【課題】車両内のモニタ表示器で表示可能な情報を遠隔地の地上施設でも同様に表示することで車両故障等からの早期復旧に寄与することが可能な列車情報表示システムおよび列車情報表示方法を得る。
【解決手段】列車に搭載され列車情報を管理する列車情報管理装置２と、列車の鉄道車両１内に設置されネットワーク伝送路６を介して列車情報管理装置２に接続されるとともに列車情報管理装置２から伝送される列車情報を表示するモニタ表示器３と、ネットワーク伝送路６を介して列車情報管理装置２に接続され列車情報管理装置２から伝送された列車情報を無線通信により地上側に送信する情報送受信装置５と、を有する車上システムと、情報送受信装置５から送信された列車情報を受信する情報送受信装置１２と、情報送受信装置１２からネットワーク伝送路１５を介して伝送された列車情報を表示するモニタ表示器１４と、を有する地上システムと、を備える。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両構体の外気温度変化に起因する熱変形に追随できる内装品モジュールの鉄道車両構体への取付け構造及び内装品を車両構体に取り付けた鉄道車両を提案する。
【解決手段】取付け部２１０は１枚の板状部材からなり、調整用ライナー２２０に当接される当接面部２１０ａと当接面部２１０ａに接続する垂下面部２１０ｂと、垂下面部２１０ｂに接続するとともに内装品モジュール１００の受金２００に接合する取付け面部２１０ｃとを備えている。垂下面部２１０ｃを鉄道車両構体１０の長手方向に対して垂直に配置しているので、屋根構体２０（鉄道車両構体１０）が外気温度変化によってその長手方向に熱膨張、熱収縮をして変形する際に、取付け部２１０の当接面部２１０ａと屋根構体１０の固定レール２５の固定面との間に生じる鉄道車両構体１０の長手方向の相対変位は、取付け部２１０の垂下面部２１０ｂの弾性変形によって吸収される。 （もっと読む）

【課題】新製車両、既存車両を問わず、引戸開口部に容易に手すりを設置することを可能とする。
【解決手段】ヒンジ３４が、引戸の戸閉り状態で、車体側扉戸袋２６の車体外側端部２８と引戸３０との間に伸張する。一方、戸開き状態では、ヒンジ３４は車体外側に折れ曲がるように突出する。従って、ヒンジ３４に上端部３６ａが固定されたポール３６は、引戸３０（３２）の戸閉り状態では、車体側扉戸袋２６の車体外側端部２８と引戸３０（３２）との間に収まり、車両幅寸法を越えることがない。一方、戸開き状態では、ポール３６はヒンジ３４と共に車体外側へと突出し、手すりとして使い勝手の良い位置にセットされる。車体側に大掛かりな改造を施すことなく車両引戸用手すり２４を設置することが可能となり、新製車両、既存車両を問わず、引戸開口部に容易に手すりを設置することができる。 （もっと読む）

【課題】 介助用車利用者も一般利用者も迷うことなく、多目的トイレの操作スイッチを的確に選択することができる、多目的トイレの操作スイッチの案内システムを提供する。
【解決手段】 介助用車利用者か一般利用者１かを検出するためのセンサー１６と、このセンサー１６からの出力に応じて前記介助用車利用者に適した操作スイッチ１９か前記一般利用者１に適した操作スイッチ１８の何れかを選択して表示する表示装置１８Ａ，１９Ａとを具備する。 （もっと読む）

【課題】シートの下側に簡単な構成で自由度の高い荷物スペースが配置された鉄道車両を提供する。
【解決手段】鉄道車両１では、シート２１の下側の位置で床面２から一段上げられた段部３１が設けられ、シート２１における座部２６の底面２６ｂ、段部３１の上面３１ｃ、及び側壁面５で形成される空間部分を荷物スペースＰとしている。この荷物スペースＰは、シート２１の下側の位置に段部３１を設けた簡単な構成で構成され、隣接する座席との間に部材等が配置されないので、十分な自由度が確保される。また、床面２から一段上げられた段部を用いることにより、荷物スペースＰと床面２とが視覚的に明確に区別される。これにより、シート２１の下側の空間部分が荷物スペースＰとなっていることを乗客にしっかりと意識させることができる。 （もっと読む）

【課題】内柱を兼用する先のつかみ部材の利点を損なわずに、つかみ部を強く握り締められるより安全な交通機関の出入り口脇構造を提供する。
【解決手段】車両１の出入り口２脇に内柱を兼ねたつかみ部材３を設けた交通機関の出入り口脇構造において、つかみ部材３は、出入り口２脇から交通機関内側に延びた柱板３ａの先端部付近に、柱板３ａとの間に複数の連絡部３ｂを残すつかみ用の窓３ｃを持ってつかみ部３ｄを設け、柱板３ａとつかみ部３ｄとは一体成形部材よりなり、つかみ用の窓３ｃはつかみ部３ｄの全周を開放した穴あけ加工部であることによって、上記の課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】特定の場所にて乗車を待つ乗客に対して、当該車両の自由席に着席する権利を一時的に与え、混雑時においても、体が不自由な乗客や必ず着席したい乗客に対して安心・確実な座席提供を行う。
【解決手段】事前に自由席券等を購入する特定の条件に合致する人に対して、当該車両の自由席に着席する権利を与えるために、乗車の一定時間前に特定の場所にて待つ乗客のみに自由席を一時的に予約できるシステムとする。 （もっと読む）

【課題】重量の増大を抑え、内装の見栄えを低下させずに、側構体部および屋根構体部間を十分に補強でき万一の場合の乗客の安全が図れるようにする。
【解決手段】側構体部２、屋根構体部３がコーナ部４を有して繋がり、側構体部２の補強材９のコーナ部４近傍に荷棚１１を支持する荷棚受１２を取り付けた胴部５を持つ鉄道車両の車体６であって、荷棚受１２は、側構体部２の補強材９から屋根構体部３の補強材８のコーナ部近傍に渡して双方に一体化し、それら補強材８、９間を連結したことにより、上記の目的を達成する。 （もっと読む）

【課題】従来よりも振動エネルギーを効率的に発電に結びつけることができる車両を提供すること。
【解決手段】車両１に殴打方式圧電発電装置１１を設け、振動伝達部を介して４車輪の振動が殴打方式圧電発電装置１１に伝わり発電する、振動伝達部を介してエンジン５の振動が前記殴打方式圧電発電装置１１に伝わり発電する、振動伝達部を介して車体２の揺れが前記殴打方式圧電発電装置１１に伝わり発電し、圧電セラミックス体の１枚あたりの電圧２０Ｖ以上、電流約５ｍＡの発電を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両における車内のデザイン性を確保可能な非常通報装置を提供する。
【解決手段】非常通報装置２０は、客室２と乗降デッキ８とを仕切る透明の仕切壁１６を有する鉄道車両1に設置される。非常通報装置２０は、仕切壁１６に設けられたシート状の接触検知部２２と、接触検知部２２に接続されると共に接触検知部２２から出力される検知信号を制御部３０に伝送する配線部２８と、を備える。接触検知部２２は、仕切壁１６の通路４側の縁部を覆っているカバー部１９に隣接している。配線部２８は、カバー部１９の内側を通って制御部３０に接続されている。 （もっと読む）