【課題】ＦＲＰ製の上部構体を破損させることなく台枠に結合することができる継手構造を提供する。
【解決手段】軌道系交通車両１０が台枠２とその台枠２上に設けられた上部構体３とを有し、その上部構体３が、上記台枠２から上方に延びる芯材４１の内面と外面とを繊維強化複合材料からなるスキン材５で覆って形成されたサンドイッチ構造体６を有し、そのサンドイッチ構造体６を締結部材７により上記台枠２に結合するための継手構造１であって、上記芯材４１と上記台枠２との間に上記芯材４１の下端から上記台枠２の側面まで延びる金属製のフレーム材８を設けると共に、そのフレーム材８の内面と外面とを上記スキン材５で覆ってサンドイッチ構造の結合部９を形成し、その結合部９を上記締結部材７により上記台枠２の側面に固定したものである。 （もっと読む）

【課題】上部構体の軽量化及び強度の向上が図れる軌道系交通車両を提供する。
【解決手段】台枠２上に上部構体４を取付けた軌道系交通車両において、上部構体４の少なくとも天井部４ａ及び窓下側板部４ｂが芯材３を繊維強化プラスチックのスキン１１，１２で一体的に挟んでなるサンドイッチ材により形成されていると共に、少なくともドア用の開口部７の周囲に補強フレーム１０が組み込まれている。 （もっと読む）

【課題】複雑な機構の抑え治具を用いることなく外板と外板補強部材を接合でき、かつ軽量な鉄道車両用構造部材を提供する。
【解決手段】鉄道車両用構造部材１１では、外板補強部材３１のフランジ部３５の先端に屈曲部分３７を形成することにより、接合箇所の剛性を向上できる。このため、複雑な形状の治具によって拘束する必要が無くなり、簡易な方法によって外板補強部材３１に外板２１を当接させることができる。一方、鉄道車両用構造部材１１では、レーザビームの収束角とフランジ部３５とウェブ部３３とがなす角部Ｒ２の曲率半径とを考慮し、当該角部Ｒ２がなす角度が９０°よりも大きくなっている。このため、フランジ部３５の平坦部分３６において角部Ｒ２の近傍にレーザ溶接部Ｗを形成することが可能となる。これにより、不要な拘束代や溶接代による構造体の重量増加を避けることができる。 （もっと読む）

【課題】長尺状の金属板同士の突き合わせ溶接において、複雑なギャップ管理を行なうことなく健全な溶接部を形成できるレーザ溶接方法及び鉄道車両用外板を提供する。
【解決手段】このレーザ溶接方法では、プレス成型によって第１の金属板１１の端部１２に鋭角に屈曲する第１の屈曲片１４を設けると共に、第２の金属板２１の端部２２に鈍角に屈曲する第２の屈曲片２４を設け、第１の屈曲片１４と第２の屈曲片２４とが当接するように第１の金属板１１の端部１２と第２の金属板２１の端部２２とを突き合わせている。プレス成型の金型では、加工材の長さに関わらず十分な直線性を達成できる。したがって、このレーザ溶接方法では、複雑なギャップ管理を行わなくとも、第１の屈曲片１４と第２の屈曲片２４とを当接させるだけで端部１２，２２間のギャップが抑えられ、レーザ溶接部Ｗ１を健全に形成できる。 （もっと読む）

【課題】側構体の形状精度の確保を容易とすると共に製造コストの削減を図ることができる鉄道車両および鉄道車両の製造方法を提供すること。
【解決手段】側構体１０は、複数のパネル（幕板パネル２１、腰板パネル２２及び吹寄パネル２３）を備え、それらパネルには固定孔（固定孔２１ｆ，２２ｆ，２３ｆ）が形成されている。それらパネルの外形および固定孔の内形はレーザー光線によって加工されており、固定孔のパネルの外形に対する加工精度を向上させることができる。よって、互いの端面を当接させた状態にパネルを配設することで側構体の形状精度の確保を容易とすることができ、また、配設されたパネルのそれぞれの固定孔に補強部材を嵌合させることで、補強部材を位置決めするためのケガキ作業の工数および補強部材を固定するための固定治具の製造工数を削減して鉄道車両の製造コストの削減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造によって剛性を向上した鉄道車両用車体を提供する。
【解決手段】屋根構１０、側構２０、及び、床構３０を有する鉄道車両用車体１を、側構に設けられ上下方向にほぼ沿って伸びた柱状部材２４と、屋根構１０の下方に屋根構とは離間して設けられ、車幅方向にほぼ沿って伸びるとともに左右の柱状部材の上部間を連結する連結部材７０とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】出入り口や窓となる開口の隅部を母材とすることで、疲労強度を向上させる。
【解決手段】外側及び内側の面板部１３ａ，１３ｂがその間に位置するウエブ部１３ｃによってつながれているダブルスキン構造の押し出し形材１３を接合して形成され、出入り口となる開口Ｓ３が形成される。開口Ｓ３の下側隅部Ｒは、押し出し形材１３を切削して湾曲形状とされた外側の面板部１３ａａで構成される。下側隅部Ｒとなる面板部１３ａａの肉厚は、他の部分の面板部１３ａの肉厚より厚く形成されている。 （もっと読む）

【課題】２つの面板部の間の空間（デッドスペース）を利用して、吊り溝レールを突出させることなく、後加工により簡単に形成する。
【解決手段】側構体を構成する押し出し形材１１は、第１および第２の面板部１１ａ，１１ｂに直交する方向に延びそれらをつなぐ複数の鉛直ウエブ部１１ｃとを有する。第２の面板部１１ｂにおいて、隣り合う鉛直ウエブ部１１ｃの間に対応する部分に、内装材取り付け用の支持ボルト挿入用の長孔１１ｆを形材長手方向に後加工により形成することで吊り溝部を形成可能である。第２の面板部１１ｂの外表面側に、鉛直ウエブ部１１ｃの間に対応する部分の幅方向の中心において、形材長手方向に延びる微小凸部１１ｅが形成されている。各鉛直ウエブ部１１ｃには、長孔１１ｆが設けられている側から支持ボルトＴの頭部高さに対応する位置に、面板部１１ａ，１１ｂに平行に延び支持ボルトＴの頭部Ｔ１の挿入を規制する規制凸部１１ｄが形成されている。 （もっと読む）

【課題】複数の骨部材と外板部材との組み立て精度が向上される鉄道車両の構体を提供する。
【解決手段】骨部材２ａ、２ｂと、骨部材２ａ、２ｂに取付けられる外板部材３Ａ、３Ｃとから構成される鉄道車両の構体１において、骨部材２ａと外板部材３Ａとは、接着剤６Ａにより接合され、骨部材２ｂと外板部材３Ａ、３Ｃとは、それぞれ接着剤６Ｂ、６Ｃにより接合される。そして、外板部材３Ａと外板部材３Ｃとは、重なり合わないように配置されて、骨部材２ａ、２ｂに取付けられる。 （もっと読む）

【課題】溶接部分の頂部を床面より突出させることなく、応力集中を回避する。
【解決手段】複数の、平板状の板材１Ａ，１Ａを車体長手方向に沿って配置して各板材１Ａ，１Ａを溶接して床板１を構成する。その溶接部分Ｂを各板材１Ａ，１Ａの表面１Ａａ，１Ａａよりも窪んだ凹部Ｓ内に設ける。溶接部分Ｂの表面Ｂ１は、板材１Ａ，１Ａの表面（床表面に相当する）よりも内方に配置し、溶接部分Ｂは、板材１Ａ，１Ａの表面より超えて外方に突出しないようにする。溶接部分Ｂの端縁は、板材１Ａ，１Ａの表面１Ａａ，１Ａａに対して傾斜する傾斜面１２，１２によって、板材１Ａ，１Ａの表面１Ａａ，１Ａａの端縁につなぐ。 （もっと読む）