【課題】シート洩れの発生を防止することができるバタフライ弁を提供する。
【解決手段】流入口１１を向いた第一座面１５ａと流出口１２を向いた第二座面１５ｂとを弁箱１０の上下方向に偏芯した流入路１３と流出路１４との境目に設けて、第一座面１５ａと第二座面１５ｂとを４０度の傾斜面にそれぞれ形成する。弁軸２０を弁箱１０の弁座１５に弁箱１０の中心線に直交するように架設する。弁軸２０に締結される弁体３０は第一弁部材３１と第二弁部材３２とを流入路１３と流出路１４の偏芯方向に偏芯させて設ける。第一弁部材３１と第二弁部材３２にＲ面取り部を形成し、第一弁部材３１と第二弁部材３２のうち、流入側と流出側の差圧による荷重の影響を大きく受ける方の厚さを他方の厚さよりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】車両用内燃機関の排気ガス還流装置において、簡易な構造で、排気ガス還流管の開口孔にオイル分などのスラッジが堆積するのを防止し、排気ガス還流管内の排気ガスを吸気マニホルドの吸気通路内に円滑に流入させる。
【解決手段】内燃機関の排気マニホルドと吸気マニホルド１０との間を排気ガス還流管２５により接続し、吸気通路１５内に配置された排気ガス還流管の吸気通路側端部２７の周壁に、排気ガスを排出する複数の開口孔２９を有している車両用内燃機関の排気ガス還流装置２４において、吸気通路側端部２７の周壁には開口孔２９の周縁のうち少なくとも吸気通路１５内の吸入空気の流れ方向上流側に、吸入空気が開口孔２９側へと流れ込むのを遮るフランジを一体的に形成し、フランジを、開口孔２９の外方を覆うとともに吸入空気の流れ方向上流側よりも下流側が吸気通路側端部２７の周壁よりも径方向外方に位置するように傾斜させた。 （もっと読む）

【課題】排ガス浄化触媒での過昇温状態の発生回避と、ＥＧＲ装置でのデポジットの抑制とを実現することができ、それにより、商品性を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ装置１１および排ガス浄化触媒８を備えた内燃機関３の制御装置１は、要求トルクＴＲＱに応じて、内燃機関３の運転状態をリッチ運転からパージ運転に切り換えた後、通常運転に切り換える（ステップ２０〜２４）。また、リッチ運転からパージ運転に切り換える際、排ガス浄化触媒８の温度Ｔｃａｔが所定の上限値Ｔｌｉｍｉｔを超えないと判定されているときには、リッチ運転からパージ運転への切り換えを実行するとともに、排ガス浄化触媒８の温度が所定の上限値Ｔｌｉｍｉｔを超えると判定されているときには、リッチ運転を継続して実行する（ステップ３５〜３７，２〜９）。 （もっと読む）

【課題】一部の気筒に対し個別に接続された排気配管と吸気配管とが接続されたＥＧＲシステムにおいて、各気筒におけるＥＧＲ率のばらつきを抑えることが可能なＥＧＲシステムを提供する。
【解決手段】６つの気筒１〜６を有するエンジン１０のインテークマニホールド１２に接続される吸気配管１３と、気筒１に対し、気筒２〜６に対応する排気配管１６とは別に設けられる排気配管であって、吸気配管１３に接続される第１ＥＧＲ配管２２と、を備え、第１ＥＧＲ配管２２が接続される気筒１からの排気が、当該第１ＥＧＲ配管２２を通じて吸気配管１３に強制的に還流されるＥＧＲシステムにおいて、吸気配管１３には、第１ＥＧＲ配管２２との接続部よりも下流に、流路面積を局部的に大きくするバッファ部３０が配設されている。 （もっと読む）

【課題】全運転領域における予混合自着火式運転領域を拡大して燃費性能を向上させるとともに、燃焼温度を下げて排ガス成分の悪化を抑制し、しかも急速な燃焼やノッキングおよびそれに伴う燃焼騒音の発生を防止できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】インジェクタ１９と、吸気ポート１５から燃焼室１４内に新気を導入可能とする２つの吸気バルブ１６Ａ，１６Ｂと、これら吸気バルブ１６Ａ，１６Ｂと対向する位置に配置され、燃焼室１４内の排気を排気ポート１７へ排出可能とする２つの排気バルブ１８Ａ，１８Ｂと、これら吸気バルブ１６Ａ，１６Ｂと排気バルブ１８Ａ，１８Ｂを所定のタイミングで開弁させる動弁機構と、吸気マニホールド（吸気通路）４１と排気マニホールド４２とを繋いで、排気を冷却して吸気マニホールド４１へ環流する排気冷却環流装置５０と、を備え、吸気バルブ１６Ａ側の吸気通路に冷却された排気を導入する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブと吸気絞りバルブ又は排気絞りバルブとのきめ細かい制御を、簡単な構造で的確に行う。
【解決手段】ＥＧＲバルブ１５は、モータ２７とこれで駆動される主動プーリ２９とを有する。吸気絞りバルブ１３（及び／又は排気絞りバルブ）は弁体１８と一緒に回転する従動プーリ３０を有する。主動プーリ２９と従動プーリ３０とはワイヤー３４で接続されている。各バルブ１３，１４，１５はバタフライバルブであり、弁体１８は、全閉状態からどちらに回転させても開き動する。主動プーリ２９に外周のプロフィールが相違する２つの駆動部３６，３７を振り分けて設け、ＥＧＲバルブ１５の弁体１８を正転させる場合と逆転させる場合とで、吸・排気バルブ１３，１４の連動関係を異ならせる。 （もっと読む）

【解決手段】 ＥＧＲクーラー１は、内側管体２と外側管体４および冷却液通路３を備えており、内側管体２内を流通する排気ガスＧの熱は冷却液通路３内を流通する冷却液Ｗへ伝熱される。
内側管体２は４個のユニットＵから構成されており、各ユニットＵは大径部１２内にプレート１４を収容している。このプレート１４およびその上下位置の連結部１３Ａ、１３Ｂは、中心側が外周部よりも低くなる円錐状に形成されており、上記プレート１４の中心に水抜き孔１４Ａが穿設されている。
ユニットＵ内で排気ガスＧによる凝縮水が生じると、該凝縮水はプレート１４上に付着した後に水抜き孔１４Ａから下方へ排出される。
【効果】 ユニットＵ内のプレート１４等が凝縮水によって腐食するのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】 バルブボディ１の流路孔側から軸受装置側への異物の侵入に伴うシャフト４の動作不良やバルブロックを防止することを課題とする。
【解決手段】 バルブボディ１の収容孔２１や軸受ホルダー１０の軸受孔２４内においてシャフトバルブ（バルブ５を一体成形したシャフト４）を回転可能に支持する軸受装置として、シャフト４の回転軸方向に連続して配置される２連ボールベアリング１１、１２、およびこの２連ボールベアリング１１、１２よりも流路孔側に配置されるオイルシール１３を備えたことにより、バルブボディ１の流路孔側から挿通孔２６を通って軸受装置側（２連ボールベアリング側）への、ＥＧＲガス中に含まれる微粒子や溶接スパッタ等の異物の侵入をオイルシール１３のガスケット機能によって防止することができる。これにより、シャフトバルブの動作不良やバルブロックを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】低圧ＥＧＲ調整弁の開度センサを用いて吸気絞り弁の故障判定を行ない、且つメカストッパの強度低下を回避できる低圧ＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】エンジンが停止すると、メカストッパ１０によってリンク装置９の動きが規制される限界開度θ３まで低圧ＥＧＲ調整弁５を全開側に回動させる。そして、低圧ＥＧＲ開度センサの検出開度が限界開度θ３と異なる開度であれば、故障が発生したと判定する。メカストッパ１０による限界開度θ３は、ＥＧＲ量調整開度範囲θ０〜θ２より大きい開度に設定される。このため、メカストッパ１０がリンク装置９の動きを規制するのは故障判定時（エンジン停止後）だけであり、メカストッパ１０にストレスが加わる頻度を少なくできる。これにより、長期に亘って使用されてもメカストッパ１０の強度低下を回避することができ、信頼性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブと吸気絞りバルブ又は排気絞りバルブとの制御を、簡単な構造で的確に行う。
【解決手段】ＥＧＲバルブ１５は、モータ２７とこれで駆動される主動プーリ２９とを有する。吸気絞りバルブ１３（及び／又は排気絞りバルブ）は弁体１８と一緒に回転する従動プーリ３０を有する。主動プーリ２９と従動プーリ３０とは、弛み部３２ａを有するワイヤー３２で接続されている。モータ２７が正転すると主動プーリ２９は正転して弁体１８は開き動する。主動プーリ２９がある程度開いてから従動プーリ３０に回転トルクが付与されて、吸気絞りバルブ１３が閉じ始める。これにより、１つのモータ２７で両バルブ１３，１５を的確に制御できる。 （もっと読む）