車両の遠隔制御システム及び遠隔制御方法
【課題】ユーザが施錠せずに車両から離れてしまった場合に、車両の施錠を自動的に行なうことができる技術を提供する。
【解決手段】本発明では、ユーザが使用する携帯機器１が近距離無線通信を行なう近距離無線通信部１１を有している。該携帯機器１は、車両３の電子キー機能を含む複数の機能を近距離無線通信によって実現する。そして、携帯機器１をユーザが車両３から離れている時に使用した場合に、車両が開錠しているときは、車載無線通信装置３４に制御信号を送信することで車両３の施錠を自動的に行なう。
【解決手段】本発明では、ユーザが使用する携帯機器１が近距離無線通信を行なう近距離無線通信部１１を有している。該携帯機器１は、車両３の電子キー機能を含む複数の機能を近距離無線通信によって実現する。そして、携帯機器１をユーザが車両３から離れている時に使用した場合に、車両が開錠しているときは、車載無線通信装置３４に制御信号を送信することで車両３の施錠を自動的に行なう。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の遠隔制御システム及び遠隔制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ＩＤカードや定期券、携帯電話機等の携帯機器に他の機器との間で近距離無線通信（例えば、ＮＦＣ：Near Field Communication）を行なう通信部（以下、近距離無線通信部と称する）を設け、近距離無線通信を利用してユーザ認証や電子マネーの決済を行う技術が広く普及している。また、このような近距離無線通信部を備えた携帯機器に、車両の電子キーとしての機能を付加することで、利便性を向上させる技術も開発されている。該携帯機器が車両の電子キーとしての機能を有している場合、ユーザは、該携帯機器を車両にタッチさせる等の動作によって、車両の施開錠やエンジン始動等を行なうことができ、車両用キーを別途所持する必要がなくなる。
【０００３】
特許文献１には、一つの電子キーに、住宅に設けられた住宅側コントローラと、車両に設けられた車両側コントローラと、のいずれとも通信可能な機能を持たせる技術が開示されている。この特許文献１に記載の技術では、電子キーが、住宅側コントローラから住宅側情報を、車両側コントローラの車側情報を逐次取得する。そして、取得された情報に基づいて住宅および車両の施開錠等の制御を自動的に行なう。
【０００４】
また、車両用の電子キーシステムとしては、電子キーと車両との間の無線通信により、電子キーを所持したユーザが車両に近づくと車両の開錠が自動的に行なわれ、該ユーザが車両から離れると車両の施錠が自動的に行なわれる、いわゆるスマートエントリーシステムあるいはスマートキーシステムが実用化されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２５５０９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近距離無線通信部を有する携帯機器を車両の電子キーとして用いる場合、キーレスシステムとは異なり、車両の施錠を行なう際に、ユーザは該携帯機器を車両にタッチさせる等の施錠のための動作をする必要がある。従って、ユーザがこのような施錠のための動作をせずに車両から離れてしまうと、車両が開錠されたままの状態となってしまうという問題が生じる。
【０００７】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、ユーザが施錠せずに車両から離れてしまった場合に、車両の施錠を自動的に行なうことができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明では、ユーザが使用する携帯機器が近距離無線通信を行なう近距離無線通信部を有している。該携帯機器は、車両の電子キー機能を含む複数の機能を近距離無線通信によって実現する。そして、携帯機器をユーザが車両から離れている時に使用した場合に、車両が開錠しているときは、車載無線通信装置に制御信号を送信することで車両の施錠を自動的に行なう。
【０００９】
より詳しくは、本発明に係る車両の遠隔制御システムは、
車両を無線通信によって遠隔制御する車両の遠隔制御システムであって、
前記車両に搭載され、該車両外部の車両管理サーバとの間で無線通信が可能な車載無線通信装置と、
近距離無線通信部を有し、前記車両の電子キー機能を含む複数の機能を近距離無線通信によって実現する携帯機器と、を備え、
前記車両管理サーバが前記車載無線通信装置との通信によって前記車両の開施錠状態を取得し、
前記携帯機器による近距離無線通信が前記車両の電子キー以外の機能に使用された時に前記車両の鍵が開いている場合、前記車両管理サーバから前記車載無線通信装置に制御信号を送信することで前記車両の施錠を行なう。
【００１０】
携帯機器による近距離無線通信が車両の電子キー以外の機能に使用された時は、ユーザが車両から離れていると考えられる。そこで、本発明に係るシステムでは、この時に、車両の鍵が開いている場合、自動的に車両の施錠を行なう。これにより、ユーザが施錠せずに車両から離れてしまった場合であっても、車両の施錠を自動的に行なうことができる。
【００１１】
本発明においては、携帯機器と車両以外の外部機器との間で近距離無線通信が行なわれた時には、該外部機器を管理する外部機器管理サーバに該外部機器から携帯機器のＩＤ情報が送信されるようにしてもよい。そして、外部機器管理サーバによって携帯機器のＩＤ情報が受信された時には、さらに、該ＩＤ情報が外部機器管理サーバから車両管理サーバに送信されるようにしてもよい。この場合、車両管理サーバが外部機器管理サーバから携帯機器のＩＤ情報を受信したときには、該携帯機器による近距離無線通信が車両の電子キー以外の機能に使用されたと判断することができる。
【００１２】
本発明では、車両管理サーバが、携帯機器と車両とが所定距離より離れているか否かを判別する判別手段を有してもよい。そして、携帯機器による近距離無線通信が車両の電子キー以外の機能に使用された時であって、且つ判別手段によって携帯機器と車両とが所定距離より離れていると判定されたときに、車両の鍵が開いている場合、車両の施錠を自動的に行なうようにしてもよい。
【００１３】
ユーザが車両から離れている場合であっても、ユーザと車両との間の距離が比較的短く、車両の施錠を行なう必要性が低い場合がある。上記の場合における所定距離とは、車両の施錠を行なう必要性が低いと考えられる距離の最大値である。上記によれば、その必要性が高いときにのみ、車両の施錠を行なうことができる。
【００１４】
本発明では、車両管理サーバが車載無線通信装置との通信によって車両のイグニッションの状態を取得するようにしてもよい。そして、携帯機器による近距離無線通信が車両の電子キー以外の機能に使用された時に車両のイグニッションがＯＮとなっている場合、車両管理サーバから車載無線通信装置に制御信号を送信することで車両のイグニッションをＯＦＦにするようにしてもよい。これによれば、ユーザがイグニッションをＯＦＦにせずに車両から離れてしまった場合であっても、イグニッションを自動的にＯＦＦにすることができる。
【００１５】
また、車両管理サーバが前記判別手段を有している場合は、携帯機器による近距離無線通信が車両の電子キー以外の機能に使用された時であって、且つ判別手段によって携帯機器と車両とが所定距離より離れていると判定されたときに、イグニッションを自動的にＯＦＦにするようにしてもよい。これによれば、その必要性が高いときにのみ、イグニッションをＯＦＦにすることができる。
【００１６】
また、本発明は、前記車載無線通信装置及び前記携帯機器を利用して車両を遠隔制御する遠隔制御方法として捉えることもできる。この場合、本発明に係る車両の遠隔制御方法は、
前記携帯機器と前記車両以外の外部機器との間で近距離無線通信が行なわれた時に、該外部機器を管理する外部機器管理サーバに該外部機器から前記携帯機器のＩＤ情報を送信するステップと、
前記外部機器から受信した前記携帯機器のＩＤ情報を前記外部機器管理サーバから前記車両管理サーバに送信するステップと、
前記車両管理サーバが前記車載無線通信装置との通信によって前記車両の開施錠状態を取得するステップと、
前記車両管理サーバが前記外部機器管理サーバから前記携帯機器のＩＤ情報を受信した時に前記車両の鍵が開いている場合、前記車両管理サーバから前記車載無線通信装置に制御信号を送信することで前記車両の施錠を行なうステップと、
を有する。
【００１７】
また、本発明は、車両管理サーバとして捕らえることもできる。この場合、本発明に係る車両管理サーバは、
車両を無線通信によって遠隔制御する車両管理サーバであって、
前記車両に搭載された車載無線通信装置との通信によって前記車両の開施錠状態を取得し、
前記車両の電子キー機能を含む複数の機能を近距離無線通信によって実現する携帯機器と前記車両以外の外部機器との間で近距離無線通信が行なわれた時に、該外部機器を管理する外部機器管理サーバに該外部機器から送信される前記携帯機器のＩＤ情報を、該外部機器管理サーバから受信し、
前記携帯機器のＩＤ情報を前記外部機器管理サーバから受信したときに、前記車両の鍵が開いている場合、前記車載無線通信装置に制御信号を送信することで前記車両の施錠を行なう。
【００１８】
また、本発明は、上記システムの構成の少なくとも一部を有する遠隔制御装置として捉えることもできる。また、本発明は、上記処理の少なくとも一部を含む遠隔制御方法、または、かかる方法を実現するプログラムとして捉えることもできる。上記構成および処理の各々は可能な限り互いに組み合わせて本発明を構成することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、ユーザが施錠せずに車両から離れてしまった場合に、車両の施錠を自動的に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施例１に係る車両の遠隔制御システムの概略構成を説明するための図である。
【図２】実施例１に係る遠隔制御方法を示すフローチャートである。
【図３】実施例１に係る他の遠隔制御方法を示すフローチャートである。
【図４】実施例２に係る遠隔制御方法を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。本実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置等は、特に記載がない限りは発明の技術的範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００２２】
＜実施例１＞
［システムの概略構成］
図１は、本実施例に係る車両の遠隔制御システムの概略構成を説明するための図である。本実施例に係る遠隔制御システムは、携帯電話機１及び車載用データ通信装置３４を含んで構成される。携帯電話機１は、ユーザが所持する携帯電話機である。車載用データ通信装置３４は、制御対象となる車両３に搭載されている。
【００２３】
（携帯電話機）
携帯電話機１は、携帯電話用ＮＦＣ通信部１１、ＭＰＵ（Micro Processing Unit）１
２、及び電話・電子メール機能部１３を備えている。電話・電子メール機能部１３は、通常の電話機能や電子メール機能を実現する。
【００２４】
携帯電話用ＮＦＣ通信部１１は、非接触型ＩＣチップを有し、他の機器とＮＦＣ（Near
Field Communication）によって通信を行なう通信部である。該ＮＦＣとしては、Felica（登録商標）やMIFARE（登録商標）等の方式を採用することができる。
【００２５】
携帯電話機１は、該ＮＦＣによって実現される車両３の電子キー機能及び電子財布機能を有している。つまり、ユーザは、携帯電話機１を、車両３のキーとしても使用でき、また電子財布（所謂お財布携帯）としても使用できる。
【００２６】
ＭＰＵ１２は、電子キー機能部１２１及び電子財布機能部１２２を有している。ＭＰＵ１２には、携帯電話機１のＩＤコードが記憶されている。携帯電話機１が車両３の電子キーとして使用される場合、電子キー機能部１２１からＮＦＣ通信部１１に該ＩＤコードが出力され、該ＩＤコードがＮＦＣ通信部１１から車両側のＮＦＣ通信部に送信される。また、携帯電話機１が電子財布として使用される場合、電子財布機能部１２２からＮＦＣ通信部１１に該ＩＤコードが出力され、該ＩＤコードがＮＦＣ通信部１１から相手側（外部機器）のＮＦＣ通信部に送信される。
【００２７】
（車両）
車両３は、ロック用ＮＦＣ通信部３１、イグニッション（ＩＧ）用ＮＦＣ通信部３２、ＥＣＵ３３、車載用テータ通信装置３４、及びカーナビゲーション装置３５を備えている。また、ＥＣＵ(Electrical Control Unit) ３３は、ロック制御部３３１及びイグニッション（ＩＧ）制御部３３２を有している。
【００２８】
ロック用ＮＦＣ通信部３１及びＩＧ用ＮＦＣ通信部３２は、携帯電話用ＮＦＣ通信部１１の非接触型ＩＣチップとの間で情報を送受信するリーダ／ライタを有している。車両３の施開錠が行なわれる場合、ユーザが携帯電話機１をタッチさせることで、携帯電話用ＮＦＣ通信部１１からロック用ＮＦＣ通信部３１に携帯電話機１のＩＤコードが送信される。ロック用ＮＦＣ通信部３１によって受信されたＩＤコードはＥＣＵ３３のロック制御部３３１に入力される。そして、該ＩＤコードがＥＣＵ３３に予め記憶されたＩＤコードと一致すると、ロック制御部３３１によって車両３のロックが施錠又は開錠される。
【００２９】
また、車両３のエンジンを始動又は停止させる場合、ユーザが携帯電話機１をタッチさせることで、携帯電話用ＮＦＣ通信部１１からＩＧ用ＮＦＣ通信部３２に携帯電話機１のＩＤコードが送信される。ロック用ＮＦＣ通信部３１によって受信されたＩＤコードはＥＣＵ３３のＩＧ制御部３３２に入力される。そして、該ＩＤコードがＥＣＵ３３に予め記憶されたＩＤコードと一致すると、ＩＧ制御部３３２によって車両３のイグニッションがＯＮ又はＯＦＦにされる。
【００３０】
車載用データ通信装置３４には、ロック制御部３３１からロックの施開錠状態に関するデータ（以下、施開錠データと称する）が入力され、ＩＧ制御部３３２からイグニッショ
ンのＯＮ／ＯＦＦ状態に関するデータ（以下、ＩＧ−ＯＮ／ＯＦＦデータと称する）が入力される。入力されたこれらのデータは、車載用データ通信装置３４から、外部サーバである車両管理サーバ５に送信される。これにより、車両３の施開錠状態及びイグニッションのＯＮ／ＯＦＦ状態を常に監視することができる。
【００３１】
（外部機器）
ここで、携帯電話機１を電子財布として使用する場合に、ＮＦＣの相手側の機器となる外部機器について説明する。尚、ここでは、外部機器を鉄道の駅等に設けられた改札ゲートとした場合を例に挙げて説明する。ただし、外部機器は改札ゲートに限られるものではなく、ＮＦＣによって電子マネーの決済を行う機器（例えば、小売店のレジや自動販売機等）であればどのようなものでもよい。
【００３２】
改札ゲート２は、ゲート用ＮＦＣ通信部２１及びゲート用データ通信装置２２を備えている。ゲート用ＮＦＣ通信部２１は、携帯電話用ＮＦＣ通信部１１の非接触型ＩＣチップとの間で情報を送受信するリーダ／ライタを有している。ユーザが該改札ゲート２を通過する際に携帯電話機１をタッチさせることで、携帯電話用ＮＦＣ通信部１１からゲート用ＮＦＣ通信部２１に携帯電話機１のＩＤコードが送信される。ゲート用ＮＦＣ通信部２１によって受信されたＩＤコードはゲート用データ通信装置２２に入力される。ゲート用データ通信装置２２に入力されたＩＤコードは、課金データと共に外部サーバである課金サーバ４に送信される。そして、該ＩＤコードと課金サーバ４に予め記憶されたＩＤコードとの照合が行なわれると共に、課金データに応じた決済が行われる。
【００３３】
尚、本実施例においては、携帯電話機１が本発明に係る携帯機器に相当し、携帯電話用ＮＦＣ通信部１１が本発明に係る近距離無線通信部に相当する。ただし、本発明に係る携帯機器は携帯電話機に限られるものではなく、例えば、車両の電子キー機能と電子財布機能とを有する非接触型ＩＣカード等であってもよい。また、本発明に係る携帯機器が近距離無線通信によって実現する複数の機能は、少なくとも車両の電子キー機能が含まれていればよく、その他の機能は電子財布機能に限られるものではない。
【００３４】
また、本実施例においては、携帯電話機１と外部機器との間における近距離無線通信としてはＮＦＣを用いることとしたが、例えば、Bluetooth（登録商標）や無線ＬＡＮとい
った通信技術を用いることもできる。
【００３５】
また、本実施例においては、車載用データ通信装置３４が本発明に係る車載無線通信装置に相当する。また、本実施例においては、課金サーバ４が本発明に係る外部機器管理サーバに相当し、車両管理サーバ５が本発明に係る車両管理サーバに相当する。
【００３６】
［車両の遠隔制御方法］
上述したように、本実施例においては、車両３の施錠を行う際に、ユーザは携帯電話機１を車両３にタッチさせる必要がある。そのため、ユーザが携帯電話機１を車両３にタッチさせることなく車両３から離れてしまうと、車両３が開錠したままの状態となる。そこで、本実施例では、このような場合、遠隔制御によって自動的に車両３の施錠を行なう。以下、このときの遠隔制御方法について図２に示すフローチャートに基づいて説明する。
【００３７】
上記のように、携帯電話機１と改札ゲート２との間でＮＦＣ通信が行なわれた時（ステップＳ１０１，Ｓ１０２）、即ち、携帯電話機１が電子財布として使用された時は、ユーザが車両３から離れていると判断できる。そこで、課金サーバ４は、ゲート用データ通信装置２２から課金データと共に携帯電話機１のＩＤコードを受信すると（ステップＳ１０３，Ｓ１０４）、該ＩＤコードを直ちに車両管理サーバ５に送信する（ステップＳ１０５）。尚、改札ゲート２以外の外部機器と携帯電話機１との間でＮＦＣ通信が行われた時も
同様にユーザが車両３から離れていると判断できる。そのため、該外部機器から携帯電話機１のＩＤコードを受信した課金サーバは、該ＩＤコードを車両管理サーバ５に送信する。
【００３８】
車両管理サーバ５には、車載用データ通信装置３４から施開錠データが送信されている（ステップＳ１１１，Ｓ１１２）。そして、車両管理サーバ５は、課金サーバ４から送信された携帯電話機１のＩＤコードを受信すると（ステップＳ１０６）、該施開錠データに基づいて車両３が施錠されているか否かを判別する（ステップＳ１０７）。車両３が施錠されていないと判定した場合、車両管理サーバ５は車両３の車載用データ通信装置３４に施錠信号を送信する（ステップＳ１０８）。
【００３９】
車載用データ通信装置３４は、車両管理サーバ５から送信された施錠信号を受信すると（ステップＳ１０９）、ＥＣＵ３３のロック制御部３３１に施錠信号を入力する。ロック制御部３３１は、施錠信号が入力されると、車両３の施錠を実行する（ステップＳ１１０）。
【００４０】
このような遠隔制御によれば、ユーザが施錠せずに車両３から離れてしまった場合であっても、車両３の施錠を自動的に行なうことができる。
【００４１】
［その他の遠隔制御］
ユーザが、車両３の施錠のみならず、エンジンの停止（イグニッションＯＦＦ）も行なわずに、車両３から離れてしまうケースも考えられる。そこで、本実施例では、遠隔制御によって、車両３の施錠と共にエンジンの停止を行なってもよい。
【００４２】
以下、このときの遠隔制御方法について図３に示すフローチャートに基づいて説明する。尚、この場合においても、（ａ）携帯電話機、（ｂ）改札ゲート（外部機器）、及び（ｃ）課金サーバでの制御フローは図２に示すフローと同様である。また、（ｄ）車両管理サーバ及び（ｅ）車両での制御フローにおけるステップＳ１０６〜１１２の処理も図２に示すフローと同様である。
【００４３】
車両管理サーバ５には、車載用データ通信装置３４からＩＧ−ＯＮ／ＯＦＦデータが送信されている（ステップＳ２１５，Ｓ２１６）。そして、車両管理サーバ５は、課金サーバ４から送信された携帯電話機１のＩＤコードを受信すると（ステップＳ１０６）、車両３が施錠されているか否かを判別すると共に（ステップＳ１０７）、該ＩＧ−ＯＮ／ＯＦＦデータに基づいて、車両３のイグニッションがＯＦＦになっているか否かを判別する（ステップＳ２１１）。車両３のイグニッションがＯＦＦになっていないと判定した場合、車両管理サーバ５は車両３の車載用データ通信装置３４にイグニッションＯＦＦ（ＩＧ−ＯＦＦ）信号を送信する（ステップＳ２１２）。
【００４４】
車載用データ通信装置３４は、車両管理サーバ５から送信されたＩＧ−ＯＦＦ信号を受信すると（ステップＳ２１３）、ＥＣＵ３３のＩＧ制御部３３２にＩＧ−ＯＦＦ信号を入力する。ＩＧ制御部３３２は、ＩＧ−ＯＦＦ信号が入力されると、車両３のイグニッションをＯＦＦにする（ステップＳ２１４）。これにより、車両３のエンジンが停止される。
【００４５】
このような遠隔制御によれば、ユーザがエンジンを停止させずに車両３から離れてしまった場合であっても、該エンジンを自動的に停止させることができる。
【００４６】
＜実施例２＞
［車両の遠隔制御方法］
本実施例に係る車両の遠隔制御システムは、ユーザが車両３から離れているときに、車
両３の施錠を自動的に行なう点では実施例１と同様である。しかしながら、ユーザが車両３から離れている場合であっても、ユーザと車両３との間の距離が比較的短く、車両３の施錠を行なう必要性が低い場合がある（例えば、道路脇に設置された自動販売機で商品を購入する場合等）。そこで、本実施例では、外部機器と携帯電話機１との間でＮＦＣ通信が行われた時に、携帯電話機１と車両３との距離（即ち、ユーザと車両３との距離）が所定距離より離れている場合にのみ、遠隔制御によって車両３の施錠を自動的に行なうようにする。ここで、所定距離とは、車両の施錠を行なう必要性が低いと考えられる距離の最大値として設定された距離である。
【００４７】
以下、このときの遠隔制御方法について図４に示すフローチャートに基づいて説明する。尚、この場合においても、（ａ）携帯電話機及び（ｂ）改札ゲート（外部機器）での制御フローは図２に示すフローと同様である。また、（ｄ）車両管理サーバ及び（ｅ）車両での制御フローにおけるステップＳ１０７〜１１２の処理も図２に示すフローと同様である。
【００４８】
携帯電話機１と改札ゲート２等の外部機器との間でＮＦＣ通信が行なわれた時は、外部機器の位置を携帯電話機１の位置（即ちユーザの位置）として扱うことができる。そこで、本実施例では、外部機器によって、課金データ及び携帯電話機１のＩＤコードと共に、該外部機器の位置データが課金サーバ４に送信される。
【００４９】
課金サーバ４は、外部機器から、課金データ、携帯電話機１のＩＤコード、及び外部機器の位置データを受信すると（ステップＳ３０４）、該ＩＤコード及び該外部機器の位置データを直ちに車両管理サーバ５に送信する（ステップＳ３０５）。
【００５０】
車両管理サーバ５には、車両３のカーナビケーション装置によって取得された該車両３の位置データが車載用データ通信装置３４から送信されている（ステップＳ３０９，Ｓ３１０）。そして、車両管理サーバ５は、課金サーバ４から送信された携帯電話機１のＩＤコード及び外部機器の位置データを受信すると（ステップＳ３０６）、車両３の位置データと外部機器の位置データとに基づいて、車両３と外部機器との距離（即ち、車両３と携帯電話機１との距離）ΔＬｄｖを算出する。
【００５１】
次に、車両管理サーバ５は、算出された距離ΔＬｄｖが所定距離ΔＬ０より長いか否かを判別する。ここで、距離ΔＬｄｖが所定距離ΔＬ０より長いと判定された場合、車両管理サーバ５は、実施例１と同様、車両３が施錠されているか否かを判別する（ステップＳ１０７）。一方、距離ΔＬｄｖが所定距離ΔＬ０以下と判定された場合、車両管理サーバ５は、車両３の施開錠状態を確認することなく本フローの実行を終了する。
【００５２】
このような遠隔制御によれば、ユーザが施錠せずに車両３から離れている場合であって、その施錠を行なう必要性が高いときにのみ、車両３の施錠を自動的に行なうことができる。
【００５３】
尚、ユーザが車両３から離れている時に車両３のイグニッションを自動的にＯＦＦにする場合においても、上記と同様、車両３と外部機器との距離が所定距離より長いときにのみ、車両３のイグニッションをＯＦＦにするようにしてもよい。これによれば、その必要性が高いときにのみ、イグニッションをＯＦＦにすることができる。
【符号の説明】
【００５４】
１・・・携帯電話機
１１・・携帯電話用ＮＦＣ通信部
１２１・・電子キー機能部
１２２・・電子財布機能部
２・・・改札ゲート（外部機器）
２１・・ゲート用ＮＦＣ通信部
３・・・車両
３１・・ロック用ＮＦＣ通信部
３２・・イグニッション用ＮＦＣ通信部
３３１・・ロック制御部
３３２・・イグニッション制御部
３４・・車載用データ通信装置
４・・・課金サーバ
５・・・車両管理サーバ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の遠隔制御システム及び遠隔制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ＩＤカードや定期券、携帯電話機等の携帯機器に他の機器との間で近距離無線通信（例えば、ＮＦＣ：Near Field Communication）を行なう通信部（以下、近距離無線通信部と称する）を設け、近距離無線通信を利用してユーザ認証や電子マネーの決済を行う技術が広く普及している。また、このような近距離無線通信部を備えた携帯機器に、車両の電子キーとしての機能を付加することで、利便性を向上させる技術も開発されている。該携帯機器が車両の電子キーとしての機能を有している場合、ユーザは、該携帯機器を車両にタッチさせる等の動作によって、車両の施開錠やエンジン始動等を行なうことができ、車両用キーを別途所持する必要がなくなる。
【０００３】
特許文献１には、一つの電子キーに、住宅に設けられた住宅側コントローラと、車両に設けられた車両側コントローラと、のいずれとも通信可能な機能を持たせる技術が開示されている。この特許文献１に記載の技術では、電子キーが、住宅側コントローラから住宅側情報を、車両側コントローラの車側情報を逐次取得する。そして、取得された情報に基づいて住宅および車両の施開錠等の制御を自動的に行なう。
【０００４】
また、車両用の電子キーシステムとしては、電子キーと車両との間の無線通信により、電子キーを所持したユーザが車両に近づくと車両の開錠が自動的に行なわれ、該ユーザが車両から離れると車両の施錠が自動的に行なわれる、いわゆるスマートエントリーシステムあるいはスマートキーシステムが実用化されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２５５０９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近距離無線通信部を有する携帯機器を車両の電子キーとして用いる場合、キーレスシステムとは異なり、車両の施錠を行なう際に、ユーザは該携帯機器を車両にタッチさせる等の施錠のための動作をする必要がある。従って、ユーザがこのような施錠のための動作をせずに車両から離れてしまうと、車両が開錠されたままの状態となってしまうという問題が生じる。
【０００７】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、ユーザが施錠せずに車両から離れてしまった場合に、車両の施錠を自動的に行なうことができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明では、ユーザが使用する携帯機器が近距離無線通信を行なう近距離無線通信部を有している。該携帯機器は、車両の電子キー機能を含む複数の機能を近距離無線通信によって実現する。そして、携帯機器をユーザが車両から離れている時に使用した場合に、車両が開錠しているときは、車載無線通信装置に制御信号を送信することで車両の施錠を自動的に行なう。
【０００９】
より詳しくは、本発明に係る車両の遠隔制御システムは、
車両を無線通信によって遠隔制御する車両の遠隔制御システムであって、
前記車両に搭載され、該車両外部の車両管理サーバとの間で無線通信が可能な車載無線通信装置と、
近距離無線通信部を有し、前記車両の電子キー機能を含む複数の機能を近距離無線通信によって実現する携帯機器と、を備え、
前記車両管理サーバが前記車載無線通信装置との通信によって前記車両の開施錠状態を取得し、
前記携帯機器による近距離無線通信が前記車両の電子キー以外の機能に使用された時に前記車両の鍵が開いている場合、前記車両管理サーバから前記車載無線通信装置に制御信号を送信することで前記車両の施錠を行なう。
【００１０】
携帯機器による近距離無線通信が車両の電子キー以外の機能に使用された時は、ユーザが車両から離れていると考えられる。そこで、本発明に係るシステムでは、この時に、車両の鍵が開いている場合、自動的に車両の施錠を行なう。これにより、ユーザが施錠せずに車両から離れてしまった場合であっても、車両の施錠を自動的に行なうことができる。
【００１１】
本発明においては、携帯機器と車両以外の外部機器との間で近距離無線通信が行なわれた時には、該外部機器を管理する外部機器管理サーバに該外部機器から携帯機器のＩＤ情報が送信されるようにしてもよい。そして、外部機器管理サーバによって携帯機器のＩＤ情報が受信された時には、さらに、該ＩＤ情報が外部機器管理サーバから車両管理サーバに送信されるようにしてもよい。この場合、車両管理サーバが外部機器管理サーバから携帯機器のＩＤ情報を受信したときには、該携帯機器による近距離無線通信が車両の電子キー以外の機能に使用されたと判断することができる。
【００１２】
本発明では、車両管理サーバが、携帯機器と車両とが所定距離より離れているか否かを判別する判別手段を有してもよい。そして、携帯機器による近距離無線通信が車両の電子キー以外の機能に使用された時であって、且つ判別手段によって携帯機器と車両とが所定距離より離れていると判定されたときに、車両の鍵が開いている場合、車両の施錠を自動的に行なうようにしてもよい。
【００１３】
ユーザが車両から離れている場合であっても、ユーザと車両との間の距離が比較的短く、車両の施錠を行なう必要性が低い場合がある。上記の場合における所定距離とは、車両の施錠を行なう必要性が低いと考えられる距離の最大値である。上記によれば、その必要性が高いときにのみ、車両の施錠を行なうことができる。
【００１４】
本発明では、車両管理サーバが車載無線通信装置との通信によって車両のイグニッションの状態を取得するようにしてもよい。そして、携帯機器による近距離無線通信が車両の電子キー以外の機能に使用された時に車両のイグニッションがＯＮとなっている場合、車両管理サーバから車載無線通信装置に制御信号を送信することで車両のイグニッションをＯＦＦにするようにしてもよい。これによれば、ユーザがイグニッションをＯＦＦにせずに車両から離れてしまった場合であっても、イグニッションを自動的にＯＦＦにすることができる。
【００１５】
また、車両管理サーバが前記判別手段を有している場合は、携帯機器による近距離無線通信が車両の電子キー以外の機能に使用された時であって、且つ判別手段によって携帯機器と車両とが所定距離より離れていると判定されたときに、イグニッションを自動的にＯＦＦにするようにしてもよい。これによれば、その必要性が高いときにのみ、イグニッションをＯＦＦにすることができる。
【００１６】
また、本発明は、前記車載無線通信装置及び前記携帯機器を利用して車両を遠隔制御する遠隔制御方法として捉えることもできる。この場合、本発明に係る車両の遠隔制御方法は、
前記携帯機器と前記車両以外の外部機器との間で近距離無線通信が行なわれた時に、該外部機器を管理する外部機器管理サーバに該外部機器から前記携帯機器のＩＤ情報を送信するステップと、
前記外部機器から受信した前記携帯機器のＩＤ情報を前記外部機器管理サーバから前記車両管理サーバに送信するステップと、
前記車両管理サーバが前記車載無線通信装置との通信によって前記車両の開施錠状態を取得するステップと、
前記車両管理サーバが前記外部機器管理サーバから前記携帯機器のＩＤ情報を受信した時に前記車両の鍵が開いている場合、前記車両管理サーバから前記車載無線通信装置に制御信号を送信することで前記車両の施錠を行なうステップと、
を有する。
【００１７】
また、本発明は、車両管理サーバとして捕らえることもできる。この場合、本発明に係る車両管理サーバは、
車両を無線通信によって遠隔制御する車両管理サーバであって、
前記車両に搭載された車載無線通信装置との通信によって前記車両の開施錠状態を取得し、
前記車両の電子キー機能を含む複数の機能を近距離無線通信によって実現する携帯機器と前記車両以外の外部機器との間で近距離無線通信が行なわれた時に、該外部機器を管理する外部機器管理サーバに該外部機器から送信される前記携帯機器のＩＤ情報を、該外部機器管理サーバから受信し、
前記携帯機器のＩＤ情報を前記外部機器管理サーバから受信したときに、前記車両の鍵が開いている場合、前記車載無線通信装置に制御信号を送信することで前記車両の施錠を行なう。
【００１８】
また、本発明は、上記システムの構成の少なくとも一部を有する遠隔制御装置として捉えることもできる。また、本発明は、上記処理の少なくとも一部を含む遠隔制御方法、または、かかる方法を実現するプログラムとして捉えることもできる。上記構成および処理の各々は可能な限り互いに組み合わせて本発明を構成することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、ユーザが施錠せずに車両から離れてしまった場合に、車両の施錠を自動的に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施例１に係る車両の遠隔制御システムの概略構成を説明するための図である。
【図２】実施例１に係る遠隔制御方法を示すフローチャートである。
【図３】実施例１に係る他の遠隔制御方法を示すフローチャートである。
【図４】実施例２に係る遠隔制御方法を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。本実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置等は、特に記載がない限りは発明の技術的範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００２２】
＜実施例１＞
［システムの概略構成］
図１は、本実施例に係る車両の遠隔制御システムの概略構成を説明するための図である。本実施例に係る遠隔制御システムは、携帯電話機１及び車載用データ通信装置３４を含んで構成される。携帯電話機１は、ユーザが所持する携帯電話機である。車載用データ通信装置３４は、制御対象となる車両３に搭載されている。
【００２３】
（携帯電話機）
携帯電話機１は、携帯電話用ＮＦＣ通信部１１、ＭＰＵ（Micro Processing Unit）１
２、及び電話・電子メール機能部１３を備えている。電話・電子メール機能部１３は、通常の電話機能や電子メール機能を実現する。
【００２４】
携帯電話用ＮＦＣ通信部１１は、非接触型ＩＣチップを有し、他の機器とＮＦＣ（Near
Field Communication）によって通信を行なう通信部である。該ＮＦＣとしては、Felica（登録商標）やMIFARE（登録商標）等の方式を採用することができる。
【００２５】
携帯電話機１は、該ＮＦＣによって実現される車両３の電子キー機能及び電子財布機能を有している。つまり、ユーザは、携帯電話機１を、車両３のキーとしても使用でき、また電子財布（所謂お財布携帯）としても使用できる。
【００２６】
ＭＰＵ１２は、電子キー機能部１２１及び電子財布機能部１２２を有している。ＭＰＵ１２には、携帯電話機１のＩＤコードが記憶されている。携帯電話機１が車両３の電子キーとして使用される場合、電子キー機能部１２１からＮＦＣ通信部１１に該ＩＤコードが出力され、該ＩＤコードがＮＦＣ通信部１１から車両側のＮＦＣ通信部に送信される。また、携帯電話機１が電子財布として使用される場合、電子財布機能部１２２からＮＦＣ通信部１１に該ＩＤコードが出力され、該ＩＤコードがＮＦＣ通信部１１から相手側（外部機器）のＮＦＣ通信部に送信される。
【００２７】
（車両）
車両３は、ロック用ＮＦＣ通信部３１、イグニッション（ＩＧ）用ＮＦＣ通信部３２、ＥＣＵ３３、車載用テータ通信装置３４、及びカーナビゲーション装置３５を備えている。また、ＥＣＵ(Electrical Control Unit) ３３は、ロック制御部３３１及びイグニッション（ＩＧ）制御部３３２を有している。
【００２８】
ロック用ＮＦＣ通信部３１及びＩＧ用ＮＦＣ通信部３２は、携帯電話用ＮＦＣ通信部１１の非接触型ＩＣチップとの間で情報を送受信するリーダ／ライタを有している。車両３の施開錠が行なわれる場合、ユーザが携帯電話機１をタッチさせることで、携帯電話用ＮＦＣ通信部１１からロック用ＮＦＣ通信部３１に携帯電話機１のＩＤコードが送信される。ロック用ＮＦＣ通信部３１によって受信されたＩＤコードはＥＣＵ３３のロック制御部３３１に入力される。そして、該ＩＤコードがＥＣＵ３３に予め記憶されたＩＤコードと一致すると、ロック制御部３３１によって車両３のロックが施錠又は開錠される。
【００２９】
また、車両３のエンジンを始動又は停止させる場合、ユーザが携帯電話機１をタッチさせることで、携帯電話用ＮＦＣ通信部１１からＩＧ用ＮＦＣ通信部３２に携帯電話機１のＩＤコードが送信される。ロック用ＮＦＣ通信部３１によって受信されたＩＤコードはＥＣＵ３３のＩＧ制御部３３２に入力される。そして、該ＩＤコードがＥＣＵ３３に予め記憶されたＩＤコードと一致すると、ＩＧ制御部３３２によって車両３のイグニッションがＯＮ又はＯＦＦにされる。
【００３０】
車載用データ通信装置３４には、ロック制御部３３１からロックの施開錠状態に関するデータ（以下、施開錠データと称する）が入力され、ＩＧ制御部３３２からイグニッショ
ンのＯＮ／ＯＦＦ状態に関するデータ（以下、ＩＧ−ＯＮ／ＯＦＦデータと称する）が入力される。入力されたこれらのデータは、車載用データ通信装置３４から、外部サーバである車両管理サーバ５に送信される。これにより、車両３の施開錠状態及びイグニッションのＯＮ／ＯＦＦ状態を常に監視することができる。
【００３１】
（外部機器）
ここで、携帯電話機１を電子財布として使用する場合に、ＮＦＣの相手側の機器となる外部機器について説明する。尚、ここでは、外部機器を鉄道の駅等に設けられた改札ゲートとした場合を例に挙げて説明する。ただし、外部機器は改札ゲートに限られるものではなく、ＮＦＣによって電子マネーの決済を行う機器（例えば、小売店のレジや自動販売機等）であればどのようなものでもよい。
【００３２】
改札ゲート２は、ゲート用ＮＦＣ通信部２１及びゲート用データ通信装置２２を備えている。ゲート用ＮＦＣ通信部２１は、携帯電話用ＮＦＣ通信部１１の非接触型ＩＣチップとの間で情報を送受信するリーダ／ライタを有している。ユーザが該改札ゲート２を通過する際に携帯電話機１をタッチさせることで、携帯電話用ＮＦＣ通信部１１からゲート用ＮＦＣ通信部２１に携帯電話機１のＩＤコードが送信される。ゲート用ＮＦＣ通信部２１によって受信されたＩＤコードはゲート用データ通信装置２２に入力される。ゲート用データ通信装置２２に入力されたＩＤコードは、課金データと共に外部サーバである課金サーバ４に送信される。そして、該ＩＤコードと課金サーバ４に予め記憶されたＩＤコードとの照合が行なわれると共に、課金データに応じた決済が行われる。
【００３３】
尚、本実施例においては、携帯電話機１が本発明に係る携帯機器に相当し、携帯電話用ＮＦＣ通信部１１が本発明に係る近距離無線通信部に相当する。ただし、本発明に係る携帯機器は携帯電話機に限られるものではなく、例えば、車両の電子キー機能と電子財布機能とを有する非接触型ＩＣカード等であってもよい。また、本発明に係る携帯機器が近距離無線通信によって実現する複数の機能は、少なくとも車両の電子キー機能が含まれていればよく、その他の機能は電子財布機能に限られるものではない。
【００３４】
また、本実施例においては、携帯電話機１と外部機器との間における近距離無線通信としてはＮＦＣを用いることとしたが、例えば、Bluetooth（登録商標）や無線ＬＡＮとい
った通信技術を用いることもできる。
【００３５】
また、本実施例においては、車載用データ通信装置３４が本発明に係る車載無線通信装置に相当する。また、本実施例においては、課金サーバ４が本発明に係る外部機器管理サーバに相当し、車両管理サーバ５が本発明に係る車両管理サーバに相当する。
【００３６】
［車両の遠隔制御方法］
上述したように、本実施例においては、車両３の施錠を行う際に、ユーザは携帯電話機１を車両３にタッチさせる必要がある。そのため、ユーザが携帯電話機１を車両３にタッチさせることなく車両３から離れてしまうと、車両３が開錠したままの状態となる。そこで、本実施例では、このような場合、遠隔制御によって自動的に車両３の施錠を行なう。以下、このときの遠隔制御方法について図２に示すフローチャートに基づいて説明する。
【００３７】
上記のように、携帯電話機１と改札ゲート２との間でＮＦＣ通信が行なわれた時（ステップＳ１０１，Ｓ１０２）、即ち、携帯電話機１が電子財布として使用された時は、ユーザが車両３から離れていると判断できる。そこで、課金サーバ４は、ゲート用データ通信装置２２から課金データと共に携帯電話機１のＩＤコードを受信すると（ステップＳ１０３，Ｓ１０４）、該ＩＤコードを直ちに車両管理サーバ５に送信する（ステップＳ１０５）。尚、改札ゲート２以外の外部機器と携帯電話機１との間でＮＦＣ通信が行われた時も
同様にユーザが車両３から離れていると判断できる。そのため、該外部機器から携帯電話機１のＩＤコードを受信した課金サーバは、該ＩＤコードを車両管理サーバ５に送信する。
【００３８】
車両管理サーバ５には、車載用データ通信装置３４から施開錠データが送信されている（ステップＳ１１１，Ｓ１１２）。そして、車両管理サーバ５は、課金サーバ４から送信された携帯電話機１のＩＤコードを受信すると（ステップＳ１０６）、該施開錠データに基づいて車両３が施錠されているか否かを判別する（ステップＳ１０７）。車両３が施錠されていないと判定した場合、車両管理サーバ５は車両３の車載用データ通信装置３４に施錠信号を送信する（ステップＳ１０８）。
【００３９】
車載用データ通信装置３４は、車両管理サーバ５から送信された施錠信号を受信すると（ステップＳ１０９）、ＥＣＵ３３のロック制御部３３１に施錠信号を入力する。ロック制御部３３１は、施錠信号が入力されると、車両３の施錠を実行する（ステップＳ１１０）。
【００４０】
このような遠隔制御によれば、ユーザが施錠せずに車両３から離れてしまった場合であっても、車両３の施錠を自動的に行なうことができる。
【００４１】
［その他の遠隔制御］
ユーザが、車両３の施錠のみならず、エンジンの停止（イグニッションＯＦＦ）も行なわずに、車両３から離れてしまうケースも考えられる。そこで、本実施例では、遠隔制御によって、車両３の施錠と共にエンジンの停止を行なってもよい。
【００４２】
以下、このときの遠隔制御方法について図３に示すフローチャートに基づいて説明する。尚、この場合においても、（ａ）携帯電話機、（ｂ）改札ゲート（外部機器）、及び（ｃ）課金サーバでの制御フローは図２に示すフローと同様である。また、（ｄ）車両管理サーバ及び（ｅ）車両での制御フローにおけるステップＳ１０６〜１１２の処理も図２に示すフローと同様である。
【００４３】
車両管理サーバ５には、車載用データ通信装置３４からＩＧ−ＯＮ／ＯＦＦデータが送信されている（ステップＳ２１５，Ｓ２１６）。そして、車両管理サーバ５は、課金サーバ４から送信された携帯電話機１のＩＤコードを受信すると（ステップＳ１０６）、車両３が施錠されているか否かを判別すると共に（ステップＳ１０７）、該ＩＧ−ＯＮ／ＯＦＦデータに基づいて、車両３のイグニッションがＯＦＦになっているか否かを判別する（ステップＳ２１１）。車両３のイグニッションがＯＦＦになっていないと判定した場合、車両管理サーバ５は車両３の車載用データ通信装置３４にイグニッションＯＦＦ（ＩＧ−ＯＦＦ）信号を送信する（ステップＳ２１２）。
【００４４】
車載用データ通信装置３４は、車両管理サーバ５から送信されたＩＧ−ＯＦＦ信号を受信すると（ステップＳ２１３）、ＥＣＵ３３のＩＧ制御部３３２にＩＧ−ＯＦＦ信号を入力する。ＩＧ制御部３３２は、ＩＧ−ＯＦＦ信号が入力されると、車両３のイグニッションをＯＦＦにする（ステップＳ２１４）。これにより、車両３のエンジンが停止される。
【００４５】
このような遠隔制御によれば、ユーザがエンジンを停止させずに車両３から離れてしまった場合であっても、該エンジンを自動的に停止させることができる。
【００４６】
＜実施例２＞
［車両の遠隔制御方法］
本実施例に係る車両の遠隔制御システムは、ユーザが車両３から離れているときに、車
両３の施錠を自動的に行なう点では実施例１と同様である。しかしながら、ユーザが車両３から離れている場合であっても、ユーザと車両３との間の距離が比較的短く、車両３の施錠を行なう必要性が低い場合がある（例えば、道路脇に設置された自動販売機で商品を購入する場合等）。そこで、本実施例では、外部機器と携帯電話機１との間でＮＦＣ通信が行われた時に、携帯電話機１と車両３との距離（即ち、ユーザと車両３との距離）が所定距離より離れている場合にのみ、遠隔制御によって車両３の施錠を自動的に行なうようにする。ここで、所定距離とは、車両の施錠を行なう必要性が低いと考えられる距離の最大値として設定された距離である。
【００４７】
以下、このときの遠隔制御方法について図４に示すフローチャートに基づいて説明する。尚、この場合においても、（ａ）携帯電話機及び（ｂ）改札ゲート（外部機器）での制御フローは図２に示すフローと同様である。また、（ｄ）車両管理サーバ及び（ｅ）車両での制御フローにおけるステップＳ１０７〜１１２の処理も図２に示すフローと同様である。
【００４８】
携帯電話機１と改札ゲート２等の外部機器との間でＮＦＣ通信が行なわれた時は、外部機器の位置を携帯電話機１の位置（即ちユーザの位置）として扱うことができる。そこで、本実施例では、外部機器によって、課金データ及び携帯電話機１のＩＤコードと共に、該外部機器の位置データが課金サーバ４に送信される。
【００４９】
課金サーバ４は、外部機器から、課金データ、携帯電話機１のＩＤコード、及び外部機器の位置データを受信すると（ステップＳ３０４）、該ＩＤコード及び該外部機器の位置データを直ちに車両管理サーバ５に送信する（ステップＳ３０５）。
【００５０】
車両管理サーバ５には、車両３のカーナビケーション装置によって取得された該車両３の位置データが車載用データ通信装置３４から送信されている（ステップＳ３０９，Ｓ３１０）。そして、車両管理サーバ５は、課金サーバ４から送信された携帯電話機１のＩＤコード及び外部機器の位置データを受信すると（ステップＳ３０６）、車両３の位置データと外部機器の位置データとに基づいて、車両３と外部機器との距離（即ち、車両３と携帯電話機１との距離）ΔＬｄｖを算出する。
【００５１】
次に、車両管理サーバ５は、算出された距離ΔＬｄｖが所定距離ΔＬ０より長いか否かを判別する。ここで、距離ΔＬｄｖが所定距離ΔＬ０より長いと判定された場合、車両管理サーバ５は、実施例１と同様、車両３が施錠されているか否かを判別する（ステップＳ１０７）。一方、距離ΔＬｄｖが所定距離ΔＬ０以下と判定された場合、車両管理サーバ５は、車両３の施開錠状態を確認することなく本フローの実行を終了する。
【００５２】
このような遠隔制御によれば、ユーザが施錠せずに車両３から離れている場合であって、その施錠を行なう必要性が高いときにのみ、車両３の施錠を自動的に行なうことができる。
【００５３】
尚、ユーザが車両３から離れている時に車両３のイグニッションを自動的にＯＦＦにする場合においても、上記と同様、車両３と外部機器との距離が所定距離より長いときにのみ、車両３のイグニッションをＯＦＦにするようにしてもよい。これによれば、その必要性が高いときにのみ、イグニッションをＯＦＦにすることができる。
【符号の説明】
【００５４】
１・・・携帯電話機
１１・・携帯電話用ＮＦＣ通信部
１２１・・電子キー機能部
１２２・・電子財布機能部
２・・・改札ゲート（外部機器）
２１・・ゲート用ＮＦＣ通信部
３・・・車両
３１・・ロック用ＮＦＣ通信部
３２・・イグニッション用ＮＦＣ通信部
３３１・・ロック制御部
３３２・・イグニッション制御部
３４・・車載用データ通信装置
４・・・課金サーバ
５・・・車両管理サーバ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を無線通信によって遠隔制御する車両の遠隔制御システムであって、
前記車両に搭載され、該車両外部の車両管理サーバとの間で無線通信が可能な車載無線通信装置と、
近距離無線通信部を有し、前記車両の電子キー機能を含む複数の機能を近距離無線通信によって実現する携帯機器と、を備え、
前記車両管理サーバが前記車載無線通信装置との通信によって前記車両の開施錠状態を取得し、
前記携帯機器による近距離無線通信が前記車両の電子キー以外の機能に使用された時に前記車両の鍵が開いている場合、前記車両管理サーバから前記車載無線通信装置に制御信号を送信することで前記車両の施錠を行なう車両の遠隔制御システム。
【請求項２】
前記携帯機器と前記車両以外の外部機器との間で近距離無線通信が行なわれた時には、該外部機器を管理する外部機器管理サーバに該外部機器から前記携帯機器のＩＤ情報が送信され、さらに、該ＩＤ情報が前記外部機器管理サーバから前記車両管理サーバに送信され、
前記車両管理サーバが前記外部機器管理サーバから前記携帯機器のＩＤ情報を受信した場合、前記携帯機器による近距離無線通信が前記車両の電子キー以外の機能に使用されたと判断する請求項１に記載の車両の遠隔制御システム。
【請求項３】
前記車両管理サーバが、前記携帯機器と前記車両とが所定距離より離れているか否かを判別する判別手段を有しており、
前記携帯機器による近距離無線通信が前記車両の電子キー以外の機能に使用された時であって、且つ前記判別手段によって前記携帯機器と前記車両とが前記所定距離より離れていると判定されたときに、前記車両の鍵が開いている場合、前記車両管理サーバから前記車載無線通信装置に制御信号を送信することで前記車両の施錠を行なう請求項１又は２に記載の車両の遠隔制御システム。
【請求項４】
前記車両管理サーバが前記車載無線通信装置との通信によって前記車両のイグニッションの状態を取得し、
前記携帯機器による近距離無線通信が前記車両の電子キー以外の機能に使用された時に前記車両のイグニッションがＯＮとなっている場合、前記車両管理サーバから前記車載無線通信装置に制御信号を送信することで前記車両のイグニッションをＯＦＦにする請求項１又は２に記載の車両の遠隔制御システム。
【請求項５】
前記車両管理サーバが、前記携帯機器と前記車両とが所定距離より離れているか否かを判別する判別手段を有しており、
前記携帯機器による近距離無線通信が前記車両の電子キー以外の機能に使用された時であって、且つ前記判別手段によって前記携帯機器と前記車両とが前記所定距離より離れていると判定されたときに、前記車両のイグニッションがＯＮとなっている場合、前記車両管理サーバから前記車載無線通信装置に制御信号を送信することで前記車両のイグニッションをＯＦＦにする請求項４に記載の車両の遠隔制御システム。
【請求項６】
車両に搭載され、該車両外部の車両管理サーバとの間で無線通信が可能な車載無線通信装置と、
近距離無線通信部を有し、前記車両の電子キー機能を含む複数の機能を近距離無線通信によって実現する携帯機器と、
を利用して前記車両を遠隔制御する車両の遠隔制御方法であって、
前記携帯機器と前記車両以外の外部機器との間で近距離無線通信が行なわれた時に、該
外部機器を管理する外部機器管理サーバに該外部機器から前記携帯機器のＩＤ情報を送信するステップと、
前記外部機器から受信した前記携帯機器のＩＤ情報を前記外部機器管理サーバから前記車両管理サーバに送信するステップと、
前記車両管理サーバが前記車載無線通信装置との通信によって前記車両の開施錠状態を取得するステップと、
前記車両管理サーバが前記外部機器管理サーバから前記携帯機器のＩＤ情報を受信した時に前記車両の鍵が開いている場合、前記車両管理サーバから前記車載無線通信装置に制御信号を送信することで前記車両の施錠を行なうステップと、
を有する車両の遠隔制御方法。
【請求項７】
車両を無線通信によって遠隔制御する車両管理サーバであって、
前記車両に搭載された車載無線通信装置との通信によって前記車両の開施錠状態を取得し、
前記車両の電子キー機能を含む複数の機能を近距離無線通信によって実現する携帯機器と前記車両以外の外部機器との間で近距離無線通信が行なわれた時に、該外部機器を管理する外部機器管理サーバに該外部機器から送信される前記携帯機器のＩＤ情報を、該外部機器管理サーバから受信し、
前記携帯機器のＩＤ情報を前記外部機器管理サーバから受信したときに、前記車両の鍵が開いている場合、前記車載無線通信装置に制御信号を送信することで前記車両の施錠を行なう車両管理サーバ。
【請求項１】
車両を無線通信によって遠隔制御する車両の遠隔制御システムであって、
前記車両に搭載され、該車両外部の車両管理サーバとの間で無線通信が可能な車載無線通信装置と、
近距離無線通信部を有し、前記車両の電子キー機能を含む複数の機能を近距離無線通信によって実現する携帯機器と、を備え、
前記車両管理サーバが前記車載無線通信装置との通信によって前記車両の開施錠状態を取得し、
前記携帯機器による近距離無線通信が前記車両の電子キー以外の機能に使用された時に前記車両の鍵が開いている場合、前記車両管理サーバから前記車載無線通信装置に制御信号を送信することで前記車両の施錠を行なう車両の遠隔制御システム。
【請求項２】
前記携帯機器と前記車両以外の外部機器との間で近距離無線通信が行なわれた時には、該外部機器を管理する外部機器管理サーバに該外部機器から前記携帯機器のＩＤ情報が送信され、さらに、該ＩＤ情報が前記外部機器管理サーバから前記車両管理サーバに送信され、
前記車両管理サーバが前記外部機器管理サーバから前記携帯機器のＩＤ情報を受信した場合、前記携帯機器による近距離無線通信が前記車両の電子キー以外の機能に使用されたと判断する請求項１に記載の車両の遠隔制御システム。
【請求項３】
前記車両管理サーバが、前記携帯機器と前記車両とが所定距離より離れているか否かを判別する判別手段を有しており、
前記携帯機器による近距離無線通信が前記車両の電子キー以外の機能に使用された時であって、且つ前記判別手段によって前記携帯機器と前記車両とが前記所定距離より離れていると判定されたときに、前記車両の鍵が開いている場合、前記車両管理サーバから前記車載無線通信装置に制御信号を送信することで前記車両の施錠を行なう請求項１又は２に記載の車両の遠隔制御システム。
【請求項４】
前記車両管理サーバが前記車載無線通信装置との通信によって前記車両のイグニッションの状態を取得し、
前記携帯機器による近距離無線通信が前記車両の電子キー以外の機能に使用された時に前記車両のイグニッションがＯＮとなっている場合、前記車両管理サーバから前記車載無線通信装置に制御信号を送信することで前記車両のイグニッションをＯＦＦにする請求項１又は２に記載の車両の遠隔制御システム。
【請求項５】
前記車両管理サーバが、前記携帯機器と前記車両とが所定距離より離れているか否かを判別する判別手段を有しており、
前記携帯機器による近距離無線通信が前記車両の電子キー以外の機能に使用された時であって、且つ前記判別手段によって前記携帯機器と前記車両とが前記所定距離より離れていると判定されたときに、前記車両のイグニッションがＯＮとなっている場合、前記車両管理サーバから前記車載無線通信装置に制御信号を送信することで前記車両のイグニッションをＯＦＦにする請求項４に記載の車両の遠隔制御システム。
【請求項６】
車両に搭載され、該車両外部の車両管理サーバとの間で無線通信が可能な車載無線通信装置と、
近距離無線通信部を有し、前記車両の電子キー機能を含む複数の機能を近距離無線通信によって実現する携帯機器と、
を利用して前記車両を遠隔制御する車両の遠隔制御方法であって、
前記携帯機器と前記車両以外の外部機器との間で近距離無線通信が行なわれた時に、該
外部機器を管理する外部機器管理サーバに該外部機器から前記携帯機器のＩＤ情報を送信するステップと、
前記外部機器から受信した前記携帯機器のＩＤ情報を前記外部機器管理サーバから前記車両管理サーバに送信するステップと、
前記車両管理サーバが前記車載無線通信装置との通信によって前記車両の開施錠状態を取得するステップと、
前記車両管理サーバが前記外部機器管理サーバから前記携帯機器のＩＤ情報を受信した時に前記車両の鍵が開いている場合、前記車両管理サーバから前記車載無線通信装置に制御信号を送信することで前記車両の施錠を行なうステップと、
を有する車両の遠隔制御方法。
【請求項７】
車両を無線通信によって遠隔制御する車両管理サーバであって、
前記車両に搭載された車載無線通信装置との通信によって前記車両の開施錠状態を取得し、
前記車両の電子キー機能を含む複数の機能を近距離無線通信によって実現する携帯機器と前記車両以外の外部機器との間で近距離無線通信が行なわれた時に、該外部機器を管理する外部機器管理サーバに該外部機器から送信される前記携帯機器のＩＤ情報を、該外部機器管理サーバから受信し、
前記携帯機器のＩＤ情報を前記外部機器管理サーバから受信したときに、前記車両の鍵が開いている場合、前記車載無線通信装置に制御信号を送信することで前記車両の施錠を行なう車両管理サーバ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−４１７１３（Ｐ２０１２−４１７１３Ａ）
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１８３０６９（Ｐ２０１０−１８３０６９）
【出願日】平成２２年８月１８日（２０１０．８．１８）
【出願人】（５０２０８７４６０）株式会社トヨタＩＴ開発センター (232)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月１８日（２０１０．８．１８）
【出願人】（５０２０８７４６０）株式会社トヨタＩＴ開発センター (232)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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