【課題】側構体の外板に、車両長手方向に配置される複数の補強部材がレーザ溶接により接合される鉄道車両用構体において、外板に設けられた開口部の端部の補強を容易に可能とする。
【解決手段】側構体の外板６と、車両長手方向に配置されてレーザ溶接により前記外板６に接合され、前記外板６に対して離間する頭部を有する、複数の第１の補強部材７と、前記外板６に設けられた開口部Ｓ１と、前記開口部の端部に配置され、前記複数の第１の補強部材のうち、前記開口部側に向かって延在する第１の補強部材７の前記頭部に接合される内板フレーム１４，１５，１６とを備える。 （もっと読む）

【課題】接合部分の密着性を容易に確保できる金属材、及びこれを用いた鉄道車両構体を提供する。
【解決手段】骨部材３０では、フランジ部３３を骨部材３０の断面方向から見たときの断面形状が、外板２０側に向かって凸となるように円状に湾曲している。このため、骨部材３０のフランジ部３３を外板２０に重ね合わせると、フランジ部３３の先端部分が線状に外板２０に当接すると共に、フランジ部３３と外板２０との当接部分の両脇には、許容ギャップ量以下となる重ね合わせ部分が一定の幅で存在することとなる。したがって、従来の骨部材のようにフランジ部の平面部分を外板の平面部分に当接させる場合では、許容ギャップ量を超えてしまう箇所の制御が困難であるのに対し、骨部材３０では、フランジ部３３を外板２０に重ね合わせるだけで、フランジ部３３と外板２０との当接部分の密着性を容易に確保できる。 （もっと読む）

【課題】溶接速度を落とすことなくアンダーフィルの存在しない構成の溶接接合体及び鉄道車両用構体を提供すること。
【解決手段】被接合部材１１，１２の接合端面が突き合わされ、その接合端面同士が重なった接合線１４に沿ってレーザビームが照射され、それによって被接合部材同士が溶接された溶接接合体１０であり、被接合部材１１，１２は、接合端面同士を突き合わせて溶接する継手部分に、溶接の強度上必要な厚さに加えてアンダーフィルによる凹部１５を除くための切削分以上の肉厚の突出部１３が形成され、レーザビームが照射されて溶接された継手部分は、突出部１３がその厚さ方向にアンダーフィルによる凹部１５を除くように一部又は全部が切削されて平らになった表面を有する。 （もっと読む）

【課題】部材の無駄を抑えつつ溶接部の仕上がりの均一性を維持できる鉄道車両構体の製造方法を提供する。
【解決手段】この鉄道車両構体の製造方法では、接合工程において、突き合わせ部分Ｐの端部を延長させる突出片２１，２２，２３を外板に設けている。この方法によれば、溶接完了後に突出片２１，２２，２３を外板から除去することにより、外板の突き合わせ部分Ｐが一定の出力でレーザの走査がなされる連続溶接部Ｗの中間部Ｗｂのみで溶接された状態となるので、仕上がりの均一性を維持できる。また、突出片２１，２２，２３上において、始端部Ｗａ及び終端部Ｗｃが中間部Ｗｂの延長線Ｌ上から反れた状態となるように形成するので、溶接部を直線状に延長させる場合と比べて突出片２１，２２，２３の長さを短くできる。したがって、部材の無駄を抑えられる。 （もっと読む）

【課題】補強部材の寸法ばらつきがあっても外板端部の補強構造を実現できる車両パネル構造体を提供する。
【解決手段】車両パネル構造体１０では、外板２０の端部２０ａにおいて第２の補強部材４０の一方のフランジ部４３が第１の補強部材３０の頂部３１に接合され、他方のフランジ部４３が外板２０に接合されている。また、車両パネル構造体１０では、第２の補強部材４０が頂部４１で分割されており、第１の調節片５３と第２の調節片５４とが当接可能な範囲で第１の分割部材５１の位置と第２の分割部材５２の位置とを第１の補強部材３０の頂部３１の高さ方向に調節できる。したがって、第１の補強部材３０及び第２の補強部材４０の寸法ばらつきがあっても、第２の補強部材４０における一方のフランジ部４３と他方のフランジ部４３との高さの差を第１の補強部材３０の頂部３１の高さに一致させることができる。 （もっと読む）

【課題】、部品点数を抑えつつ外板端部の補強構造を実現できる車両パネル構造体を提供する。
【解決手段】車両パネル構造体１０では、フレーム部材４０に沿って補強板５０が延在しており、この補強板５０によって補強部材３０の頂部３１とフレーム部材４０の突出部４２とが連結されている。これにより、フレーム部材４０の内側には、当該フレーム部材４０と、外板２０の端部２０ａと、補強部材３０の端部３０ａと、補強板５０とによって囲まれた閉断面Ｓが形成されるため、フレーム部材４０を含めた外板２０の端部２０ａの補強構造を実現できる。このような補強構造は、当接部５１と屈曲部５２とからなる単純な構造の補強板５０の接合によって形成可能であるので、補強構造の実現にあたっての部品点数の増加も抑えられる。 （もっと読む）

【課題】一対の被接合部材を簡単かつ適切に接合できる摩擦攪拌接合方法及び摩擦攪拌接合体を提供すること。
【解決手段】攪拌軸１２３の回転中心軸Ｑを接合部１１３の始端部１１３ａからずらしてボビンツール１２０を配置し、ボビンツール１２０を回転させながら攪拌軸１２３の回転中心軸Ｑを接合部１１３からずらして進行させた後、攪拌軸１２３の回転中心軸Ｑを接合部１１３に沿わせるようにボビンツール１２０を進行させることにより、一対の被接合部材１１１，１１２を接合する。 （もっと読む）

【課題】結合部材を小型化して軽量化を図り、更に、居住室への結合部材の張り出しを小さくして、居住室のスペースを確保すると共に、締結具に作用する荷重を複数の締結具に分散させて、耐久性の向上を図ることができる輸送用機器を提供すること。
【解決手段】結合部材１の斜辺１ａに沿って配設される各リベット４１ａ，４１ｂが仮想直線Ｌ上にそれぞれ位置するので、側フレーム１０及び床フレーム２０に負荷された荷重の合力を、仮想直線Ｌ上に位置する各リベット４１ａ，４１ｂのそれぞれに分散させ、耐久性の向上を図ることができる。また、結合部材１の斜辺１ａの位置を居住室Ｒ側から離れる方向へ後退させることができるので、居住室Ｒ側への張り出し量を小さくして、居住室Ｒのスペースを確保することができる。更に、結合部材１の面積を小さくして、その分、軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】車室空間の広さを確保しつつ、構体の強度を向上できる鉄道車両を提供すること。
【解決手段】側構体５は、外板９に溶接される下骨組み１０と、その下骨組み１０に交差して溶接される上骨組み３０とを有しているので、下骨組み１０及び上骨組み３０を横骨および縦骨として機能させ外板９を強化し、側構体５の強度を確保することができる。上骨組み３０の上骨チャンネル部３０ａ，３０ｂには、切欠部３０ｄが切り欠き形成されているので、上骨チャンネル部３０ａ，３０ｂの切欠部３０ｄへ下骨組み１０の下骨チャンネル部１０ａ，１０ｂを嵌め込むことで、下骨組み１０と上骨組み３０との厚さ方向の重なりを大きくすることができる。よって、側構体５の厚さを薄くして車室空間を確保することができる。その結果、車室空間の広さを確保しつつ、車両構体１００の強度を向上できる。 （もっと読む）

【課題】ＦＲＰ製の上部構体を破損させることなく台枠に結合することができる継手構造を提供する。
【解決手段】軌道系交通車両１０が台枠２とその台枠２上に設けられた上部構体３とを有し、その上部構体３が、上記台枠２から上方に延びる芯材４１の内面と外面とを繊維強化複合材料からなるスキン材５で覆って形成されたサンドイッチ構造体６を有し、そのサンドイッチ構造体６を締結部材７により上記台枠２に結合するための継手構造１であって、上記芯材４１と上記台枠２との間に上記芯材４１の下端から上記台枠２の側面まで延びる金属製のフレーム材８を設けると共に、そのフレーム材８の内面と外面とを上記スキン材５で覆ってサンドイッチ構造の結合部９を形成し、その結合部９を上記締結部材７により上記台枠２の側面に固定したものである。 （もっと読む）