【課題】ブレーキシュー及びブレーキレバーがドラムブレーキに取り付けられた状態において、そのブレーキレバーのフック部にブレーキケーブルの係止部を掛け止める作業性を向上させるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】作業者は、ブレーキシュー１８，２０、ブレーキレバー４８およびシューホールドダウン装置４４，４６がドラムブレーキ１０に取り付けられた状態において案内部４８ｈの案内面４８ｉを目視してブレーキケーブル５０の係止部５２をその案内面４８ｉに引っかけて案内部４８ｈによってその係止部５４をフック部４８ｄに案内させることによりブレーキケーブル５０の係止部５４をブレーキレバー４８のフック部４８ｄに掛け止めることができる。 （もっと読む）

【課題】回転制御装置に関し、モジュールとして異なる形式の駆動源に容易に追加することができる回転制御装置を提供する。
【解決手段】入力１２と、出力２８と、摩擦フェーシング８２と、摩擦フェーシング８２を係合位置と非係合位置との間で移動させる手段９４，１００とを備え、入力１２が、軸に対し第一の非平行な角度を持って延出するインタフェース面２６を含み、出力２８が、軸に対し第二の非平行な角度を持って延出する摩擦面７０を有し、フェーシング８２が、インタフェース面２６に接するための第一の面８８と、摩擦面７０に接するための第二の面８６とを含み、係合位置で、第一の面８８とインタフェース面２６とが係合し、且つ、第二の面８６と摩擦面７０とが係合して入力１２、出力２８及び摩擦フェーシング８２を関連づけて回転可能とし、非係合位置で、入力１２及び出力２８が独立して回転可能とした。 （もっと読む）

【課題】インホイール式駆動機構を小型・軽量化でき、ホイールシャフトの軸受に作用する負荷を軽減できるインホイールモータのブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置２１を構成するインナーハウジング１２の内部に軸受１３を介してホイールシャフト１４を支持する。該ホイールシャフト１４にハブ１５を嵌合固定し、該ハブ１５に駆動輪１６を連結する。インナーハウジング１２の外周面にインナーステータ１８を設ける。ハブ１５の外周面にアウターハウジング１９を介して永久磁石２０を取り付ける。インナーハウジング１２のハブ１５と反対側の開口部にブレーキドラム１２ａを一体に形成する。ホイールシャフト１４の内端部にブレーキ機構４６を装着する。ブレーキ機構４６の第１及び第２ブレーキシユー２５，２６をブレーキドラム１２ａの内周面１２ｂに押圧することによって、ホイールシャフト１４の回転を制動する。 （もっと読む）

【課題】２つの伝達部材が接続されるブレーキ装置において、締め代の調整工数を削減でき、また伝達部材が１つの場合でも、締め代の調整工数を削減できるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置８は、第１操作子１１Ａに接続された第１伝達部材１５Ａと、第２操作子１１Ｂに接続された第２伝達部材１５Ｂと、第１伝達部材１５Ａの先端部にねじ込まれる調整ナット２２と、ジョイント駒２１を調整ナット２２に向けて付勢する付勢部材２０と、を備え、第２伝達部材１５Ｂの先端部にねじ込まれる位置決めナット２３と、位置決めナット２３を規制する回転規制部材２４と、を備え、ブレーキアーム１８は、ジョイント駒２１が取り付けられる第１長孔１９Ａと、回転規制部材２４が取り付けられる第２長孔１９Ｂとを有し、回転規制部材２４は、第２長孔１９Ｂに対して抜き差し可能に挿通される。 （もっと読む）

【課題】電気式ディスクブレーキにおけるハウジングの大型化を防ぐとともに、所望のタイミングで確実にクランプ力を保持可能にしようとする。
【解決手段】押圧部材4と、進退動機構5と、減速機構7と、パーキング機構8とを備えた電動式ディスクブレーキ装置である。そして、前記パーキング機構8は、前記進退動機構5の筒状のシャフト46の内周に収容して配置し、前記シャフト46の内方に一端35,36側を軸支し、他端側37,38を前記内周面47に押圧接触可能に設けた一対のシュー33,34と、前記シュー33,34を連結した戻しスプリング39,40と、前記シュー33,34の他端37,38側を戻しスプリング39,40の付勢力に抗して前記内周面47方向に押圧接触可能とする駆動機構43を備え、この駆動機構43を駆動させて前記シュー33,34の他端37,38側を前記内周面47に押圧接触させるようドラムブレーキ型で構成する。 （もっと読む）

【課題】ロック状態の発生を防止する為に、高度な制御を必要とせず、且つ衝撃音の発生がなく、優れた耐久性を有する構造を実現する。
【解決手段】ナット１６ｃとスクリュ１７ｃと圧縮コイルばね４９とにより送りねじ装置を構成する。このうちのナット１６ｃの内周面の先端寄り部分にのみ雌ねじ部５０を形成する。又、前記スクリュ１７ｃの外周面の先端寄り部分にのみ、前記ナット１６ｃの奥部５２の軸方向寸法よりも小さい軸方向寸法を有する雄ねじ部５１を形成する。又、この雄ねじ部５１が前記雌ねじ部５０から外れて前記奥部５２に入り込んだ状態で、前記圧縮コイルばね４９により、前記スクリュ１７ｃにこのナット１６ｃから抜け出る方向の弾力を付与する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置の小型化を図る。
【解決手段】Ｚ方向に進退移動するピストン３０のくさび部３２には、傾斜面５０が形成されている。ピストン３０の進退移動によりＹ方向に進退移動する押棒４０の進行側端部４１にはブレーキシュー１０が係合し、この押棒４０の退行側端部４３には、外周面が傾斜面５０に接触する出力ローラ６０が回転可能に設けられている。押棒４０の進行方向側は滑り軸受け２８で摺動可能に支持され、押棒４０の退行方向側は押棒ガイドキー８１により摺動可能に支持されている。 （もっと読む）

【課題】レバー部材の他端部にブレーキケーブルの先端部を連結させる作業性を従来に比較して向上させ且つレバー部材の連結穴からの連結ピンの抜けを確実に防止させるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】当接部材６８を第２位置に位置決めすると、作業者はレバー部材５６の他端部５６ｂをバッキングプレート１６から離間する方向に回動させて一対の側壁部５２ｃの間から連結穴５６ｅが露出されられるので、連結穴５６ｅがドラムブレーキ１０に組み付けられた部品等によって隠れなくその連結穴５６ｅを目視してパーキングブレーキケーブル５８を連結させられる。また、当接部材６８を第１位置に位置決めすると、レバー部材５６の他端部５６ｂがバッキングプレート１６から離間する方向に回動しても当接部６８ｃに当接して連結穴５６ｅが一対の側壁部５２ｃの間から露出しないので、それら連結穴５６ｅ，６４ａからの連結ピン６６の抜けが防止される。 （もっと読む）

【課題】ストラットの車軸方向の厚さ寸法を抑えると共に、ストラット戻しスプリングの係合孔を形成する部分に充分な肉厚を備えることができ、係合孔をプレスによる打ち抜き加工で形成することのできる車両用ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】バックプレート２の内部側に一対の第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とを拡開可能に配置し、第２ブレーキシュー４の先端拡開側とパーキングレバー１２の一端とを支軸１３にて回動可能に連結する。パーキングレバー１２の支軸取付部よりも牽引手段連結部側と、第１ブレーキシュー３の先端拡開側との間に、長手方向中間部に湾曲部１５ａを備えたストラット１５を配設する。ストラット１５と第２ブレーキシュー４との間に、非作動状態のストラット１５を初期位置に戻すストラット戻しスプリング１６を架け渡す。ストラット１５の湾曲部１５ａにストラット戻しスプリング１６の係合孔１５ｆを形成する。 （もっと読む）

【課題】伝達ロスの少ないリンク式の増力装置を採用する事により、比較的出力の小さい電動モータを使用して小型・軽量化を図る事ができ、しかも、制動に伴う反力を前記増力装置内で相殺して、この増力装置とバックプレート１との結合部に大きな力が加わる事のない構造を実現する。
【解決手段】結合リンク２５と、ストラット１１ｃと、第一、第二両拡張レバー２６、２７とにより拡縮装置２３を構成する。制動時に、これら両拡張レバー２６、２７の基端部を、駆動装置２４を構成する第一、第二両押圧部材３４、３３により、互いに反対側から押圧する。制動に伴う反力は、前記結合リンク２５部分で相殺され、前記バックプレート１等に大きな力が加わる事はない。 （もっと読む）