【課題】車体前方から入力した荷重を吸収可能で、かつ、エンジンルームの長さ寸法を小さく抑えることができる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａおよびメンバ下半部３６ａが左連結部材１７で連結されている。また、左連結部材１７の下方において、ステイ下半部４１ｄおよびメンバ下半部３６ａが左バルクメンバ部４３ｄで連結されている。よって、ステイ下半部４１ｄ、メンバ下半部３６ａ、左連結部材１７および左バルクメンバ部４３ｄにより枠体部２１が形成されている。さらに、枠体部２１から車体後方に向けてアンダロードパス手段２５が延出されている。 （もっと読む）

【課題】 蓄電装置に作用する外力に応じて、蓄電装置を車両本体に固定したままの状態としたり、蓄電装置を車両本体から外したりする。
【解決手段】 車両に搭載され、車両の走行に用いられるエネルギを出力する蓄電装置（１）と、車両本体と締結されるとともに、車両本体から離れた位置で蓄電装置と締結されるブラケット（７０）と、を有する。蓄電装置およびブラケットの少なくとも一方は、突起部（７２）を有する。突起部は、車両本体から離れた位置から車両本体に向かって突出しており、突起部の先端は、車両本体から離れている。 （もっと読む）

【課題】荷重を受けた場合でのフロアパネルの破損を防止できる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体構造１００は、燃料容器１０４を搭載したフレーム部材１１６と、フレーム部材を支持する車体のリアフロア１０６とを備える車体構造において、リアフロア下面の車幅方向の両側に配置され、車両前後方向に延びていて、車内側に張り出したフランジ１４０、１４２を有する一対のサイドメンバ１１２ａ、１１２ｂと、一対のサイドメンバ間のリアフロアの一部が下方に陥没したスペアタイヤ収納部１１０と、一端部１３０ａ、１３２ａがサイドメンバのフランジおよびリアフロアに重なって溶接され、他端部１３０ｂ、１３２ｂがスペアタイヤ収納部の縦壁１４６に重なって溶接された屈曲した第１リンフォース１３０、１３２とをさらに備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時における車体側部の変形から電池を良好に保護することができると共に、車体の質量及びコストが増加することを抑制できる自動車の電池保護構造を得る。
【解決手段】自動車の電池保護構造１０では、側面衝突時に、ロッカ１４に対して車両幅方向内方側への衝突荷重が入力されると、クロスメンバー４２の内側補強部材４８には、外側補強部材４６の下壁部４６Ｂ（傾斜部）を介して車体上方向きの成分を含んだ荷重が伝達される。これにより、内側補強部材４８には、アンダーリインフォースメント２６側の端部を支点とする車体上方側への回転モーメントが作用し、クロスメンバー４２が脆弱部５０において車体上方側へ屈曲する。これにより、フロアパネル２４が車体上方側へ変形することにより、衝撃エネルギーが分散されるため、車体幅方向内方側への車体側部１２の変形量を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】バッテリー冷却性能及び車両の運動性能の両方を良好にすることができる自動車のバッテリー冷却構造を得る。
【解決手段】バッテリー冷却構造１０では、フロアパネル２８に設けられた傾斜壁２８Ａが、車体後方側へ向かうに従い下降するように傾斜している。これにより、フロアパネル２８とバッテリーモジュール１２との間に形成された隙間４０は、車体前後方向と垂直な断面の断面積が車体後方側へ向かうに従い漸減している。このため、車体前方側から上記隙間４０に導入された走行風Ｗ１は、車体後方側へ向かうに従い流速が増加する。これにより、車両の運動性能を良好にすることができる。しかも、バッテリーモジュール１２の上面に当たる走行風Ｗ１の流速が増加されるため、バッテリー冷却性能を良好にすることもできる。 （もっと読む）

【課題】衝突時に車体フロアに生じる曲げモーメントを低減できる車体の衝突エネルギー吸収体構造を得る。
【解決手段】衝突エネルギー吸収体２０Ａは、車両幅方向を長手として車両前後方向及び車幅方向に延在する底壁部２２Ａと、当該底壁部２２Ａの車両幅方向右側の端部から車両上方向及び車両前後方向に延在する右側縦壁部２４Ａと、車両幅方向左側の端部から車両上方向及び車両前後方向に延在する左側縦壁部２６Ａと、を備える。 （もっと読む）

【課題】バックドアを開放したときにフラップの挿通孔からストライカー側への異物の侵入を抑制できるとともに、意匠性を向上させることができる車両後部構造を提供する。
【解決手段】本構造は、車体後部の開口部３を開閉するバックドア４を車体２に係止する車体後部構造１であって、開口部の下側に位置する車体を構成する車体パネル８に取り付けられ、バックドアに設けられたラッチ１０を係止する係止部１１を備えるストライカー５と、開口部の下側に位置する車体パネル及びストライカーを覆う内装材６と、を備え、内装材には、ラッチが挿し込まれる挿入孔１６と、ラッチが挿入孔を出入りすることで挿入孔を開閉するフラップ１７と、が設けられ、フラップには、フラップの開放時に係止部が挿通可能な挿通孔１７ａが設けられ、挿通孔は、係止部の外形に沿った形状に形成され、フラップは、閉鎖状態のフラップの表面と係止部の表面とが略面一となるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両の後突時に入力された衝突荷重を効果的に吸収できるとともに、上記タイヤパンの前方に配設された車両の動力補機を効果的に保護できるようにする。
【解決手段】左右一対のリヤサイドフレーム１と、荷室フロアパネル２とを備え、該荷室フロアパネル２の後部に下方へ凹入したタイヤパン３が設けられた車両の後部車体構造において、上記タイヤパン３の前方側に設置されて左右のリヤサイドフレーム１を連結するクロスメンバ部材８と、該クロスメンバ部材８上に配設されて支持される車両の動力補機１０とを有し、上記タイヤパン３内にタイヤ４を倒伏状態で設置し、上記クロスメンバ部材８を荷室フロアパネル２の上方に離間させて設置するとともに、車両の後突時に上記クロスメンバ部材８の下面に沿って車両前方側へタイヤ４を移動させるように該クロスメンバ部材８およびタイヤ４の設置高さをそれぞれ設定した。 （もっと読む）

【課題】シート下方側にバッテリユニットの一部を搭載しても、シート性能を維持しつつ側面衝突時の衝突性能を向上させることができるバッテリ搭載車両の構造を得る。
【解決手段】バッテリユニット４０の突出部４０Ａは、シートクッション３０Ａの下方側で車体フロア２０の一般面２２よりも高い位置に配置されている。車体フロア２０には、車両上方側へ隆起して突出部４０Ａを覆う凸部２６が形成されている。また、突出部４０Ａの上方側には、フロントシート３０のシートパイプ３６が配置されており、シートパイプ３６には車両平面視で凸部２６と重ならない位置に弱化部３８Ａ、３８Ｂが形成されている。弱化部３８Ａ、３８Ｂは、車両幅方向外側からの所定値以上の荷重が入力された場合にシートパイプ３６をバッテリユニット４０の突出部４０Ａから外れた位置方向へ向けてＺ字状に折り曲げる起点となるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】車両用部材間の結合剛性を確保しつつ、該部材間での振動伝達を効果的に抑制することができる車両用部材の取付構造を提供する。
【解決手段】車両を構成する第１車両部材１０と第２車両部材４との結合部における車両用部材の取付構造において、前記第１車両部材１０と前記第２車両部材４との結合部に、第１車両部材１０と第２車両部材４とが振動減衰部材３０を介して結合された柔結合部Ｆと、第１車両部材１０と第２車両部材４とが当接した状態で又は非振動減衰性の部材を介して剛結合された剛結合部Ｒとを設け、該柔結合部Ｆと剛結合部Ｒとを近接させて設ける。 （もっと読む）