【課題】溶接歪みの発生を抑止でき、良好な外観を得ることが可能な鉄道車両構体を提供する。
【解決手段】鉄道車両構体１では、外板パネル２２を構成する外板（腰板２４、吹寄板３０、幕板３４）と補強部材（骨部材２６，３２，３６）とをロウ付け部Ｗによって接合している。ロウ付けを用いる場合、レーザ溶接などと比較して外板への入熱量は非常に小さくて済み、外板での金属の溶融・凝固に伴う溶接歪みの発生を抑止できる。したがって、鉄道車両構体１では、車両の外壁部分となる外板パネル２２の外側面２４ｂを平滑化でき、良好な外観を得ることが可能となる。また、外板パネル２２の外側面２４ｂが平滑化された結果、外側面２４ｂには汚れが付着しにくくなり、仮に汚れが付着しても除去が容易となる。したがって、鉄道車両構体１の使用が長期間にわたっても、良好な外観を維持できる。 （もっと読む）

【課題】 軽量化しつつ、剛性や強度アップを可能にした車両用パネル構造体を提供すること。
【解決手段】 この車両用パネル構造体は、外板１１０と、当該外板１０に重ね合わされる第１の補強部材１１と、当該第１の補強部材１１に重ね合わされる第２の補強部材１２と、を備え、外板１０と第１の補強部材１１とは、第１の方向に沿って非貫通溶接によって接合されており、第１の補強部材１１と第２の補強部材１２とは、第１の方向と交わる第２の方向に沿って非貫通溶接によって接合されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化しつつ、剛性や強度アップを可能にした車両用パネル構造体を提供する。
【解決手段】車両用パネル構造体１では、断面Ｃ字状をなすチャンネル部材３の立上げ部７同士を密着させてなるリブ部８をもったパネル４と、このチャンネル部材３の並設方向に延在してパネル４に溶接されるフランジ部１０を有する縦骨５とが利用され、このようなパネル４と縦骨５とを接合する際の工夫として、パネル４の面板部６と縦骨５のフランジ部１０とを密着させた状態で溶接している。このような構成によって、縦骨５とパネル４との間の力の伝達効率が良好になり、車両の走行時に常に発生し続けている捩り力や撓み力など、不規則に発生し続ける荷重を効率良く逃がしてやることができる。さらに、断面Ｃ字状のチャンネル部材の採用により、剛性や強度のアップが図られ、縦骨５の本数を減らすことができ、その結果としてパネル構造体１の軽量化を可能にしている。 （もっと読む）

【課題】ステンレス板をアルミニウム合金製押出し形材に摩擦攪拌接合する方法を提供することを目的とする。
【解決手段】車体１の側構体２はアルミニウム合金製押出し中空形材３０，４０を車内側から摩擦攪拌接合して構成している。側構体２の車外側にはステンレス板１０，２０を車内側から中空形材３０，４０の突き合わせ部に摩擦攪拌接合している。中空形材３０，４０同士の突き合わせ部を摩擦攪拌接合した後、中空形材３０，４０の車内側面板３１，４１を接合材５１で接合する。これによれば、車外側面にステンレス板１０，２０があるので、車体表面の傷付きを抑制できる。ステンレス板１０，２０を除けば、アルミニウム合金製であるので、軽量，安価に製作できる。またステンレス板同士，中空形材同士は、突き合わせ、または、重ねて摩擦攪拌接合する。ステンレス板と中空形材との間に断熱材を配置できる。 （もっと読む）

【課題】ステンレス板をアルミニウム合金製押出し形材に摩擦攪拌接合する方法を提供すること、及び断熱性能のよい構造体を提供することを目的とする。
【解決手段】車体１の側構体２はアルミニウム合金製押出し中空形材３０，４０を車内側から摩擦攪拌接合して構成している。側構体２の車外側にはステンレス板１０，２０を車内側から中空形材３０，４０の突き合わせ部に摩擦攪拌接合している。中空形材３０，４０同士の突き合わせ部を摩擦攪拌接合した後、中空形材３０，４０の車内側面板３１，４１を接合材５１で接合する。これによれば、車外側面にステンレス板１０，２０があるので、車体表面の傷付きを抑制できる。ステンレス板１０，２０と中空形材３０，４０の間には断熱材８０があるので、断熱性能をよくできる。 （もっと読む）

【課題】ステンレス板をアルミニウム合金製押出し形材に摩擦攪拌接合する方法を提供す
ることを目的とする。
【解決手段】車体１の側構体２はアルミニウム合金製押出し中空形材３０，４０を車内側
から摩擦攪拌接合して構成している。側構体２の車外側にはステンレス板１０，２０を車
内側から中空形材３０，４０の突き合わせ部に摩擦攪拌接合している。中空形材３０，４
０同士の突き合わせ部を摩擦攪拌接合した後、中空形材３０，４０の車内側面板３１，４
１を接合材５１で接合する。これによれば、車外側面にステンレス板１０，２０があるので、車体表面の傷付きを抑制できる。ステンレス板１０，２０を除けば、アルミニウム合金製であるので、軽量，安価に製作できる。またステンレス板同士，中空形材同士は、突き合わせ、または、重ねて摩擦攪拌接合する。ステンレス板と中空形材との間に断熱材を配置できる。 （もっと読む）

【課題】側構体や屋根構体の車内側の内装板を容易に固定する構成を提供することを目的とする。
【解決手段】側構体２や屋根構体３の車内側に断熱材６６を介して内装板６７があり、この内装板６７は側構体２，屋根構体３のレール５７，５８に固定されている。レール５７，５８は側構体２，屋根構体３の中空形材３０，４０，５４と一体に整形されている。レール５７，５８の車内側端部には凹部（溝）があり、この溝に内装板の端部が挿入されている。そして、挿入した２枚の内装板６７，６７の端部の間、または１枚の内装板６７の端部とレールとの間に圧入材６７ｂを挿入して内装板６７を固定している。これによればねじ（ビス）を不要にでき、容易に固定できる。 （もっと読む）

【課題】ステンレス板をアルミニウム合金製押出し形材に摩擦攪拌接合する方法を提供することを目的とする。
【解決手段】車体１の側構体２はアルミニウム合金製押出し中空形材３０，４０を車内側から摩擦攪拌接合して構成している。側構体２の車外側にはステンレス板１０，２０を車内側から中空形材３０，４０の突き合わせ部に摩擦攪拌接合している。中空形材３０，４０同士の突き合わせ部を摩擦攪拌接合した後、中空形材３０，４０の車内側面板３１，４１を接合材５１で接合する。これによれば、車外側面にステンレス板１０，２０がるので、車体表面の傷付を抑制できる。ステンレス板１０，２０を除けば、アルミニウム合金製であるので、軽量，安価に製作できる。またステンレス板同士、中空形材同士は、突き合わせ、または、重ねて摩擦攪拌接合する。ステンレス板と中空形材との間に断熱材を配置できる。 （もっと読む）

【課題】ステンレス板をアルミニウム合金製押出し形材に摩擦攪拌接合する方法を提供することを目的とする。
【解決手段】車体１の側構体２はアルミニウム合金製押出し中空形材３０，４０を車内側から摩擦攪拌接合して構成している。側構体２の車外側にはステンレス板１０，２０を車内側から中空形材３０，４０の突き合わせ部に摩擦攪拌接合している。中空形材３０，４０同士の突き合わせ部を摩擦攪拌接合した後、中空形材３０，４０の車内側面板３１，４１を接合材５１で接合する。これによれば、車外側面にステンレス板１０，２０があるので、車体表面の傷付きを抑制できる。ステンレス板１０，２０を除けば、アルミニウム合金製であるので、軽量，安価に製作できる。またステンレス板同士，中空形材同士は、突き合わせ、または、重ねて摩擦攪拌接合する。ステンレス板と中空形材との間に断熱材を配置できる。 （もっと読む）

【課題】側構体と台枠との接合の容易な軌条車両を提供することを目的とする。
【解決手段】側構体２の下端部の側梁の中空形材３５から台枠４に向けて突出する突片５６が突出しており、台枠４の中空形材４５の上面に重なっている。この重なり部を上方からハックボルト６４で締結している。これによれば、側構体２を台枠４に容易に接合できる。 （もっと読む）