【課題】バンパーの背面側のスペースが十分に確保できない状況の下であっても、センサをバンパーに取付ける作業性を確保することができるセンサの支持構造を提供する。
【解決手段】本体ハウジング部１０における筐体部１１の前面１１ａには、突出部１３の突出方向と同方向に突出する仮嵌合用凸部１７が設けられている。また、リテーナクリップ３０における一対の差込部３１の裏面には、仮嵌合用凸部１７と嵌合可能な仮嵌合用凹部３５が設けられている。さらに、仮嵌合用凸部１７と仮嵌合用凹部３５とが嵌合されてリテーナクリップ３０が本体ハウジング部１０に対して仮固定された状態で、突出部１３とベゼル部２０とを嵌合させる際に、ベゼル部２０との干渉を回避する逃し部３７が一対の差込部３１に形成されている。 （もっと読む）

【課題】見栄えの更なる向上を図ることのできる排気口構造を提供する。
【解決手段】この排気口構造では、マフラーカッター２０は管形状の本体２１と本体２１の車両後方側の開口端に形成されるフランジ２２とにより構成され、バンパー３０に形成された組み付け孔３１にマフラーカッター２０が装着される。マフラーカッター２０の開口端に形成されたフランジ２２は、組み付け孔３１の開口部周辺と略同一平面となるように組み付けられる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、リヤバンパに一体化したディフューザ内にテールパイプを挿入する車両の排気装置について、ディフューザ内への泥の侵入を防止し、且つ車両の外観品質を向上させることを目的としている。
【解決手段】このため、車両前後方向に延びるリヤサイドメンバの車幅方向外方側に後輪を配設し、後輪の後方に配設したリヤバンパの車幅方向側部に開口部を形成し、開口部にリヤバンパの内側に延びるディフューザを取り付け、消音器をその軸線が車両前後方向に延びる状態で車両の後部に配設し、消音器の後端面に接続されたテールパイプをディフューザの内周に隙間を隔てて挿入した車両の排気装置において、消音器を車両前後方向で後輪より後側の位置に、その外周面が車幅方向でリヤサイドメンバより外側に突出する状態で配設し、消音器の後端面をディフューザの前端開口部と対向させた。 （もっと読む）

【課題】意匠性を向上し、且つ、所定の指向性を確保することができる超音波センサの取り付け構造を提供する。
【解決手段】超音波素子を備える超音波センサを、車両バンパの内面に取り付けてなり、バンパを振動の伝達経路とする超音波センサの取り付け構造であって、バンパの内面に、超音波センサの取り付け部位に隣接して取り付け部位を取り囲むように環状の溝部が設け、この溝部の幅Ｗ１，深さＤ１と、バンパの厚さＴ１との関係が、下記式を満たすようにした。（Ｄ１／Ｔ１）／（Ｗ１／Ｔ１）^１／２≦１ （もっと読む）

本装置（４）は、物体の存在によって引き起こされるキャパシタンスの変化を測定することによって、検知ゾーン内における前記物体の存在を検知する。本装置は、電場を放射する放射素子（６）と、電場を受信する受信素子（８）と、前記放射素子（６）と前記受信素子（８）の間のカップリング・キャパシタンスを測定する手段とを具備する。前記放射素子（６）は、前記受信素子（８）に受信される電気信号を放射する。その結果、検知ゾーンに物体が存在しない場合に、所定値のカップリング・キャパシタンスが、前記放射素子（６）と前記受信素子（８）の間に確立され、前記放射素子（６）と前記受信素子（８）の間のカップリング・キャパシタンスの変化は、検知ゾーン内における物体の変位を示し、所定値と異なる値でのキャパシタンスの確立は、静止物体の存在を示す。
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【課題】車両バンパへの衝突物の衝突箇所如何に拘らず、衝突検知センサについて冗長性を確保可能な車両用衝突判定装置を安価な構成で提供する。
【解決手段】車両バンパ１内に配設され且つチャンバ空間７ａが内部に形成されるチャンバ部材７と、チャンバ空間７ａ内の圧力を検出するメインセンサ９Ａと、メインセンサ９Ａとは別個にチャンバ空間７ａ内の圧力を検出するセーフィングセンサ９Ｂと、車両の車速を検出する車速センサ１１と、メインセンサ９Ａ、セーフィングセンサ９Ｂそれぞれによるチャンバ空間７ａ内の圧力の検出結果、及び車速センサ１１による車速の検出結果に基づいて歩行者保護装置２１の作動が必要な衝突の有無を判定するコントローラ１３を備えている。セーフィングセンサ９Ｂをメインセンサ９Ａと同様にチャンバ空間７ａ内の圧力を検出するセンサにより構成したので、車両バンパ１への衝突箇所如何に拘らず、衝突検知センサについて冗長性を確保可能な車両用衝突判定装置を安価に構成することができる。 （もっと読む）

【課題】重量増加を抑制しつつ、牽引フック取付部材の変形を抑制することができる牽引フック取付構造を得る。
【解決手段】車両１０の両サイドには、フロントサイドメンバ１２が配設されており、フロントサイドメンバ１２の前端部にプレート部材１４が配設されている。バンパリインフォース２４の車両後方側にバンパアーム２６が設けられており、バンパアーム２６の接合部２６Ｃとプレート部材１４の接合部１４Ａとの間にブラケット１８が挟み込まれてバンパアーム２６及びプレート部材１４と共締めされている。ブラケット１８には、車両前後方向に沿ってナット２０が固定されており、バンパリインフォース２４の貫通孔２８Ａ、２８Ｂ、バンパアーム２６の貫通孔２８Ｃを牽引フック３０が貫通し、牽引フック３０の雄ねじ部３０Ｃがナット２０の雌ねじ部２０Ｃに螺合されている。 （もっと読む）

【課題】ホイールアーチ領域におけるフランジの見栄えを良好にする、フロントバンパスポイラーの取付構造を提供する。
【解決手段】バンパ１０の下にバンパスポイラー２０が連接され、バンパ１０及びバンパスポイラー２０の左右の端部が車両前輪のホイールアーチ２の切欠縁３の一部を画成し、切欠縁３から車幅内側方向へ延出するフランジ１２，２２が、バンパ１０及びバンパスポイラー２０の左右の端部にそれぞれ形成されており、バンパスポイラー２０のフランジ２２とスポイラー本体部２１とが成すコーナー部に、フランジ２２とスポイラー本体部２１に架け渡したリブを設け、バンパ１０のフランジ１２とバンパ本体部１１とが成すコーナー部に、リブを挿入する穴部を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状況に拘わらず歩行者との衝突を正確に検知する。
【解決手段】車両の前端部に設置された複数の加速度センサと、各加速度センサに対応して設けられ、自己に対応する加速度センサにて検出された加速度に含まれる、走行時の振動に起因する低周波成分を除去するハイパスフィルタと、各ハイパスフィルタに対応して設けられ、自己に対応するハイパスフィルタによるフィルタリング後の加速度の絶対値または二乗値を積分する第１積分手段と、各第１積分手段にて算出される第１積分値に基づいて歩行者と衝突したか否かを判定する衝突判定手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】バンパの作業穴を塞ぐ樹脂製の穴カバーにおいて、ヒケの発生を考慮しないでも滑らかで商品性の高い意匠面を確保する。
【解決手段】樹脂板材２１を完成品の正面形状に対応する第１領域２３とその左右につながる第２、第３領域２５、２７および第１領域の下辺につながる第４領域２９に区画し、第２〜第４領域を第１領域の裏面側へ折りたたんでカバー本体を形成し、第１領域２３の表面を意匠面とする。第２領域および第３領域の上辺近傍に第１係止片３２を、第１領域に隣接する辺の近傍にガイド片４０を設けるとともに、第４領域に第２係止片４５を設ける。ガイド片で作業穴に対して位置決めしながら、第２係止片を作業穴下縁部の係止孔に差し込んで係合させ、第１係止片を作業穴上縁に係合させて取り付ける。係止片やガイド片を樹脂板材に一体形成しても、第１領域に設けないので意匠面にヒケが発生することがない。 （もっと読む）