【課題】簡単な構成で内艤装の吊ボルト固定を実現できる鉄道車両構体の製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】平板１３に内装品１４を艤装するためのボルト１２を固定する艤装構造形成工程において、艤装構造形成工程は、略直方体形状をなす頭部２１と、頭部２１の底面側に形成された係合段部２２と、係合段部２２に突設されたネジ部２３とを有するボルト１２を準備するボルト準備工程と、頭部２１が通過可能な幅の長孔３２が設けられた平板１３を準備する平板準備工程と、凸部３１の裏側からボルト１２の頭部２１を長孔３２に通し、頭部２１の向きを回転させ、頭部２１を長孔３２の縁３２ａに引っ掛けた状態でボルトをネジ部２３側に引っ張ることによって凸部３１を平板１３の反対側に変形させ、長孔３２の縁３２ａをボルト１２の係合段部２２に係合させるボルト係合工程とを備える。 （もっと読む）

【課題】異常（通常と異なる状態にあることを含む）を外観から簡単に検査する手法を実現し、検査を支援することでもって、検査の高頻度化や検査の手間の省略化に資すること。
【解決手段】車両検査支援システム１によれば、線路脇に設置された撮影装置１００による撮影画像をもとに、車両検査支援装置２００が、撮影画像に写っている車両の異常の有無を判定する。具体的には、車両検査支援装置２００は、動画撮影された画像の各フレーム画像を合成して１車両全体の車両画像３０を作成し、この車両画像３０と、過去の車両画像であって写っている車両が「正常」と判定された画像である判定用画像それぞれとの間の相関距離のうち、最小の相関距離に基づいて、車両画像３０に写っている車両に異常があるか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び加工工数を低減して、均一な品質で安定的に接合された鉄道車両用の屋根構体構造を実現できる垂木を提供する。
【解決手段】鉄道車両の屋根構体構造に用いられる垂木Ｒは、屋根の形状に対応して円弧状に延在する本体部Ｒａと、本体部Ｒａの両端部にそれぞれ一体的に形成されて、直線状に延在する第１及び第２の直端部Ｒｓとを備える。 （もっと読む）

【課題】ダブルスキンパネルを好適に接合することができるダブルスキンパネルの組立体及びダブルスキンパネルの摩擦攪拌接合方法を提供する。
【解決手段】一対のダブルスキンパネル１Ａ，１Ｂの端部同士を摩擦攪拌接合するダブルスキンパネルの摩擦攪拌接合方法であって、一方のダブルスキンパネル１Ａの外板２Ａの端部に形成された鉤部１２Ａと他方のダブルスキンパネル１Ｂの外板２Ｂの端部に形成された鉤部２２Ｂとを係合しつつ、一方のダブルスキンパネル１Ａの内板３Ａの端部に形成された端面３３Ａと他方のダブルスキンパネル１Ｂの内板の端面４３Ｂとを係合させずに突き合わせる準備工程と、準備工程で係合させた係合部Ｍ及び突き合わせた突合部Ｎに対して摩擦攪拌接合を行う接合工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】吊りボルトの挿入、係止及び交換を簡単に行える懸架レールを提供する。
【解決手段】鉄道車両Ｖｒの構体に取り付けられて、吊りボルトを介して部材の懸架に用いられる鉄道車両用懸架レールＲＳは、第１の方向Ｄｗに第１の所定長Ｌｒ延在する構体に取り付けられる上部Ｐｕと、吊りボルトのシャフトを露出しながら頭を収納及び保持して第１の方向Ｄｗにほぼ垂直な第２の方向Ｄｖに懸架する第１の方向Ｄｗに第２の所定長Ｌｒ延在する下部Ｐｌとを備え、上部Ｐｕは構体に取り付けられる平板状の組付部Ｐｔを含み、下部Ｐｌには内部に吊りボルトの頭を収容する第１の方向Ｄｗに延在する第１の溝Ｇｂｈと第１の方向Ｄｗで規定される平面に平行な面には吊りボルトのシャフトを露出する第１の方向Ｄｗに延在する第２の溝Ｇｂｓとが設けられ、吊りボルトが通ることができる開口部Ｏｂｈが第１の溝Ｇｂｈに連通している。 （もっと読む）

【課題】床下に配線や配管が敷設される車体構造において、配線・配管のための十分なスペースを確保することができない台車周りの配線・配管を簡素化すること。
【解決手段】枕梁１５は、側梁１１の下面及び中梁１４の下面に、それぞれボルト締結部５６，５７においてボルト締結される。側梁１１と中梁１４の下面は台枠１０の下面から車体の上下方向に同一の距離だけ離れており、台枠１０の下面と枕梁１５の上面の間には十分な空間が存在している。配線・配管モジュール６０は、この空間を通って這わされている。配管の直線化も可能となり、しかも、結線用のコネクタ及び配線や配管の組み立てを事前にアウトワークで行うことで車体の製作現場における作業を極小化できると共に、複数の配線や配管を束ねてモジュール化することで配線や配管の車体への取り付けを容易にできる。以上により、車体の製作に要するコストやリードタイムを短縮できる。 （もっと読む）

【課題】複数の横梁部材を一斉に配置してから板部材を固定することで生産性が向上する台枠を提供すること。
【解決手段】この台枠は、横梁部材１２及び板部材１６を備え、横梁部材１２は、鉛直方向且つ鉄道車両の幅方向に沿って配置される主板部１２０と、主板部１２０の上端から車両の長手方向に沿って延出する第一副板部１２１と、主板部１２０の下端から第一副板部１２１とは反対側に向けて延出する第二副板部１２２と、を有し、板部材１６は、第一副板部１２１に溶接固定されてなる。 （もっと読む）

【課題】取付位置や角度の調整を簡単かつ確実に行うことができる連結部材によって車体にスカートを取付ける。
【解決手段】車体下方に、車体側取付ブラケット１５とスカート側取付ブラケット１７と連結軸１８とを備えた連結部材を介してスカート１２を取付ける。車体側取付ブラケット１５に、軸線を車体前後方向に向けたボルト挿通孔１５ｃを有する一対の連結腕１５ｂを、スカート側取付ブラケット１７に、軸線を車体前後方向に向けたカラー挿通孔１７ａを有し、連結腕間に配置される回動腕１７ｂを設ける。カラー１９は、先端部にくさび面１９ｃを有する一対のカラー半体１９ａを、くさび面同士を当接させ軸線を一致させて形成し、カラー挿通孔１７ａに挿通して連結腕間に配置する。連結軸１８は、両連結腕の一方のボルト挿通孔から挿入し、カラーの内部を貫通して他方のボルト挿通孔から雄ねじ部を突出させ、該雄ねじ部１８ｃにナット１８ｂを螺着する。 （もっと読む）

【課題】側構体の外板から車両幅方向外方に樋が突出することがなく、鉄道車両の外観を向上させることができる鉄道車両構体を提供する。
【解決手段】鉄道車両構体１は、側面を構成する一対の側構体１０と、屋根を構成する屋根構体２０と、を備える。側構体１０は、略垂直に立ち上がる側外板１１と、側外板１１の上端より所定寸法下方に取り付けられた梁部材１２と、を有し、側外板１１及び梁部材１２により樋載置部１６が形成される。屋根構体２０は、屋根外板２１を有し、屋根外板２１の車両幅方向両端部が折曲されることにより略水平に延在する水平部２２ａと水平部２２ａから略垂直に立ち上がる垂直部２２ｂとを有する樋２２が形成される。側構体１０の樋載置部１６に屋根構体２０の樋２２が載置された状態で、側外板１１と樋２２の垂直部２２ｂとがスポット溶接Ｗ₁で締結されることにより、側構体１０と屋根構体２０とが結合される。 （もっと読む）

【課題】高い強度を得ることができ且つ製造効率を高めることが可能な鉄道車両構体を提供する。
【解決手段】鉄道車両構体１０では、台枠１８ａに立設される縦梁部材に複数のパネル部材４が接合されている。縦梁部材１６ａにはその長手方向に沿った凹部２３，２７が形成されていると共に、パネル部材４には凹部２３，２７に対応する凸部４６が形成され、凸部４６を凹部２３，２７に弾性嵌合させることで縦梁部材１６ａとパネル部材４とが互いに接合されている。よって、パネル部材４を縦梁部材１６ａに接合するに際しては、凸部４６を凹部２３，２７に弾性嵌合させることで足り、締結具を用いる必要がなくなるため、組立作業が簡便なものとなる。また、凸部４６を凹部２３，２７に弾性嵌合させていることから、パネル部材４が縦梁部材１６ａから外れ難いため、パネル部材４と縦梁部材１６ａとが互いに確実に接合される。 （もっと読む）