【課題】巻取手段におけるエンドロックの発生を防止又は抑制でき、しかも、汎用性に優れたシートベルト装置を得る。
【解決手段】ウェビング３２が車幅方向への変位を抑制してウェビング３２がフレーム１２に干渉されることを防止するためのプロテクタ９６をシャフト１１４周りに可動可能とし、ウェビング３２が渦巻きばねの付勢力でスプール３０に巻き取られた際にはプロテクタ９６が回動してプロテクタ９６におけるウェビング３２の通過経路を曲げてウェビング３２に抵抗を付与する。これにより、ウェビング３２の巻取速度を低下させて、「エンドロック」の発生を防止又は抑制する。このため、プロテクタ９６さえ設ければ、「エンドロック」の発生を防止又は抑制できるので、汎用性が高い。 （もっと読む）

【課題】エンドロックの発生を防止又は抑制でき、しかも、汎用性に優れたリトラクタを得る。
【解決手段】車両に本リトラクタ１０を搭載する際に、ウェビング３２をスプール３０から引き出した状態で保持するためのウェビングストッパ９４の制動部１０２が、渦巻きばね４８の付勢力でスプール３０に巻き取られる際に波打ったウェビング３２が干渉し、これにより、ウェビング３２の巻取速度を低下させて、「エンドロック」の発生を防止又は抑制する。このため、ウェビングストッパ９４が取り付けるだけで「エンドロック」の発生を防止又は抑制できるので、汎用性が高い。 （もっと読む）

【課題】構成を簡単にする。
【解決手段】アンカ位置調節装置１０では、スライダ２２が回転されてブロック２８のレール１２前壁１２Ｂへの係止が解除された後に、スライダ２２が引出されることで、ブロック２８が案内孔１６に挿入されて、スライダ２２のロック部がレール１２後壁１２Ａのロック孔１４から離脱される。このため、ロック部が嵌入されるロック孔１４が選択されることで、スライダ２２のレール１２に対する位置が調節されて、スリップジョイントの高さが調節される。ここで、ブロック２８の移動方向がレール１２によって制限されると共に、スライダ２２にロック部、係止板２６、ブロック２８及び支持軸３２が設けられている。しかも、コイルスプリング３６がスライダ２２を２方向へ付勢している。このため、部品点数を少なくでき、構成を簡単にできる。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び組立工程数を増やすことなく、ショルダアンカ部の強度向上を図ることが可能な車両の側部車体構造を提供することにある。
【解決手段】車両の側部にシートベルト用ショルダアンカ部２が設けられ、ショルダアンカ部２のショルダリーンフォースメント９が、サイドボデーアウタパネル７とクォータパネル８との接合部まで延長し、ショルダリーンフォースメント９、サイドボデーアウタパネル７及びクォータパネル８が３枚重ね合わせられた状態で接合されている。 （もっと読む）

【課題】センターピラーに力が集中するのを防止することができるシートベルト装置を提供する。
【解決手段】シートベルト装置２１は、乗員の上半身を拘束するためのショルダーベルト１５及びこの乗員の腰部を拘束するためのラップベルト１７からなるシートベルト１９と、シートベルト１９をショルダーベルト１５とラップベルト１７に区画するようにシートベルト１９に固定されたタング２３と、シートベルト１９のショルダーベルト１５の端部に装着され、車体のピラー９に固定された第１リトラクタ２５と、ピラー９の下方において車体のサイドシル３のインナーパネルに取り付けられラップベルト１７をスライド可能に支持する第２Ｄリング３１と、この第２Ｄリング３１よりも車両前方側且つシート１１のシートスライドレール１３の下側においてサイドシル３のインナーパネルに固定された第２リトラクタ２７とを有する。 （もっと読む）

【課題】ベルト保持具をルーフリンフォースに仮止めする場合に、ベルト保持具が落下しにくいシートベルト保持構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネル１０と天井パネル１１との間を通り、天井開口部１１０から車室１７内に垂下するシートベルト２を備える。また、シートベルト２が通るベルト挿通孔４０を備えたベルト保持具４を備える。ベルト保持具４はルーフリンフォース３に固定されている。ルーフリンフォース３は、板状部材３０に貫通形成した仮止孔３１を有する。ベルト保持具４は複数個のクリップ片部５を有する。ベルト保持具４をルーフリンフォース３に固定する際に、クリップ片部５ａを仮止孔３１に差し入れ、クリップ片部５ａ〜５ｃを用いて板状部材３０を板厚方向に挟持することにより、ベルト保持具４を仮止めする。 （もっと読む）

【課題】座席における乗員の着座位置に応じてバックルやウエビングベルトの先端側を好適な向きに移動させることができるプリテンショナを得る。
【解決手段】本プリテンショナ１０では、アンカプレート３０が通常着座状態の位置でプリテンショナ本体６４が作動すると、アンカプレート３０に設けられたピン８０がガイド孔８６に案内されて後方で且つ下方へスライドすると共に、ピン７８がガイド孔８６に案内されて後方で且つ下方へスライドする。一方、前ずり状態でアンカプレート３０の先端側が通常着座状態よりも前方に位置し、この状態でプリテンショナ本体６４が作動すると、ピン８０がガイド孔８８に案内されてアンカプレート３０の先端側が下方へ移動するようにアンカプレート３０が回転する。 （もっと読む）

【課題】ウェビングの装着を容易にする補助機構をコンパクトにでき、装置全体を小型化することのできるシートベルト装置を提供する。
【解決手段】アジャスト機構３０のガイドレール３１に、アジャスト用スライダ３４とともに、アシスト機構４０のアシスト用スライダ４１を上下動可能に設けた。そして、モータＭにて上下動するアジャスト用スライダ３４の上下動及びコイルスプリングの弾性力にて、アシスト機構４０のアシスト用スライダ４１をガイドレール３１に沿って上下動させ、その上下動によって、回動アーム５０は、回動して、係止部５０ａを、待機位置、準備位置、引っ掛け位置、引っ張り出し位置、後退位置に案内する。また、リンク４９ｂ及びカム部材４８にて、係止部５０ａが待機位置にあるときであって、回動レバー４９ａに付与する弾性力を規制されているとき、アジャスト用スライダ３４のみ上下動させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス補強部材を有効利用することにより重量増加を抑えつつリトラクタ支持剛性を確保し、かつ、リトラクタをスペース効率の高い部位に配設して、荷室スペースの低減を最小限に抑制する車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車体の床面を形成するフロアパネル１と、車体側壁から車室内側に向けて膨出して形成され後輪を収容する一対のホイールハウス３６と、ホイールハウス３６とその上方の車体側壁にわたって設けられたホイールハウス補強部材３７と、ホイールハウス補強部材３７より前方に配設されたリヤシート２５と、リヤシート２５より後方に設けられたシートベルト装置５０のリトラクタ５１とを備え、リトラクタ５１がホイールハウス補強部材３７に取付けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】第１タングプレートと第２タングプレートを確実に保持することができる構造でありながら、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができるシートベルトのタングプレートの収納構造を提供する。
【解決手段】リトラクタ１０にシートベルト２０が巻き取られ、シートベルト２０の先端側の第１タングプレート２２と、シートベルト２０のウェビング２１に摺動可能に外挿された第２タングプレート３３とが車室内の内装材５側の収納凹部１１に収納されるシートベルトのタングプレートの収納構造であって、収納凹部１１に形成された係合部５０に第１タングプレート２２の先端部が係合し、巻き取り力で緊張したシートベルト２０のウェビング２１が収納凹部１１の周壁の第１壁部１１Ｎとの間に第２タングプレート３３を挟み込んで保持する。 （もっと読む）