【課題】軽量でかつ、屋根に重量機器を設置するに十分な強度を有する鉄道車両構体を提供する。
【解決手段】側構体２の骨組全体が平面トラス構造５となっており、この平面トラス構造５が屋根構体３に結合されているので、この平面トラス構造５によって屋根構体３を下方から強固に支持できる。したがって、屋根に重量機器を設置するに十分な強度を有するものとなる。また、側構体２の骨組全体が平面トラス構造５であるので、側溝体２の壁を厚くしたり、補強材を増設する必要もなく、よって、軽量な構造となる。 （もっと読む）

【課題】外板に現れる溶接歪みを抑えることにより、鉄道車両の美観を向上させることができる車両パネル構造体及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】鉄道車両の外壁となる外板２０と、外板２０の内側面に当接して配置された骨部材３０と、を備え、予め設定された溶接ラインＡｘ上に形成した溶接部によって外板２０と骨部材３０とを接合してなる車両パネル構造体１０であって、溶接ラインＡｘ上には、外板２０と骨部材３０とが当接する当接領域Ｔと、外板２０と骨部材３０とが当接しない非当接領域Ｓとが存在し、溶接部は、当接領域Ｔにおいて骨部材３０から外板２０に達するように形成された本溶接部Ｗ１と、非当接領域Ｓにおいて外板２０にのみ形成された溶融凝固部Ｚ１と、を有していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外板の表面側への外観上の影響を極力低減することを可能なものとしつつ、軽量化若しくは製造工程の簡略化に資することが可能な金属製構造体としての鉄道車両構体を提供すること。
【解決手段】この鉄道車両構体を構成する側構体ブロックＳＢａは、外板８と補強部品２０とを有し、補強部品２０は、第一補強部品２０１と第二補強部品２０２とによって構成されている。第一補強部品２０１と第二補強部品２０２を構成する第二補強部分２０２ａとの間には空隙が形成されると共に、第一補強部品２０１は第二補強部分２０２ａと重なり合う領域で外板８に対してレーザ光を用いて溶接接合されており、第二補強部分２０２ａには、第一補強部品２０１が外板８に対してレーザ光を用いて溶接接合されている箇所に対応し、当該レーザ光を用いた溶接接合に起因するレーザ痕ＷＴａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】外板と補強部材との位置関係を的確に保つことが確実に可能であって、外板の表面側への影響をより低減することが可能な鉄道車両構体を提供すること。
【解決手段】この鉄道車両構体を構成する側構体ブロックＳＢａは、外板８と補強部材２０，２２とを有し、第一補強部品２０１，２２１と第二補強部品２０２，２２２，２２３とが溶接接合されることで補強部材２０，２２を形成しており、第一補強部品２０１，２２１と第二補強部品２０２，２２２，２２３との双方に溶接接合に起因する溶接痕が形成される一方で、補強部材２０，２２と外板８とは当該溶接痕が形成されている部分以外で溶接接合されている。 （もっと読む）

【課題】補強部材の設計上の自由度を確保しつつ外板への溶接接合が容易であって、外板の適切な位置に補強部材を取り付け可能であり、外板表面に対する溶接接合による影響を抑制することが可能な鉄道車両構体を提供すること。
【解決手段】この鉄道車両構体を構成する側構体ブロックＳＢａは補強部材２０を有し、補強部材２０は、外板８に当接されるシート部材２０１と、シート部材２０１に当接しながら外板８と交わる方向に延出する第二補強部品２０２とを有しており、シート部材２０１は、外板８の裏面に当接されると共に溶接接合されており、シート部材２０１に溶接接合されるコマ部材２０３と第二補強部品２０２とがアーク溶接にて溶接接合されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成によって吸音効果を発揮させる鉄道車両を提供すること。
【解決手段】複数の板材６１，６２，６５が空間Ｋ４１，Ｋ４２を介しその板厚方向に配置して構成された中空構造の壁部材６０を有するものであって、壁部材を構成する一又は二以上の板材６２，６５に複数の微細孔６６，６７が形成され、板材によって囲まれた空間Ｋ４１に圧縮空気を送り込むエア供給管２９が挿入され、当該空間Ｋ４１に送り込まれた圧縮空気が、壁部材の内部から微細孔６６，６７を通って排気されるようにした鉄道車両。 （もっと読む）

【課題】押出形材から成る側構体と屋根構体又は台枠とをボルトやリベット等の機械的な締結によって製作される鉄道車両構体であって、構体同士の接続部に、複雑な荷重が作用する場合でも過大な変形及び応力が生じにくい鉄道車両構体を提供する。
【解決手段】側構体２０の継手部（接続部）と屋根構体４０の継手部（接続部）に供される押出形材２００の第１面板２１０と第２面板２２０はリブ２４０と端部リブ２３０によって接合されるとともに、第１面板２１０には、端部リブ２３０と第１面板２１０との接合部２５０の跨ぐ形態で第３面板２７０が一体成形される。第３面板２７０は第１面板２１０の板部Ｅの曲げ剛性を高める効果を奏するため、板部Ｅによって構成された重ね継手部（接続部）に荷重が作用した場合でも、板部Ｅに過大な変形や応力が生じにくい。 （もっと読む）

【課題】リベット等の機械的締結手段によって台枠と側構体または側構体と屋根構体とを接続して製作された鉄道車両構体であって、客室空間を広くすると共に、機械的締結手段の頂部を覆うカバーの設置に伴う作業工数の増加を抑制できる鉄道車両構体を提供する。
【解決手段】台枠と側構体との接続部、または、側構体と屋根構体との接続部を構成する押出形材において、第１面板４２の端部が第２面板４４の端部よりも幅方向２５０の側に突出した形態で、端部リブ４８により第２面板４４の端部と第１面板４２の幅方向の中央部寄りの部位とを接合する。第１面板４２の端部の板厚をリベットの頂部の厚さに対応する厚さだけ減厚し、第２面板４４の端部を接続する相手の押出形材の第１面板が係止できるように第１面板の厚さと同じ厚さだけ押出形材４１の厚さ方向に段差を設けて一体成形することで、カバーを省略して広い客室空間を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】簡素かつ小規模な構成によって車体の剛性を効果的に向上した鉄道車両用車体を提供する。
【解決手段】屋根構１０、側構２０、及び、床構３０を有する鉄道車両用車体を、屋根構から下方へ突き出して形成された吊手棒受６０と、吊手棒受の下端部に支持され車両の前後方向にほぼ沿って延びた吊手棒５０と、側構の上部と吊手棒受又は吊手棒とを連結する側構連結部材１００とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】車体とドアとの結合強度を高めることができる鉄道車両用のドア構造を提供する。
【解決手段】ドア構造は、側構体に配置された引き戸式のものであり、車体の骨格構造として車体前後方向に沿って延びるよう設けられ上下方向に並置された一対の縦通部材３，３と、縦通部材３に沿って移動可能に設けられたドア６と、を備えている。このドア６の少なくとも一部は、幅方向から挟持されるよう縦通部材３に入り込んでいることから、例えば幅方向からドアに荷重が加わっても、かかる荷重を一対の縦通部材３に確実に伝えて車体とドア６とが外れないよう逃がすことができる。 （もっと読む）