【課題】
負荷遮断時におけるタービンの回転数上昇を抑制しつつ、ガスタービンシステム全体の安定性を確保可能な２軸式ガスタービンシステムの制御装置および方式を提供する。
【解決手段】
空気を圧縮する入口案内翼を有する圧縮機２と、圧縮機２で圧縮された圧縮空気２６と燃料２１とを燃焼させる燃焼器と、燃焼器で生成された燃焼ガス２３により圧縮機２と同軸で回転駆動する高圧側タービン１と、高圧側タービンを回転駆動した燃焼ガスにより圧縮機２と別軸で回転駆動する低圧側タービン３と、燃焼器に供給される圧縮空気２６の流量を調整可能な抽気手段とを備えた２軸式ガスタービンの制御装置であって、負荷遮断運転時に抽気手段により抽気された空気量に基づいて入口案内翼を制御するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】圧縮機（２）と燃焼器（４）とタービン（６）を有するガスタービン（１）の運転方法が、ガスタービン（１）の特に安全且つ確実な運転を可能にするようにする。また、その運転方法を実施するために適したガスタービンおよびガス・蒸気複合タービン設備を提供する。
【解決手段】圧縮機終圧（１２０、１１８）が制御量として利用される。 （もっと読む）

本発明は、ターボシャフトエンジンのためのプロペラブレードの設定を制御するためのシステム（２６）に関し、制御される位置によって、ブレードシャンク（５２）の軸受の両回転方向（５５ａ、５５ｂ）の回転をブロックするように、またはブレードシャンクの軸受の前記方向のいずれか一方の回転を可能にするように適合された、２つの自動的ブロック要素（６４ａ、６４ｂ）を含む。
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【課題】ファン径を拡大することなくバイパス比を高め且つエンジンに作用する空気抵抗が小さなターボファンジェットエンジンを提供する。
【解決手段】フロントファン１０によって圧縮された圧縮空気を外気に放出するフロントファン流路２０a,２０bと、アフトファン４０に空気を導入するアフトファン流路５０a,５０bを、コアエンジン３０を中心として、その周りを反時計方向に回転させながら各々の断面形状を変えて、フロントファン１０の直後の断面１とアフトファン４０の直前の断面１１においてフロントファン流路２０a,２０bとアフトファン流路５０a,５０bとの幾何学的関係が反転するように配設する。 （もっと読む）

【課題】
ガスタービンに基づき、かつ新たな試運転なしでもガスタービン入口温度および／またはコンプレッサ入口案内羽根カスケードの位置の柔軟な適合を可能にする、発電プラントを制御するための方法を提供する。
【解決手段】
発電プラントにおいてガスタービン（１０）を制御すための方法によって、さまざまなガスタービン入口温度ＴＩＴまたはガスタービン排気温度ＴＡＴおよびコンプレッサ入口案内羽根カスケードの位置ＶＩＧＶのガスタービン（１０）のための多くのオペレーティング・ラインが、負荷の関数として指定される。運転中の発電コストを最小にするために、発電プラントの一定または変動動力出力中にさまざまなオペレーティング・ライン間で切替えが随意に実施される。 （もっと読む）

【課題】低負荷での運転用のガスタービンシステム（１００）を提供する。
【解決手段】本ガスタービンシステム（１００）は、幾つかの入口案内翼（１５０）と、圧縮機（１１０）と、タービン（１４０）と、該ガスタービンシステム（１００）からのエミッションを所定のレベル以下に保つための空気移動手段（１５５、１７５、１８０、２１０）とを含むことができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンにおけるモデルベースのセンサ故障検出及び分離に関する信頼性の高いシステムを提供すること。
【解決手段】本システム及び方法は、エンジン１０４の動作パラメータに関連付けられた複数の測定された調整入力１１４を受け取る段階と、調整可能ノブを有する１以上の部品性能マップを利用してモデル出力を生成する複数のパラメータ推定モジュールを提供する段階とを含むことができ、各パラメータ推定モジュールに対する残差値を計算する段階と、各パラメータ推定モジュールのノブを調整する段階と、ノブの値及び残差値少なくとも部分的に基づいて、測定された調整入力１１４又は基本入力１１６、１１２に関連するセンサ１０８に障害があることを判断する段階とを含むことができる。 （もっと読む）

【課題】部分速度域の運転性およびフラッタマージンを改良した入口ガイドベーンフラップを提供し、これにより、特定の作動条件でのファンロータのミスチューニングを防止する。
【解決手段】可変形状の入口ガイドベーン（ＩＧＶ）システム４６は、ファンロータ３０の入口における軸方向速度Ｃｘおよびα，βの所望の翼幅方向の分配を可能にするように可撓性部分６４を備えた可変形状の入口ガイドベーンフラップ４８を有する。可撓性部分６４は、内部強化繊維つまりフィラメントを組み込んだシリコーンゴムのような可撓性の材料から形成される。フラップ４８の形状は、最大の開位置から最大の閉位置への作動中に対称とならずに捩れている。 （もっと読む）

【課題】特定の飛行状態に対して空気力学的に最適化されたターボファンガスタービンエンジンのファンナセルアッセンブリを提供する。
【解決手段】ナセルアッセンブリ２６は、入口縁部３８と、入口縁部の下流にあるカウル部５０を有する。カウル部は、入口縁部３８に隣接して選択的に伸縮される自在伸縮部分５２を有する。自在伸縮部分５２は、ナセルアッセンブリ２６の外壁５５内に配置されている。自在伸縮部分５２は、検出された運転状態に応じて入口縁部３８の後方のカウル部５０を変形させる。センサ６１により、運転状態が検出され、コントローラ６２と交信して、カウル部５０の自在伸縮部分５２を所望の形状に調整する。カウル部５０にある自在伸縮部分５２の実際の形状は、航空機の運転状態を含む特定の設計パラメータに応じて変化する。 （もっと読む）

本発明の装置は、空気通路(10)に設けられた空気力学的表面(流線型)(20)により制御され、この空気通路(10)を流通する外気流(Ｆ)の作用のもとで揚力(Ｐ)を発生できる上記の空気通路(10)を封鎖するための可動手段を含んでいる。 （もっと読む）