【課題】鉄道車両構体を構成する各構体又は台枠の面に、断熱材と配線束とを短い作業時間で、容易に取付け・取外しを可能にする鉄道車両構体における断熱材及び配線束の固定構造及び断熱材及びそうした固定構造を備えた鉄道車両構体を提供する。
【解決手段】鉄道車両構体１０を構成する各構体又は台枠の面に断熱材５０及び配線束２３０を固定する固定部材１００は、その長手方向の両端部に備わる係止部１１０によって鉄道車両構体１０に備わる固定レール２５に係止される。固定部材１００の円筒状に成形されている挟持部１３０は、その弾性変形の復元力によって配線束２３０を挟持し、保持部１２０によって断熱材５０を車体内面に押え付けて保持している。固定部材１００の弾性変形による復元力を利用することで、両者の従来の固定構造に比較して、より簡便に鉄道車両構体１０へ固定することができる。 （もっと読む）

【課題】一対の被接合部材を簡単かつ適切に接合できる摩擦攪拌接合方法及び摩擦攪拌接合体を提供すること。
【解決手段】攪拌軸１２３の回転中心軸Ｑを接合部１１３の始端部１１３ａからずらしてボビンツール１２０を配置し、ボビンツール１２０を回転させながら攪拌軸１２３の回転中心軸Ｑを接合部１１３からずらして進行させた後、攪拌軸１２３の回転中心軸Ｑを接合部１１３に沿わせるようにボビンツール１２０を進行させることにより、一対の被接合部材１１１，１１２を接合する。 （もっと読む）

【課題】接合品質を確保して、溶接痕を視覚的に目立たなくする。
【解決手段】板状部材１，２を重ね合せ、その面外方向からレーザビームＲを移動しながら連続的に照射し、レーザビームＲを照射した板状部材２の反対側の板状部材１の内部までの領域を加熱溶融する。それにより生じた溶融池Ｐの底部が反対側の板状部材１の外側面Ｓ１に到達しないように、レーザビームの出力またはビーム移動速度を制御しながら板状部材１，２を接合する。反対側の板状部材１として、予め前記レーザビームＲよる溶接線方向とほぼ平行に研磨加工が外側面Ｓ１に施されているものを用いる。 （もっと読む）

【課題】配線経路長、配線類の引き回し距離および作業時間が短縮し、材料費、作業費を含めコストの低減が図れる鉄道車両の配線経路構造を提供する。
【解決手段】設置された床下機器２からの引き入れ口３を側構体４の車体長手方向の途中に持ち、側構体４の内部を天井裏６まで立ち上がって、天井裏６を車体長手方向の一方またはおよび他方に延び、車内配線類７用と区別される引き通し線類９用には車体１端部外への引き出し口２４を持っているようにして、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】車室空間の広さを確保しつつ、構体の強度を向上できる鉄道車両を提供すること。
【解決手段】側構体５は、外板９に溶接される下骨組み１０と、その下骨組み１０に交差して溶接される上骨組み３０とを有しているので、下骨組み１０及び上骨組み３０を横骨および縦骨として機能させ外板９を強化し、側構体５の強度を確保することができる。上骨組み３０の上骨チャンネル部３０ａ，３０ｂには、切欠部３０ｄが切り欠き形成されているので、上骨チャンネル部３０ａ，３０ｂの切欠部３０ｄへ下骨組み１０の下骨チャンネル部１０ａ，１０ｂを嵌め込むことで、下骨組み１０と上骨組み３０との厚さ方向の重なりを大きくすることができる。よって、側構体５の厚さを薄くして車室空間を確保することができる。その結果、車室空間の広さを確保しつつ、車両構体１００の強度を向上できる。 （もっと読む）

【課題】ＦＲＰ製の上部構体を破損させることなく台枠に結合することができる継手構造を提供する。
【解決手段】軌道系交通車両１０が台枠２とその台枠２上に設けられた上部構体３とを有し、その上部構体３が、上記台枠２から上方に延びる芯材４１の内面と外面とを繊維強化複合材料からなるスキン材５で覆って形成されたサンドイッチ構造体６を有し、そのサンドイッチ構造体６を締結部材７により上記台枠２に結合するための継手構造１であって、上記芯材４１と上記台枠２との間に上記芯材４１の下端から上記台枠２の側面まで延びる金属製のフレーム材８を設けると共に、そのフレーム材８の内面と外面とを上記スキン材５で覆ってサンドイッチ構造の結合部９を形成し、その結合部９を上記締結部材７により上記台枠２の側面に固定したものである。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両構体の質量の増加を最小限に抑えるとともに、高速走行時の車内騒音を決定する振動放射音（固体伝播音）を効果的に抑制できる床構造を備える鉄道車両構体、並びに鉄道車両構体に備わる床構造及びその製作方法を提供する。
【解決手段】台枠４０の振動レベルの大きい部位に、面密度の大きい床構造１００ａを配設して、振動レベルを抑制することにより、床構造１００ａの表面から車内へ放射される音圧レベルを低減する。台枠４０の振動レベルの大きい部位にのみに、面密度の大きい床構造１００ａを配設して、台枠４０の振動レベルの小さい部位には面密度の小さい床構造１００ｂを配設するので、床構造の質量の増大を最小限に抑えることができるため、軽量化を促進するとともに、車内騒音を抑制できる鉄道車両構体１を実現できる。 （もっと読む）

【課題】設置された機器の高さ方向の寸法を抑え、運転台からの前方視野が広くなり機関車の運転を安全に行える機関車車体構造を提供する。
【解決手段】側梁９、中梁１０、及び枕梁１１を有する車体台枠５の上部に機器１及び運転室２を設置し、機器１の側部両側に通路８を形成した機関車において、側梁９の上面高さを中梁１０及び枕梁１１の上面より高くし、機器１の側部両側のレール方向に、側梁９の上面高さと同じ高さの一対の支持部材１７_１で支持される床板１６を設置し、枕梁１１、一対の支持部材１７_１、及び床板１６により囲まれた空間をケーブル１４又は配管１５を収納する艤装スペース１３とした。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両の補修作業における安全性を確保しつつその作業性を高める。
【解決手段】鉄道車両補修用防護装置１は、互いにスライド可能に接合された第１、第２の防護部材７、８と、互いが相対的にスライドして昇降方向（矢印Ｚ１−Ｚ２方向）に広がったときに、鉄道車両３の戸口３ａを閉塞する位置で、第１、第２の防護部材７、８を吊持する吊持機構５と、吊持機構５によって吊持された第１の防護部材７に対し相対的に第２の防護部材８をスライドさせる昇降機構９と、吊持機構５による被吊持部分５ａを支点として、第１及び第２の防護部材７、８を昇降機構９とともにチルト方向（矢印Ｓ１−Ｓ２方向）に回転させるチルト機構１０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】複雑な機構の抑え治具を用いることなく外板と外板補強部材を接合でき、かつ軽量な鉄道車両用構造部材を提供する。
【解決手段】鉄道車両用構造部材１１では、外板補強部材３１のフランジ部３５の先端に屈曲部分３７を形成することにより、接合箇所の剛性を向上できる。このため、複雑な形状の治具によって拘束する必要が無くなり、簡易な方法によって外板補強部材３１に外板２１を当接させることができる。一方、鉄道車両用構造部材１１では、レーザビームの収束角とフランジ部３５とウェブ部３３とがなす角部Ｒ２の曲率半径とを考慮し、当該角部Ｒ２がなす角度が９０°よりも大きくなっている。このため、フランジ部３５の平坦部分３６において角部Ｒ２の近傍にレーザ溶接部Ｗを形成することが可能となる。これにより、不要な拘束代や溶接代による構造体の重量増加を避けることができる。 （もっと読む）