【課題】誤作動を防止して作動信頼性を確保しながらも、コストを低減できる車両用乗員保護装置を提供することである。
【解決手段】電力源Ｅから供給される電流をスクイブ１１に流して点火させることでエアバッグを作動させる車両用乗員保護装置１０において、集積回路体２０とは別個に設けられるとともにスクイブ１１に直列接続されてスクイブ１１に流す電流Ｉ１１を制御する外部スイッチング素子Ｑ１０と、ＭＣＵ３０から伝達される作動信号Ｓ３に基づいて外部スイッチング素子Ｑ１０を駆動する駆動回路２３を含む集積回路体２０とを有する。この構成によれば、外部スイッチング素子Ｑ１０は集積回路体２０とは別個に設けられるので、集積回路体２０を起因とする誤作動が無く、作動信頼性を確保できる。集積回路体２０に配置するスイッチング素子の数を減らせるので、車両用乗員保護装置１０全体のコストを低減できる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの不所望なトリガが決して起こらないことを確実に保証するように、冒頭で示した装置を改善すること。
【解決手段】回路手段が設けられており、当該回路手段によって、点火装置には、当該点火装置をトリガする電流が流れず、前記点火装置は、電気的に制御可能なスイッチによってバイパスされ、当該スイッチは、前記回路手段が非トリガ状況を通知する場合に、前記点火装置の電流回路を短絡する形式のものにおいて、前記非トリガ状況は助手席の占有状態に依存して定められ、助手席の座席占有状態がクラッシュ時の助手席用エアバッグの活性化を禁止しているときに、前記非活性化が行われることを特徴とする、車両に組み込まれたエアバッグに対する点火装置を非活性化するための装置。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で乗員の位置を検出し、適切にエアバックの展開制御を行う技術を提供する。
【解決手段】エアバック装置が、エアバックを設置した座席を含む領域を撮影範囲とし、前記座席に座る乗員を撮影し、前記撮影範囲に測定用の光束を照射するステップと、
前記撮影画像を画像処理して前記撮影画像に写った前記乗員を認識し、当該乗員の撮影画像内の位置を求め、前記測定用の光束のうち、前記乗員と交わって反射した反射光を前記撮影画像から抽出し、当該反射光に基づいて、前記測定用光源と所定の位置関係にある基準位置から前記乗員までの距離を求め、前記乗員の撮影画像内の位置及び前記距離に基づいて前記座席に座る乗員の位置を検出し、前記乗員の位置に基づいてエアバックの展開を制御する。 （もっと読む）

【課題】車体側面への衝撃力を検出するセンサの機能を十分発揮することができ、しかも、重量の増大を招くことがない車両の下部構造を提供する。
【解決手段】サイドボディアウタパネル６と共に閉じ断面を形成するサイドシルインナパネル２の内面に補強部材７が接合され、補強部材７の上壁７Ｊの上面７Ｊ１がサイドシルインナパネル２の上壁２Ｊの内面２Ｊ１に接合し、補強部材７の下壁７Ｋの下面７Ｋ１がサイドシルインナパネル２の下壁２Ｋの内面２Ｋ１に接合し、補強部材７の側壁７Ｓがサイドシルインナパネル２の側壁２Ｓの内面２Ｓ１に接合し、車体側面への衝撃力を検出して側突用のエアバッグを作動させるセンサ３と、サイドシルインナパネル２の側壁２Ｓと、補強部材７の側壁７Ｓとが締め付け部材Ｂで一体に共締め固定されている。 （もっと読む）

【課題】１つの側突センサが、車両の前後方向でより長い範囲（より広がった範囲）の検知エリアをカバーする側突判定装置を提供する。
【解決手段】車両１４の右側部及び左側部に配置される側突センサ２６と、側突センサ２６からの信号に基づいて車室内に設けられたカーテンエアバッグの展開が必要か否かを判定する側突判定部と、を備え、側突センサ２６は、車両１４の横方向Ｂに生じる横加速度及び車両１４の前後方向Ｔに生じる前後加速度を検知するものであり、側突判定部は、側突センサ２６により検知された横加速度Ａｂ及び前後加速度Ａｔに基づいてカーテンエアバッグの展開が必要な側突か否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で精度よく側面衝突を検出する。
【解決手段】エアバッグ装置１０は、側面衝突を検出する手段として、車両のビームに取り付けられた加速度センサを有している。このため、側面衝突を検出する手段として変位センサを用いる場合に比較して、エアバッグ装置１０の構成が簡易化する。また、加速度センサは、変位センサと異なり、測定対象物との位置関係の調整が不要である。したがって、エアバッグ装置１０の初期調整を短時間に行うことができ、結果的にエアバッグ装置１０の製造コストを削減することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】小柄な体格の乗員に加えて大柄な体格の乗員もより確実に保護することができる車両の乗員保護装置を提供する。
【解決手段】乗員保護装置は、インストルメントパネル３の助手席前方の部分に収納され、車両１衝突時に膨張展開して助手席１１に着座した乗員１３の体格に応じて乗員の顔面を受ける受け部６３を備えたエアバック１７と、このエアバッグ１７と共にインストルメントパネル３の助手席１１前方の部分に収納され、車両１の衝突時にエアバッグ１７にガスを供給してエアバッグ１７を助手席１１前方に膨張展開させるインフレータ１９と、助手席１１に着座している乗員１３の体格を検出する重量センサ５９と、エアバッグ１７の膨張展開時に、重量センサ５９によって検出された乗員１３の体格に応じて、乗員１３の顔面が受け部６３に当接するように、エアバッグの展開形状を調整する形状調整機構２１とを有する。 （もっと読む）

【課題】車両用の乗員検出システムが、車両の少なくとも１つの座席又は該座席の周囲の１つ以上の圧力検出ゾーンに設置された感圧材料を備えている。
【解決手段】各ゾーンの感圧材料１６，２０，２４が、圧力が加えられたときにコントローラ３２へと電気信号をもたらすように構成されている。コントローラ３２が、前記電気信号にもとづいて乗員の存在、位置、及び分類のうちの少なくとも１つを判断する。感圧材料１６，２０，２４は、該材料へと加わる圧力の大きさ又は種類にもとづく可変の抵抗及び可変の容量の少なくとも一方を有している。この可変の抵抗及び可変の容量の少なくとも一方が、前記電気信号の特性を変化させる。 （もっと読む）

【課題】ＩＤを記憶したチップを差し替えることで、車両とエアバッグジャケットとの対応関係を変更することができるエアバッグジャケット作動装置を提供する。
【解決手段】エアバッグジャケット３０の作動信号を無線通信で送信する時に認証されるＩＤを記憶するチップと、チップを車体側ＥＣＵ２１またはジャケット側ＥＣＵ４０の少なくとも一方に接続するためのチップリーダとを具備し、チップに記憶されているＩＤをチップリーダによって読み出し、この読み出されたＩＤを認証するように構成する。チップリーダは、自動二輪車１の車体に設けられる車体側チップリーダＳＲと、エアバッグジャケット３０に設けられるジャケット側チップリーダＪＲとからなる。車体側ＥＣＵ２１は、不揮発性のメモリ２１ａを備え、メモリ２１ａには、車体側チップリーダＳＲによってチップＣ２から読み出されたことのあるＩＤが接続リストとして記憶される。 （もっと読む）

【課題】信号の秘匿性を確保し、かつ、精度良くエアバッグジャケットを作動できるエアバッグジャケット作動システムを提供すること。
【解決手段】エアバッグジャケット作動システム１００は、ＲＦ通信及びＬＦ通信を行う無線送受信機（２４、５）と、自動二輪車２０の加速度を検出する加速度センサ２３と、ＬＦ通信用ＩＤを更新し、ＲＦ通信用ＩＤと共に暗号化してＲＦ通信でエアバッグジャケット１へ送信する更新部２１２と、ＲＦ通信用ＩＤと共にＬＦ通信用ＩＤを受信した場合に、更新されたＬＦ通信用ＩＤを記憶する更新部３２と、加速度が所定値を超えた場合に、ＲＦ通信で暗号化されたＲＦ通信用ＩＤ及び点火信号を、ＬＦ通信でＬＦ通信用ＩＤ及び点火信号をエアバッグジャケット１へ送信させる制御部２１３と、ＲＦ通信用ＩＤ又はＬＦ通信用ＩＤと共に点火信号を受信した場合に、エアバッグジャケット１を展開させる制御部３３と、を備える。 （もっと読む）