【課題】同じ形状の構体を多数製作する際の骨組の製作を効率よく行うことができるとともに、治具の再利用も可能な鉄道車両用構体の製作方法を提供する。
【解決手段】複数の第１骨部材（周方向骨部材）１２と複数の第２骨部材（長手方向骨部材）１３との交差部１４を溶接して骨組１１を形成し、その外側に外板を張り付けて鉄道車両用構体を製作する際に、周方向骨部材に対応した周方向骨部材保持具２２を配置した骨組製作用治具２１を使用し、骨組製作用治具の周方向骨部材保持具の外側に対応する各周方向骨部材を配置し、保持部材２５により周方向骨部材を保持した状態で長手方向骨部材を周方向骨部材に組み付け、交差部を溶接して骨組を形成し、骨組に外板を張り付けて鉄道車両用構体を製作した後、保持部材の保持状態を解除して鉄道車両用構体と骨組製作用治具とを分離する。 （もっと読む）

【課題】乗客の快適性を損なわず、且つ、乗務員及び乗客に負担を強いることなく荷物の盗難を防止できる鉄道車両を提供する。
【解決手段】鉄道車両１には客室２と荷物室１２，１３とが設けられ、客室２と荷物室１２，１３とは仕切壁１６，１７によって仕切られている。また、鉄道車両１は制御部３２を備えている。制御部３２は、仕切壁１６，１７を、客室２から荷物室１２，１３を見通せる第１の状態と、客室２から荷物室１２，１３を見通せない第２の状態とに切り替える。 （もっと読む）

【課題】外観品質を確保すると共に軽量化および高強度化を図ることができる鉄道車両を提供すること。
【解決手段】鉄道車両を構成する車輌構体１００の側構体１０は、外板１１と縦骨組み１２と横骨組み１３とを備え、縦骨組み１２及び横骨組み１３は、外板１１の内側面１１ｂにレーザー溶接されている。外板１１の外側面１１ａは、複数の凹形状および複数の凸形状が不規則に組み合わせられた凹凸形状に構成されており、その凹凸形状により光が散乱して反射される。そのため、レーザー溶接にて形成された縦ビードＢ１２及び横ビードＢ１３による縦曲がりＬ１２及び横曲がりＬ１３を光の散乱により目立たなくすることができる。よって、鉄道車両の外観品質を保つことができる。 （もっと読む）

【課題】側構体の形状精度の確保を容易とすると共に製造コストの削減を図ることができる鉄道車両および鉄道車両の製造方法を提供すること。
【解決手段】側構体１０は、複数のパネル（幕板パネル２１、腰板パネル２２及び吹寄パネル２３）を備え、それらパネルには固定孔（固定孔２１ｆ，２２ｆ，２３ｆ）が形成されている。それらパネルの外形および固定孔の内形はレーザー光線によって加工されており、固定孔のパネルの外形に対する加工精度を向上させることができる。よって、互いの端面を当接させた状態にパネルを配設することで側構体の形状精度の確保を容易とすることができ、また、配設されたパネルのそれぞれの固定孔に補強部材を嵌合させることで、補強部材を位置決めするためのケガキ作業の工数および補強部材を固定するための固定治具の製造工数を削減して鉄道車両の製造コストの削減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】作業の手間を軽減させた摩擦攪拌接合による鉄道車両用構体の製造方法を提供すること。
【解決手段】第１面板１１同士及び第２面板１２同士でそれぞれ突き合わせた、傾斜面からなる接合端面１１ｍ，１１ｎ，１２ｍ，１２ｎの接合部分について、第１面板１１側及び第２面板１２側両方の全長にわたって隙間Ｐが生じないように、ダブルスキンパネル１０を幅方向に荷重をかけた状態で固定し、その接合部分を摩擦攪拌接合用工具１５０の一対の回転体１５１，１５２によって挟んで押さえ込み、長手方向に沿って回転移動する攪拌軸１５３によって摩擦攪拌して接合する摩擦攪拌接合による鉄道車両用構体の製造方法。 （もっと読む）

【課題】出入り口や窓となる開口の隅部を母材とすることで、疲労強度を向上させる。
【解決手段】外側及び内側の面板部１３ａ，１３ｂがその間に位置するウエブ部１３ｃによってつながれているダブルスキン構造の押し出し形材１３を接合して形成され、出入り口となる開口Ｓ３が形成される。開口Ｓ３の下側隅部Ｒは、押し出し形材１３を切削して湾曲形状とされた外側の面板部１３ａａで構成される。下側隅部Ｒとなる面板部１３ａａの肉厚は、他の部分の面板部１３ａの肉厚より厚く形成されている。 （もっと読む）

【課題】複数の治具要素ブロックを、連結することで要部を形成する構成とし、車両の車種が異なる場合に、治具要素ブロックを再利用する。
【解決手段】スポット溶接用治具の要部は、構体長手方向において配置される複数の治具要素ブロックＡ〜Ｄを連結して構成される。複数の治具要素ブロックは、屋根構体の上側に搭載される搭載物に応じて、屋根構体を構体長手方向において分割した複数の領域それぞれに対応している。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく剛性を高めた鉄道車両を提供すること。
【解決手段】外板１１に骨部材１２，１３を接合した車両用構体１によって構成され、その車両用構体１には装備品を支持するための内骨１６，６１が接合されているものであって、その内骨１６，６１が複数の骨部材１３に接合され、その骨部材１３同士を連結する継手として機能するようにした鉄道車両。 （もっと読む）

【課題】長土台における排水のための煩わしい作業を不要にした鉄道車両を提供すること。
【解決手段】外板１１の車内面側に骨部材１２，１３が縦横に接合された側構体を台枠と接合するに際し、外板１１の裾部に長土台１４を接合し、その外板１１と長土台１４との接合部分を側梁１７に当てて接合させるものであって、長土台１４は、外板１１の裾部に重ねられるフランジ部１４ａと、そのフランジ部１４ａと接合した側梁１７の上方に位置する立体部１４ｂとを備え、その立体部１４ｂが、外板１１に接して閉じる形状で形成された鉄道車両。 （もっと読む）

【課題】車体側との電気的コネクト部を有する機器箱において、車体側からコネクタに伝達される振動や衝撃を軽減することにより、コネクタの金属端子間に発生する微摺動摩耗を抑え、このコネクタに起因するトラブルを防止することのできる鉄道車両用機器箱の構造を提供する。
【解決手段】ラック側コネクタ３および車体側コネクタ１７を、それぞれ弾性部材６，２０を介してラック１０および車体１２に取り付けられた取付金具４，１８に固定する。また、各コネクタ３，１７の直後にある配線５，１９を、これら各コネクタ３，１７になるべく近い位置で、前記取付金具４，１８に結束・固定する。以上の構成により、車両の走行に伴う振動に起因して発生するコネクタの金属端子間の微摺動摩耗を低減することができる。 （もっと読む）