【課題】燃料電池自動車において、燃料電池の通常の冷却水温調整のための消費電力を抑制しつつ、燃料電池の高温高負荷継続状態での燃料電池スタックの出力電力減少に対処する。
【解決手段】モータ３７が現時点の要求出力を出すのに必要なモータ３７への供給電力と、現時点で燃料電池スタック１１及び高圧バッテリ１２がモータ３７へ回すことが可能な供給電力との差からモータ３７の出力余裕度を判断する（ＲＯＵＴＩＮＥ６０）。燃料電池スタック１１が高温高負荷の継続状態にあるか否かを判断する（ＲＯＵＴＩＮＥ６１）。モータ３７の出力余裕度が無しで、燃料電池スタック１１が高温高負荷継続状態であると判断したときは、燃料電池スタック１１の冷却能力を、燃料電池の通常の冷却水温調整範囲の最大能力より高めて、燃料電池スタック１１の温度を下げる（ＲＯＵＴＩＮＥ６４）。 （もっと読む）

【課題】車室内壁面が高温の排空気に直接曝されず、かつ、車室内における排空気と圧縮空気との混合を防止しながら、車室内の燃焼器に排空気を供給しうるガスタービンを提供する。
【解決手段】ガスタービン（１０，１００）は、圧縮機１２を通過した圧縮空気が流入する車室内空間２０において燃焼器１６を収納する車室１８を有する。車室内空間２０は、燃焼器１６を覆う隔壁（３０，７０）によって、車室１８の内壁面１９に接し圧縮機１２からの圧縮空気が流れる第１空間２０Ａと燃焼器１６に接する第２空間２０Ｂとに隔てられる。隔壁（３０，７０）と燃焼器１６との間には、シール部材４０が設けられる。また、第１空間２０Ａから圧縮空気を抽気して車室１８の外部の加熱部に導く抽気管５０と、加熱部を通過した排空気を第２空間２０Ｂに導く供給管（６０，８０）とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】従来の燃料電池コジェネレーションシステムは、燃料電池の熱で水を加熱した後に太陽熱によりさらに温度を上げるものであるが、日射が少ない場合は加熱することができない場合もあり、太陽熱の利用率が低くなる。
【解決手段】燃料電池１と、燃料電池１を冷却する冷却媒体を流すための冷却媒体流路２と、冷却媒体流路２に冷却媒体を流す冷却媒体ポンプ４と、冷却媒体流路２に設けられた第１の熱交換器７と、第１の熱交換器７を通る第１の熱媒体流路５と、第１の熱媒体流路５に熱媒体を流す第１のポンプ６と、第１の熱媒体流路５の第１の熱交換器７より上流側に設けられた燃料電池１以外の熱源である太陽熱を集める太陽熱コレクタ２１を備える。 （もっと読む）

【課題】排熱を効率的に回収して排熱回収量が比較的小さいシステムに好都合に適用することができるコージェネレーションシステムを提供すること。
【解決手段】原燃料ガスを改質する改質器６と、改質器６にて改質された改質燃料ガスと酸化剤との酸化、還元によって発電を行う燃料電池スタック８及び酸化剤を燃料電池スタック８に送給するための送風装置１０を備えた固体酸化物形燃料電池２と、固体酸化物形燃料電池２の排熱を温水として回収するための貯湯装置４と、これらを制御するための制御手段と、を具備するコージェネレーションシステム。制御手段は、貯湯装置４の貯湯タンク５２の温水の貯湯量が少ないときには、低温熱回収モードでもって貯湯装置４を稼働し、また貯湯タンク５２の温水の貯湯量が多くなると、高温熱回収モードでもって貯湯装置４を稼働する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された燃料電池システムにおいて、浸水路走行時における燃料電池スタック内への水の浸入等の外部からの汚染物質の侵入を防止する。
【解決手段】燃料電池スタック１２からの排気を排出する排気管１４に、当該排気管１４を閉止することができる出口弁３８を設ける。制御部４０において、燃料電池による発電を停止する間欠運転が判断されると、出口弁３８を閉止制御する。これにより、排気管１４を通して燃料電池スタック１２内に汚染物質が侵入すること防止する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池搭載車両の水素漏れの検知において、漏れた水素の出所を判別する。
【解決手段】燃料電池が発電していない間欠運転時において、水素検知器２４により水素が検知された場合、水素タンク２０、または水素を水素タンクから燃料電池スタック１２に送る燃料供給管２８からの水素漏れと判断する。また、間欠運転時に水素が検知された場合、水素ポンプ４０を運転し、その後、水素濃度が上昇すれば水素排気排水弁４６からの漏出と判定してもよい。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の劣化を抑制しつつ、燃料電池の出力を効果的に利用することができる燃料電池システムの出力制御方法を提供する。
【解決手段】燃料電池システム１１の出力制御方法では、燃料電池１４の運転領域における第１出力領域と、前記第１出力領域より低出力側の第２出力領域とで許容される単位時間当たりの前記燃料電池の出力変化量が異なっており、前記第２出力領域で許容される単位時間当たりの前記燃料電池１４の許容出力変化量は、前記第１出力領域で許容される前記単位時間当たりの前記燃料電池１４の出力変化量よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の急激な電圧低下に対する耐久性に優れ、経時劣化に対しても対応可能な安定したものになし得る。
【解決手段】水素生成器１と、この水素生成器により生成される水素リッチなガスと酸化剤ガスとを反応させて直流電力を発生させる燃料電池スタック３と、この燃料電池スタックより発生する直流電力を交流電力に変換して系統へ連系出力する電力変換装置５と、発電に必要なプロセス系及び前記電力変換装置を制御する制御装置６と、前記燃料電池スタックの発電電圧を測定して前記電力変換装置及び制御手段に入力する直流電圧検出手段９とを備え、電力変換装置５は入力部又は出力部にスイッチング回路が設けられ、前記制御装置６は、直流電圧検出手段９で測定された燃料電池スタック３の発電電圧が設定値より低下すると電力変換装置５のスイッチング回路をスイッチングゲートＯＮ／ＯＦＦ信号によりＯＮ／ＯＦＦさせて電力変換装置５の入力又は出力を間欠的に制御する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池ユニットの排気ガスとボイラーの排気ガスと、に合流し、合流ガスを屋外に排出させる排気通路を用いる場合に、排気通路内の排気ガス凝縮によって生じる水滴の、燃料電池ユニットへの混入を抑制できる排気通路の接続構造を提供する。
【解決手段】本発明の排気通路の接続構造は、燃料電池ユニット１１の排気出口とボイラー１２の排気出口と、に接続し、燃料電池ユニット１１の排気ガスとボイラー１２の排気ガスと、を合流させる排気通路１３を備え、燃料電池ユニット１１の排気出口が、ボイラー１２の排気出口よりも上方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】回生電力を得ることが可能な燃料電池システムにおいて、冷却系に悪影響を及ぼすことなく、余剰電力を確実に消費する。
【解決手段】燃料電池１０の発電電力と回生電力発生手段１１、１２の回生電力との合計電力のうち負荷手段の消費電力を超える第１余剰電力を２次電池１３に充電する。第１余剰電力のうち２次電池受入可能電力を越える電力を第２余剰電力とし、電気ヒータ５１に供給される冷却水流量が第２余剰電力を電気ヒータ５１で消費する際の発熱に対応する所定流量以上の場合に、第２余剰電力を電気ヒータ５１で消費する。電気ヒータ５１に供給される冷却水流量が所定流量未満の場合に、冷却水流量を増大させるとともに、２次電池受入可能電力を増大させて第２余剰電力を２次電池１３に充電する。 （もっと読む）