【課題】安価でありながら、コードとゴムとが充分に接着して、耐久性を低下させたり、工程不良を生じさせたりすることがないゴム・コード複合体とそれに用いるゴム組成物およびゴム・コード複合体を用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】コードの表面にゴム組成物が被覆された空気入りタイヤ用のゴム・コード複合体であって、コードの表面に所定の深さの凹凸が設けられているゴム・コード複合体。コードがビードに用いられるビードワイヤであって凹凸が平均谷深さＲｖｍ０．１５〜０．４５ｍｍの凹凸であるゴム・コード複合体。コードがブレーカーに用いられるブレーカーワイヤであって凹凸がＲｖｍ０．０５〜０．１５ｍｍの凹凸であるゴム・コード複合体。コードがフィラーに用いられるスチールフィラーであって、凹凸がＲｖｍ０．０５〜０．１０ｍｍの凹凸であるゴム・コード複合体。前記ゴム・コード複合体が用いられている空気入りタイヤ。 （もっと読む）

【課題】スチールコード１をベルトプライに用いた空気入りラジアルタイヤにおいて、操縦安定性や乗り心地性、耐久性に優れるとともに軽量化を実現することができるものを提供する。
【解決手段】同一の径の２〜６本の主フィラメント２を、撚り合わせることなく単一の層をなすように並列させて、この周囲に、主フィラメント２より小径で型付けされていない１本のラッピングフィラメント３を巻き付ける。ここで、主フィラメント２は、径（D）が0.15〜0.30mmであり、炭素（C）含有量が０．９５〜１．２０質量％など特定の組成を有し、引張り強度TS（Mpa）が下式（I）を満たす
−2000×D＋4400≦TS（Mpa）≦−2000×D＋5400・・・（I） （もっと読む）

【課題】疲労性を損なうことなく、タイヤなどのゴム製品の軽量化を図る。
【解決手段】直径０．１５〜０．３０ｍｍの金属フィラメントからなる主フィラメント１２を、複数本撚り合わせることなく１列に引き揃えて配置した主フィラメント束１３を、１本の真直の金属フィラメント１４でラッピングしてなるｎ＋１構造（但し、ｎ＝２〜６）の扁平なスチールコード１０である。前記主フィラメントは、炭素含有量が０．９５〜１．２０質量％、クロム含有量が０．０５〜０．５質量％のスチールフィラメントであって、銅含有率６５〜７０質量％の黄銅メッキにより４．５〜８ｇ／ｋｇのメッキ付着量にて被覆されてなり、結節強力保持率が５０％以上である。該スチールコードは空気入りラジアルタイヤのベルト層に用いることができる。 （もっと読む）

【課題】重量増加を極力抑えながら、乗り心地性を損なうことなく操縦安定性を向上することができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ビード部１からサイドウォール部２までの領域内にスチールコード１２を所定間隔で配列してなるサイド補強層１０を設けた空気入りタイヤにおいて、該スチールコード１２は、複数本の金属フィラメント１３を長手方向Ｌに同じ波高さで型付けし撚り合わせることなく１列に引き揃えて配置した金属フィラメント束１４を、１本の真直の金属フィラメント１５でラッピングしてなるｎ＋１構造（但し、ｎ＝２〜６）の扁平なコードであり、前記型付けによる波形状がスチールコードの長径方向Ｌに振幅を持つ波形状であり、サイド補強層１０はその厚み方向Ｋにスチールコードの短径方向Ａを向けて当該スチールコード１３を配設してなるものである。 （もっと読む）

【課題】特に大型乗用車用タイヤやエクストラロードタイヤとして好適なタイヤとして、タイヤの軽量性を確保しつつ、プランジャーエネルギーおよび耐ＢＥＳ性の向上を図った空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】カーカス１を骨格とし、そのクラウン部タイヤ半径方向外側に、タイヤ周方向に対し傾斜して配列された複数本のスチールコードをゴム被覆してなる少なくとも２層のベルト層２ａ，２ｂを備える空気入りタイヤである。上記スチールコードが、２本以上のコア素線と、その周囲に撚り合わされた５〜７本のシース素線とからなり、ベルト層内で隣り合うスチールコード同士の間隔が１．０ｍｍを超え１．５０ｍｍ以下であり、かつ、ベルト層のゲージが、１．２０ｍｍ以上１．６０ｍｍ以下である。 （もっと読む）

【課題】良好な操縦安定性および耐久性と、さらなるタイヤの軽量化とを両立させた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】扁平形状金属線２０の単線または束がベルト幅方向に間隔を空けて平行かつ平面的にベルト幅方向に配列されゴム中に埋設されて傾斜ベルト層を形成し、扁平形状金属線の単線または束の幅Ｗ（ｍｍ）と厚みＴ（ｍｍ）とが、
０．３３４×（Ｗ／Ｔ）^{−０．３４４９}≦Ｔ≦０．３４２×（Ｗ／Ｔ）^{−０．２５３９}
で表される関係を満足し、かつ、傾斜ベルト層に対する扁平形状金属線の単線または束の打込み本数Ｐ（本／５０ｍｍ）が、
−９．２５８×Ｌｎ（Ｗ／Ｔ）＋４０．１８７≦Ｐ≦−１０．４８７×Ｌｎ（Ｗ／Ｔ）＋４５．８４８
で表される関係を満足する。 （もっと読む）

【課題】タイヤ耐久性能の向上を可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】
複数本の素線９を撚り合わせてなる１×Ｎ構造のスチールコード８をゴム中に埋設してなる補強層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、スチールコード８の素線９としてその軸廻りに予め捩りを与えた素線を用い、素線９のワイヤ表面捩り角θ２を１°以上にすると共に、素線９の撚り角θ１を３〜７°にする。 （もっと読む）

【課題】 ビードコアの構造に基づいてユニフォミティを良好に維持しながら軽量化を可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 少なくとも１本のビードワイヤ１０を環状に複数周巻回してなるビードコア５をビード部３に埋設した空気入りタイヤにおいて、ビードワイヤ１０の引張強さを２２００ＭＰａ以上にすると共に、ビードワイヤ１０にその軸廻りに捩りを与え、該ビードワイヤ１０の軸方向に対するワイヤ表面捩り角θを１°以上にする。 （もっと読む）

【課題】 スチールコードの構造に基づいてタイヤ耐久性能を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 １本の芯素線１１からなるコアと該コアの周りに撚り合わされた複数本の側素線１２からなるシースとを有する１＋Ｎ構造のスチールコード１０を補強材として用いた空気入りタイヤにおいて、側素線１２の撚り角θ１を７°〜１１°にすると共に、少なくとも芯素線１１にその軸廻りに捩りを与え、該芯素線１１の軸方向に対するワイヤ表面捩り角θ２を１°以上にする。 （もっと読む）

【課題】タイヤ耐久性能の向上を可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】
複数本の素線９，１１からなる層撚り構造のスチールコード８をゴム中に埋設してなる補強層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、スチールコード８の最外層素線としてその軸廻りに予め捩りを与えた素線１１を用い、最外層素線のワイヤ表面捩り角θ２を１°以上にすると共に、最外層素線の撚り角θ１を４〜７°にする。 （もっと読む）