【課題】ハブ軸の端面と、等速ジョイントの外輪の端面との両サイドスプラインを噛み合わせる動作によってハブ軸と等速ジョイントの外輪とを調心する車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ軸１３と等速ジョイント５０の外輪６０とが連結ボルト７０によって連結される。ハブ軸１３の端面と、等速ジョイント５０の外輪６０の端面には、ハブ軸１３と等速ジョイント５０の外輪６０とをトルク伝達可能に接続する両サイドスプラインが形成される。一方のサイドスプラインの歯先面と、他方のサイドスプラインの歯底面とは、ハブ軸１３の中心軸線に直交する面に対し傾斜したテーパ面に形成される。テーパ面をなす歯先面と歯底面との相互の接触によってハブ軸１３と、等速ジョイント５０の外輪６０とを調芯させる。ハブ軸１３の端部には、内輪２１を固定するかしめ部１７が形成される。かしめ部１７の端面にサイドスプラインが形成される。 （もっと読む）

【課題】鍛造成形トラックと仕上げ加工トラックのボールとの安定した接触状況を確保することでより優れた耐久性を確保し、鍛造金型や製品の品質管理も従来と変わらず容易とするトラック形状を有する等速自在継手を提供する。
【解決手段】外側継手部材のトラック溝と内側継手部材のトラック溝の少なくとも一方を、冷間鍛造仕上げにより成型する。トラック溝の横断面形状を、トラック溝底側をゴシックアーチ形状とし、トラック溝開口側を楕円形状とする。トラック溝の開角側から継手奥側に向かって、前記ゴシックアーチ形状と楕円形状との繋ぎ角度及びトラック溝のボール接触率を徐々に小さくした。 （もっと読む）

【課題】継手の基本的性能に影響を及ぼすことなく、トルク伝達部材の組み込み性に優れた等速自在継手用の外側継手部材を安価に提供する。
【解決手段】内径面に軸方向に延びる複数のトラック溝５が形成されたカップ部２を備え、カップ部２の内周縁部のトラック溝５，５間領域に面取り部が夫々設けられ、カップ部２のうち、少なくとも内径面および外径面が鍛造により成形された外側継手部材１である。面取り部を、継手の角度変位を許容するための第１面取り部８と、その周方向両側に隣接して設けられ、第１面取り部８とは異なる方向に傾斜した第２面取り部９，９とで構成する。 （もっと読む）

【課題】 高負荷時に発生するボールのトラックエッジ部への乗り上げに起因する寿命の低下を抑制する。
【解決手段】 軸方向に延びるトラック溝１１が内周面１２の複数箇所に形成された外側継手部材１０と、軸方向に延びるトラック溝２１が外側継手部材１０のトラック溝１１と対をなして外周面２２の複数箇所に形成された内側継手部材２０と、外側継手部材１０のトラック溝１１と内側継手部材２０のトラック溝２１との間に介在するボール３０とを備えた等速自在継手であって、外側継手部材１０のトラック溝１１と内周面１２との境界部、および内側継手部材２０のトラック溝２１と外周面２２との境界部にトラックチャンファ１３，２３を設け、外側継手部材１０あるいは内側継手部材２０の少なくとも一方のトラックチャンファ１３，２３の表面硬度をトラック溝１１，２１の表面硬度よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】 内側継手部材とシャフトとのスプライン嵌合部を無くし、内側継手部材とシャフトとを低コストで一体成形し、強度のバラツキもない軽量コンパクトな等速自在継手を提供する。
【解決手段】 軸方向に延びるトラック溝１１が内周面１２の複数箇所に形成された外側継手部１３を有する外側継手部材１０と、軸方向に延びるトラック溝２１が外側継手部１３のトラック溝１１と対をなして外周面２２の複数箇所に形成された内側継手部２３およびその内側継手部２３から一体的に延びるシャフト部２４からなる内側継手部材２０と、外側継手部１３のトラック溝１１と内側継手部２３のトラック溝２１との間に介在してトルクを伝達するボール３０と、外側継手部１３の内周面１２と内側継手部２３の外周面２２と間に配されてボール３０を保持するケージ４０とを備え、内側継手部材２０は、中空状のパイプ素材からなるシャフト部２４の端部にプレス加工により内側継手部２３を一体的に成形する。 （もっと読む）

【課題】振動の伝達を低減することができるボール型等速ジョイントを提供する。
【解決手段】内輪３０のうち底部側の端面３２と内輪３０の凸状外球面３１との境界部位３３は、当該端面３２および凸状外球面３１に対して連続曲面状に接続し、湾曲凸状の軸方向断面形状に形成されると共に、周方向全周に亘って同一の軸方向断面形状に形成される。境界部位３３の軸方向断面形状の曲率半径Ｒｃは、保持器５０の凹状内球面５２の半径Ｒｂより小さく設定される。トルク伝達時に内輪３０の境界部位３３が保持器５０の凹状内球面５２に接触する。 （もっと読む）

【課題】駆動車輪用軸受装置の外径寸法を大きくすることなく軸方向寸法を短縮して一層のコンパクト化、軽量化を図る。
【解決手段】駆動車輪用軸受装置は、ハブ10と、複列転がり軸受20と、アウトボード側等速ジョイント30とからなり、複列転がり軸受20のアウトボード側転動体列26aの接触角αをインボード側転動体列26bの接触角αと等しくし、かつ、アウトボード側転動体列26aのピッチ円径PCDoをインボード側転動体列26bのピッチ円径PCDiよりも大きくし、アウトボード側等速ジョイント30を複列転がり軸受20よりもアウトボード側に配置し、かつ、アウトボード側等速ジョイント30の中心Oを複列転がり軸受20の軸受スパンの内側に配置した。 （もっと読む）

【課題】軸部材の軸方向の変位に対して、筒状シール体が圧縮されたり引張られたりすることなく、長期にわたって安定したシール機能を発揮するシール構造および等速自在継手を提供する。
【解決手段】軸方向に往復動する軸部材の外周側を伸縮・湾曲変形可能な筒状シール体５０にて包囲してシールするシール構造である。軸部材４５は、基準側部材の外側部材にその軸方向のスライドが可能として保持される。筒状シール体５０は、一方の開口部が基準側部材の外側部材に外嵌固定される。他方の開口部が軸部材４５のスライド可能に外嵌されたスライド環体５３に外嵌固定される。位置保持機構Ｍにてスライド環体５３の軸方向位置を一定に保持する。 （もっと読む）

【課題】振動の伝達を低減することができるボール型等速ジョイントを提供する。
【解決手段】外輪２０の内周面２２は、保持器５０の凸状外球面５１に対応する凹状内球面２２ａと、凹状内球面２２ａより開口部側に形成される円筒状内周面２２ｂと、凹状内球面２２ａと円筒状内周面２２ｂとの境界部位２２ｄとを備える。外輪２０の内周面２２における境界部位２２ｄは、湾曲凸状の軸方向断面形状またはテーパ状の軸方向断面形状に形成されると共に、周方向全周に亘って同一の軸方向断面形状に形成される。トルク伝達時に外輪２０の内周面２２における境界部位２２ｄが保持器５０の凸状外球面５１に接触する。 （もっと読む）

【課題】シール性の向上とブーツ破損寿命の向上を図ることができ、長期にわたって安定した使用が可能な等速自在継手を提供する。
【解決手段】継手内部にグリースが封入されるとともに、締め付けバンド７０の締め付けにて装着されて継手内部を密封するブーツ６５を備えた等速自在継手である。ブーツのバンド装着部に締め付けバンド嵌合用の周方向凹溝７５（８２）を設ける。グリースが、基油と増ちょう剤とからなるベースグリースに添加剤を配合してなる。グリースを、シール性及びＮＶＨ特性に基づいた継手適正値に設定した。グリースの混和安定度が３３０〜４００であり、グリースの混和ちょう度が３００〜３７０である。 （もっと読む）