【課題】 少ない組立工数により低コスト製造し得る径方向の寸法が小さい小型のダンパ付きプーリを提供する。
【解決手段】 このダンパ付きプーリ１は、ダンパ組立体２とこれに組み付けられるプーリ組立体３とを有し、ダンパ組立体２はエンジンのクランクシャフトに取り付けられるボス部１２、径方向部１３を介してボス部１２と一体となった外側円筒部１４を有するハブ１０と、外側円筒部１４に環状弾性体１６を介して装着される環状質量体１７とを備えており、プーリ組立体３は外周部にプーリ溝２１が形成される円筒部２２とカバー部２３とを有するプーリ本体２０を備えている。プーリ本体２０に一端が固定される環状弾性体２５の他端部には、径方向部１３に形成された係合孔２７に係合する突起２６が設けられており、プーリ組立体３はダンパ組立体２に対して係合方式により固定される。 （もっと読む）

【課題】フィレット部が形成されていないクランクシャフトの軸部の面性状を向上させ、しかも装置構造を簡素化して製造コストを低減することにある。
【解決手段】略円板状に形成された一対のバニッシュローラ１６ａ、１６ｂをクランクシャフト１８の軸部２４を間にして相互に直線状に対向配置し、回転駆動源Ｍの回転駆動作用下にクランクシャフト１８の軸心を回転中心として回転させ、前記一対のバニッシュローラ１６ａ、１６ｂの外周面２０によって前記クランクシャフト１８の軸部２４を挟持しながら前記一対のバニッシュローラ１６ａ、１６ｂを相互に離間する方向に変位させながら転圧作用が施される。 （もっと読む）

【課題】
軽量化および高疲労強度等のさらなる高性能化された高清浄度鋼を用いたクランク軸のような大型鍛造用鋼の水素割れを確実に防止する。
【解決手段】
Ｃ：０．２−０．６％（重量％。以下同じ。）、Ｓｉ：０．１−０．４％、Ｍｎ：０．７−１．５％、Ｎｉ：１.０％以下、Ｃｒ：１．２−３．５％、Ｍｏ：０．１−０．６％、Ａｌ：０．０１−０．０５％およびＴｉ、Ｚｒ、ＨｆまたはＮｂの１種以上を合計で０．００５％以上を含有する鋼であって、鋼中に含まれる最大弦長が１μｍ以上の介在物の平均円形度が０．５以上、最大弦長が２０μｍ以上の介在物の個数（１００ｍ２あたり）が１００個未満で、その平均円形度が０．２５以上、および最大弦長が１−１０μｍの介在物の個数（１００ｍ２あたり）が１００個以上であることを特徴とする耐水素割れ性にすぐれた鍛造用鋼およびこの鋼により製造されたクランク軸。 （もっと読む）

【課題】 軸及び軸受の間に保持される潤滑油のせん断抵抗に伴うエネルギ損失を低減可能な軸及び軸受の間の回転摺動構造を提供する。
【解決手段】 軸１及び軸受２の少なくとも一方の回転摺動面１ａには周方向の溝１ｂが形成され、溝の内面には撥油膜が形成されている。溝は回転摺動面の両端部分をの除いて形成され、両端部分には撥油膜は形成されない。撥油膜は、ポリェーテルサルフョンと、４弗化エチレン及び６弗化プロピレンの共重合体とを含んで形成される。 （もっと読む）

【課題】被加工物の円周面に対して精度良好に微細凹部を形成することができると共に、加工コストの低減を実現する微細凹部加工装置を提供する。
【解決手段】フォームローラ１３と、ローラ支持部材１２と、ローラ支持部材１２を保持する工具ホルダ１０と、フォームローラ１３をシリンダボアＢの内周面Ｂａに圧接させるアダプタ１０Ｃ及び圧縮コイルばね１６と、工具ホルダ１０を回転させる主軸３と、工具ホルダ１０に対するフォームローラ１３の変位を検出する変位検出手段１８を備え、変位検出手段１８による検出結果に基づいてアダプタ１０Ｃ及び主軸３を制御することで、微細凹部を高精度に形成すると共に、内周面Ｂａに対して低荷重で複数回加工を行って微細凹部を形成することで、フォームローラ１３の工具寿命の長期化を実現した。 （もっと読む）

【課題】機械加工性と高い疲労強度を両立させたクランクシャフトを提供する。
【解決手段】表面に軟窒化処理が施され、該鋼が合金成分として、Ｃ：０．１０質量％以上０．３０質量％以下、Ｓｉ：０．０５質量％以上０．３質量％以下、Ｍｎ：０．５質量％以上１．５質量％以下、Ｍｏ：０．８質量％以上２．０質量％以下、Ｃｒ：０．１質量％以上１．０質量％以下、 Ｖ：０．１質量％以上０．５質量％以下を含有し、残部がＦｅ及び不可避不純物からなり、中心部から採片した鋼試料を１２００℃にて１時間オーステナイト化後、９００℃〜３００℃までの冷却速度が０．５℃／秒となるように冷却したとき、組織に占めるベイナイトの比率が８０％以上であり、断面にて測定したビッカース硬さが２６０Ｈｖ以上３３０Ｈｖ以下であり、軟窒化層の表面硬さが６５０Ｈｖ以上、全硬化層深さ０．３ｍｍ以上、心部硬さが３４０Ｈｖ以上である。 （もっと読む）

１対の誘導要素は、その要素の少なくとも一方が、０．１５乃至０．３質量％の炭素、２乃至５質量％(好ましくは２乃至３質量％)のクロム、０．４５質量％以上(好ましくは０．９質量％以下)のモリブデン、及び０．０１質量％以上０．５質量％以下(好ましくは０．３質量％以下)のバナジウムを少なくとも含む鋼で製造されることを特徴とする。この鋼は成形後に窒化され、それにより５乃至５０μmの厚さの鉄及び窒素原子からなる複合層を得る。鋼はまた０．４乃至１．５質量％のマンガンを含みうる。 （もっと読む）

【課題】 表面に軟窒化処理が施されているにも拘わらず、これまでの材料と同等以上の製造性を有し、かつ、高い疲労強度も両立させたクランクシャフトを提供する。
【解決手段】 表面に軟窒化処理が施された鋼よりなる、ピン部及びジャーナル部を有するクランクシャフトにおいて、前記ピン部及びジャーナル部をなす前記軟窒化処理された鋼表層部に、焼入れ誘起マルテンサイト相と、該焼入れ誘起マルテンサイト相が生成する際の残留オーステナイト相を、塑性加工によりマルテンサイト変態させた加工誘起マルテンサイト相とが混在した表層焼入れ加工層が形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】 製造における工程数の削減や設備費の低減を実現できるとともに、強度要請部位に所定の疲労強度を有する高強度クランクシャフトを提供することを課題とする。
【解決手段】クランクピンＰの中心軸に対して直角に形成されたクランクアームＡの表部（ショルダー部）ＰｃにフィレットＲ部Ｐｂに連続する微小段差部Ｚを設ける。微小段差部Ｚを形成した後に焼入れ処理を施し接合部Ｃに硬化層を形成する。 （もっと読む）

コンロッドを介してピストンに連結されたクランク軸と、クランク軸の回転が伝達される変速軸とを連結し、前記両軸間で変速を行う無段変速装置を内蔵した無段変速装置内蔵エンジンである。変速軸上に、従動プーリ及びクラッチが配置され、クランク軸の回転が伝達されるバランサ軸およびクラッチと、がクランク軸方向において重なる位置関係に配置されてなる。
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