【課題】横衝突時における車体の変形量を抑制する。
【解決手段】側柱１０６の上端部が、車体前後方向に延びる長桁１０９にガセット１３を介して連結されている。ガセット１３は、断面コ字形状に形成されるもので、車体外板１０２にほぼ平行に延びる基板部１３Ａと、この基板部１３Ａの前後縁に連接され基板部１３Ａに直交する方向に延びる側板部１３Ｂ，１３Ｃとを有する。ガセット１３の両側板部１３Ｂ，１３Ｃを補強部材２３にて連結する。この補強部材２３は、車体上下方向に傾斜して延びる第１の部分２３ａと、この第１の部分２３ａの下端縁に連接され水平方向に延びる第２の部分２３ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収特性、形状凍結性及びフランジ部切断性に優れた、自動車、二輪車または鉄道車両用構造部材並びにその製造方法を提供する。
【解決手段】構造部材の断面がハット形状を有し、該構造部材のフランジ部自由端部がオーステナイト相を２０体積％以上含み、該フランジ部自由端部の断面硬さがビッカース硬さで１５０〜３５０、かつ同一断面において該縦壁部中央部の加工誘起マルテンサイト相が、前記フランジ部自由端部よりも１０体積％以上多く含まれ、該縦壁部中央部の断面硬さが該フランジ部自由端部の断面硬さよりもビッカース硬さで５０以上高いことを特徴とする衝撃吸収特性、形状凍結性及びフランジ部切断性に優れた、自動車、二輪車または鉄道車両用構造部材並びにその製造方法。 （もっと読む）

本発明は、レール走行車両の車体用の骨組み構造体のための組立セットであり、支持構造体を備え、支持構造体は、車体の屋根領域のための少なくとも２つの上側梁材（Ｏ）及び複数の横支持材（Ｑ）、車体の床領域のための少なくとも２つの下側梁材（Ｕ）及び複数の横支持材（Ｑ）、並びに車体の側面領域のための垂直の複数の支柱（Ｓ）及び複数の窓用梁（Ｆ）を含み、さらに少なくとも１つの端部モジュール（Ｅ１）を備えている形式のものに関し、本発明に基づき骨組み構造体はモジュール構造で形成され、上側梁材（Ｏ）及び下側梁材（Ｕ）は、継手（ＢＫ１，ＢＫ２，ＢＫ３，ＢＫ４）を用いて、接続すべき横支持材（Ｑ）、支柱（Ｓ）及び窓用梁（Ｆ）のうちの少なくともいずれか１つに結合され、上側梁材（Ｏ）及び下側梁材（Ｕ）は、同一の横断面を有し、かつ継手（ＢＫ１，ＢＫ２，ＢＫ３，ＢＫ４）のうちの少なくとも一部分は同一の構造を有している。
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【課題】車両の外板の一面に当てがい接合する当てがい部材の接合壁に他の当てがい部材の接合壁に重ねるため逃がし部を形成する加工が、その逃がし部に歪みや傾きを生じないで達成できるようにする。
【解決手段】外板３への接合壁１１と接合壁１１から後方への立ち上がり壁１２とを少なくとも有して他の当てがい部材の側部に突き合わされる当てがい部材１に対し、その突き合わせ端部での接合壁１１の、他の当てがい部材の接合壁に重ねる部分を、この接合壁の厚み分だけ後退するように変形させるのに、接合壁１１と立ち上がり壁１２との屈曲部１３ないしはそれに対応する位置に、前記変形によって生じる段差部１６域に対応した範囲で、孔Ａを予め設けておいて、前記変形させる加工を行うことにより、上記の目的を達成する。 （もっと読む）

【課題】ドア開閉装置の取り付けにあたっての側構体の歪みを排除でき、かつ側構体におけるドア上方の部分の剛性の向上を図ることができる鉄道車両用のドア開閉装置取付構造を提供する。
【解決手段】取付構造３０では、ベースプレート３３が第１の継手部材４１〜第３の継手部材４３の平面部４１ｃ，４２ｃ，４３ｃに接合され、第１の継手部材４１〜第３の継手部材４３は、屋根構体２と、骨部材３１及びドア枠部材１１の上辺部分１１ａといった横方向補強部材とを繋ぐように溶接されている。このため、第１の継手部材４１〜第３の継手部材４３を溶接する際の溶接痕が側構体３の外板パネル１４に生じることはなく、ドア開閉装置２０の取り付けにあたっての側構体３の歪みが排除される。また、ベースプレート３３がそのまま補強部材としても機能するので、側構体３におけるドア１３の上方の部分の剛性も確保される。 （もっと読む）

【課題】レーザ溶接による溶接部の疲労強度を向上させた接合継手及び当該継手による鉄道車両を提供すること。
【解決手段】金属板２１，２２同士を重ね合わせた接合部分を、連続したレーザ溶接によって接合したものであって、レーザ溶接による溶接線３１は、その溶接端部３１ａに、非直線形状で当該溶接線３１の幅方向に広がりをもたせた止め部３２の溶接が行われた接合継手３０。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車両構体の各種材料に適用し、オフセット衝突時に車体の損傷を低減させる鉄道車両構体を提供する。
【解決手段】 鉄道車両構体１の隅部において、側構体２の側外板２２と妻構体４の妻外板４２とが溶接により固定され、側構体２の最も車両隅部寄りの側柱２４と妻構体４の最も車両隅部寄りの柱４４のとの間に板材からなる結合材１０が架け渡されている。結合材１０は、屋根構体６側からの側外板２２の裾絞り部Ｓ付近まで設けられる第１部分１２と、側外板２２の裾絞り部Ｓ付近から台枠８まで設けられる第２部分１４とから構成されている。台枠８の隅部には面取り部８ａが設けられている。鉄道車両構体１の隅部には、結合材１０、妻外板４２及び側外板２２により略三角中空構造が形成される。 （もっと読む）

【課題】構体重量の増加を抑えながら、上下方向の荷重及び振動に対して必要な強度を有する車両構体を提供する。
【解決手段】側構体２が中空形材により構成されている鉄道車両構体２０の出入口６において、側構体２とフレーム７とをＬ型金具１０を介して結合する。Ｌ型金具１０は、車外側面板８と車内側面板９とを結合する板状の第１接合部１０ａと、当該第１接合部１０ａ車外側面板８よりの部分とフレーム７とを突合せ結合する第２接合部板１０ｂとからなる。第２接合部板１０ｂの板厚は車外側面板８の板厚より厚い。これにより、車外側面板８の板厚を厚くさせることなく、即ち構体重量を殆ど増加させることなく、上下方向の荷重に対して必要な強度を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 軽量化しつつ、剛性や強度アップを可能にした車両用パネル構造体を提供すること。
【解決手段】 この車両用パネル構造体は、外板４０に対して互いに交わる方向に沿って設けられる補強部材１０及び補強部材２０を備える車輌パネル構造体であって、補強部材１０及び補強部材２０はそれぞれ、対象物に当接されるフランジ部分１０１，２０１と、対象物に当接されないチャンネル部分に相当する立設部１０３，２０３ａ，２０３ｂ及び頂部１０２，２０２ａ，２０２ｂとを備えており、補強部材２０におけるチャンネル部分に相当する部分は、補強部材１０と交わる部分において連続しない状態に形成されている。 （もっと読む）

【課題】スタンドを用いた溶接により組み合わされる二重スキン要素を備えた略筒状構造体を製造できる手段を提供する。
【解決手段】長手方向領域に沿って協働する隣接対状態にある二重スキン要素(20,30)からなる外部・内部を備えた筒状構造体の組立て法。各要素は内側スキン(21,31)と外側スキン(22,32)を有する。本方法では、接合ラインに沿った開口部(40)を有する構造体の外部から接合ラインへアクセスできる状態を維持しつつ内側スキンをつなぐライン(29)に沿って要素同士が当接させられ、外部ロボットを用いた溶接により接合ラインに沿って内側スキン同士が組み合わされ(ロボットヘッド(8)は開口部から接合ラインにアクセス可能であり、内側スキンをつなぐラインと平行に移動する)、外部に配置され接合ライン(52,53)と平行に移動するロボットにより当該接合ラインに沿って各要素に溶接されるカバープレート(50)で開口部が閉塞される。 （もっと読む）