【課題】最小限のスペースで接合可能としつつ当該接合箇所における接合強度を向上させることが可能な交通車両の構体同士の接合構造を提供する。
【解決手段】交通車両の構体同士の接合構造１は、一方の構体に設けられた凸形状の第一突合せ部２２、及び他方の構体に設けられた凸形状で、前記第一突合部２２と突き合わせた第二突合せ部３２と有し、前記第一突合せ部２２と前記第二突合せ部３２とにより基端から先端に向かうに従って幅が広くなるように形成された嵌合凸部１１と、前記嵌合凸部１１が嵌合した嵌合凹部を有するクリップ部材５１とを備え、前記第一突合せ部２２は、前記第二突合せ部３２に向けて開口する第一嵌合穴２５を有し前記第二突合せ部３２は、前記第一突合せ部２２に向かって突出し、前記第一嵌合穴２５に嵌合する突出部３５を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】最小限のスペースで接合可能としつつ当該接合箇所における接合強度を向上させることが可能な交通車両の構体同士の接合構造を提供する。
【解決手段】交通車両の接合構造１は、一方の構体に凹状に形成された嵌合凹部１１と、他方の構体に凸状に形成され、嵌合凹部１１と嵌合されて互いの少なくとも一方向への移動を規制する嵌合凸部２１と、嵌合凹部１１と嵌合凸部２１との嵌合する方向に構体同士を締め付ける締付手段３１とを備える。 （もっと読む）

【課題】最小限のスペースで接合可能としつつ当該接合箇所における接合強度を向上させることが可能な交通車両の構体同士の接合構造を提供する。
【解決手段】交通車両の構体同士の接合構造１は、いずれか一方の構体に延設され、凸形状に形成されているとともに、延設される方向と直交する方向に貫通するように形成された貫通孔１２を有する凸条部１１と、他方の構体に延設されて凸条部１１と嵌合されるとともに、凸条部１１の貫通孔１２に連通するように形成された嵌合用穴２２を有する凹溝部２１と、基端から先端に向かうに従って幅が次第に狭くなるように形成され、貫通孔１２及び嵌合用穴２２に嵌合されたくさび部材３１とを備える。 （もっと読む）

【課題】車体の重量増加を抑えつつも、車体の高剛性化を図る。
【解決手段】屋根構体１０、一対の側構体２０、及び床構体１５を有して構成される車体フレーム１と、車体フレーム１の内側に配置され各構体に沿って設けられている内装体と、上下方向に延びる第一設備材３０と、車幅方向に延びる第二設備材４０と、を備える。第一設備材３０は、屋根構体１０に沿って設けられている内装天井体１３、及び床構体に沿って設けられている内装床体１８を貫通し、屋根構体１０及び床構体１５のそれぞれに剛結されている。また、第二設備材４０は、接合部が第一設備材３０に接合され、端部が屋根構体１０の車幅方向の側部１０ｃに剛結されている。第一設備材３０は、車室内で手摺として利用される。 （もっと読む）

【課題】複数の特性に対して最適な列車先頭部形状を決定する。
【解決手段】列車がトンネルに突入する際に発生する微気圧波を低減させるように、先頭部の最適な断面積分布を導出する（工程Ｓ１）。工程Ｓ１で導出された断面積分布を有する先頭部の形状を複数作成する（工程Ｓ２）。工程Ｓ２で作成された複数の先頭部の形状に対して流体解析によるシミュレーションを行い、当該先頭部の形状に対する複数の空力特性を評価する（工程Ｓ３）。工程Ｓ３で評価された複数の空力特性に基づき、最適化手法である遺伝的アルゴリズムを用いてパレート解を導出する（工程Ｓ４）。工程Ｓ４で導出されたパレート解の中から、先頭部の形状を選択して決定する（工程Ｓ５）。 （もっと読む）

【課題】面板の一方の面にフレームが設けられているパネル構造体で、面板とフレームとの溶接信頼性を高める。
【解決手段】面板１７にフレーム２０を接合する際には、フレーム方向Ｙにおけるフレームの各溶接位置のうち、まず、フレーム方向Ｙの中央部の溶接位置Ａ_１を面板に溶接する。その後、中央部の溶接位置Ａ_１を基準にして、フレーム方向Ｙの（＋）Ｙ側で、中央部の溶接位置Ａ_１に最も近い未溶接の溶接位置Ａ_２を面板に溶接し、次に、中央部の溶接位置Ａ_１を基準にして、フレーム方向Ｙの（−）Ｙ側で、中央部の溶接位置Ａ_１に最も近い未溶接の溶接位置Ａ_３を面板に溶接する。以降、フレーム方向Ｙの（＋）Ｙ側の未溶接の溶接位置Ａ_４，Ａ_６，Ａ_８の溶接と、フレーム方向Ｙの（−）Ｙ側の未溶接の溶接位置Ａ_５，Ａ_７の溶接とを、交互に繰り返す。 （もっと読む）

【課題】所定の耐熱性を有しながら、断熱材の厚さを薄くできる、鉄道車両の床構造を提供する。
【解決手段】鉄道車両の床構造であって、車両長手方向に延びる一対の側梁２と、各側梁２間に配置され車両幅方向に延びる横梁３と、を有する台枠１と、台枠１の上面に設けられる構造床４と、構造床４の下方であって、構造床４用の空気層４１ａを介して配置される、第１断熱材４２ａと、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】床下火災において、床下機器を支持する横梁の変形量を小さくすることができる、鉄道車両の台枠構造を提供する。
【解決手段】車両長手方向に延びる一対の側梁２と、各側梁２間に配置され、車両幅方向に延びる、横梁３とを有する台枠１と、台枠１の上面に設けられる構造床４と、横梁３の車両幅方向中央部に吊り下げられた床下機器１０とを備える鉄道車両の台枠構造であって、構造床４の上方に設けられ、客室Ｓの下面を構成する客室床６と、構造床４と客室床６との間に、客室床６を支持し、車両長手方向に延在する床受部材５と、をさらに備え、床受部材５のうち、車両幅方向の略中央部に設けられた床受部材５ａが、床下機器１０の荷重の少なくとも一部を負担するように構造床４に取り付けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複数のシングルスキン型のパネル構造体を備え、第一パネル構造体のリブ方向と第二パネル構造体のリブ方向とが異なる状態で接合されている側構体の剛性を高める。
【解決手段】第一パネル構造体１０は、面板１１の接合縁１２ｃからリブ垂直方向Ｖに突出し、且つ面板１１の外面１１ａから内側方向Ｉに逃げて、第二パネル構造体３０Ａの面板３１を受ける面板受け面２７と、面板受け面２７から面板受け面に沿って内側方向Ｉに伸びる接合縁リブ２１と、が形成されている突出部２０を有している。第二パネル構造体３０Ａは、第二パネル構造体３０Ａの面板３１の接合縁３３ｃと第一パネル構造体１０の面板１１の接合縁１２ｃとが摩擦攪拌接合された際に、第一パネル構造体１０の突出部２０と干渉する部分の面板リブ３５が切り欠かれている。 （もっと読む）

【課題】側構体を構成する複数のパネル構造体相互間の歪みを取る労力を軽減する。
【解決手段】側構体４を構成する複数のパネル構造体１０の外面板１１相互を接合して、側構体４の中間体５を製造する。次に、屋根構体２と床構体３と中間体５とを相互に接合する。そして、中間体５を構成する複数のパネル構造体１０相互の歪みを取ってから、複数のパネル構造体１０の内面板１４相互を接合して、側構体４を完成させる。 （もっと読む）