【課題】コスト及び車体重量を増やすことなく、車両衝突時にカウルサイドパネル及びフロントピラーが車内側に倒れ込むのを防止できる自動車のカウル部構造を提供する。
【解決手段】カウルインナパネル２の後壁部２ｃの少なくとも車幅方向端部に、車両前方側に突出する棚部２ｆを形成し、該棚部２ｆにカウルサイドパネル３及びフロントピラー４を結合する。 （もっと読む）

【課題】カウルトップブレースとカウルトップサイドとの溶接部位に作用する応力を低減する。
【解決手段】車両カウルトップ構造Ｓ１では、カウルトップブレース３０の凹部４０の車幅方向内側に直線状の曲げ稜線４６が設けられて、曲げ稜線４６は平面視における車幅方向において互いに隣接する凹部４０と重なる位置に配置されている。これにより、上下方向及び車両前後方向におけるカウルトップブレース３０の剛性が高くなるため、カウルトップブレース３０に引張荷重が作用した際には、カウルトップブレース３０の上方への弾性変形が抑制される。また、車幅方向におけるカウルトップブレース３０の剛性が低くなるため、主に曲げ稜線４６に対して車幅方向内側部分が弾性変形する。このため、凹部４０のカウルトップサイド１４に対する剥離方向の変位が抑制されて、カウルトップブレース３０とカウルトップサイド１４との溶接部位に作用する応力を低減できる。 （もっと読む）

【課題】アスファルトシートを接合させるための接着剤の外部への漏出を抑制することができる車両用防音構造を得る。
【解決手段】ホイールハウスインシュレータ１２の周縁側にはパンチング加工により複数の丸孔１４が形成されている。このパンチング加工はホイールハウスインシュレータ１２の表面１２Ａから接合面１２Ｂ側へ向かってパンチングが施されているため、ホイールハウスインシュレータ１２の接合面１２Ｂ側には突起としてのバリ２０が形成される。バリ２０の先端部２０Ａは尖鋭になっているため、ホイールハウスインシュレータ１２の接合面１２Ｂに接合されたアスファルトシート１８に当該バリ２０の先端部２０Ａが食い付く。これにより、ホイールハウスインシュレータ１２とアスファルトシート１８との相対的な位置ずれを防止することができ、接着剤１６の量を少なくすることができる。したがって、接着剤１６の外部への漏出を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに連結部材を連結する部位の強度を確保でき、さらにコストを抑えることができる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、左フロントサイドフレーム１２の車幅方向外側に左フロントアッパメンバ１３が設けられ、左フロントアッパメンバ１２のロアメンバ部４３が車体下方に向けて延出されている。また、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａにアイボルト３８を取付け可能なフロントブラケット３１が設けられている。さらに、フロントブラケット３１およびフレーム外壁部２７に、左フロントサイドフレーム１２およびロアメンバ部４３を連結する左連結部材１７が締結ボルト３７で共締めされている。 （もっと読む）

【課題】面積が広いダッシュボードロアパネルは薄板を使用しつつも、ダッシュボードロアパネルとフロントピラーのインナピラーとの結合部の結合強度を向上させることを可能にする。
【解決手段】車体１１の前後を仕切るダッシュボードロアパネル１６と、このダッシュボードロアパネル１６の車幅外方に設けられるフロントピラー２１のインナピラー２２と、ダッシュボードロアパネル１６を車体後方から部分的に補強する室内側補強部材２６と、この室内側補強部材２６に結合するダンパベーススチフナ２７と、を備えた車両の前部車体であって、インナピラー２２、室内側補強部材２６及びダンパベーススチフナ２７が、ダッシュボードロアパネル１６より板厚の厚い鋼板で形成されるとともに、インナピラー２２に、ダッシュボードロアパネル１６との結合部４２より前方に延長した延長部５５が設けられ、延長部５５が、ダンパベーススチフナ２７に結合される。 （もっと読む）

【課題】外部荷重によって貫通孔の周辺が破壊されることを抑制できるＦＲＰ製構造部材及びその製造方法を得る。
【解決手段】ダッシュパネル１０では、発泡成形体である芯材１２の貫通孔１２Ａ（第１貫通孔）に、繊維強化樹脂製のバルク１８の筒部１８Ａが嵌合しており、筒部１８Ａの軸線方向両端部に設けられた鍔部１８Ｂ、１８Ｃが繊維強化樹脂製の表皮層１４、１６に接合されている。したがって、このバルク１８によって貫通孔１２Ａの周辺が補強されるので、車両衝突時の衝撃荷重などによって貫通孔１２Ａの周辺が破壊されることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】カウルトップカバーをクリップ部材に係合させるときに、クリップ部材とフロントガラスとの固定状態が外れるのを防止でき、フロントガラスの表面とカウルトップカバーの表面とを面一に配することができるカウルトップカバーの取付構造を提供する。
【解決手段】クリップ部材20の凸部21をフロントガラス下端2cの端面2eに当接させ、フロントガラス2の裏面2bに接着剤17を介して、クリップ部材20を固定する。カウルトップカバー10の舌片12に形成した係合部13を、クリップ部材20の被係合部22に係合させて、カウルトップカバー10の表面11aとフロントガラス2の表面2aとが面一に配された状態でカウルトップカバー10を取り付ける。そして、係合方向としては、フロントガラスの下端から上端に向かう長さ方向に沿った係合方向になる。 （もっと読む）

【課題】車体全長の寸法を小さく抑えることができる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、左フロントアッパメンバ１３のロアメンバ部４３の前メンバ部４４が下方に向けて車体後方に向けて傾斜するように傾斜状に形成されている。また、フロントバルクヘッド１５のロアバルクメンバ５８は、左サイドステイ５６の下端部５６ａ間において断面略Ｕ字状の梁部材６２と、梁部材６２の上開口６３を覆う蓋部材６４とで略矩形の閉断面に形成されている。さらに、ロアバルクメンバ５８のロアメンバ左端部７４が前メンバ部４４の下端部４４ａに車体前方側から重ね合わせられるように設けられている。 （もっと読む）

【課題】生産性を高めながら、捩れに対して強い支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる支持構造１０８Ａは、略水平方向に延びたパイプ形状の後側ステアリングサポートメンバ１０４を備え後側ステアリングサポートメンバを支持する支持構造において、下端が固定され下方から直線状に延び後側ステアリングサポートメンバの端部１３０に接触する丸棒状のリンフォース１０６と、リンフォースを後側ステアリングサポートメンバの端部に取り付ける結合ブラケット１０２Ａとをさらに備え、結合ブラケットは、リンフォースのうち後側ステアリングサポートメンバの端部に面しない側の少なくとも一部を囲みながら、リンフォースに接触する湾曲部１０２ａと、湾曲部から後側ステアリングサポートメンバの側面１３０ｂに沿って後側ステアリングサポートメンバの長手方向に延び側面に溶接される一対の側部１０２ｄ、１０２ｋとを有する。 （もっと読む）

【課題】車体重量及びコストの上昇を招くことなく、突き上げ荷重に対する捩じれ剛性を高めることができる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】左，右のクォータメンバ１１及びロアバック部材１２を、大略筒状の閉断面部ａ，ｂを有するものとし、かつ該閉断面部ａ，ｂが連続するように一体的に結合し、前記左，右のクォータメンバ１１とロアバック部材１２とのコーナー部（連続部材）３５に、ストラットタワー１３の上壁面を結合した。 （もっと読む）