エアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造
【課題】エアバッグドア展開時の内装品の変形に対し、相手方内装部材側を追従し易くして、エアバッグの展開圧力を効果的に吸収緩和するエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造を提供する。
【解決手段】エアバッグドア部付き車両用内装品1の裏面1bに、相手方内装部材7との連結用係合部6が一体に成形される一方、該係合部6に対向する部位に被係合部70を設けた該内装部材7が、その被係合部70周りの板状部71bに複数のスリット72或いは透孔73を形成するか、又は該被係合部70周りの板状部71bの厚みt1を該内装部材7の板状主部71aの厚みt2よりも薄く形成して、該被係合部70を前記係合部6に直接係止するかビス5で両者6,70を係止することにより、前記内装品1に該内装部材7が接続一体化し、且つ、その内装品1の変形に前記板状部71bが追従変形するようにした。
【解決手段】エアバッグドア部付き車両用内装品1の裏面1bに、相手方内装部材7との連結用係合部6が一体に成形される一方、該係合部6に対向する部位に被係合部70を設けた該内装部材7が、その被係合部70周りの板状部71bに複数のスリット72或いは透孔73を形成するか、又は該被係合部70周りの板状部71bの厚みt1を該内装部材7の板状主部71aの厚みt2よりも薄く形成して、該被係合部70を前記係合部6に直接係止するかビス5で両者6,70を係止することにより、前記内装品1に該内装部材7が接続一体化し、且つ、その内装品1の変形に前記板状部71bが追従変形するようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばエアバッグを開放する開口部を有するパッセンジャーエアバッグリッド等のエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ装置８２を備える車両には、例えば図１２のように裏面９ａ側に形成した櫓体９１にボス９２を立設させる樹脂製パッセンジャーエアバッグリッド９が用いられることがある。該パッセンジャーエアバッグリッド９は、ボス９２を介して、インストルメントパネルの板状部位７１にビス５で接続固定される。パッセンジャーエアバッグリッド９を用いたエアバッグ装置８２は、車両衝突時に、エアバッグドア部８６が開いて、バッグ８２ａが飛び出すことにより乗員を保護する構造になっている(図１３)。符号８１はエアバッグガイド用枠体、符号８１ａは該枠体８１に設けた通孔、符号８３はエアバッグケース、符号８３ａはフック、符号８４はブラケット、符号８５はリンフォースを示す。
ところで、前記エアバッグドア部８６の展開時に、バッグ８２ａが飛び出す力によって、パッセンジャーエアバッグリッド９が、図１３の中黒矢印のように押し上げられ変形する。パッセンジャーエアバッグリッド本体９０、板状部で構成された櫓体９１、及びボス９２によるインストルメントパネルの板状部位７１へのビス接続構造は、パッセンジャーエアバッグリッド９の変形時の変位量を吸収するのが困難で、最悪の場合、強度的に一番弱い櫓体９１の根元９１ａで剥離する虞があった。剥離対策として、櫓体９１の板厚を厚肉化する方法も考えられる。しかし、そのようにすれば、櫓体９１がパッセンジャーエアバッグリッド製品９の意匠裏面９ａに着地するため、今度は意匠面側にヒケなどの外観不良を誘発した。
こうしたなか、ヒケ対策を講じながらその問題解決に取り組む発明や、エアバッグの展開圧力が過剰に作用しないようにする発明が提案されている(例えば特許文献１,２)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２３７５６２号公報
【特許文献２】特開２００７−８７０５５号公報
【０００４】
特許文献１は、電気回路部品を収容する樹脂成型筐体であるが、その請求項１に記載のごとく「樹脂成型筐体の裏面に、前記電気回路部品を支持するリブが、前記樹脂成型筐体に一体的に突出形成されており、且つ前記リブは、前記樹脂成型筐体に比べて肉薄に形成されたリブ部と、前記リブ部上に一体に形成されたボス部とを備え、前記リブ部が、前記樹脂成型筐体に接合」されている。さらに、その段落０１２６に、「リブ部３Ｂは、箱体形状、この例では、図７（ｃ）に示すように、底面視した場合、概ねＥ字形状にされて、樹脂成型筐体（この例では、化粧カバー体１ａ）の裏面に接合することで、樹脂成型筐体への接合面積を、図５に示すリブ２Ａより更に大きくし、樹脂成型筐体１に対するリブ２Ｂの機械的強度を増している」と発明開示する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかるに、特許文献１のリブ部の形状では、エアバッグドア展開時の衝撃を吸収するにまだ不十分であった。図１３で説明すれば、エアバッグドア展開時において、櫓体根元９１ａ(特許文献１ではリブ部根元)で剥離に耐え得る縦方向の引張り強さを向上させる必要があった。パッセンジャーエアバッグリッド９の変形時の変位量に抗する引張強度を高めるにも限界があった。
また、特許文献２は、「ヒンジ部１５を湾曲変形可能な板状に形成して」、「エアバッグ２７の展開圧力を効果的に吸収する」が、板状として樹脂素材そのものの湾曲変形可能な特性のみに依存する発明であった。
【０００６】
本発明は、上記問題を解決するもので、エアバッグドア展開時の内装品の変形に対し、相手方内装部材側を追従し易くして、エアバッグの展開圧力を効果的に吸収緩和するエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、
エアバッグドア部付き車両用内装品(1)の裏面(1b)に、相手方内装部材(7)との連結用係合部(6)が一体に成形される一方、該係合部(6)に対向する部位に被係合部(70)を設けた該内装部材(7)が、その被係合部(70)周りの板状部(71b)に、複数のスリット(72)を形成する構成、又は複数の透孔(73)を形成する構成、又は前記板状部(71b)の厚み(t1)を、該内装部材(7)の板状主部(71a)の厚み(t2)よりも薄く形成する構成のうち、一つ又はそれらの組み合わせから選択される構成を有し、該被係合部(70)を前記係合部(6)に直接係止するか又はビス(5)で両者(6,70)を係止することにより、前記内装品(1)に該内装部材(7)が接続一体化し、且つ、その内装品(1)の変形に前記板状部(71b)が追従変形するようにしたことを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造にある。
請求項２に係るエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造の発明は、請求項１で、係合部(6)をボス(6a)とすると共に前記被係合部(70)を通孔(70b)とし、該通孔(70b)に挿通したビス(5)がボス穴(62)に挿入,係止することにより、前記内装品(1)に前記内装部材(7)が接続一体化し、且つ、その内装品(1)の変形に前記板状部(71b)が追従変形するようにしたことを特徴とする。請求項３に係るエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造の発明は、請求項２で、通孔(70b)周りの板状部(71b)に細長帯状の前記スリット(72)を一対形成し、且つ一対の該スリット(72)が前記通孔(70b)を真ん中にして平行に配されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造は、内装品側に衝撃等で発生する変位量について、接続される相手方内装部材にその変位量を速やかに吸収させることができ、櫓体根元での剥離防止を確実にし、品質向上に貢献できるなど優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態１に係るエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造の一部破断正面図である。
【図２】図１のII-II線矢視図である。
【図３】エアバッグドア部付き車両用内装品の概略斜視図である。
【図４】図３の部分拡大斜視図である。
【図５】櫓体に立設する係合部の平面図である。
【図６】図１のVI-VI線矢視図である。
【図７】図１の状態から、車両用内装品に白抜矢印方向に外力が加わり変形した際、内装部材が変形追従する様子を示す一部破断正面図である。
【図８】（イ）,（ロ）は被係合部周りの板状部に複数のスリットが形成された部分平面図、（ハ）は被係合部周りの板状部に複数の透孔が形成された部分平面図である。
【図９】スリットに代えて、被係合部周りの板状部の厚みを内装部材の板状主部の厚みよりも薄く形成した他態様図で、図１に対応する説明図である。
【図１０】図９の説明図に、さらにスリットを設けた別態様図である。
【図１１】実施形態２に係るエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造の一部破断説明図である。
【図１２】従来技術の説明断面図である。
【図１３】従来技術の説明断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係るエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造について詳述する。
（１）実施形態１
図１〜図１０は本発明のエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造の一形態で、図１がエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造の一部破断正面図、図２が図１のII-II線矢視図、図３がエアバッグドア部付き車両用内装品の概略斜視図、図４が図３の部分拡大斜視図、図５が櫓体に立設する係合部の平面図、図６が図１のVI-VI線矢視図、図７が図１の状態から、車両用内装品に白抜矢印方向に外力が加わった時の一部破断正面図である。図８は（イ）,（ロ）が被係合部周りの板状部に複数のスリットが形成された部分平面図、（ハ）が被係合部周りの板状部に複数の透孔が形成された部分平面図、図９はスリットに代えて、被係合部周りの板状部の厚みを内装部材の板状主部の厚みよりも薄く形成した他態様図、図１０は図９の板状部にスリットを更に設けた別態様図である。尚、図１,図７、図９〜図１１は櫓体を簡略図示する。
【００１１】
本実施形態のエアバッグドア部付き車両用内装品１（以下、単に「内装品」という。）と内装部材７との接続構造は、内装品１としてのパッセンジャーエアバッグリッドと、内装部材７としてのインストルメントパネルとの接続構造に適用する。内装品１はエアバッグが開放する開口部１２を有するエアバッグドア部付きパッセンジャーエアバッグリッドになっている。該内装品１は、熱可塑性樹脂からなる図１ごとくの板状射出成形品で、櫓体２と係合部６とを具備する。
この内装品１に係る板状部１１の裏面１１ｂには、略四角筒枠の形で、別成形されたエアバッグガイド用枠体８１が接着固定される（図３,図４)。枠体８１の外鍔８１１が板状部裏面１１ｂに接着する。枠体内８１ｃの底板８１０には、図４に見られるようなＨ字状の細隙８６ａが設けられて、二つのエアバッグドア部８６を形成する。符号８６ｂは両エアバッグドア部８６をつなぐ括れ部分を示す。枠体内８１ｃに配される内装品１の裏面１１ｂには、例えば前記細隙８６ａに合わせて、溝底が意匠面１１ａの手前でおさまる断面略Ｕ字状の溝(図示せず)が設けられる。エアバッグドア部８６の展開時に、内装品１の枠体内８１ｃの板状部１１を開口部１２へと円滑移行させるためである。
【００１２】
櫓体２は、前記枠体８１近くの外側で、樹脂成形品１に係る板状部１１の裏面１１ｂに複数設けられる(図３,図４)。櫓体２は囲い壁部３と天板部４とからなる。各囲い壁部３は、板状部裏面１１ｂに起立する平面視弧状の基壁３１と、その両側から平面視ほぼ直線状に延設する側壁３５とで、板状部裏面１１ｂと平行の断面形状がＵ字状に設けられる。さらに、基壁３１と両側壁３５,３５が、それらの上縁でＵ字状の囲い壁部３の内方へ屈曲後、水平に延び、図５,図６で、Ｕ字状囲い壁部３の上方に上蓋ごとくの天板部４を一体形成して櫓体２とする。囲い壁部３の肉厚は、該囲い壁部３の土台となる板状部１１の肉厚の４０％以下で成形される。板状部１１の肉厚が４０％を越えると、板状部１１の意匠面１１ａ側にヒケが出やすくなるからである。
【００１３】
前記両側壁３５,３５は、接地面たる板状部１１の裏面１１ｂに対し、囲い壁部３及び天板部４で囲われた櫓空間２ｃの内側へ傾倒させて立設する。図６で説明すると、櫓体２は左右対称で、側壁３５は板状部１１に対し、正面視鋭角の角度θで櫓空間２ｃの内側へ向け上方傾斜させて起立する。
【００１４】
そして、相手方内装部材７(インストルメントパネル)との連結に供する係合部６たるボス６ａが、前記櫓体上に立設する。ボス６ａが櫓体に係る天板部４の表面４ａに起立する。該ボス６ａは、櫓体２と同様、内装品１の成形時にこれと一体に成形される。符号６１はボス本体たる円筒部、符号６２はボス穴、符号６３はボス６ａの補強用リブを示す。
【００１５】
一方、相手方内装部材７は、前記係合部６たるボス６ａに対向する板状部位７１に被係合部７０たる通孔７０ｂを設けた樹脂成形品である(図１,図６)。既述のごとくインストルメントパネルとする。係合部６をボス６ａとすると共に被係合部７０を通孔７０ｂとして、該通孔７０ｂに挿通したビス５の先端部５１がボス穴６２に挿入,係止することにより、内装部材７が内装品１に接続一体化する。内装品たるインストルメントパネル７は、ビス５で通孔７０ｂ,ボス６ａを介してパッセンジャーエアバッグリッド１に接続固定される。
【００１６】
該内装部材７には、通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂに複数のスリット７２が形成される。本実施形態は、図１,図２のごとく通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂに細長帯状のスリット７２が一対形成され、両スリット７２が通孔７０ｂを真ん中にして平行に配される。ビス５が通孔７０ｂを通ってボス穴６２に挿着固定されて、内装品１に接続一体化した内装部材７は、両スリット７２の形成で、内装品１の変形に板状部７１ｂが追従変形する構成になっている。図１,図２中、符号７５は起立板状部位を示す。
【００１７】
内装部材７を形成する樹脂成形品は可撓性を有し、さらに通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂに、図２ごとく通孔７０ｂを真ん中にして一対のスリット７２が平行配設されると、その通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂで、樹脂の保有する可撓性,弾性変形の特性がより顕著になる。ビス５で、通孔７０ｂ,ボス６ａを挿通,係止することにより、図１のごとく内装部材７が内装品１に接続固定され、車両に組み付けられる。しかるに、通孔７０ｂを挟んで、該通孔７０ｂの両サイド域にある板状部７１ｂに一対のスリット７２を形成するので、図７のような内装品１に加わる白抜矢印方向の外力に対して、内装品１の変形に伴って、内装部材７に係るスリット７２周りの板状部７１ｂが追従変形するようになる。
例えば、図７で、エアバッグドア部８６の展開により衝撃を伴った白抜矢印方向の外力が働くと、板状部１１の左側が紙面上方へ持ち上げられる。内装品１に内装部材７が接続一体化されており、そのままでは図１３のごとく一番弱い櫓体の根元部分等が剥離する。一方、本発明のごとく通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂにスリット７２が形成されると、エアバッグドア部８６の展開で発生する変位量を内装部材７が吸収する。櫓体の根元で剥離する前に、内装部材７が中黒矢印の伝達外力を受けて、スリット７２周りの板状部７１ｂが図７のごとく弾性変形して、内装品１側で発生した変位量を吸収する。エアバッグドア部８６の展開時に、パッセンジャーエアバッグリッド１が押し上げられ変形しても、その変形時の変位量を、図７のごとく相手方内装部材７のスリット７２周りの板状部７１ｂが撓み変形で上方へ引き上げられて円滑吸収する。従来、エアバッグドア部８６の展開時に、ともすれば櫓体根元２９（図１３では符号９１ａ）が剥離して強度不足に陥っていた問題に、その部分の強度を上げて直接対抗するのでなく、相手方内装部材７に係るスリット７２周りの板状部７１ｂが変形して変位量を吸収し解決する構造になっている。
【００１８】
本実施形態のスリット７２は、図１,図２のごとく、一対のスリット７２が通孔７０ｂの孔径に匹敵する溝幅にして、通孔７０ｂを真ん中にして平行配設したが、図８(イ),(ロ)のような他態様図のようにもできる。図８(イ)は通孔７０ｂを取り囲むようにして、一方向に向かう細幅スリット７２が板状部７１ｂに多数設けられる。図８(ロ)は通孔７０ｂを取り囲むようにして、細幅スリット７２が放射線状に複数配される構成である。
また、スリット７２に代えて、図８(ハ)のような透孔７３とすることもできる。図８（ハ)は、通孔７０ｂを取り囲むようにして、通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂに小さな円孔からなる透孔７３が多数配設される。図８(イ)〜(ハ)のいずれも、一対の前記スリット７２と同様、エアバッグドア部８６の展開時に、パッセンジャーエアバッグリッド１が押し上げられ変形しても、その変形変位量を、相手方内装部材７に係るスリット７２又は透孔７３周りの板状部７１ｂが撓み変形で吸収する構成である。
【００１９】
また、図９に内装品１と内装部材７との接続構造の他態様図を示す。被係合部７０たる通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂの厚みを、内装部材７の板状主部７１ａの厚みよりも薄く形成する。スリット７２,透孔７３に代って、被係合部７０周りの板状部７１ｂの厚みｔ１を内装部材７の板状主部７１ａの厚みｔ２よりも薄く形成することで、その通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂが、樹脂の保有する可撓性,弾性変形の特性を一段と高める。通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂは、図９の紙面垂直方向に厚みｔ１で薄板状に形成され、撓み変形し易くしている。符号７４は板状部７１ｂの薄くなった厚みｔ１形成で、内装部材７の裏面７ｂにできる凹所を示す。
内装部材７が内装品１に接続固定されて、内装品１に図７のような白抜矢印方向の外力が加わった時、通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂの厚みｔ１が薄く形成されているので、内装品１の変形に伴って、相手方内装部材７に係る通孔７０ｂ周りの薄肉の板状部７１ｂが持ち上げられて追従変形する構成にある。
【００２０】
また、図１０は通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂの厚みｔ１を内装部材７の板状主部７１ａの厚みｔ２よりも薄く形成した図９の板状部７１ｂに、さらに図１,図２で設けたスリット７２を形成する内装部材７と、内装品１との接続構造の他態様図である。通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂの厚みｔ１を薄く形成し、さらにスリット７２を設けるので、両者の相乗効果で、通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂが一層撓み変形し易くなっている。エアバッグドア部８６の展開時に、パッセンジャーエアバッグリッド１が押し上げられ変形しても、その変形時の変位量を、図７と同じように内装部材７側のスリット７２周りの板状部７１ｂ、さらに薄肉の板状部７１ｂそのものによる撓み変形で上方へ引き上げられて吸収する構造になっている。
【００２１】
（２）実施形態２
図１１にエアバッグドア部付き車両用内装品１と内装部材７との接続構造の別形態図を示す。実施形態１の係合部６をクリップ６ｂとし、被係合部７０が通孔７０ｂに代わって図示のごとくの鉤部７０ａ１を有するフック柱体７０ａになっている。内装品１の裏面１ｂに相手方内装部材７との連結用クリップ６ｂが一体に成形される。クリップ６ｂが内装品裏面１ｂに起立し、そのクリップ本体６５に係る先端部から、係止部６６が水平外方へ張出す。一方、内装部材７にはクリップ６ｂに対向する部位に鉤部７０ａ１を有する被係合部７０が立設する。被係合部７０に係る柱状フック基体７０ａの先端部に屈曲形成した鉤部７０ａ１を、クリップ６ｂに直接係止させることにより、内装部材７が内装品１に接続一体化する。クリップ６ｂの係止部６６と被係合部７０の鉤部７０ａ１とが向き合うようして、内装品１と内装部材７とを相手側へ向けて押し付けると、フック柱体７０ａが図１１の鎖線のごとく反り返った後、係止部６６と鉤部７０ａ１とが直接係止し合って、内装品１に該内装部材７が接続一体化する。
そして、図１０と同様、通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂの厚みを内装部材７の板状主部７１ａの厚みよりも薄く形成したその板状部７１ｂに、さらに図１,図２で設けたスリット７２を形成する内装部材７と、内装品１との接続構造になっている。他の構成は実施形態１と同様で、その説明を省く。実施形態１と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００２２】
（３）効果
このように構成した内装品１と内装部材７との接続構造は、実施形態１のごとく、被係合部７０たる通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂに複数のスリット７２又は透孔７３を形成して、通孔７０ｂを挿通したビス５が係合部６たるボス６ａに挿入,係止することにより内装品１に内装部材７が接続一体化する。スリット７２又は透孔７３の形成で、板状部７１ｂが撓み変形や弾性変形を起こし易い構造になり、内装品１の変形に対し、内装部材７が容易に追従変形する。エアバッグドア展開時の内装品１の衝撃変形に対し、相手方内装部材７に係る透孔７３周りの板状部７１ｂが、スリット７２又は透孔７３の形成で、単なる板状部に比べて撓み変形,弾性変形を起こし易くなって、内装品１の変形に追従変形し、エアバッグの展開圧力を効果的に吸収緩和する。
【００２３】
従来、エアバッグドア部８６の展開時に、ともすれば櫓体根元２９（図１３では符号９１ａ）が剥離して強度不足に陥っていた問題に、その内装品１側の強度を上げて対抗するのでなく、相手方内装部材７の被係合部７０周りを変形伸縮させて変位量をうまく吸収し解決する。
通常、パッセンジャーエアバッググリッド１にボス６ａが複数設けられ、インストルメントパネル７には各ボス６ａに対向する部位に通孔７０ｂが設けられおり、各ボス６ａに各通孔７０ｂを合わせ、それぞれビス５で両者を係止固定することになるが、各通孔７０ｂ周りのスリット７２によって通孔７０ｂ周りの各板状部７１ｂが十分に撓み変形することで、一部の通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂに集中する応力を、複数の通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂに分散できる。また、板状部７１ｂの樹脂変形によって、運動エネルギーを熱エネルギーに変換して、櫓体２の根元にかかる応力を低下させる。スリット７２に代え、図８(ハ)の透孔７３としても、同様の効果が得られる。
【００２４】
さらに、図１,図２のごとく通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂに細長帯状のスリット７２を一対形成し、両スリット７２が通孔７０ｂを真ん中にして平行に配されると、スリット７２の形成が単純化されて製造も楽になり、内装部材７の低コスト化につながる。
【００２５】
また、内装品１の裏面１ｂに相手方内装部材７との連結用ボス６ａが一体に成形される一方、ボス６ａに対向する部位に通孔７０ｂを設けた内装部材７が、スリット７２（又は透孔７３）に代えて、その通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂの厚みｔ１を該内装部材７の板状主部７１ａの厚みｔ２よりも薄く形成する構成であっても、該板状部７１ｂが単なる板状部に比べて撓み変形,弾性変形を起こし易くなって、内装品１の変形に追従し、エアバッグの展開圧力を効果的に吸収緩和する。
このように、スリット７２（又は透孔７３）の形成や、通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂの厚みｔ１が内装部材７の板状主部７１ａの厚みｔ２よりも薄く形成されると、内装品１側に衝撃等で発生する変位量を、接続される相手方内装部材７でもって吸収できる構造となり、設計の自由度が広がる。櫓体根元での剥離防止を確実にし、品質向上に貢献できるエアバッグドア部付き車両用内装品１と内装部材７との接続構造が出来上がる。
【００２６】
加えて、通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂに複数のスリット７２（或いは透孔７３）を形成し、且つ通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂの厚みｔ１を該内装部材７の板状主部７１ａの厚みｔ２よりも薄く形成すれば、両者の相乗効果で、一段と撓み変形,弾性変形を起こし易くなって、内装部材７が内装品１の変形に追従する。エアバッグの展開圧力がより効果的に吸収緩和される。
【００２７】
また、実施形態２のごとく、ボス６ａに代えクリップ６ｂの係合部６とし、通孔７０ｂに代えて柱状フック基体７０ａの先端に鉤部７０ａ１を設けた被係合部７０として、被係合部７０を係合部６に直接係止することにより、内装品１に内装部材７が接続一体化する構成であっても、実施形態１と同様の効果が得られる。
実施形態２は、通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂに細長帯状のスリット７２を一対形成し、両スリット７２が通孔７０ｂを真ん中にして平行配設し、且つ通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂの厚みｔ１を該内装部材７の板状主部７１ａの厚みｔ２よりも薄く形成するので、両者の相乗効果で、エアバッグの展開圧力がより有効に吸収緩和される。
【００２８】
尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。内装品１、櫓体２、係合部６,内装部材７,被係合部７０等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。例えば、実施形態２で、被係合部７０周りの板状部７１ｂの厚みｔ１を内装部材７の板状主部７１ａの厚みｔ２よりも薄く形成するのを止め、スリット７２の形成だけにとどめることができる。
【符号の説明】
【００２９】
１ 車両用内装品（内装品、パッセンジャーエアバッグリッド）
１ｂ 裏面
５ ビス
６ 係合部
６ａ ボス
７ 内装部材（インストルメントパネル）
７０ 被係合部
７０ｂ 通孔
７１ａ 板状主部
７１ｂ 被係合部周りの板状部（板状部）
ｔ１ 被係合部周りの板状部の厚み（厚み）
ｔ２ 内装部材の板状主部の厚み（厚み）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばエアバッグを開放する開口部を有するパッセンジャーエアバッグリッド等のエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ装置８２を備える車両には、例えば図１２のように裏面９ａ側に形成した櫓体９１にボス９２を立設させる樹脂製パッセンジャーエアバッグリッド９が用いられることがある。該パッセンジャーエアバッグリッド９は、ボス９２を介して、インストルメントパネルの板状部位７１にビス５で接続固定される。パッセンジャーエアバッグリッド９を用いたエアバッグ装置８２は、車両衝突時に、エアバッグドア部８６が開いて、バッグ８２ａが飛び出すことにより乗員を保護する構造になっている(図１３)。符号８１はエアバッグガイド用枠体、符号８１ａは該枠体８１に設けた通孔、符号８３はエアバッグケース、符号８３ａはフック、符号８４はブラケット、符号８５はリンフォースを示す。
ところで、前記エアバッグドア部８６の展開時に、バッグ８２ａが飛び出す力によって、パッセンジャーエアバッグリッド９が、図１３の中黒矢印のように押し上げられ変形する。パッセンジャーエアバッグリッド本体９０、板状部で構成された櫓体９１、及びボス９２によるインストルメントパネルの板状部位７１へのビス接続構造は、パッセンジャーエアバッグリッド９の変形時の変位量を吸収するのが困難で、最悪の場合、強度的に一番弱い櫓体９１の根元９１ａで剥離する虞があった。剥離対策として、櫓体９１の板厚を厚肉化する方法も考えられる。しかし、そのようにすれば、櫓体９１がパッセンジャーエアバッグリッド製品９の意匠裏面９ａに着地するため、今度は意匠面側にヒケなどの外観不良を誘発した。
こうしたなか、ヒケ対策を講じながらその問題解決に取り組む発明や、エアバッグの展開圧力が過剰に作用しないようにする発明が提案されている(例えば特許文献１,２)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２３７５６２号公報
【特許文献２】特開２００７−８７０５５号公報
【０００４】
特許文献１は、電気回路部品を収容する樹脂成型筐体であるが、その請求項１に記載のごとく「樹脂成型筐体の裏面に、前記電気回路部品を支持するリブが、前記樹脂成型筐体に一体的に突出形成されており、且つ前記リブは、前記樹脂成型筐体に比べて肉薄に形成されたリブ部と、前記リブ部上に一体に形成されたボス部とを備え、前記リブ部が、前記樹脂成型筐体に接合」されている。さらに、その段落０１２６に、「リブ部３Ｂは、箱体形状、この例では、図７（ｃ）に示すように、底面視した場合、概ねＥ字形状にされて、樹脂成型筐体（この例では、化粧カバー体１ａ）の裏面に接合することで、樹脂成型筐体への接合面積を、図５に示すリブ２Ａより更に大きくし、樹脂成型筐体１に対するリブ２Ｂの機械的強度を増している」と発明開示する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかるに、特許文献１のリブ部の形状では、エアバッグドア展開時の衝撃を吸収するにまだ不十分であった。図１３で説明すれば、エアバッグドア展開時において、櫓体根元９１ａ(特許文献１ではリブ部根元)で剥離に耐え得る縦方向の引張り強さを向上させる必要があった。パッセンジャーエアバッグリッド９の変形時の変位量に抗する引張強度を高めるにも限界があった。
また、特許文献２は、「ヒンジ部１５を湾曲変形可能な板状に形成して」、「エアバッグ２７の展開圧力を効果的に吸収する」が、板状として樹脂素材そのものの湾曲変形可能な特性のみに依存する発明であった。
【０００６】
本発明は、上記問題を解決するもので、エアバッグドア展開時の内装品の変形に対し、相手方内装部材側を追従し易くして、エアバッグの展開圧力を効果的に吸収緩和するエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、
エアバッグドア部付き車両用内装品(1)の裏面(1b)に、相手方内装部材(7)との連結用係合部(6)が一体に成形される一方、該係合部(6)に対向する部位に被係合部(70)を設けた該内装部材(7)が、その被係合部(70)周りの板状部(71b)に、複数のスリット(72)を形成する構成、又は複数の透孔(73)を形成する構成、又は前記板状部(71b)の厚み(t1)を、該内装部材(7)の板状主部(71a)の厚み(t2)よりも薄く形成する構成のうち、一つ又はそれらの組み合わせから選択される構成を有し、該被係合部(70)を前記係合部(6)に直接係止するか又はビス(5)で両者(6,70)を係止することにより、前記内装品(1)に該内装部材(7)が接続一体化し、且つ、その内装品(1)の変形に前記板状部(71b)が追従変形するようにしたことを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造にある。
請求項２に係るエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造の発明は、請求項１で、係合部(6)をボス(6a)とすると共に前記被係合部(70)を通孔(70b)とし、該通孔(70b)に挿通したビス(5)がボス穴(62)に挿入,係止することにより、前記内装品(1)に前記内装部材(7)が接続一体化し、且つ、その内装品(1)の変形に前記板状部(71b)が追従変形するようにしたことを特徴とする。請求項３に係るエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造の発明は、請求項２で、通孔(70b)周りの板状部(71b)に細長帯状の前記スリット(72)を一対形成し、且つ一対の該スリット(72)が前記通孔(70b)を真ん中にして平行に配されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造は、内装品側に衝撃等で発生する変位量について、接続される相手方内装部材にその変位量を速やかに吸収させることができ、櫓体根元での剥離防止を確実にし、品質向上に貢献できるなど優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態１に係るエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造の一部破断正面図である。
【図２】図１のII-II線矢視図である。
【図３】エアバッグドア部付き車両用内装品の概略斜視図である。
【図４】図３の部分拡大斜視図である。
【図５】櫓体に立設する係合部の平面図である。
【図６】図１のVI-VI線矢視図である。
【図７】図１の状態から、車両用内装品に白抜矢印方向に外力が加わり変形した際、内装部材が変形追従する様子を示す一部破断正面図である。
【図８】（イ）,（ロ）は被係合部周りの板状部に複数のスリットが形成された部分平面図、（ハ）は被係合部周りの板状部に複数の透孔が形成された部分平面図である。
【図９】スリットに代えて、被係合部周りの板状部の厚みを内装部材の板状主部の厚みよりも薄く形成した他態様図で、図１に対応する説明図である。
【図１０】図９の説明図に、さらにスリットを設けた別態様図である。
【図１１】実施形態２に係るエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造の一部破断説明図である。
【図１２】従来技術の説明断面図である。
【図１３】従来技術の説明断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係るエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造について詳述する。
（１）実施形態１
図１〜図１０は本発明のエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造の一形態で、図１がエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造の一部破断正面図、図２が図１のII-II線矢視図、図３がエアバッグドア部付き車両用内装品の概略斜視図、図４が図３の部分拡大斜視図、図５が櫓体に立設する係合部の平面図、図６が図１のVI-VI線矢視図、図７が図１の状態から、車両用内装品に白抜矢印方向に外力が加わった時の一部破断正面図である。図８は（イ）,（ロ）が被係合部周りの板状部に複数のスリットが形成された部分平面図、（ハ）が被係合部周りの板状部に複数の透孔が形成された部分平面図、図９はスリットに代えて、被係合部周りの板状部の厚みを内装部材の板状主部の厚みよりも薄く形成した他態様図、図１０は図９の板状部にスリットを更に設けた別態様図である。尚、図１,図７、図９〜図１１は櫓体を簡略図示する。
【００１１】
本実施形態のエアバッグドア部付き車両用内装品１（以下、単に「内装品」という。）と内装部材７との接続構造は、内装品１としてのパッセンジャーエアバッグリッドと、内装部材７としてのインストルメントパネルとの接続構造に適用する。内装品１はエアバッグが開放する開口部１２を有するエアバッグドア部付きパッセンジャーエアバッグリッドになっている。該内装品１は、熱可塑性樹脂からなる図１ごとくの板状射出成形品で、櫓体２と係合部６とを具備する。
この内装品１に係る板状部１１の裏面１１ｂには、略四角筒枠の形で、別成形されたエアバッグガイド用枠体８１が接着固定される（図３,図４)。枠体８１の外鍔８１１が板状部裏面１１ｂに接着する。枠体内８１ｃの底板８１０には、図４に見られるようなＨ字状の細隙８６ａが設けられて、二つのエアバッグドア部８６を形成する。符号８６ｂは両エアバッグドア部８６をつなぐ括れ部分を示す。枠体内８１ｃに配される内装品１の裏面１１ｂには、例えば前記細隙８６ａに合わせて、溝底が意匠面１１ａの手前でおさまる断面略Ｕ字状の溝(図示せず)が設けられる。エアバッグドア部８６の展開時に、内装品１の枠体内８１ｃの板状部１１を開口部１２へと円滑移行させるためである。
【００１２】
櫓体２は、前記枠体８１近くの外側で、樹脂成形品１に係る板状部１１の裏面１１ｂに複数設けられる(図３,図４)。櫓体２は囲い壁部３と天板部４とからなる。各囲い壁部３は、板状部裏面１１ｂに起立する平面視弧状の基壁３１と、その両側から平面視ほぼ直線状に延設する側壁３５とで、板状部裏面１１ｂと平行の断面形状がＵ字状に設けられる。さらに、基壁３１と両側壁３５,３５が、それらの上縁でＵ字状の囲い壁部３の内方へ屈曲後、水平に延び、図５,図６で、Ｕ字状囲い壁部３の上方に上蓋ごとくの天板部４を一体形成して櫓体２とする。囲い壁部３の肉厚は、該囲い壁部３の土台となる板状部１１の肉厚の４０％以下で成形される。板状部１１の肉厚が４０％を越えると、板状部１１の意匠面１１ａ側にヒケが出やすくなるからである。
【００１３】
前記両側壁３５,３５は、接地面たる板状部１１の裏面１１ｂに対し、囲い壁部３及び天板部４で囲われた櫓空間２ｃの内側へ傾倒させて立設する。図６で説明すると、櫓体２は左右対称で、側壁３５は板状部１１に対し、正面視鋭角の角度θで櫓空間２ｃの内側へ向け上方傾斜させて起立する。
【００１４】
そして、相手方内装部材７(インストルメントパネル)との連結に供する係合部６たるボス６ａが、前記櫓体上に立設する。ボス６ａが櫓体に係る天板部４の表面４ａに起立する。該ボス６ａは、櫓体２と同様、内装品１の成形時にこれと一体に成形される。符号６１はボス本体たる円筒部、符号６２はボス穴、符号６３はボス６ａの補強用リブを示す。
【００１５】
一方、相手方内装部材７は、前記係合部６たるボス６ａに対向する板状部位７１に被係合部７０たる通孔７０ｂを設けた樹脂成形品である(図１,図６)。既述のごとくインストルメントパネルとする。係合部６をボス６ａとすると共に被係合部７０を通孔７０ｂとして、該通孔７０ｂに挿通したビス５の先端部５１がボス穴６２に挿入,係止することにより、内装部材７が内装品１に接続一体化する。内装品たるインストルメントパネル７は、ビス５で通孔７０ｂ,ボス６ａを介してパッセンジャーエアバッグリッド１に接続固定される。
【００１６】
該内装部材７には、通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂに複数のスリット７２が形成される。本実施形態は、図１,図２のごとく通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂに細長帯状のスリット７２が一対形成され、両スリット７２が通孔７０ｂを真ん中にして平行に配される。ビス５が通孔７０ｂを通ってボス穴６２に挿着固定されて、内装品１に接続一体化した内装部材７は、両スリット７２の形成で、内装品１の変形に板状部７１ｂが追従変形する構成になっている。図１,図２中、符号７５は起立板状部位を示す。
【００１７】
内装部材７を形成する樹脂成形品は可撓性を有し、さらに通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂに、図２ごとく通孔７０ｂを真ん中にして一対のスリット７２が平行配設されると、その通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂで、樹脂の保有する可撓性,弾性変形の特性がより顕著になる。ビス５で、通孔７０ｂ,ボス６ａを挿通,係止することにより、図１のごとく内装部材７が内装品１に接続固定され、車両に組み付けられる。しかるに、通孔７０ｂを挟んで、該通孔７０ｂの両サイド域にある板状部７１ｂに一対のスリット７２を形成するので、図７のような内装品１に加わる白抜矢印方向の外力に対して、内装品１の変形に伴って、内装部材７に係るスリット７２周りの板状部７１ｂが追従変形するようになる。
例えば、図７で、エアバッグドア部８６の展開により衝撃を伴った白抜矢印方向の外力が働くと、板状部１１の左側が紙面上方へ持ち上げられる。内装品１に内装部材７が接続一体化されており、そのままでは図１３のごとく一番弱い櫓体の根元部分等が剥離する。一方、本発明のごとく通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂにスリット７２が形成されると、エアバッグドア部８６の展開で発生する変位量を内装部材７が吸収する。櫓体の根元で剥離する前に、内装部材７が中黒矢印の伝達外力を受けて、スリット７２周りの板状部７１ｂが図７のごとく弾性変形して、内装品１側で発生した変位量を吸収する。エアバッグドア部８６の展開時に、パッセンジャーエアバッグリッド１が押し上げられ変形しても、その変形時の変位量を、図７のごとく相手方内装部材７のスリット７２周りの板状部７１ｂが撓み変形で上方へ引き上げられて円滑吸収する。従来、エアバッグドア部８６の展開時に、ともすれば櫓体根元２９（図１３では符号９１ａ）が剥離して強度不足に陥っていた問題に、その部分の強度を上げて直接対抗するのでなく、相手方内装部材７に係るスリット７２周りの板状部７１ｂが変形して変位量を吸収し解決する構造になっている。
【００１８】
本実施形態のスリット７２は、図１,図２のごとく、一対のスリット７２が通孔７０ｂの孔径に匹敵する溝幅にして、通孔７０ｂを真ん中にして平行配設したが、図８(イ),(ロ)のような他態様図のようにもできる。図８(イ)は通孔７０ｂを取り囲むようにして、一方向に向かう細幅スリット７２が板状部７１ｂに多数設けられる。図８(ロ)は通孔７０ｂを取り囲むようにして、細幅スリット７２が放射線状に複数配される構成である。
また、スリット７２に代えて、図８(ハ)のような透孔７３とすることもできる。図８（ハ)は、通孔７０ｂを取り囲むようにして、通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂに小さな円孔からなる透孔７３が多数配設される。図８(イ)〜(ハ)のいずれも、一対の前記スリット７２と同様、エアバッグドア部８６の展開時に、パッセンジャーエアバッグリッド１が押し上げられ変形しても、その変形変位量を、相手方内装部材７に係るスリット７２又は透孔７３周りの板状部７１ｂが撓み変形で吸収する構成である。
【００１９】
また、図９に内装品１と内装部材７との接続構造の他態様図を示す。被係合部７０たる通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂの厚みを、内装部材７の板状主部７１ａの厚みよりも薄く形成する。スリット７２,透孔７３に代って、被係合部７０周りの板状部７１ｂの厚みｔ１を内装部材７の板状主部７１ａの厚みｔ２よりも薄く形成することで、その通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂが、樹脂の保有する可撓性,弾性変形の特性を一段と高める。通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂは、図９の紙面垂直方向に厚みｔ１で薄板状に形成され、撓み変形し易くしている。符号７４は板状部７１ｂの薄くなった厚みｔ１形成で、内装部材７の裏面７ｂにできる凹所を示す。
内装部材７が内装品１に接続固定されて、内装品１に図７のような白抜矢印方向の外力が加わった時、通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂの厚みｔ１が薄く形成されているので、内装品１の変形に伴って、相手方内装部材７に係る通孔７０ｂ周りの薄肉の板状部７１ｂが持ち上げられて追従変形する構成にある。
【００２０】
また、図１０は通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂの厚みｔ１を内装部材７の板状主部７１ａの厚みｔ２よりも薄く形成した図９の板状部７１ｂに、さらに図１,図２で設けたスリット７２を形成する内装部材７と、内装品１との接続構造の他態様図である。通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂの厚みｔ１を薄く形成し、さらにスリット７２を設けるので、両者の相乗効果で、通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂが一層撓み変形し易くなっている。エアバッグドア部８６の展開時に、パッセンジャーエアバッグリッド１が押し上げられ変形しても、その変形時の変位量を、図７と同じように内装部材７側のスリット７２周りの板状部７１ｂ、さらに薄肉の板状部７１ｂそのものによる撓み変形で上方へ引き上げられて吸収する構造になっている。
【００２１】
（２）実施形態２
図１１にエアバッグドア部付き車両用内装品１と内装部材７との接続構造の別形態図を示す。実施形態１の係合部６をクリップ６ｂとし、被係合部７０が通孔７０ｂに代わって図示のごとくの鉤部７０ａ１を有するフック柱体７０ａになっている。内装品１の裏面１ｂに相手方内装部材７との連結用クリップ６ｂが一体に成形される。クリップ６ｂが内装品裏面１ｂに起立し、そのクリップ本体６５に係る先端部から、係止部６６が水平外方へ張出す。一方、内装部材７にはクリップ６ｂに対向する部位に鉤部７０ａ１を有する被係合部７０が立設する。被係合部７０に係る柱状フック基体７０ａの先端部に屈曲形成した鉤部７０ａ１を、クリップ６ｂに直接係止させることにより、内装部材７が内装品１に接続一体化する。クリップ６ｂの係止部６６と被係合部７０の鉤部７０ａ１とが向き合うようして、内装品１と内装部材７とを相手側へ向けて押し付けると、フック柱体７０ａが図１１の鎖線のごとく反り返った後、係止部６６と鉤部７０ａ１とが直接係止し合って、内装品１に該内装部材７が接続一体化する。
そして、図１０と同様、通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂの厚みを内装部材７の板状主部７１ａの厚みよりも薄く形成したその板状部７１ｂに、さらに図１,図２で設けたスリット７２を形成する内装部材７と、内装品１との接続構造になっている。他の構成は実施形態１と同様で、その説明を省く。実施形態１と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００２２】
（３）効果
このように構成した内装品１と内装部材７との接続構造は、実施形態１のごとく、被係合部７０たる通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂに複数のスリット７２又は透孔７３を形成して、通孔７０ｂを挿通したビス５が係合部６たるボス６ａに挿入,係止することにより内装品１に内装部材７が接続一体化する。スリット７２又は透孔７３の形成で、板状部７１ｂが撓み変形や弾性変形を起こし易い構造になり、内装品１の変形に対し、内装部材７が容易に追従変形する。エアバッグドア展開時の内装品１の衝撃変形に対し、相手方内装部材７に係る透孔７３周りの板状部７１ｂが、スリット７２又は透孔７３の形成で、単なる板状部に比べて撓み変形,弾性変形を起こし易くなって、内装品１の変形に追従変形し、エアバッグの展開圧力を効果的に吸収緩和する。
【００２３】
従来、エアバッグドア部８６の展開時に、ともすれば櫓体根元２９（図１３では符号９１ａ）が剥離して強度不足に陥っていた問題に、その内装品１側の強度を上げて対抗するのでなく、相手方内装部材７の被係合部７０周りを変形伸縮させて変位量をうまく吸収し解決する。
通常、パッセンジャーエアバッググリッド１にボス６ａが複数設けられ、インストルメントパネル７には各ボス６ａに対向する部位に通孔７０ｂが設けられおり、各ボス６ａに各通孔７０ｂを合わせ、それぞれビス５で両者を係止固定することになるが、各通孔７０ｂ周りのスリット７２によって通孔７０ｂ周りの各板状部７１ｂが十分に撓み変形することで、一部の通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂに集中する応力を、複数の通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂに分散できる。また、板状部７１ｂの樹脂変形によって、運動エネルギーを熱エネルギーに変換して、櫓体２の根元にかかる応力を低下させる。スリット７２に代え、図８(ハ)の透孔７３としても、同様の効果が得られる。
【００２４】
さらに、図１,図２のごとく通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂに細長帯状のスリット７２を一対形成し、両スリット７２が通孔７０ｂを真ん中にして平行に配されると、スリット７２の形成が単純化されて製造も楽になり、内装部材７の低コスト化につながる。
【００２５】
また、内装品１の裏面１ｂに相手方内装部材７との連結用ボス６ａが一体に成形される一方、ボス６ａに対向する部位に通孔７０ｂを設けた内装部材７が、スリット７２（又は透孔７３）に代えて、その通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂの厚みｔ１を該内装部材７の板状主部７１ａの厚みｔ２よりも薄く形成する構成であっても、該板状部７１ｂが単なる板状部に比べて撓み変形,弾性変形を起こし易くなって、内装品１の変形に追従し、エアバッグの展開圧力を効果的に吸収緩和する。
このように、スリット７２（又は透孔７３）の形成や、通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂの厚みｔ１が内装部材７の板状主部７１ａの厚みｔ２よりも薄く形成されると、内装品１側に衝撃等で発生する変位量を、接続される相手方内装部材７でもって吸収できる構造となり、設計の自由度が広がる。櫓体根元での剥離防止を確実にし、品質向上に貢献できるエアバッグドア部付き車両用内装品１と内装部材７との接続構造が出来上がる。
【００２６】
加えて、通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂに複数のスリット７２（或いは透孔７３）を形成し、且つ通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂの厚みｔ１を該内装部材７の板状主部７１ａの厚みｔ２よりも薄く形成すれば、両者の相乗効果で、一段と撓み変形,弾性変形を起こし易くなって、内装部材７が内装品１の変形に追従する。エアバッグの展開圧力がより効果的に吸収緩和される。
【００２７】
また、実施形態２のごとく、ボス６ａに代えクリップ６ｂの係合部６とし、通孔７０ｂに代えて柱状フック基体７０ａの先端に鉤部７０ａ１を設けた被係合部７０として、被係合部７０を係合部６に直接係止することにより、内装品１に内装部材７が接続一体化する構成であっても、実施形態１と同様の効果が得られる。
実施形態２は、通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂに細長帯状のスリット７２を一対形成し、両スリット７２が通孔７０ｂを真ん中にして平行配設し、且つ通孔７０ｂ周りの板状部７１ｂの厚みｔ１を該内装部材７の板状主部７１ａの厚みｔ２よりも薄く形成するので、両者の相乗効果で、エアバッグの展開圧力がより有効に吸収緩和される。
【００２８】
尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。内装品１、櫓体２、係合部６,内装部材７,被係合部７０等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。例えば、実施形態２で、被係合部７０周りの板状部７１ｂの厚みｔ１を内装部材７の板状主部７１ａの厚みｔ２よりも薄く形成するのを止め、スリット７２の形成だけにとどめることができる。
【符号の説明】
【００２９】
１ 車両用内装品（内装品、パッセンジャーエアバッグリッド）
１ｂ 裏面
５ ビス
６ 係合部
６ａ ボス
７ 内装部材（インストルメントパネル）
７０ 被係合部
７０ｂ 通孔
７１ａ 板状主部
７１ｂ 被係合部周りの板状部（板状部）
ｔ１ 被係合部周りの板状部の厚み（厚み）
ｔ２ 内装部材の板状主部の厚み（厚み）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグドア部付き車両用内装品(1)の裏面(1b)に、相手方内装部材(7)との連結用係合部(6)が一体に成形される一方、該係合部(6)に対向する部位に被係合部(70)を設けた該内装部材(7)が、
その被係合部(70)周りの板状部(71b)に、複数のスリット(72)を形成する構成、
又は複数の透孔(73)を形成する構成、
又は前記板状部(71b)の厚み(t1)を、該内装部材(7)の板状主部(71a)の厚み(t2)よりも薄く形成する構成のうち、一つ又はそれらの組み合わせから選択される構成を有し、
該被係合部(70)を前記係合部(6)に直接係止するか又はビス(5)で両者(6,70)を係止することにより、前記内装品(1)に該内装部材(7)が接続一体化し、且つ、その内装品(1)の変形に前記板状部(71b)が追従変形するようにしたことを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造。
【請求項２】
前記係合部(6)をボス(6a)とすると共に前記被係合部(70)を通孔(70b)とし、該通孔(70b)に挿通したビス(5)がボス穴(62)に挿入,係止することにより、前記内装品(1)に前記内装部材(7)が接続一体化し、且つ、その内装品(1)の変形に前記板状部(71b)が追従変形するようにした請求項１記載のエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造。
【請求項３】
前記通孔(70b)周りの板状部(71b)に細長帯状の前記スリット(72)を一対形成し、且つ一対の該スリット(72)が前記通孔(70b)を真ん中にして平行に配される請求項２に記載のエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造。
【請求項１】
エアバッグドア部付き車両用内装品(1)の裏面(1b)に、相手方内装部材(7)との連結用係合部(6)が一体に成形される一方、該係合部(6)に対向する部位に被係合部(70)を設けた該内装部材(7)が、
その被係合部(70)周りの板状部(71b)に、複数のスリット(72)を形成する構成、
又は複数の透孔(73)を形成する構成、
又は前記板状部(71b)の厚み(t1)を、該内装部材(7)の板状主部(71a)の厚み(t2)よりも薄く形成する構成のうち、一つ又はそれらの組み合わせから選択される構成を有し、
該被係合部(70)を前記係合部(6)に直接係止するか又はビス(5)で両者(6,70)を係止することにより、前記内装品(1)に該内装部材(7)が接続一体化し、且つ、その内装品(1)の変形に前記板状部(71b)が追従変形するようにしたことを特徴とするエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造。
【請求項２】
前記係合部(6)をボス(6a)とすると共に前記被係合部(70)を通孔(70b)とし、該通孔(70b)に挿通したビス(5)がボス穴(62)に挿入,係止することにより、前記内装品(1)に前記内装部材(7)が接続一体化し、且つ、その内装品(1)の変形に前記板状部(71b)が追従変形するようにした請求項１記載のエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造。
【請求項３】
前記通孔(70b)周りの板状部(71b)に細長帯状の前記スリット(72)を一対形成し、且つ一対の該スリット(72)が前記通孔(70b)を真ん中にして平行に配される請求項２に記載のエアバッグドア部付き車両用内装品と内装部材との接続構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１１−２２５１２３（Ｐ２０１１−２２５１２３Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９７３５４（Ｐ２０１０−９７３５４）
【出願日】平成２２年４月２０日（２０１０．４．２０）
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２０日（２０１０．４．２０）
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【Ｆターム（参考）】
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