４】
これに対して、第１実施形態及び第２実施形態では、グロメット３０及びスクリュー３２の締結位置よりも車両後方側で接着部３４、６０を車両幅方向内側へ乗り換えており、ホイールハウスアウタ２６、５６の車両内側端部と包絡面４０との隙を確保することができる。このため、リアバンパ１４の取付時の意匠上の制約が少ない。また、グロメット３０及びスクリュー３２を締結固定する際に、作業者に掛かる負担を軽減することができる。
【００５５】
〔第１及び第２実施形態の補足説明〕
【００５６】
サイドアウタパネルの内側とホイールハウスアウタの外側とを連続して接着する帯状の接着部は、第１実施形態及び第２実施形態に記載した軌道に限らず、他の構成でもよい。すなわち、グロメット３０及びスクリュー３２の締結位置よりも車両後方側で接着部を車両幅方向内側へ乗り換える構成であれば、ホイールハウスアウタ２６、５６の車両内側端部と包絡面４０との隙を確保することができる。
【００５７】
上記第１及び第２実施形態では、グロメット３０及びスクリュー３２によってリアバンパをサイドアウタパネル又はホイールハウスアウタに締結固定したが、これに限らず、他の締結具を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】第１実施形態に係る車両用リアバンパ取付部構造が適用された車両の左側後部を示す側面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用リアバンパ取付部構造を示す図１中のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用リアバンパ取付部構造で用いられるサイドアウタパネルとホイールハウスアウタの車両右側を車両幅方向内側から見た構成図である。
【図４】第１実施形態に係る車両用リアバンパ取付部構造で用いられるサイドアウタパネルとホイールハウスアウタの車両右側を車両幅方向内側から見た要部拡大斜視図である。
【図５】図４に示すサイドアウタパネルとホイールハウスアウタの車両右側を車両幅方向内側から見た分解斜視図である。
【図６】第２実施形態に係る車両用リアバンパ取付部構造を示す縦断面図である。
【図７】第２実施形態に係る車両用リアバンパ取付部構造に用いられるサイドアウタパネルとホイールハウスアウタの車両右側を車両幅方向内側から見た要部拡大斜視図である。
【図８】図７に示すサイドアウタパネルとホイールハウスアウタの車両右側を車両幅方向内側から見た分解斜視図である。
【図９】比較例に係る車両用リアバンパ取付部構造を示す縦断面図である。
【図１０】比較例に係る車両用リアバンパ取付部構造に用いられるサイドアウタパネルとホイールハウスアウタの車両右側を車両幅方向内側から見た要部拡大斜視図である。
【図１１】比較例に係る車両用リアバンパ取付部構造に用いられるサイドアウタパネルとホイールハウスアウタの車両右側を車両幅方向内側から見た分解斜視図である。
【図１２】比較例に係る車両用リアバンパ取付部構造が適用された車両の左側後部を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０ 車両
１２ サイドアウタパネル
１２Ｂ 取付部（サイドアウタパネル取付部）
１２Ｄ フランジ部
１４ リアバンパ
２６ ホイールハウスアウタ
２６Ｃ 突出部
２６Ｄ フランジ部
２８ 締結用開口（リアバンパが締結固定される位置）
３０ グロメット（締結具）
３２ スクリュー（締結具）
３４ 接着部
３４Ｂ 回避用接着部（締結具回避用接着部）
３４Ｃ 車両内側乗り換え用接着部
３６ エッジシーラー（水入り防止用シール材）
４０ 包絡面
５０ 車両
５２ サイドアウタパネル
５２Ｃ フランジ部
５４ リアバンパ
５６ ホイールハウスアウタ
５６Ｂ 取付部（ホイールハウスアウタ取付部）
５６Ｄ フランジ部
５８ 締結用開口（リアバンパが締結固定される位置）
６０ 接着部
６０Ｂ 回避用接着部（締結具回避用接着部）
６０Ｃ 車両内側乗り換え用接着部
６２ エッジシーラー（水入り防止用シール材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部の車両幅方向外側に配置されるサイドアウタパネルと、
車両後部の前記サイドアウタパネルの車両幅方向内側に配置されるホイールハウスアウタと、
車両の後端部における前記サイドアウタパネルの車両下方側に車両幅方向に沿って配置され、前記サイドアウタパネル及び前記ホイールハウスアウタの少なくとも一方に締結具で締結固定されるリアバンパと、
前記サイドアウタパネルに設けられ、前記締結具で前記リアバンパが締結固定される位置より車両後方側の位置から車両下方側に延びるフランジ部と、
前記サイドアウタパネルの内側縁部と前記ホイールハウスアウタの外側縁部とを前記締結具と干渉しないように連続して接着すると共に、前記締結具で前記リアバンパが締結固定される位置の車両後方側から車両幅方向内側に配置されて前記フランジ部の内側縁部と前記ホイールハウスアウタの外側縁部とを連続して接着する帯状の接着部と、
を有することを特徴とする車両用リアバンパ取付部構造。
【請求項２】
前記リアバンパは、前記サイドアウタパネルに略水平に形成されたサイドアウタパネル取付部に前記締結具で締結固定されており、
前記ホイールハウスアウタは、前記締結具と干渉しないように車両幅方向内側へ突出する突出部を備え、
前記接着部は、
前記突出部の車両前方側から前記突出部の車両上方側を囲んで車両後方側に配置されるように前記サイドアウタパネルの内側と前記ホイールハウスアウタの外側とを接着する締結具回避用接着部と、
前記突出部の車両後方側で前記サイドアウタパネル取付部と前記ホイールハウスアウタの外側とを前記締結具回避用接着部と連続して接着し、かつ、前記フランジ部の内側と前記ホイールハウスアウタの外側とを接着する車両内側乗り換え用接着部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用リアバンパ取付部構造。
【請求項３】
前記リアバンパは、前記ホイールハウスアウタより車両幅方向内側に延びたホイールハウスアウタ取付部に前記締結具で締結固定されており、
前記接着部は、
前記サイドアウタパネルの内側と前記ホイールハウスアウタの外側とを略車両前後方向に沿って接着する締結具回避用接着部と、
前記ホイールハウスアウタ取付部に前記リアバンパが締結固定された位置より車両後方側で、前記ホイールハウスアウタ取付部と前記ホイールハウスアウタの外側とを前記締結具回避用接着部と連続して接着し、かつ、前記フランジ部の内側と前記ホイールハウスアウタの外側とを接着する車両内側乗り換え用接着部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用リアバンパ取付部構造。
【請求項４】
前記リアバンパが前記締結具で締結固定された位置で、前記サイドアウタパネル取付部又は前記ホイールハウスアウタ取付部の車両内側端部の車両下方側から車両幅方向内側に沿って略斜め方向に包絡面が構成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用リアバンパ取付部構造。
【請求項５】
前記サイドアウタパネルのエッジ部と前記ホイールハウスアウタのエッジ部又は前記ホイールハウスアウタの外壁とをシールする水入り防止用シール材が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用リアバンパ取付部構造。
【請求項１】
車両側部の車両幅方向外側に配置されるサイドアウタパネルと、
車両後部の前記サイドアウタパネルの車両幅方向内側に配置されるホイールハウスアウタと、
車両の後端部における前記サイドアウタパネルの車両下方側に車両幅方向に沿って配置され、前記サイドアウタパネル及び前記ホイールハウスアウタの少なくとも一方に締結具で締結固定されるリアバンパと、
前記サイドアウタパネルに設けられ、前記締結具で前記リアバンパが締結固定される位置より車両後方側の位置から車両下方側に延びるフランジ部と、
前記サイドアウタパネルの内側縁部と前記ホイールハウスアウタの外側縁部とを前記締結具と干渉しないように連続して接着すると共に、前記締結具で前記リアバンパが締結固定される位置の車両後方側から車両幅方向内側に配置されて前記フランジ部の内側縁部と前記ホイールハウスアウタの外側縁部とを連続して接着する帯状の接着部と、
を有することを特徴とする車両用リアバンパ取付部構造。
【請求項２】
前記リアバンパは、前記サイドアウタパネルに略水平に形成されたサイドアウタパネル取付部に前記締結具で締結固定されており、
前記ホイールハウスアウタは、前記締結具と干渉しないように車両幅方向内側へ突出する突出部を備え、
前記接着部は、
前記突出部の車両前方側から前記突出部の車両上方側を囲んで車両後方側に配置されるように前記サイドアウタパネルの内側と前記ホイールハウスアウタの外側とを接着する締結具回避用接着部と、
前記突出部の車両後方側で前記サイドアウタパネル取付部と前記ホイールハウスアウタの外側とを前記締結具回避用接着部と連続して接着し、かつ、前記フランジ部の内側と前記ホイールハウスアウタの外側とを接着する車両内側乗り換え用接着部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用リアバンパ取付部構造。
【請求項３】
前記リアバンパは、前記ホイールハウスアウタより車両幅方向内側に延びたホイールハウスアウタ取付部に前記締結具で締結固定されており、
前記接着部は、
前記サイドアウタパネルの内側と前記ホイールハウスアウタの外側とを略車両前後方向に沿って接着する締結具回避用接着部と、
前記ホイールハウスアウタ取付部に前記リアバンパが締結固定された位置より車両後方側で、前記ホイールハウスアウタ取付部と前記ホイールハウスアウタの外側とを前記締結具回避用接着部と連続して接着し、かつ、前記フランジ部の内側と前記ホイールハウスアウタの外側とを接着する車両内側乗り換え用接着部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用リアバンパ取付部構造。
【請求項４】
前記リアバンパが前記締結具で締結固定された位置で、前記サイドアウタパネル取付部又は前記ホイールハウスアウタ取付部の車両内側端部の車両下方側から車両幅方向内側に沿って略斜め方向に包絡面が構成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用リアバンパ取付部構造。
【請求項５】
前記サイドアウタパネルのエッジ部と前記ホイールハウスアウタのエッジ部又は前記ホイールハウスアウタの外壁とをシールする水入り防止用シール材が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用リアバンパ取付部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１０−１８２２２（Ｐ２０１０−１８２２２Ａ）
【公開日】平成２２年１月２８日（２０１０．１．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１８２４９９（Ｐ２００８−１８２４９９）
【出願日】平成２０年７月１４日（２００８．７．１４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月２８日（２０１０．１．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月１４日（２００８．７．１４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]