【課題】外板に現れる溶接歪みを抑えることにより、鉄道車両の美観を向上させることができる車両パネル構造体及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】鉄道車両の外壁となる外板２０と、外板２０の内側面に当接して配置された骨部材３０と、を備え、予め設定された溶接ラインＡｘ上に形成した溶接部によって外板２０と骨部材３０とを接合してなる車両パネル構造体１０であって、溶接ラインＡｘ上には、外板２０と骨部材３０とが当接する当接領域Ｔと、外板２０と骨部材３０とが当接しない非当接領域Ｓとが存在し、溶接部は、当接領域Ｔにおいて骨部材３０から外板２０に達するように形成された本溶接部Ｗ１と、非当接領域Ｓにおいて外板２０にのみ形成された溶融凝固部Ｚ１と、を有していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】補強部材の設計上の自由度を確保しつつ外板への溶接接合が容易であって、外板の適切な位置に補強部材を取り付け可能であり、外板表面に対する溶接接合による影響を抑制することが可能な鉄道車両構体を提供すること。
【解決手段】この鉄道車両構体を構成する側構体ブロックＳＢａは補強部材２０を有し、補強部材２０は、外板８に当接されるシート部材２０１と、シート部材２０１に当接しながら外板８と交わる方向に延出する第二補強部品２０２とを有しており、シート部材２０１は、外板８の裏面に当接されると共に溶接接合されており、シート部材２０１に溶接接合されるコマ部材２０３と第二補強部品２０２とがアーク溶接にて溶接接合されている。 （もっと読む）

【課題】火災時に点検蓋の気密性を確保できる点検蓋を備える軌条車両を提供する。
【解決手段】軌条車両の台枠３０には、台枠３０の下側に設けられた床下機器室に備わる機器を点検するため、点検蓋１００が開閉可能に備わっている。点検蓋１００の周縁部が台枠３０の点検蓋受４０に対向することとなる点検蓋１００の台枠３０に対する閉じ状態で、点検蓋１００の周縁部と点検蓋受４０との間に、所定の温度以上になると膨張する膨張材１９０が備えられている。点検蓋１００には、配線が接続された膨張体や、これら配線に接続される制御装置を必要とせずに、簡便に点検蓋の気密性を確保して有毒ガス等が車内に侵入することを防止できる。膨張材１９０は、鉄道車両の客室内に備わる機器室を構成する仕切り壁に備わる点検蓋にも適用可能である。 （もっと読む）

【課題】容易に且つ確実に隅肉溶接を行うことができるレーザ溶接方法を提供する。
【解決手段】レーザ溶接方法では、接合体２０の裏面となる第１部材２１の端部２２側から溶接予定領域Ｒに沿ってレーザビーム３４を照射する。この溶接予定領域Ｒは、第１部材２１において縁２２ａから後退した位置、つまり、第１部材２１の縁２２ａではなく第１部材２１の平坦面に設定される。そのため、金属材の縁を狙ってレーザビームを照射する従来の方法に比べて、作業者が照射領域を明確に把握することができるので、照射位置にレーザビーム３４を容易に照射することができる。したがって、溶接部２５の形成に高い技術とレーザビームの照射位置の狙い精度とを必要としないため、容易に且つ確実に隅肉溶接を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】側構体の外板に、車両長手方向に配置される複数の補強部材がレーザ溶接により接合される鉄道車両用構体において、外板に設けられた開口部の端部の補強を容易に可能とする。
【解決手段】側構体の外板６と、車両長手方向に配置されてレーザ溶接により前記外板６に接合され、前記外板６に対して離間する頭部を有する、複数の第１の補強部材７と、前記外板６に設けられた開口部Ｓ１と、前記開口部の端部に配置され、前記複数の第１の補強部材のうち、前記開口部側に向かって延在する第１の補強部材７の前記頭部に接合される内板フレーム１４，１５，１６とを備える。 （もっと読む）

【課題】装着部材が装着された長尺状の被解体物の解体作業を効率よくできる解体方法及び解体システムを提供する。
【解決手段】被解体物の装着部材が装着された内面が作業面となるように、被解体物をその長手方向軸心回りに回転し、作業面にある被解体物の装着部材を剥離及び排出しＳ４、装着部材が剥離された被解体物をプレス及び切断しＳ５、所定寸法の廃材塊を形成することを特徴とする。また、被解体物の車台の固定部材を取り外す分解手段と、被解体物の車台の分離手段と、車台と車体との間に延びるコード部材の切断手段と、車体の窓枠から窓ガラスを取り除く破砕手段と、車体の内装部材が被覆された内面が作業面となるように、車体をその長手方向軸心回りに回転する解体用回転ユニットと、作業面にある車体の内装部材の剥離手段と、内装部材が剥離された車体を、所定寸法の廃材塊にするプレス・切断手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】溶接速度を落とすことなくアンダーフィルの存在しない構成の溶接接合体及び鉄道車両用構体を提供すること。
【解決手段】被接合部材１１，１２の接合端面が突き合わされ、その接合端面同士が重なった接合線１４に沿ってレーザビームが照射され、それによって被接合部材同士が溶接された溶接接合体１０であり、被接合部材１１，１２は、接合端面同士を突き合わせて溶接する継手部分に、溶接の強度上必要な厚さに加えてアンダーフィルによる凹部１５を除くための切削分以上の肉厚の突出部１３が形成され、レーザビームが照射されて溶接された継手部分は、突出部１３がその厚さ方向にアンダーフィルによる凹部１５を除くように一部又は全部が切削されて平らになった表面を有する。 （もっと読む）

【課題】部材の無駄を抑えつつ溶接部の仕上がりの均一性を維持できる鉄道車両構体の製造方法を提供する。
【解決手段】この鉄道車両構体の製造方法では、接合工程において、突き合わせ部分Ｐの端部を延長させる突出片２１，２２，２３を外板に設けている。この方法によれば、溶接完了後に突出片２１，２２，２３を外板から除去することにより、外板の突き合わせ部分Ｐが一定の出力でレーザの走査がなされる連続溶接部Ｗの中間部Ｗｂのみで溶接された状態となるので、仕上がりの均一性を維持できる。また、突出片２１，２２，２３上において、始端部Ｗａ及び終端部Ｗｃが中間部Ｗｂの延長線Ｌ上から反れた状態となるように形成するので、溶接部を直線状に延長させる場合と比べて突出片２１，２２，２３の長さを短くできる。したがって、部材の無駄を抑えられる。 （もっと読む）

【課題】傾斜した二つの面板を有する形材に対して、摩擦撹拌接合に必要とされる継手部の板厚を増した両凸部の高さを同じにして、良好な摩擦撹拌接合を可能にする摩擦撹拌接合用形材、並びにそれを用いた摩擦撹拌接合方法及び摩擦撹拌接合構造を提供する。
【解決手段】摩擦撹拌接合用形材10の面板12ａと13ａ及び摩擦撹拌接合用形材11の面板12ｂと13ｂが平行ではなく角度が付いている場合に、両形材10,11の接合部Ａ，Ｂにおいて、縦リブ15,16は面板12ａ又は13ｂに垂直に延びるように設けられている。摩擦撹拌に伴う回転工具の挿入力は、縦リブ15,16の垂直に延びる方向に合わせられ、また、摩擦撹拌接合に必要とされる凸部17,18,19,20の縦リブ15,16の左右両側での板厚方向高さｈ1，ｈ2を同一にすることで、摩擦撹拌接合の安定化を図ることができると共に、摩擦撹拌接合後の見栄えの向上及び仕上げ作業を簡易化することができる。 （もっと読む）

【課題】種々の構造躯体に容易に組み込むことを可能にする鉄道車両の内部構造物を実現する。
【解決手段】フレーム部材２は、壁部２１に長手方向に延び開口縁２２ａよりも広がった溝２２を有し、緊締手段Ｚは、フレーム部材２の一方に添設する添設片３１および他方に添設する添設片３１を備えたジョイント部材３と、溝２２を通過してこれら添設片３１およびフレーム部材２の壁部２１を緊締する締結具４とを具備し、締結具４を溝２２にスライド挿入可能かつ溝２２から抜脱しないよう構成し、添設片３１若しくは締結具４の少なくとも一部において壁部２１に対向する位置に、緊締による圧接力増大部３３を設け、ジョイント部材３をフレーム部材２の交叉部２６における入隅部２６ａ又は出隅部２６ｂに添接し、締結具４により緊締することで、圧接力増大部３３をフレーム部材２の壁部２１に食い込ませた状態で、フレーム部材２，２同士を連結する。 （もっと読む）