【課題】輸送機器が衝突を開始する際には、輸送機器に対して高い荷重が作用する。
【解決手段】鉄道車両が衝突した際に衝突のエネルギーを吸収するエネルギー吸収部材に関して、面板とリブが交わる結節点を貫通する穴をあける。これにより、衝突開始時に輸送機器に作用するピーク荷重を低減する。中空押出形材により構成したエネルギー吸収部材において、面板とリブが交わる結節点を貫通する穴をあける。 （もっと読む）

【課題】溶接速度を落とすことなくアンダーフィルによる影響をなくした被接合部材の接合方法を提供すること。
【解決手段】被接合部材１１，１２の接合端面を突き合わせ、その接合端面同士が重なった接合線１４に沿ってレーザビームを照射し、それによって被接合部材１１，１２同士を溶接した溶接接合体１０を得るためのものであって、被接合部材１１，１２の端部に形成された突出部１３の接合端面を突き合わせ、その突出部１３によって被接合部材１１，１２の表面よりも高い位置にある接合線１４に沿ってレーザビームを照射し、被接合部材１１，１２同士の溶接後、その溶接部にできたアンダーフィルによる凹部１５の深さ以上に突出部を切削し、接合部１６表面を平らにするようにした被接合部材の溶接接合方法。 （もっと読む）

【課題】輸送機器が衝突を開始する際には、輸送機器に対して高い荷重が作用する。
【解決手段】鉄道車両が衝突した際に衝突のエネルギーを吸収するエネルギー吸収部材に関して、面板とリブが交わる結節点を貫通する穴をあける。これにより、衝突開始時に輸送機器に作用するピーク荷重を低減する。すなわち、穴付エネルギー吸収部材１００は外側の表面を構成する面板２１０ｂ，内側の表面を構成する面板２１０ａ，リブ２２０および穴２３０により構成されている。穴２３０は面板２１０とリブ２２０が交わる結節点２４０（交点）を貫通するようにあけられる。かかる構成において、穴２３０の断面は、一般断面と比較して中空押出形材２００の断面積が小さくなる。 （もっと読む）

【課題】通常設計の車体になお残る横荷重に対する強度不足を解消して万一の場合の乗客の安全が図れるようにする。
【解決手段】胴部５のコーナ部４を挟んだ、台枠部１と側構体部２、２との部分１１、１２間または同部分１１、１２間からコーナ部４までの所定範囲３３間と、側構体部２、２と屋根構体部３との部分１４、１５間または同部分１４、１５間からコーナ部４までの所定範囲１６間と、の一方または双方を、胴部５における長手方向の途中複数位置を少なくとも必須として連結部材１７にて連結、上記の目的を達成する。 （もっと読む）

【課題】外板パネルにレール部材を取り付ける場合に、部品点数の削減、内部骨組などの２次構造材の取付工数削減、寸法管理の容易化を図る。
【解決手段】長手方向に連続した開口６１Ａを有するレール部材６１を、屋根構体の横骨６２に車体長手方向に沿って取り付ける。特殊ボルト部材６３を用いて内装品・機器類をレール部材６１に対して吊り下げ状態で取り付ける。レール部材６１は、左右の断面Ｚ形状の外側板部６１ａ，６１ｂと、それらを連結する連結板部６１ｃを有し、外側板部６１ａ，６１ｂの下部と連結板部６１ｃとにより、上側部分６１ｃａを除き二重板構造となっているレール部を構成する。レール部材６１は、一枚の板材を折り曲げてドロー成形若しくはロール成形によりレール状に加工することで形成される。 （もっと読む）

【課題】補強構造によって客室空間が狭められることなしに、横方向からの衝撃力に対する強度が高められるようにするステンレス製セミモノコック構造の鉄道車両の車両構体を提供する。
【解決手段】台枠の側梁、横梁が断面コ型の部材（断面ハット型部材）であるステンレス製セミモノコック車体構造体について、側構体の側柱１２及び出入口柱１３の下端に台枠の横梁の位置を一致させてこれらを互いに連結し、側柱１２及び出入口柱１３の上端に屋根構体のタルキ３の位置を一致させてこれらを互いに連結し、上記横梁の上下フランジの端縁にリップを溶接して横梁を補強し、側柱の下端位置において上記側梁に補強部材を嵌めて溶接し、側柱の下端を側梁の上面に溶接して上記補強部材を介して側柱の下端と横梁の端部とを一体的に固着した。 （もっと読む）

【課題】接合品質を良くした接合体を簡易に作成する被接合材の接合方法、並びにその接合方法を使用して接合した接合部を備える接合体および鉄道車両を提供すること。
【解決手段】対向配置した被接合材１１，１２の端面１６，１７同士を接合する場合、端面間の接合部１８にシールドガスを噴射しながら行うレーザ溶接又はレーザ・アークハイブリッド溶接による方法であって、レーザビームが照射される接合部１８の反照射側にその接合部に沿った溝部１０を設け、その接合部１８にレーザビームを照射しつつ、レーザビームと同方向からシールドガスを噴射させ、被接合材１１，１２の端面１６，１７間の隙間を通して反照射側の溝部１０にシールドガスを入り込ませた状態で溶接するようにした被接合材の接合方法。 （もっと読む）

【課題】 軽量且つ負荷に対する変形の少ない鉄道車両の構体
【解決手段】 本発明の実施の形態に係る鉄道車両の構体は、側構体を備えている。この側構体には、一対の第１の開口と、一以上の第２の開口とが設けられている。一対の第１の開口は、該鉄道車両の長手方向における一方側と他方側に設けられている。第２の開口は、一対の第１の開口の間に設けられている。第１の開口の周縁に沿う側構体の第１の周縁部の剛性は、第２の開口の周縁に沿う側構体の第２の周縁部の剛性より大きくなっている。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスを不要にしたシール構造を有する鉄道車両用構体を提供すること。
【解決手段】側構体２、屋根構体、妻構体１及び台枠が接合して一体となり、各構体１，２を構成するステンレス鋼板１１，１２，１３が重ね合わせ部分でスポット溶接やアークプラグ溶接等により所定の間隔で接合してなるものであって、車体外側に位置するステンレス鋼板１１，１２と車体内側に位置するステンレス鋼板１３との重ね合わせ部分に、車体外側からのレーザ照射によって溶融し、当該車体外側に位置するステンレス鋼板１１，１２の縁部に沿って連続して形成されたビードによるシール処理部を有する鉄道車両用構体。 （もっと読む）

【課題】行先表示器や非常灯などが設けられる開口部周辺の見栄えをよくする。
【解決手段】外板３の開口部２６周縁の内側にシアプレート４１を設ける。外板横骨部材４Ａは、シアプレート４１まで延びるとともに、断面略コの字状の本体部４Ａａと、この本体部４Ａａの端縁に連続して互いに反対方向に延びるように設けられ前記外板に接合される２つの取付フランジ部４Ａｂ，４Ａｃとを有する断面ハット形状とされる。外板横骨部材４Ａの取付フランジ部４Ａｂ，４Ａｃとシアプレート４１とを連続して外板３に対し溶接して、それらの間で連続した溶接線とする。 （もっと読む）