エアバッグ
【課題】様々な体格の乗員に対し、エアバッグによる乗員への加害性低減と乗員保護性能とを高次元で両立することができるエアバッグを提供する。
【解決手段】フロントガラス７の下方で前席乗員に対向して展開するエアバッグ本体２１の衝撃吸収面２１ａの中央に、上下に延在する凹部２１ｂを設ける。これにより、正規着座位置でシートベルトを着用した乗員５０等に対して、首等にダメージを与えることなく的確な乗員保護を実現することができる。加えて、凹部２１ｂの上部でフロントガラス７の直下に膨出する膨出部２１ｃをエアバッグ本体２１に設ける。これにより、シートベルトを着用していない乗員５１等に対しても、頭部がフロントガラス７から直接的なダメージを受けることを的確に回避することができる。
【解決手段】フロントガラス７の下方で前席乗員に対向して展開するエアバッグ本体２１の衝撃吸収面２１ａの中央に、上下に延在する凹部２１ｂを設ける。これにより、正規着座位置でシートベルトを着用した乗員５０等に対して、首等にダメージを与えることなく的確な乗員保護を実現することができる。加えて、凹部２１ｂの上部でフロントガラス７の直下に膨出する膨出部２１ｃをエアバッグ本体２１に設ける。これにより、シートベルトを着用していない乗員５１等に対しても、頭部がフロントガラス７から直接的なダメージを受けることを的確に回避することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、前突時に前席の乗員保護に好適なエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エアバッグ装置においては、エアバッグの展開時における乗員への加害性を低減するための各種対策がなされている。例えば、特許文献１には、特に、小柄な乗員の頭部がエアバッグに衝突することによって発生する首への障害値等を緩和するため、上下方向に延在する凹部をエアバッグの中央に設けた助手席用エアバッグ装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１７６０１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の特許文献１に開示された技術のようにエアバッグに凹部を設けた構成を採用した場合、例えば、ソートベルトを着用していない比較的大柄な乗員が車両衝突時に水平方向に移動した際に、凹部を通じてフロントガラスに頭部を衝突させる等の虞がある。特に、この種の問題は、フロントガラスの傾斜が小さいスポーツカー等の車両において顕著となる。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、様々な体格の乗員に対し、エアバッグによる乗員への加害性低減と乗員保護性能とを高次元で両立することができるエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、展開時にフロントガラスの下方で前席乗員に対向する衝撃吸収面と、前記衝撃吸収面の中央で上下方向に延在する凹部と、前記凹部の上部で前記フロントガラスの直下に膨出する膨出部と、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のエアバッグによれば、様々な体格の乗員に対し、エアバッグによる乗員への加害性低減と乗員保護性能とを高次元で両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】エアバッグ装置の概略構成図
【図２】エアバッグの構成部品を示す説明図
【図３】エアバッグの展開状態を示す斜視図
【図４】エアバッグ装置の変形例を示す概略構成図
【図５】エアバッグの展開状態の変形例を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図１において、符号１はエアバッグ装置を示し、本実施形態においては、インストルメントパネル５内に配置される助手席用エアバッグ装置を示す。このエアバッグ装置１は、エアバッグ２０と、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレータ３０とが、ケース１０内に収容保持されて要部が構成されている。
【００１０】
ケース１０は、例えば、上端側に長方形状の開口部１０ａを有する板金製の中空部材で構成され、下部側がブラケット１１を介してステアリングサポートビーム１２に保持されている。このケース１０内には、略円筒状のインフレータ収容室１５が画成され、このインフレータ収容室１５の上部にエアバッグ収容室１６が形成されている。
【００１１】
ここで、インストルメントパネル５には、エアバッグ収容室１６（開口部１０ａ）を車室側に連通する開口部５ａが開口され、この開口部５ａがリッド６によって閉塞されている。そして、インフレータ３０の作動時には、エアバッグ２０によってリッド６が車室内に押し開かれることにより、開口部５ａは開放され、エアバッグ２０が車室内で展開される。
【００１２】
このエアバッグ２０の主要部をなすエアバッグ本体２１は、主布体２２と、当該主布体２２に縫合される左右一対の副布体２５Ｌ，２５Ｒと、これら副布体２５Ｌ，２５Ｒに連結する布体２６とを有して構成されている。
【００１３】
主布体２２は、短冊状に形成された基部２３を有し、この基部２３にはインフレータ３０からの膨張用ガスを導入するための吸気口２３ａは開口されている。また、基部２３の両側には所定の丸みを帯びた略矩形の外形形状をなす一対の布部２４Ｌ，２４Ｒが一体形成され、これら左右布部２４Ｌ，２４Ｒには、帽章用ガスを排出するための排気口２４Ｌａ，２４Ｒａが開口されている。
【００１４】
各副布体２５Ｌ，２５Ｒは、互いに対称な略曲玉形状の外形を有し、外縁部が左右布部２４Ｌ，２４Ｒの外縁部にそれぞれ縫合されている。さらに、左右各副布体２５Ｌ，２５Ｒは、互いの内縁部が縫合されている。
【００１５】
そして、これら布体２２，２５Ｌ，２５Ｒの縫合体において、展開時に基部２３に対向する面部は、エアバッグ本体２１の乗員保護部（衝撃吸収面）２１ａとして形成され、この乗員保護部２１ａは、フロントガラス７の下方で前席乗員に対向する。また、乗員保護部２１ａの中央には上下方向に延在する凹部２１ｂが形成されている。この凹部２１ｂは、主として副布体２５Ｌ，２５Ｒによって形成されるもので、特に、凹部２１ｂの深さや形状等は、副布体２５Ｌ，２５Ｒの外形形状等に依存する。
【００１６】
また、このような凹部２１ｂを形成する左右の副布体２５Ｌ，２５Ｒには、凹部２１ｂ内の上部で互いに対向する位置に、連通孔２５Ｌａ，２５Ｒａが開口されている（図２参照）。そして、これら連通孔２５Ｌａ，２５Ｒａは、筒状に形成された布体２６の両端部が縫合されることにより、互いに連通されている。そして、エアバッグ２０の展開時において、布体２６内には、インフレータ３０からの膨張用ガスが連通孔２５Ｌａ，２５Ｒａを介して導入される。これにより、布体２６は、凹部２１ｂの上部でフロントガラス７の直下に膨出する膨出部２１ｃを形成する（図１，３参照）。
【００１７】
なお、エアバッグ本体２１内には整流布２７が配設され、この整流布２７は、吸気口２３ａに対向された状態で基部２３に縫合されている。
【００１８】
次に、上述の構成によるエアバッグ２０の用について説明する。
例えば、図１に示すように、正規着座位置でシートベルトを着用した乗員５０の搭乗時に車両衝突が発生した場合において、エアバッグ２０が展開されると、エアバッグ本体２１は、先ず、衝突時の衝撃によって前方に移動する乗員５０の両肩部を乗員保護部２１ａによって拘束する。次いで、エアバッグ本体２１は、両肩部の拘束によって前方への勢いが弱められた乗員５０の頭部を凹部２１ｂによって拘束する。そして、このように、乗員保護部２１ａの中央に形成した凹部によって乗員５０の頭部を二次的に拘束することにより、エアバッグ本体２１が乗員５０の拘束時に頭部に与える衝撃を緩和することができる。従って、特に、女性等の比較的小柄な乗員に対しても、首等へのダメージを軽減しつつ、的確な乗員保護を実現することができる。
【００１９】
一方、例えば、シートベルトを着用していない乗員５１の搭乗時に車両衝突が発生すると、乗員５１の頭部はそのまま略水平後方に移動する。この乗員５１が比較的大柄である場合、当該乗員５１の頭部は、フロントガラス７との境界部の近傍において凹部２１ｂの上部に衝突するが、この部位にはフロントガラス７の直下に膨出する膨出部２１ｃが設けられているため、乗員５１の頭部がフロントガラス７から直接的なダメージを受けることが回避される。
【００２０】
このように、本実施形態によれば、フロントガラス７の下方で前席乗員に対向して展開するエアバッグ本体２１の乗員保護部２１ａの中央に、上下に延在する凹部２１ｂを設けることにより、正規着座位置でシートベルトを着用した乗員５０等に対して、首等にダメージを与えることなく的確な乗員保護を実現することができる。加えて、凹部２１ｂの上部でフロントガラス７の直下に膨出する膨出部２１ｃをエアバッグ本体２１に設けることにより、シートベルトを着用していない乗員５１等に対しても、頭部がフロントガラス７から直接的なダメージを受けることを的確に回避することができる。
【００２１】
ここで、本発明において、膨出部２１ｃは、上述のように別部材（布体２６）によって形成されることに限定されるものではなく、例えば、図４，５に示すように、左右の副布体２５Ｌ，２５Ｒの内縁部の形状や縫合等を一部変化させ、凹部２１ｂの深さを調節することによって形成されるものであってもよい。このように構成すれば、エアバッグ本体２１の構成を簡素化することができる。
【００２２】
また、エアバッグ本体２１においては、凹部２１ｂによる頭部の拘束をより好適なものとするため、例えば、図５に示すように、凹部２１ｂの上下方向中央寄りでの幅ｄ１を、上方寄り或いは下方寄りでの各幅ｄ２，ｄ３よりも相対的に広く形成することも可能である。このような構成は、例えば、左右の布部２４Ｌ，２４Ｒ及び副布体２５Ｌ，２５Ｒの各外縁部の形状や縫合等を一部変化させることにより、容易に実現することが可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１ … エアバッグ装置
５ … インストルメントパネル
５ａ … 開口部
６ … リッド
７ … フロントガラス
１０ … ケース
１０ａ … 開口部
１１ … ブラケット
１２ … ステアリングサポートビーム
１５ … インフレータ収容室
１６ … エアバッグ収容室
２０ … エアバッグ
２１ … エアバッグ本体
２１ａ … 乗員保護部（衝撃吸収面）
２１ｂ … 凹部
２１ｃ … 膨出部
２２ … 主布体
２３ … 基部
２３ａ … 吸気口
２４Ｌ，２４Ｒ … 布部
２４Ｌａ，２４Ｒａ … 排気口
２５Ｌ，２５Ｒ … 副布体
２５Ｌａ，２５Ｒａ … 連通孔
２６ … 布体
２７ … 整流布
３０ … インフレータ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、前突時に前席の乗員保護に好適なエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エアバッグ装置においては、エアバッグの展開時における乗員への加害性を低減するための各種対策がなされている。例えば、特許文献１には、特に、小柄な乗員の頭部がエアバッグに衝突することによって発生する首への障害値等を緩和するため、上下方向に延在する凹部をエアバッグの中央に設けた助手席用エアバッグ装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１７６０１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の特許文献１に開示された技術のようにエアバッグに凹部を設けた構成を採用した場合、例えば、ソートベルトを着用していない比較的大柄な乗員が車両衝突時に水平方向に移動した際に、凹部を通じてフロントガラスに頭部を衝突させる等の虞がある。特に、この種の問題は、フロントガラスの傾斜が小さいスポーツカー等の車両において顕著となる。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、様々な体格の乗員に対し、エアバッグによる乗員への加害性低減と乗員保護性能とを高次元で両立することができるエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、展開時にフロントガラスの下方で前席乗員に対向する衝撃吸収面と、前記衝撃吸収面の中央で上下方向に延在する凹部と、前記凹部の上部で前記フロントガラスの直下に膨出する膨出部と、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のエアバッグによれば、様々な体格の乗員に対し、エアバッグによる乗員への加害性低減と乗員保護性能とを高次元で両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】エアバッグ装置の概略構成図
【図２】エアバッグの構成部品を示す説明図
【図３】エアバッグの展開状態を示す斜視図
【図４】エアバッグ装置の変形例を示す概略構成図
【図５】エアバッグの展開状態の変形例を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図１において、符号１はエアバッグ装置を示し、本実施形態においては、インストルメントパネル５内に配置される助手席用エアバッグ装置を示す。このエアバッグ装置１は、エアバッグ２０と、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレータ３０とが、ケース１０内に収容保持されて要部が構成されている。
【００１０】
ケース１０は、例えば、上端側に長方形状の開口部１０ａを有する板金製の中空部材で構成され、下部側がブラケット１１を介してステアリングサポートビーム１２に保持されている。このケース１０内には、略円筒状のインフレータ収容室１５が画成され、このインフレータ収容室１５の上部にエアバッグ収容室１６が形成されている。
【００１１】
ここで、インストルメントパネル５には、エアバッグ収容室１６（開口部１０ａ）を車室側に連通する開口部５ａが開口され、この開口部５ａがリッド６によって閉塞されている。そして、インフレータ３０の作動時には、エアバッグ２０によってリッド６が車室内に押し開かれることにより、開口部５ａは開放され、エアバッグ２０が車室内で展開される。
【００１２】
このエアバッグ２０の主要部をなすエアバッグ本体２１は、主布体２２と、当該主布体２２に縫合される左右一対の副布体２５Ｌ，２５Ｒと、これら副布体２５Ｌ，２５Ｒに連結する布体２６とを有して構成されている。
【００１３】
主布体２２は、短冊状に形成された基部２３を有し、この基部２３にはインフレータ３０からの膨張用ガスを導入するための吸気口２３ａは開口されている。また、基部２３の両側には所定の丸みを帯びた略矩形の外形形状をなす一対の布部２４Ｌ，２４Ｒが一体形成され、これら左右布部２４Ｌ，２４Ｒには、帽章用ガスを排出するための排気口２４Ｌａ，２４Ｒａが開口されている。
【００１４】
各副布体２５Ｌ，２５Ｒは、互いに対称な略曲玉形状の外形を有し、外縁部が左右布部２４Ｌ，２４Ｒの外縁部にそれぞれ縫合されている。さらに、左右各副布体２５Ｌ，２５Ｒは、互いの内縁部が縫合されている。
【００１５】
そして、これら布体２２，２５Ｌ，２５Ｒの縫合体において、展開時に基部２３に対向する面部は、エアバッグ本体２１の乗員保護部（衝撃吸収面）２１ａとして形成され、この乗員保護部２１ａは、フロントガラス７の下方で前席乗員に対向する。また、乗員保護部２１ａの中央には上下方向に延在する凹部２１ｂが形成されている。この凹部２１ｂは、主として副布体２５Ｌ，２５Ｒによって形成されるもので、特に、凹部２１ｂの深さや形状等は、副布体２５Ｌ，２５Ｒの外形形状等に依存する。
【００１６】
また、このような凹部２１ｂを形成する左右の副布体２５Ｌ，２５Ｒには、凹部２１ｂ内の上部で互いに対向する位置に、連通孔２５Ｌａ，２５Ｒａが開口されている（図２参照）。そして、これら連通孔２５Ｌａ，２５Ｒａは、筒状に形成された布体２６の両端部が縫合されることにより、互いに連通されている。そして、エアバッグ２０の展開時において、布体２６内には、インフレータ３０からの膨張用ガスが連通孔２５Ｌａ，２５Ｒａを介して導入される。これにより、布体２６は、凹部２１ｂの上部でフロントガラス７の直下に膨出する膨出部２１ｃを形成する（図１，３参照）。
【００１７】
なお、エアバッグ本体２１内には整流布２７が配設され、この整流布２７は、吸気口２３ａに対向された状態で基部２３に縫合されている。
【００１８】
次に、上述の構成によるエアバッグ２０の用について説明する。
例えば、図１に示すように、正規着座位置でシートベルトを着用した乗員５０の搭乗時に車両衝突が発生した場合において、エアバッグ２０が展開されると、エアバッグ本体２１は、先ず、衝突時の衝撃によって前方に移動する乗員５０の両肩部を乗員保護部２１ａによって拘束する。次いで、エアバッグ本体２１は、両肩部の拘束によって前方への勢いが弱められた乗員５０の頭部を凹部２１ｂによって拘束する。そして、このように、乗員保護部２１ａの中央に形成した凹部によって乗員５０の頭部を二次的に拘束することにより、エアバッグ本体２１が乗員５０の拘束時に頭部に与える衝撃を緩和することができる。従って、特に、女性等の比較的小柄な乗員に対しても、首等へのダメージを軽減しつつ、的確な乗員保護を実現することができる。
【００１９】
一方、例えば、シートベルトを着用していない乗員５１の搭乗時に車両衝突が発生すると、乗員５１の頭部はそのまま略水平後方に移動する。この乗員５１が比較的大柄である場合、当該乗員５１の頭部は、フロントガラス７との境界部の近傍において凹部２１ｂの上部に衝突するが、この部位にはフロントガラス７の直下に膨出する膨出部２１ｃが設けられているため、乗員５１の頭部がフロントガラス７から直接的なダメージを受けることが回避される。
【００２０】
このように、本実施形態によれば、フロントガラス７の下方で前席乗員に対向して展開するエアバッグ本体２１の乗員保護部２１ａの中央に、上下に延在する凹部２１ｂを設けることにより、正規着座位置でシートベルトを着用した乗員５０等に対して、首等にダメージを与えることなく的確な乗員保護を実現することができる。加えて、凹部２１ｂの上部でフロントガラス７の直下に膨出する膨出部２１ｃをエアバッグ本体２１に設けることにより、シートベルトを着用していない乗員５１等に対しても、頭部がフロントガラス７から直接的なダメージを受けることを的確に回避することができる。
【００２１】
ここで、本発明において、膨出部２１ｃは、上述のように別部材（布体２６）によって形成されることに限定されるものではなく、例えば、図４，５に示すように、左右の副布体２５Ｌ，２５Ｒの内縁部の形状や縫合等を一部変化させ、凹部２１ｂの深さを調節することによって形成されるものであってもよい。このように構成すれば、エアバッグ本体２１の構成を簡素化することができる。
【００２２】
また、エアバッグ本体２１においては、凹部２１ｂによる頭部の拘束をより好適なものとするため、例えば、図５に示すように、凹部２１ｂの上下方向中央寄りでの幅ｄ１を、上方寄り或いは下方寄りでの各幅ｄ２，ｄ３よりも相対的に広く形成することも可能である。このような構成は、例えば、左右の布部２４Ｌ，２４Ｒ及び副布体２５Ｌ，２５Ｒの各外縁部の形状や縫合等を一部変化させることにより、容易に実現することが可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１ … エアバッグ装置
５ … インストルメントパネル
５ａ … 開口部
６ … リッド
７ … フロントガラス
１０ … ケース
１０ａ … 開口部
１１ … ブラケット
１２ … ステアリングサポートビーム
１５ … インフレータ収容室
１６ … エアバッグ収容室
２０ … エアバッグ
２１ … エアバッグ本体
２１ａ … 乗員保護部（衝撃吸収面）
２１ｂ … 凹部
２１ｃ … 膨出部
２２ … 主布体
２３ … 基部
２３ａ … 吸気口
２４Ｌ，２４Ｒ … 布部
２４Ｌａ，２４Ｒａ … 排気口
２５Ｌ，２５Ｒ … 副布体
２５Ｌａ，２５Ｒａ … 連通孔
２６ … 布体
２７ … 整流布
３０ … インフレータ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
展開時にフロントガラスの下方で前席乗員に対向する衝撃吸収面と、
前記衝撃吸収面の中央で上下方向に延在する凹部と、
前記凹部の上部で前記フロントガラスの直下に膨出する膨出部と、を備えたことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
前記膨出部は、前記凹部の両側に架設する筒部で形成されたことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項３】
前記膨出部は、前記凹部の凹量を減少させることによって形成したことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項１】
展開時にフロントガラスの下方で前席乗員に対向する衝撃吸収面と、
前記衝撃吸収面の中央で上下方向に延在する凹部と、
前記凹部の上部で前記フロントガラスの直下に膨出する膨出部と、を備えたことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
前記膨出部は、前記凹部の両側に架設する筒部で形成されたことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項３】
前記膨出部は、前記凹部の凹量を減少させることによって形成したことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−２３４８８２（Ｐ２０１０−２３４８８２Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８３０８９（Ｐ２００９−８３０８９）
【出願日】平成２１年３月３０日（２００９．３．３０）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月３０日（２００９．３．３０）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
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