【課題】プリテンショナ装置の作動初期の牽引力が強すぎる反面、その後の牽引力が弱い。
【解決手段】プリテンショナ装置２１は、シリンダ２３とシリンダ２３内に設けたピストン２４と前記ピストン２４を移動させるための多量のガスを供給するガスジェネレータ２５を有する。シリンダ２３内にはピストン２４による駆動力をシートベルト１０に伝達する前記ワイヤーケーブル２０の牽引力を変化させる牽引力変更装置Ｓを設ける。牽引力変更装置Ｓは、ピストン２４の駆動力を伝達するワイヤーケーブル２０の牽引力を、プリテンショナ装置２１の作動初期段階に対して所定時間経過後に上昇させる。 （もっと読む）

【課題】所定の強度および剛性をより一層効率よく確保しつつ、可能な限り材料を少なくするとともに可能な限り加工を容易にして、小型コンパクトでより安価なシートベルトガイドアンカーを提供する。
【解決手段】シートベルトガイドアンカー５の金属プレート５ａは、取付孔用開口８ａ₁
の真下に、この取付孔用開口８ａ₁を通る上下方向の直線αに直交またはほぼ直交する方
向に沿って延設される湾曲部８ａ₃を有する。また、ベルトガイド孔用開口８ｃの直線部
８ｃ₁に位置して、第２ガイド部８ｂ₂と直角またはほぼ直角に突出する突出部８ｂ₃を有
する。これらの湾曲部８ａ₃および突出部８ｂ₃は単純な曲げ加工で形成される。そして、湾曲部８ａ₃および突出部８ｂ₃により、シートベルトガイドアンカー５の強度および剛性が効率よく大きくされる。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に乗員の上体が強く前傾することを抑制できる、自動車用３点式シートベルト装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の自動車用３点式シートベルト装置１０は、衝突時あるいは衝突予知時に、ショルダベルト１２を上方へ移動させる移動手段１６を有する。移動手段１６は、ショルダベルトアンカ１８を移動させる手段であってもよい。移動手段１６が、リトラクタ２２のプリテンショナとスライダ２６とをワイヤケーブル２８で連結したものであってもよいし、モータ４６でスライダ２６を上下させるものであってもよいし、スリップリング３４を上下方向に反転させるものであってもよい。移動手段１６がショルダベルト１２を上方へ移動させると、乗員の上体がショルダベルト１２の上に乗りかかって上体が強く前傾することが抑制される。 （もっと読む）

【課題】乗員の車両乗降等の邪魔にならず、且つ円滑にシートベルトを装着できるシートベルト装着補助装置を提供する。
【解決手段】ウェビング１０がスリップ孔１５Ａに挿通されているシートベルト装置の装着を補助する。スリップ孔１５Ａとタング１１との間には、ウェビング操作部材２０が摺動可能に挿通されている。スリップ孔１５Ａより前方かつ上方の車体内壁には、ワイヤ２２を介してウェビング操作部材２０を変位させる変位手段２１が設けられている。乗員がシート１に着座していないときは、ウェビング操作部材２０は下方位置にある。乗員がシート１に着座すると、ウェビング操作部材２０が変位手段２１によって上方位置にまで牽引され、ウェビング１０及びタング１１が前上方向へ吊り上げられる。シートベルトを装着した状態では、ウェビング操作部材２０は再度下方位置へ戻る。 （もっと読む）

【課題】目的は、乗員のヘッドクリアランスを確保しつつ、有効に衝撃吸収することが可能なシートベルト装置を提供することである。
【解決手段】ベルトアンカ１６のアンカ部１６ａは閉断面部を有するリアヘッダ１７の補強部材第１レインフォースメント１７ｃに支持され、リトラクタ１１はヒンジ２１の回転軸Ｏに車体前後方向に近接するリフトゲートアウタ３ａとリフトゲートインナ３ｂとから形成される閉断面部内に収容されるため、乗員のシートベルト着用時、ベルト本体１０は乗員の右側後方から左側下方に充分な傾斜角を確保して傾斜配置される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、三点式シートベルト用の支柱の強度を低減できるようにして、前記支柱の軽量化、コストダウンを図ることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る福祉車両は、プラットホーム２０と、プラットホーム２０を車室内の格納位置と車室外の車椅子乗降位置との間で移動させる移動機構３０，４０と、プラットホーム２０上で三点式シートベルト５０のショルダベルト５３を吊り支持するための支柱２５とを備える福祉車両であって、支柱２５の上部にはショルダベルト５３を吊るための吊り下げ具５５がショルダアンカ２７により固定されており、ショルダアンカ２７には、係合部が設けられており、後部ピラーＣｐの上部にはプラットホーム２０が格納位置にある状態でショルダアンカ２７にシートベルト荷重が加わった場合に、そのショルダアンカ２７の係合部が係合できるように構成されたアンカ受け部材６０が固定されている。 （もっと読む）

【課題】車体のルーフ部の後端部の下方に後席シートのシートバックが配置された車両において、後席シート乗員をシートベルトで良好に拘束可能なシートベルト装置を提供する。
【解決手段】後席シート１０用のシートベルト２１を巻き取るリトラクタ２２をルーフ部３に配設すると共に、リトラクタ２２から後方に引き出されたシートベルト２１を前方に方向変換させるベルトアンカ２３と、該ベルトアンカ２３をシートベルト使用時にルーフ部３の後端部４から下方に離間した位置に配置するベルトアンカ支持手段５０とを設ける。 （もっと読む）

【課題】ウエビングの引出性及び巻取性を共に良好にすることができる。
【解決手段】本シートベルト装置では、通常時はスリップジョイント２０がトーションスプリング６０の付勢力によってウエビング引出位置に保持されており、スリップジョイント２０の挿通孔５８が後下がりの状態に傾斜している。このため、乗員がウエビング１２を装着するためにウエビング１２の先端側を車両前方側の斜め下側へ引っ張った際に、ウエビング１２の中間部が挿通孔５８の長手方向一端側に偏ることが抑制される。一方、図示しないモータリトラクタがウエビング１２を巻き取る際には、ソレノイド６２がスリップジョイント２０を強制的にウエビング格納位置（スリップジョイント２０が支軸５２の下方に垂下した位置）へ揺動させる。これにより、挿通孔５８が車両前後方向に沿って配置される。 （もっと読む）

【課題】乗員の頭部と胴体の動きの差を従来に比べて低減でき、しかも側突時の衝突形態による乗員の挙動の違いに対応できる（すなわち、ＣＴＣ側突にもポール側突にも対応できる）側面衝突用頭部拘束装置の提供。
【解決手段】側面衝突用頭部拘束装置１０は、３点式シートベルト装置２０によって拘束されている乗員Ｐの頭部を展開時に車幅方向外側から拘束する頭部拘束部材３２を有する。頭部拘束部材３２は、展開時に、乗員Ｐの頭部の車幅方向外側の側方に位置しショルダベルト部２１ｂの上部に固定されるエアバッグ下部３２ａと、エアバッグ下部３２ａの上側に位置しエアバッグ下部３２ａより車幅方向の厚みが大きいエアバッグ上部３２ｂと、を備えており、側突時の車体変形によるショルダベルト部２１ｂの引き出し動作に連動して車幅方向内側かつ下方へ移動可能とされている。 （もっと読む）

【課題】乗員頭部がショルダーアンカーに衝突した際の衝撃吸収効果を高められるショルダーアンカー取付部構造の提供を図る。
【解決手段】乗員頭部がショルダーアンカー１に衝突すると、その衝突荷重Ｆはアンカーボルト５を経由して直接アンカーブラケット２に伝達され、アンカーブラケット２が塑性変形して衝突エネルギーが吸収される。この時、トリム２０はリテーナ部材４の外縁部に対応した易破断部２３が所定値以上の外力で速やかに破断するため、リテーナ部材４とアンカーブラケット２との間に破断片が残存しても、アンカーブラケット２の塑性変形が阻害されることはない。


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