【課題】高負荷状態においてＥＧＲ流路のデポジット除去を実施することで、エンジンが低負荷状態の場合よりもＥＧＲ流路に流れる排気ガスの流量を多く確保でき、効率よくデポジット除去を行う。
【解決手段】ＥＧＲ流路４と、ＥＧＲガス流量調整弁５と、ＥＧＲクーラ６と、冷却水循環路７と、冷却水流量調整弁８とを備え、冷却水の温度が所定温度以上であると判断された場合には、ＥＧＲガス流量調整弁５によりＥＧＲ流路４に排気ガスの一部を流すとともに、ＥＧＲ流路４に排気ガスが流された状態でエンジンが高負荷状態で、且つデポジット除去実施時期にあると判断された場合にはデポジット除去を実施する制御装置１０を備える。 （もっと読む）

【課題】軽量で、安価に製造することが可能である上、長期間に亘って損傷しない実用的なＵターン型熱交換器を提供する。
【解決手段】Ｕターン型熱交換器１は、７個の伝熱管２，２・・、キャップ部材４、伝熱管２，２・・およびキャップ部材４を覆うアウターケースである外管３、他の装置、部品等に連結させるための連結部材５、および、外管３と連結部材５との間に介在させるラバーシール３０等によって組み付け形成されている。また、外管３は、ポリアミド系樹脂によって形成されており、排出管６、導入管７、ブラケット４４，４４が一体的に設けられている。 （もっと読む）

【解決手段】 熱交換器としてのＥＧＲクーラー１は、内側管体２を流通する排気ガスＧを外側管体３を流通する冷却液Ｃによって冷却するものとなっている。
上記内側管体２は、円筒状の小径部１２ａ、１３ｄおよび大径部１３ａと、これらを連結するリング状の連結部１２ｂ、１３ｂと、上記大径部１３ａに収容されて上記排気ガスを整流する整流手段１４とから構成され、小径部および大径部の下端部が軸方向に整列するようにこれらの中心軸を偏心させて配置する。
さらに、上記整流手段はプレート部２１および複数のフィン部２２とから構成され、各フィン部の内側の端部を上記小径部の中心軸を囲繞させ、外側の端部をプレート部の外周端まで形成し、さらに各フィン部をそれぞれ曲率が異なる湾曲形状とした。
【効果】 冷却効率が高いとともに圧力損失が少なく、かつ水分による腐食を防止することが可能な熱交換器を提供する。 （もっと読む）

【課題】触媒の劣化によるＥＧＲバルブの動作不良を招くおそれを軽減することができる排気ガス還流量調整装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲガス還流量制限装置３０は、空燃比センサ２１、酸素センサ２２の検出結果から触媒劣化度合実測値Ｄdmを算出する触媒劣化度合算出部３１と、触媒劣化度合実測値Ｄdmが第１所定値以上であるか否かを判断する触媒劣化度合判断部３２と、触媒劣化度合判断部３２が触媒劣化度合実測値Ｄdmは第１所定値以上であると判断したときに、ＥＧＲバルブ１７を制御することにより、ＥＧＲガス還流量を制限するＥＧＲガス還流量制限指示部３３とを有する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両に搭載されたエンジンの間欠始動時において、ＥＧＲ装置を適切に制御する。
【解決手段】ＥＧＲ制御装置（１００）は、エンジン（１１）と、排気ガスの少なくとも一部をエンジンに還流するＥＧＲ手段（１２）と、を備えるハイブリッド車両（１）に搭載されている。該ＥＧＲ制御装置は、エンジンが一時的に停止された後に始動される際に、エンジンの吸気温度が高いほど、エンジンの始動時からＥＧＲ手段の動作開始時までの時間であるディレイ時間が長くなるようにＥＧＲ手段を制御する制御手段（２１）を備える。当該ＥＧＲ制御装置によれば、エンジン１１の間欠始動時におけるＥＧＲ導入に起因するノッキングの発生を抑制すると共に、ノッキングの発生に起因する点火時期が遅角されることを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の定常運転状態および過渡運転状態の双方において、ＥＧＲ量およびＥＧＲ率の一方を表すＥＧＲパラメータを、比較的簡易な手法によって精度良く推定することができる内燃機関のＥＧＲパラメータ推定装置を提供する。
【解決手段】エアフローセンサ10で検出された吸入空気量GAIRを用いて、第１ＥＧＲパラメータEGRR_SDを算出し、ＥＧＲ弁用開度関数KLEGRと、ＥＧＲ弁用開度関数KLEGRおよびスロットル弁用開度関数KTHの和との比を用いて、第２ＥＧＲパラメータEGRR_Kを算出する。そして、内燃機関3の回転数変化量ΔNEが大きいほど、第１ＥＧＲパラメータEGRR_SDに対する第１重み係数LPFが小さくなり、かつ、第２ＥＧＲパラメータEGRR_Kに対する第２重み係数HPFが大きくなるように、第１および第２ＥＧＲパラメータを重み付け演算することにより、ＥＧＲパラメータEGRR_FINALを算出する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲシステム等を有するエンジンの冷却装置及びその冷却方法に関し、サブラジエータにメインラジエータを補助する機能を持たせたことにより、メインラジエータの容量を軽減し、コスト削減、搭載スペースの有効活用を図ったエンジンの冷却装置及びその冷却方法を提供することを課題とする。
【解決手段】メイン回路の冷却水の温度を検知し、この冷却水の温度がエンジンの定常時における冷却水の温度の上限値を超えた場合、メインラジエータ１６へ送る冷却水の一部を分流してサブ回路へ送るサブ制御弁２２を設け、このサブ制御弁２２によりサブ回路１２へ送られた冷却水を、サブラジエータ２８で冷却してクーラ機器に流入させるとともに、サブ回路１２の冷却水を分流してメイン回路８の第一のポンプ１８の上流側に戻す構成である。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスの制御レスポンスを向上させて、吸気ポートに所望のタイミングでＥＧＲガスが導入されることによる燃費の向上に有効に寄与し得る内燃機関を提供する。
【解決手段】本実施形態に係るエンジン１００は、ニードル弁６４が前記ＥＧＲ通路における吸気ポート側の開口部近傍に位置する吸入空気用開口６１ａで前記ＥＧＲガスの導入を許容する開放姿勢及び前記ＥＧＲガスの導入を禁止し得る閉塞姿勢をとり得ることを特徴とする。これにより、ＥＧＲガスの制御レスポンスを向上させることができる結果、吸気ポートに所望のタイミングでＥＧＲガスが導入されることによる燃費の向上に有効に寄与し得る。 （もっと読む）

【課題】エンジン内の任意の各部およびＥＧＲ装置のＥＧＲガスを冷却するように冷却水が循環する冷却水循環路を具備しサーモケースに流入した冷却水が所定温度未満のときにラジエータを経由せずにエンジンのウォータジャケットを冷却水が流通するように構成されるエンジンの冷却装置を簡素な構造で実現する。
【解決手段】エンジンの冷却装置１は、ポンプ２３から流出してウォータジャケット２１に流入し、サーモケース３０に流入し、ラジエータ４０に流入し、ポンプ２３に流入するように冷却水が循環するラジエータ側冷却水循環路１１と、ポンプ２３から流出してウォータジャケット２１に流入し、ＥＧＲクーラ５１に流入し、ポンプ２３に流入するように冷却水が循環するＥＧＲクーラ側冷却水循環路１２と、を備え、サーモケース３０に流入した冷却水が所定温度未満のときにはＥＧＲクーラ側冷却水循環路１２を冷却水が循環するように構成される。 （もっと読む）

【課題】複数の排気還流機構を備えたＥＧＲシステムに対し、何れの排気還流機構において閉塞が生じているかを判別可能とする異常診断装置を提供する。
【解決手段】ＨＰＬ−ＥＧＲ機構６およびＬＰＬ−ＥＧＲ機構７を有するＭＰＬ−ＥＧＲシステムを備えたエンジン１において、ＨＰＬ−ＥＧＲ機構６の高圧ＥＧＲバルブ６２の開度が所定値以上であり、且つ、吸気絞り弁３３の閉度が所定値以上である場合に、ＭＰＬ−ＥＧＲシステムの何処かで閉塞が発生していると判断する。そして、その際、低圧ＥＧＲバルブ７２の開度が所定値以下である場合には、ＨＰＬ−ＥＧＲ機構６で閉塞が発生していると診断し、低圧ＥＧＲバルブ７２の開度が所定値を超えている場合には、ＬＰＬ−ＥＧＲ機構７で閉塞が発生していると診断する。 （もっと読む）