【課題】スラスト受け専用の介装部材を必要とせずメンテナンス性が良好であるとともに、クランク軸を小径化し回転部材の小型化を図ることができる回転部材のスラスト受け構造を供する。
【解決手段】回転軸20Laに一体回転可能に支持される一体回転部材25と回転軸20Laにローラベアリング28を介して相対回転自在に軸支される相対回転部材27の軸方向の移動を規制する回転部材のスラスト受け構造において、回転軸20Laの一体回転部材25と相対回転部材27との間に形成された雄ねじ部にナット部材26が螺合され、ナット部材26の一端面が一体回転部材25の軸方向移動を規制し、ナット部材26の他端面がローラベアリング28のナット部材26側への軸方向移動を規制する回転部材のスラスト受け構造。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの耐久信頼性を確保しつつ、クランクシャフトの摺動抵抗を下げることで、内燃機関の燃費を向上させる。
【解決手段】エンジンブロックにメインベアリングを介して回転可能に支持される主軸部分１１と、コンロッドにコンロッドベアリングを介して接続される偏心軸部分１２とを備えたクランクシャフト１０において、主軸部分１１に、幅Ｂ１が主軸部分１１の幅Ｂｍよりも狭く且つ直径Ｄ１が主軸部分１１の直径Ｄｍよりも小径であり、メインベアリングと係合するためのジャーナル部分１７を形成して、主軸部分１１を段付き形状とした。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの製造において、フェライトの生成を極力抑制して窒化時の時効硬化を円滑に進行させる。
【解決手段】熱間鍛造後に冷却され、金属組織におけるベイナイトの面積率が７０％以上であり、下記数１〜数３において、３．８０＜Ｋｆ、Ｈｆ＜１９．５、Ｈｇ＞１８．８を満たす。
［数１］
Ｋｆ＝５［Ｃ％］−０．１６８［Ｓｉ％］＋１．８［Ｍｎ％］＋０．４［Ｃｒ％］＋２．５［Ｍｏ％］＋１．５［Ｖ％］−１
［数２］
Ｈｆ＝２４．９６×（［Ｃ％］−（１／１８）［Ｓｉ％］＋（１／１２）［Ｍｎ％］＋（１／６）［Ｃｒ％］＋０．０１＋（１／７）［Ｍｏ％］＋（４／５）［Ｖ％］）
［数３］
Ｈｇ＝３２．１６×（［Ｃ％］＋（３／１３）［Ｓｉ％］＋（１／２２）［Ｍｎ％］＋（１／１８）［Ｃｒ％］＋（３／１０）［Ｍｏ％］＋（５／７）［Ｖ％］） （もっと読む）

【課題】クランクケース及び変速ギヤ機構等に大がかりな改造を加えることなく、一般道路走行用の仕様と、不等間隔クランク軸を採用するサーキット走行用の仕様との間で、簡単に変更できる複数気筒エンジンを提供する。
【解決手段】クラッチ３５は、クランクギヤ２１Ａ等に噛み合うクラッチギヤ２８Ａを取り替え可能に備え、変速用入力軸５の外周に装着され、クランクケース１には、選択的にカウンタ軸を回転自在に支持できるカウンタ軸支持部８５を設け、カウンタ軸収納空間Ｓ１を確保している。カウンタ軸支持部８５の中心線Ｏ２は、クランク軸芯Ｏ１からクランクギヤ２１Ａ等のピッチ円直径と同一距離だけ離れ、入力軸５の軸芯Ｏ３からカウンタ軸支持部８５の中心線Ｏ２までの距離がクランク軸芯Ｏ１から入力軸５の軸芯Ｏ３までの距離よりも短くなるよう位置する。 （もっと読む）

自動車両、例えば自動車（１００）のロータリシステム（１２０，１３０）における振動を軽減する方法であって、ロータリシステム（１２０，１３０）のバランスをとることを含む方法において、回転軸（３４０）上に支点を有する回転部材（３００，３０２〜３０６）であって、周方向平衡化領域（３２０）を有し、かつ所定の量のチキソトロピック平衡化物質（３３０）で部分的に満たされたチャンバ（３１０〜３１２）を有する回転部材（３００、３０２〜３０６）を設けることを特徴とする方法。対応する装置およびシステム。
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【課題】連接棒が往復動のみするタイプの内燃機関において、高速回転適応性をアップさせる。
【解決手段】内燃機関は、ピストン３が嵌め込まれたシリンダボア２と、ピストン３で駆動される主軸４とを有する。主軸４は第１クランク部５と第２クランク部７とを有し、第１クランク部５は、クランクロータ１２に回転可能な状態で連結されている。クランクロータ１２は機関本体１に軸受け１３で回転自在に支持されており、軸受け１３の外側にバランスウエイト１４を設け、更に、遊星ギア１６と内歯ギア１７はクランクロータ１２の外側に配置している。第２クランク部７のうち左右のクランクピン部８の間の部位にバランスウエイト１１を設けている。部材配置が単純化されるため実機適応性が高く、クランクロータ１２にバランスウエイト１４を設けることも簡単であるため高速回転にも対応できる。 （もっと読む）

【課題】優れた曲げ矯正性と高い疲労強度を有する調質型軟窒化部品の提供。
【解決手段】生地の鋼材が、質量％でＣ：０．２５〜０．４０％、Ｓｉ：０．１０〜０．３５％、Ｍｎ：０．６０〜１．０％、Ｐ：０．０８％以下、Ｓ：０．１０％以下、Ａｌ：０．０５％以下、Ｃｒ：０．３０〜１．１０％およびＮ：０．００３０〜０．０２５０％を含有し、残部がＦｅおよび不純物からなる調質型軟窒化部品であって、表面から０．０５ｍｍ位置のビッカース硬さが４００〜６００であり、かつ応力集中部の化合物層深さが５μｍ以下である調質型軟窒化部品。Ｆｅの一部に代えて、Ｃｕ≦１．０％、Ｍｏ≦０．３％、Ｖ≦０．３％、Ｎｉ≦０．５％、Ｔｉ≦０．０２０％、Ｃａ≦０．０１０％のうちの１種以上を含んでもよい。 （もっと読む）

【課題】焼入れサイクルタイムの短縮化を実現可能なクランクシャフトの高周波焼入れ方法及びその装置を提供する。
【解決手段】高周波焼入れ装置１は、クランクシャフトＣの回転位相原点位置に対する回転角度を検出可能な回転角センサ４と、ジャーナル部等の表面の基準位置に対する変位量を検出可能なアブソコーダ８とを備えている。加熱コイル３に対してクランクシャフトＣを軸心回りに回転させる高周波焼入れ中に検出されたクランクシャフトＣの回転角度と変位量を用いるため、焼入れサイクルタイムの短縮化を図ることができる。更に、クランクシャフトＣの回転角度と変位量に応じてジャーナル部等の焼入れ深さを変更するように加熱コイル３に対する加熱電力量Ｘを制御可能な制御ユニット９を備えたため、初期曲がりの矯正と焼入れ曲がりの矯正を高周波焼入れ中に行うことができ、精度の良い高強度のクランクシャフトを得ることができる。 （もっと読む）

【課題】炭素鋼からなる鍛鋼品の耐水素割れ性を、合金元素添加という手段によらずに、組織設計によって向上させること。
【解決手段】Ｃ：０．１５〜０．５０％、Ｓｉ：０．６％以下、Ｍｎ：０．５〜１．４％、Ｎｉ：０．１〜２．５％、Ｃｒ：０．１〜１．１％、Ｍｏ：０．１〜０．７％、Ｖ：０．０１〜０．３％、Ｓ：０．０００２〜０．０１％、及びＯ：０．００２％以下を含有し、残部が鉄及び不可避的不純物からなり、深さＤ／４（Ｄ：鍛鋼品の直径）の鋼断面において観察される組織が、フェライト組織またはフェライト−パーライト混合組織が９０面積％以上であり、且つベイナイト組織が０．００８〜５面積％であり、ベイナイト組織の平均粒径が１０μｍ以下であり、ベイナイト組織の最大粒径が５０μｍ以下であり、ベイナイト組織のラス間隔が１．０μｍ以下である鍛鋼品。 （もっと読む）

【課題】エンジンを構成するクランクピンに付与される爆発荷重に基づく応力を分散させることが可能なクランクシャフトを提供する。
【解決手段】第１クランクピン２０のスラスト受け部の外周縁４０ａと、クランクジャーナルのスラスト受け部の外周縁４２ａとの間でクランクジャーナルの軸線Ｂを通過する仮想線Ａを想定する。前記軸線Ｂと仮想線Ａとの間で第１クランクアーム１２に薄肉部５０を形成し、この薄肉部５０は第１クランクアーム１２の第１クランクピン２０の軸線Ｃに直交する方向で第１クランクアーム１２の全幅にわたって延在する。第１クランクピン２０に負荷される応力は前記薄肉部５０の存在によって第１クランクアーム１２が撓み、当該応力が分散される。 （もっと読む）