【課題】潤滑オイルの温度上昇を防止するとともに、潤滑通路の位置自由度を高め、生産性の良好な４ストロークエンジンの潤滑装置を提供することである。
【解決手段】少なくとも、ピストン６と、シリンダ３ｂと、クランク室５ａと動弁室４を有し、ピストン６の往復運動によって生じるクランク室５ａの圧力変動を利用してオイルミストをオイル循環経路で循環させて、駆動部品を潤滑する携帯型エンジンの循環装置であって、クランク室５ａ内の負圧時に動弁室４とクランク室５ａとを連通する直通通路４６が設けられ、直通通路４６は可撓性のチューブ１４６部分を有し、チューブ１４６部分がシリンダ３ｂの外部に形成されている。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増大を回避すると共に、オイルの受熱を抑制する。
【解決手段】下側のオイル通路２２４において、オイル通路２２４のうちシリンダボア２２３から受熱する範囲（下流側領域ＨＡ）では、オイル通路２２４のシリンダボア側の壁面（第１拡幅部２２５）と、その内部を流下するオイルとの間に空気層２２５ａを形成するべく、オイル通路２２４の壁面形状が形成されている。具体的には、オイル通路２２の壁面４には、オイル通路２２４のうちシリンダボア２２３から受熱する範囲である下流側領域ＨＡにおいて、シリンダボア２２３側に拡幅されている第１拡幅部２２５が形成されている。また、オイル通路２２４の壁面には、第１拡幅部２２５の上端位置において、シリンダボア２２３側から内側に向けて（図５では右側に向けて）斜め下方に傾斜している第１傾斜部２２７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】クランクジャーナル軸受部を充分に補強し得、且つ潤滑冷却流体流路の距離が長くなることを防止し得、圧力損失を抑えて効率向上を図り得るエンジンのシリンダブロック構造を提供する。
【解決手段】スティフニングプレート５より外周側のシリンダブロック１のクランクケース２下面に、潤滑冷却流体流路６の接続部６ａを開口せしめる。 （もっと読む）

【課題】過給機から流下するオイルを燃焼室へ吸い込ませることなく吸気通路から排出すること。
【解決手段】吸気通路内オイル排出装置は、吸気通路21に過給機27を備えたエンジン1に設けられる。吸気通路21には、その上流側から順に過給機27とスロットルバルブ23が設けられる。エンジン1のクランクケース3aの中には、オイルが溜められる。過給機27から吸気通路21を流下するオイルを溜めるオイル溜まり部41と、オイル溜まり部41に溜まったオイルを排出する排出通路42とを備える。オイル溜まり部41は、過給機27より下流であって、スロットルバルブ23より上流の吸気通路21に設けられる。排出通路42は、オイル溜まり部41に溜まったオイルをクランクケース3aの中へ排出するように接続される。オイル溜まり部41には、過給機27の運転状態に応じて排出通路42を開閉する排出弁43が設けられる。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの回転抵抗を増大させることなく、また、クランクケースをクランクウエブの径方向に拡大することなく、クランク室からのオイル排出性能を高めることが可能な潤滑構造を提供すること。
【解決手段】回転軸に対して垂直な側面（ＬＳ１、ＲＳ１）を備えたクランクウエブ（１１２ａ、１１２ｂ）を有するクランクシャフト（１１２）と、クランクシャフトを収容するクランク室（１１１）及びクランク室の下方においてオイル排出口（１１４）を通じてクランク室と連通するオイル溜まり室（１１３）が設けられたクランクケース（１１０）と、を備え、クランク室においてクランクウエブの側面と対向するクランクケースの側壁（ＬＷ１、ＲＷ１）に、クランクウエブから飛散するオイルをオイル溜まり室に排出させるオイル排出溝（Ｄ１）が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの上側壁面の表面を流れるオイルを効率的に冷却する。
【解決手段】シリンダヘッド２１とシリンダヘッド２１の上方に配設されたカムシャフト１３等の被潤滑部材との間に配設され、前記被潤滑部材から流下するオイルを受ける板状のオイルプレート４を備え、オイルプレート４が、オイルプレート４の上側表面で受けられたオイルを、シリンダヘッド２１の上側壁面２１３の表面上へ滴下させる孔であるオイル孔４１が複数個形成されていると共に、複数個のオイル孔４１から滴下したオイルが、シリンダヘッド２１の上側壁面２１３とオイルプレート４の下側表面との間を第１オイル通路２１２の上端部に向けて流下可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】上下方向にほぼ沿って配置されたクランクシャフトの上部を支持するメタルベアリングを良好に潤滑可能なエンジンを提供する。
【解決手段】回転中心軸が上下方向にほぼ沿って配置されたクランクシャフト１０と、クランクシャフトを収容するクランクケース３０，４０と、クランクケースの上部に設けられ、クランクシャフトの上部を支持するメタルベアリング３２と、クランクケース内の下部に設けられ、クランクシャフトと連動してほぼ水平に配置された回転軸回りに回転するガバナ機構７０とを有するエンジンを、ガバナ機構の一部に設けられ、クランクケースの下部に貯留されたオイルを上方へかき上げる羽根部８０と、クランクケースの上部に設けられ、羽根部がかき上げたオイルの一部をメタルベアリングの摺動部に導入するオイル通路３４とを有し、羽根部からオイル通路の入口までオイルが通過する経路は、クランクシャフトのウェブ部１３,１５が通過する領域を避けて配置される構成とする。 （もっと読む）

【課題】従来の往復エンジンの問題点を解決する。
【解決手段】本発明は内燃機関を提供する。対向する各ピストンはシリンダヘッドを排除するので、シリンダヘッドを通る熱損失を低減する。また、対向する各ピストンは、同じ圧縮比をもたらすために１つのピストンに要求されるストロークを半分にするので、エンジンはより高い毎分回転で運転でき大きな出力を発生することができる。内部スリーブバルブは、空間及び他の考慮対象をもたらす。燃焼室容積可変機構により、内部容積の最小容量を調節して部分出力運転における効率を高めることができる。可変吸気バルブ動作は、エンジン出力を制御するために使用される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低回転域から高回転域、オイルが低温から高温の領域において、クランクピンの摺動面に対して十分なオイルを安定的に供給すること。
【解決手段】コネクティングロッド（３８）に揺動可能に連結されるクランクシャフト（３３）と、シリンダブロック（３１）内において複数のクランクジャーナル（３３３）でクランクシャフトを回転可能に支持する複数のジャーナル壁（３１２）とを備え、クランクシャフト（３３）には、一端面（３３５）に形成された開口（３３６）から複数のクランクピン（３３２）の摺動面にオイルを供給する第１のオイル通路（３３１）が形成され、複数のジャーナル壁には、各クランクジャーナルの摺動面にオイルを供給する第２のオイル通路（３１３）が形成され、一部のジャーナル壁とクランクジャーナルとにおいて、第１のオイル通路と第２のオイル通路とが連通する構成にした。 （もっと読む）

【課題】従来の往復エンジンの問題点を解決する。
【解決手段】本発明は内燃機関を提供する。対向する各ピストンはシリンダヘッドを排除するので、シリンダヘッドを通る熱損失を低減する。また、対向する各ピストンは、同じ圧縮比をもたらすために１つのピストンに要求されるストロークを半分にするので、エンジンはより高い毎分回転で運転でき大きな出力を発生することができる。内部スリーブバルブは、空間及び他の考慮対象をもたらす。燃焼室容積可変機構により、内部容積の最小容量を調節して部分出力運転における効率を高めることができる。可変吸気バルブ動作は、エンジン出力を制御するために使用される。 （もっと読む）