【課題】支点軸受内への異物の侵入を確実に防止することができ、組立て時の密封用弾性シールの損傷や欠品を防止することができるようにしたプーリアームの支点軸受装置を提供することである。
【解決手段】テンションプーリ４を支持するプーリアーム５にボス部７を設け、そのボス部７に形成された軸挿入孔８内に筒状の支点軸１０を挿入する。支点軸１０の両端に一対の座金１１を当接し、その座金１１を貫通するようにして支点軸１０内に挿通されたボルト１２をエンジンブロック１３にねじ係合し、そのボルト１２の締め付けにより、支点軸１０を固定する。座金１１のボス部７と対向する面に膜状の弾性シール２０を接着し、その弾性シール２０を締め代をもってボス部７の端面に弾性接触させて、軸受内部に異物が侵入するのを防止する。 （もっと読む）

【課題】 回転型アクチュエータの回転運動を伝達する回転力伝達機構における騒音低減を安価に実現可能とする。
【解決手段】 回転型アクチュエータであるモータ１の回転運動を伝達する回転力伝達機構において、内周面と外周面との両面に歯を有するリング状ベルト３と、このリング状ベルト３の内周面の歯に噛合った第一のギア２と、当該リング状ベルト３の外周面の歯に噛合いかつ当該第一のギアと当該リング状ベルトを挟んで対向した第二のギア４とを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アウタワイヤをアウタ受け部材に保持したまま十分な調節量を確保すると共に、簡潔で廉価な構成によってベルト等の伸びに対応させたベルト伝動を適正に行うことができるベルト式クラッチ機構を提供する。
【解決手段】駆動プーリ２８と従動プーリ３３とに巻き掛けたベルト３４を緊緩するテンションクラッチ３５を備えるベルト伝動装置３１と、該テンションクラッチ３５を機体側に両端を固定したアウタワイヤ４２ｂに内装されるインナワイヤ４２ａで緊緩操作することにより回動させ、ベルト伝動装置３１の動力を入り切りするクラッチ操作装置３１ａとからなるベルト式クラッチ機構であって、機体にクラッチ操作装置３１ａを位置固定して設け、アウタ受け部材５２をクラッチ操作装置３１ａまで延設すると共に、該アウタ受け部材５２をクラッチ操作装置３１ａに対して移動調節可能とした。 （もっと読む）

【課題】プーリ５２、５３と無端ベルト５４を使用した駆動装置５０で、負荷変動が生じても、駆動プーリ５２と従動プーリ５３との応答性を確保できると共に、無端ベルト５４のスリップを防止できる構造を実現する。
【解決手段】駆動プーリ５２と従動プーリ５３とには無端ベルト５４を掛け渡す。更に、これら両プーリ５２、５３との間に、無端ベルト５４よりも剛性が高い中間伝達部材５７を配置し、中間伝達部材５７の当接部５７ｃを両プーリ５２、５３の当接部５２ｃ、５３ｃに接触させる。これにより、無端ベルト及び中間伝達部材５７を介して、駆動プーリ５２と従動プーリ５３との動力伝達を行う。この構成によれば、駆動プーリ５２と従動プーリ５３との位相の拘束性を高めることができ、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

本発明は、増大した力での第１の動作モード及びより少ない力での第２の動作モードを有する動力伝達部材の制御可能な油圧ターンバックルであって、それぞれ対向する軸方向端に配置されている第１の下側アセンブリ要素１０及び第２の上側アセンブリ要素１１と、第１のアセンブリ要素１０に強固に接続されている管７であって、第２のアセンブリ要素１１に強固に接続されているピストン５が内部を摺動する管７と、管７及びピストン５を囲み、低圧チャンバー２１を画定する弾性スリーブ３と、第１のアセンブリ要素１０及び第２のアセンブリ要素１１間でプレストレスがかけられるばね１２と、低圧チャンバー２１及び管７の内部を連通させるように第１のアセンブリ要素１０の内部に設けられている第１のチャネル６２、６３であって、第１の閉塞機構８が設けられている第１のチャネル６２、６３と、ピストン５に設けられ一端が管７につながっている第２のチャネル５１、５２であって、第１のチャネル６２、６３の貫通端及び該第２のチャネル５１、５２の貫通端の間に位置する高圧チャンバー２０を低圧チャンバー２１に接続するのに好適な第２のチャネル５１、５２と、第２のチャネルに配置されている第２の閉塞機構９とを備える、制御可能な油圧ターンバックルに関する。 （もっと読む）

【課題】ベルトが過張力になるのを防止することができるようにした油圧式オートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ１内にスリーブ４を設け、スリーブ内にロッド５の下端部を摺動自在に挿入してスリーブ内に圧力室６を形成し、ロッドの上部に設けられたばね座７とシリンダの内底面間にリターンスプリング８を組込んで、ロッドを付勢する。シリンダとスリーブ間に形成されたリザーバ室１２と圧力室を連通する通路１３にチェックバルブ１４を設け、ロッドに押込み力が負荷された際に通路を閉じ、押込み力を緩衝する。ロッドにバルブ嵌合孔１５と圧力室とリザーバ室を連通する連通路１６を形成し、バルブ嵌合孔内に組込まれたリリーフバルブ１７により、ベルトが過張力になるのを防止する。リリーフバルブ１７の弁体上にスプリングシート２２を設け、スプリングシート２２をバルブスプリング２３により押圧して、弁体の着座時の密封性を高める。 （もっと読む）

【課題】ベルト張力調整用の油圧式オートテンショナを円滑に揺動させることができるようにすること、および、テンショナ取付面に連結される連結片部の摩耗を抑制することである。
【解決手段】伸縮によってベルト１の張力を調整する油圧式オートテンショナＡの両端の連結片部５０、５１に両端面に貫通するスリーブ嵌合孔５２を形成し、そのスリーブ嵌合孔５２内にスリーブ５３を嵌合し、スリーブ５３を内筒５４と、その内筒５４の外径面に加硫接着されたゴム製の外筒５５とで形成する。連結片部の両端面の外側に一対のスラスト板５６を設け、油圧式オートテンショナＡがテンショナ取付面に対して傾きをもって揺動しつつ伸縮するベルト１の張力調整時に、スラスト板５６をテンショナ取付面に接触させるようにして、油圧式オートテンショナＡを円滑に揺動させるようにする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動後であっても伝達効率の低下を抑制することができるベルト伝動システムを提供する。
【解決手段】エンジン１に始動用動力を伝達するモータジェネレータ２のモータプーリ５と、モータジェネレータ２の始動用動力をエンジン１に伝達するとともにエンジン１の回転動力をモータプーリ５に伝達するクランクプーリ４と、モータプーリ５とクランクプーリ４に巻き掛けられた無端状のベルト６と、収縮と拡張に伴ってベルト６に張力を付与するベルト張力調整装置７と、を備えたベルト伝動システム１０Ａ、１０Ｂであって、ベルト張力調整装置７は、エンジン１が駆動している際に張り側となるスパンに配置され、モータジェネレータ２を発電機として用いる際に、ベルト張力調整装置７の収縮を抑制する収縮抑制装置１２を備える。 （もっと読む）

【課題】内圧が高くなった場合でも内圧が下がった場合であっても内部と外部の圧力差を解消し、ベローズに作用する負荷を軽減可能な油圧式オートテンショナを提供する。
【解決手段】油圧式オートテンショナ１において、第１ハウジング２と第２ハウジング３の対向部間はベローズ４で覆われており、ベローズ４と第１ハウジング２又は第２ハウジング３との圧接部６には、内部と外部を連通して気体の流入と流出を許容する呼吸部７が設けられている。 （もっと読む）

テンショナは、シャフトを有するベースと、シャフトに係合するピボットアームと、ピボットアームに軸支されたプーリと、ピボットアーム内面に摩擦係合する円弧状減衰部材と、ピボットアームに係合する第１端部を有するトーションバネとを備え、トーションバネが減衰部材に係合する第２端部を有し、巻き戻し方向にトーションバネに負荷を与えたときに、減衰部材がトーションバネの第２端部とベースの間に圧縮されて、減衰部材によって垂直抗力をピボットアームに付与させる。
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