【課題】夜間等の周囲が暗い状態のときのシャッターの操作性を向上させることができるシリンダ錠の保護装置を提供する。
【解決手段】シリンダ錠のキー孔の上方に設けられるハウジング１と、ハウジング１内において閉塞位置と開放位置との間で移動可能とされ、キー孔を開閉するシャッター２と、閉塞位置にあるシャッター２の所定部位と係止してロックするマグネット錠３と、シャッター２の所定部位と対向させることによりマグネット錠３による係止を解いて当該シャッター２に対するロックを解除可能なマグネットキーＭＫとを具備し、シリンダ錠を保護し得るシリンダ錠の保護装置において、シャッター２におけるマグネットキーＭＫとの対向面は、外部の光を光エネルギとして吸収し得るとともに当該吸収した光を発散可能な蓄光材料が形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】防犯効果をある程度維持しつつ製造コストを低減させることができるシリンダ錠の保護装置を提供する。
【解決手段】シリンダ錠のキー孔Ｒａの上方に設けられるハウジング１と、ハウジング１内で回動することにより閉塞位置と開放位置との間で移動可能とされ、キー孔Ｒａを開閉するシャッター２と、シャッター２が開放位置にあるとき及び閉塞位置にあるとき、当該シャッター２に対して節度を付与する節度手段３と、シャッター２の所定部位に形成された嵌合凹部２ａに嵌合しつつ回動させることで、節度手段３による節度が付与された後に当該シャッター２を連れ回し操作可能とされ、開放位置と閉塞位置との間で移動させ得る操作手段６とを具備したシリンダ錠の保護装置において、シャッター２に対する回動の規制が専ら節度手段３によるものとされたことを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】過剰な操作による操作機構の破損。
【解決手段】車体３側に固定のストライカ１１と、シート側のボディ１に回動自在に軸着され前記ストライカ１１と係合する複数の溝を長さ方向に並設した係合部材２０とを有し、前記係合部材２０には回動方向に対する交差方向に突き出る係合体３５を設け、該係合体３５は、他端を任意の操作部材４２に連結した操作伝達部材４１の一端に連結した開放用部材３６の係合面３７の回動軌跡線上に配置し、前記開放用部材３６には係合面３７に続いて係合体３５に当接しても前記係合部材２０をアンラッチ方向に回動さる回動量を前記係合面３７に比し少ない面形状に形成した非作用カム面４８を設けた車両用シート係合装置。 （もっと読む）

【課題】ストッパ部材の衝撃緩和性能に優れ、製造の容易な車両用ロック装置、車両用リ
ッドロック装置および車両用ドアロック装置の提供。
【解決手段】リッドロック装置１は、電動モータ１３を作動させて、ウォーム１４を介し
てウォームホイール１５を回動させることにより、ロックシャフト１６をハウジングＨＳ
に対し進退させて、車両ボデーに設けられたリッドと係脱させる。ハウジングＨＳの底面
部１１２にはホイールストッパ１１３が一体に形成されており、ウォームホイール１５に
設けられた第１ストッパ壁１５４および第２ストッパ壁１５５がホイールストッパ１１３
に当接することにより、ロックシャフト１６をロック位置およびアンロック位置に位置決
めする。ホイールストッパ１１３は、内部に中空部ＡＧを有する四角筒状に形成されてお
り、第１ストッパ壁１５４および第２ストッパ壁１５５が当接した時の衝撃を緩和する。 （もっと読む）

【課題】様々な意匠のパネルに汎用することができる、リッド付ボックスのロック構造を提供する。
【解決手段】ストライカ１５のプレート部１６には、インストルメントパネル１から離間する方向に膨出するように湾曲する湾曲部１８が設けられている。また、湾曲部１８に対して車幅方向の両側には、板状の第１平板部１９ａおよび第２平板部１９ｂが湾曲部１８に連続して設けられている。第２平板部１９ｂには、第２ピン挿通孔２２が車幅方向に長い長孔として形成されているので、第２ピン挿通孔２２に第２位置決め用ピン１１Ｂが挿通された状態で、第２平板部１９ｂをインストルメントパネル１に対して近接または離間する方向に移動することができ、第２平板部１９ｂとインストルメントパネル１との対向方向の間隔を調整することができる。 （もっと読む）

【課題】係合装置の剛性を向上させることができなかった。組立が面倒であった。
【解決手段】車体３側に固定のストライカ１１と、シート側のボディ１に回動自在に軸着され前記ストライカ１１と係合する複数の溝を長さ方向に並設した係合部材２０とを有し、前記係合部材２０には回動方向に対する交差方向に突き出る係合体３５を設け、該係合体３５は、他端を任意の操作部材４２に連結した操作伝達部材４１の一端に連結した開放用部材３６の係合面３７の回動軌跡線上に配置し、前記ボディ１０には所定間隔を置いてカバー４０を設け、前記ボディ１０およびカバー４０には前記ストライカ１１が進入するストライカ進入溝１２を夫々形成し、該ボディ１０およびカバー４０の各ストライカ進入溝１２の周縁には周辺リブ６５を設けた車両用シート係合装置。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で低コストの車両用リッドロック装置の提供。
【解決手段】リッドロック装置１は、電動モータ３を作動させて、ウォーム４を介してウ
ォームホイール５を回動させることにより、ロックシャフト６をハウジング２に対し進退
させて、車両ボデーに設けられたリッドと係脱させる。ロックシャフト６の後端には、合
成樹脂材料にて一体成形された緊急用プルコード７が接続されている。緊急用プルコード
７は、ロックシャフト６に形成された接続孔６５ａに、シャフト係合部７１の挿入部７１
２を撓ませながら挿入して接続する。また、緊急用プルコード７のハンドル部７２は、車
両ボデーの係合穴に、取付部７２２を撓ませながら挿入して接続する。リッドロック装置
１に不具合が発生し、電動モータ３によるロックシャフト６の戻し作動ができなくなった
場合、操作者が緊急用プルコード７を引っ張ってロックシャフト６を牽引する。 （もっと読む）

【課題】ロック状態でのステアリングへの係止寸法を確実に確保することができるステアリングロックの提供を目的とする
【解決手段】ステアリングコラム１に固定されるハウジング２と、
ハウジング２内に収容されてステアリングコラム１に開設されたアクセス開口３からステアリングコラム１に進入し、施解錠操作部４への操作によりステアリングシャフト５に係脱するロック部材６とを有し、
前記ロック部材６が適宜の付勢手段７によりステアリングシャフト５との係止位置側に付勢されるとともに、
該ロック部材６には、ステアリングコラム１に当接して該ロック部材６の係止位置側のストローク終端を決定するストッパ突部８が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ケーブルの弛みが生じるので、複数箇所の操作部材の設置ができなかった。
【解決手段】装置Ｌの作動部材２０の作動伝達手段３６を操作する操作部材を二カ所に設ける。作動伝達手段３６の操作伝達部材４１は二本のケーブル４１Ａ、４１Ｂにより構成する。ケーブル４１Ａ、４１Ｂの夫々のインナーケーブル１０１の端部には先端係合部１０４を設ける。作動伝達手段３６のケーブル係止部１０５と先端係合部１０４とは、一方側操作部材４２Ａと他方側操作部材４２Ｂの何れか一方の操作により、これに対応したケーブル４１Ａ、４１Ｂの何れかの先端係合部１０４がケーブル係止部１０５に係合して作動伝達手段３６を回動させ、操作されていない一方側操作部材４２Ａと他方側操作部材４２Ｂの何れか他方のケーブル４１Ａ、４１Ｂの何れかの先端係合部１０４は前記ケーブル係止部１０５に対して非係合状態となるように構成した装置の操作機構。 （もっと読む）

【課題】連結部に対するロック機構の位置ズレを防止することができるストライカを提供することを目的とする。
【解決手段】ストライカ９８Ｒは、２本のロッド部２１０と、各ロッド部２１０を連結する連結部２２０とを有するループ部２００と、ループ部２００の両端部２０１が固定されるベースプレート３００と、を備え、連結部２２０に対してロック機構９０Ｒを連結可能となっている。さらに、ストライカ９８Ｒには、ロック機構９０Ｒが連結部２２０に沿って移動してロッド部２１０の先端部（上端部２１１）に到達する前に、ロック機構９０Ｒに当接することでロック機構９０Ｒの連結部２２０に対する位置ズレを防止する位置ズレ防止部（位置ズレ防止部材１００）が設けられている。 （もっと読む）