【課題】できるだけ僅かなコストでエミッション、特には微粒子エミッションの監視を可能にすること。
【解決手段】燃焼室（３）内の燃焼に対する火炎光信号のサンプル信号がデータ格納部（６）に格納されており、燃焼室（３）内の燃焼に対する火炎光信号が検出されるとともにデータ格納部に格納されたサンプル信号と比較され、測定された火炎光信号の信号パターンと格納されているサンプル信号の信号パターンとが一致する場合に燃焼状態の評価が行われる。前記サンプル信号は対応するエミッション値に関連付けてデータ格納部（６）に格納されており、それぞれのシリンダ（２）の燃焼室（３）での、測定された火炎光信号の信号パターンと格納されている信号パターンとが一致する場合に、発生中のエミッションに関係する燃焼状態の評価が実行される。 （もっと読む）

【課題】
排気装置の最終部における排気ガス圧力の適切な適合を実施することができるように、排気装置の出口部における圧力を決定する方法を提供することである。
【解決手段】
車両の内燃機関システムの排気装置の出口部における圧力の測定方法であって、以下のステップを含む方法により課題は解決される。
・ 内燃機関システム（１）を通過するマスフローを検出する
・ 内燃機関システム（１）の新気供給部（８）における周囲圧を検出する、および
・ 排気装置（６）の出口部における圧力を、マスフロー、周囲圧および内燃機関システムを通過するマスフローの絞りに応じて決定する。 （もっと読む）

【課題】間欠運転機能を備えた車両のエミッション測定時においても高いマスエミッション測定の信頼性を得ることができる排ガス測定装置および排ガス採取方法を提供する。
【解決手段】排ガス測定装置１は、排ガス排出状態の検出結果からエンジンの運転または停止を判定し、運転が停止していると判定した場合に、サンプルバッグ２６への希釈排ガスの貯留を停止し、かつ、エンジンの排気系と連結した排ガス導入管２３の連通を遮断する。これにより、車両のエンジンが停止している間にサンプルバッグ２６へ貯留された濃度測定用の排ガスが過剰に希釈されることを抑制しつつ、ブロワ２９の吸引力による負圧によってエンジンの排気浄化触媒の酸素吸蔵量が変化することを抑制することができる。よって、間欠運転機能を備えた車両のエミッション測定時においても高いマスエミッション測定の信頼性を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】排ガス中のガス成分計測装置を備えたエンジンシステムを提供する。
【解決手段】排ガス中のガス成分計測装置を備えたエンジンシステム２００Ａは、ディーゼルエンジン１００と、前記ディーゼルエンジン１００からの排ガス２０１を排出する排気管２０２と、前記排気管２０２中の排ガス２０１の粒子状物質（粒子状物質（ＰＭ）等）の濃度を計測するガス成分計測装置１０Ａ（１０Ｂ、１０Ｃ）とを具備し、ディーゼルエンジン運転中において、常に正確な微粒子状物質の濃度を計測することで、燃料噴射圧、過給圧の変化に応じて、実際にどれくらいの微粒子状物資（ＰＭ）が排出されたかどうかの確認をオンラインで行うことができる。 （もっと読む）

【課題】小型で、エンジンオイル消費量を簡易に測定することができるエンジンオイル測定装置を提供する。
【解決手段】測定装置１は、エンジンオイルによって潤滑されたエンジン２のエンジンオイル消費量を測定するための装置である。測定装置１は、二酸化硫黄を検知する二酸化硫黄検知管２２が配置される検知管フォルダ２１と、エンジン２と二酸化硫黄検知管２２の一方側とを接続し、二酸化硫黄検知管２２にエンジン２の排気ガスを導入する排気ガス導入経路３と、二酸化硫黄検知管２２を流れる排気ガスの流量を測定する流量測定器３０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】排ガス成分計測前に適切な前処理を行って計測精度を高める。
【解決手段】この前処理では、まず空気精製機２の吸着材１１を高温精製空気によりパージし、次いで排気連結管７を高温精製空気によりパージする。排気連結管７のパージと並行してサンプリング装置４をパージする。これらパージ後、低温精製空気を用いてサンプリング装置４のパージが完了したか否かを判定する。パージ完了判定後、低温精製空気を用いて空気精製機２の診断を行い、次いで較正ガスを用いてシステム全体を診断する。 （もっと読む）

排ガスサンプルを採取する装置は公知である。通常使用されているＣＶＳ装置では、排ガス通路（４）排ガス入口（２）を介して第１の排ガス源（６）と流体を通すように接続されていて、空気フィルタ（１６）を介して周囲空気を吸い込む空気通路（１０）が第１の混合ゾーン（２２）に開口していて、この第１の混合ゾーンは希釈トンネル（２４）に移行していて、この希釈トンネル（２４）からサンプルが採取される。本発明の構成では、当該装置は、第２の排ガス入口（３４）を介して第２の排ガス源（３６）と流体を通すように接続されている第２の排ガス通路（３８）と、第２の混合ゾーン（４８）とを有しており、希釈された排ガス・空気質量流が選択的に第１の排ガス源（６）か又は第２の排ガス源（３６）から、希釈トンネル（２４）内に、かつサンプル採取プローブ（２６）に流れるようにした。本発明による装置は、ディーゼル機関及びオット機関を接続するために適しており、ディーゼル機関及びオット機関の排ガスはただ１つのサンプル採取箇所だけを介してかつ１つの希釈トンネルと１つのポンプだけを用いて、１つの共通の装置において採取及び分析することができる。
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【課題】低エミッション計測の際の連続マスエミッション計測の信頼性を大幅に向上させることができる排気ガス測定装置を提供する。
【解決手段】排気ガス測定装置１は、運転停止判定手段と、希釈用ガス濃度測定手段と、希釈排気ガス濃度測定手段と、排気ガス濃度算出手段とによって、内燃機関の運転が停止していると判定した時にＢ／Ｇ濃度を測定し、内燃機関が運転していると判定した時に希釈された排気ガス濃度を測定して、Ｂ／Ｇ濃度および希釈された排気ガス濃度の測定結果に基づいてマスエミッションを算出する制御を実行することで、連続マスエミッション挙動へのＢ／Ｇ濃度の変動影響を大幅に抑制することができる。よって、低エミッション計測の際の連続マスエミッション計測の信頼性を大幅に向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン制御量の時間変化と排ガス量との相関がわかりやすく示されたグラフを作成すること。
【解決手段】エンジンの過渡試験において得られたエンジン制御量の時系列データおよび排ガスの時系列データが記憶されている記憶部２１と、エンジン制御量の時系列データ及び排ガスの時系列データを元に、Ｘ軸にエンジン制御量、Ｙ軸に該エンジン制御量の時間変化を示したＸＹ座標系に、排ガス量に応じた面積を有する図形を描くグラフ作成部２２とを具備するグラフ作成装置１０を提供する。 （もっと読む）

【課題】多数の計測点でエンジン特性パラメータを自動計測する際の総計測時間を従来より短縮する。
【解決手段】エンジンの制御可能な運転領域内に多数の計測点を配置し、各計測点で、それぞれ燃焼安定性を評価してその評価値に基づいて各計測点で燃焼状態が安定するまでの待ち時間（燃焼安定待ち時間）Ｔ1 と、エンジン特性パラメータの計測値の平均化処理の精度を確保するのに必要な計測時間（パラメータ計測時間）Ｔ2 を算出し、各計測点で、燃焼安定待ち時間Ｔ1 経過後にエンジン特性パラメータの計測を開始し、その後、パラメータ計測時間Ｔ2 経過後に該計測点の計測を終了して次の計測点に移行するという処理を全ての計測点について順番に実行する。 （もっと読む）