エンジンフードシール構造
【課題】エンジンフードシール部の構造を、フェンダーパネルおよびエンジンフードの見切り部構造により前方からの気流が乱れることを低減させる構造とすることで、ドアミラー部から発生する風切り音を低減させる。
【解決手段】エンジンフード１のフード縁部１３とフード縁部１３に対向するフロントフェンダーパネル２のフェンダーパネル縁部２２との間に取り付け、フード縁部１３とフェンダーパネル縁部２２との見切り部をシールするために、楕円形状且つ弾性軟質材であるシール部材３を、エンジンフード１開状態時に、シール部材３の一部が見切り部から外方へ位置するようにフェンダーパネル縁部２２に配置させる。そして、フード縁部１３はエンジンフード１閉状態時にフード縁部１３によって圧縮され、フード縁部１３とフェンダーパネル縁部２２との間に形成される見切り部間隙Ｘを埋めるように該間隙Ｘに入り込む。
【解決手段】エンジンフード１のフード縁部１３とフード縁部１３に対向するフロントフェンダーパネル２のフェンダーパネル縁部２２との間に取り付け、フード縁部１３とフェンダーパネル縁部２２との見切り部をシールするために、楕円形状且つ弾性軟質材であるシール部材３を、エンジンフード１開状態時に、シール部材３の一部が見切り部から外方へ位置するようにフェンダーパネル縁部２２に配置させる。そして、フード縁部１３はエンジンフード１閉状態時にフード縁部１３によって圧縮され、フード縁部１３とフェンダーパネル縁部２２との間に形成される見切り部間隙Ｘを埋めるように該間隙Ｘに入り込む。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンルームを被覆して開閉可能にしているエンジンフードを取付ける際のシール構造であるフードシールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンルームは、開口を被覆するためのフードが取付けられている。このエンジンフードは、エンジンルーム内で発生する熱気がフードリッジパネルとフェンダーパネルで囲繞された車側空間中に流入しないような構造が望まれており、エンジンフードを閉めた際のシール構造等を考慮する必要が有る。また、エンジンフードは、エンジンルーム開口部との境やフロント側縁部などによる風切り音の発生を考慮する必要が有る。
【０００３】
そこで、従来のエンジンフードのフードシールには、例えば、『エンジンフードの側部シール構造』（特開平０８−０１１６４７）（以下、従来例１という。）があった。
従来例１は、『エンジンルーム内に配置されたエアクリーナの吸気ダクトの取入れ端をフードリッジパネルとフェンダパネルで囲まれた車側空間内に導入し、エンジンフードの閉鎖時にフードインナパネルの側部に固定したフードサイドシールのシール部を、フードリッジパネルの肩部に固定するフェンダパネルの上部取付フランジに弾力的に当接してエンジンルーム中の熱気の前記車側空間中への流入を防止するエンジンフードの側部シール構造において、エンジンフードの閉鎖時に前記フードリッジパネルの車内側面に当接されるシールリップを前記シール部に一体成形したことを特徴とするエンジンフードの側部シール構造』であり、フードリッジパネルとフェンダパネルで囲まれた車側空間中にエンジンルーム中の熱気が流入することのないようにした構造を得るものである。
【０００４】
そして、図６乃至図８にあるように、エンジンルームＡ内に配置されたエアクリーナ１０１の吸気ダクト１０２の取入れ端をフードリッジパネル１０３とフェンダパネル１０４で囲まれた車側空間Ｂ内に導入し、フードアウタパネル１０５で構成されるエンジンフード１０５Ａの閉鎖時にフードインナパネル１０６の側部に固定したフードサイドシール１０７のシール部１０７ａを、フードリッジパネル１０３の肩部１０３ａに固定するフェンダパネル１０４の上部取付フランジ１０４ａに弾力的に当接してエンジンルームＡ中の熱気の前記車側空間Ｂ中への流入を防止するエンジンフードの側部シール構造において、エンジンフード１０８の閉鎖時に前記フードリッジパネル１０３の車内側面１０３ｂに当接されるシールリップ１０７ｂを前記シール部１０７ａに一体成形していた。
【０００５】
従来例１では、フードサイドシール１０７のシール部１０７ａにシールリップ１０７ｂを一体成形することで、吸気ダクト１０２が組み込まれた車側空間Ｂの内部にエンジンルームＡからの熱気が流入するのを防止できる構成となっていた。
また、フードリッジパネル１０３の拝みフランジ１０３ｃにシール部材１１０を設け、このリップ部１１０ａが、拝みフランジ１０３ｃに対向するフェンダパネル１０４面に密着することで、エンジンルームＡからの熱気の流入防止効果を更に確実にしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０８−０１１６４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来例１では、エンジンルームＡからの熱気が車側空間Ｂの内部へ流入することを防止可能とはなるが、シール部材１１０が見切り部の奥の方に位置しているため、走行時に見切り部により風の流れに乱れが生じ、これにより車輌外側や上方への風の流によってドアミラー部に風切り音が発生するが、この風切り音を低減させるように考慮したシール部材１００はなかった。
【０００８】
そこでこの発明は、上記問題点に鑑み、フェンダーパネルおよびエンジンフードの見切り部構造により前方からの気流が乱れることを低減することで、ドアミラー部から発生する風切り音を低減させるエンジンフードシール構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、この発明では、自動車のエンジンルーム上面を開閉可能なエンジンフードのフード縁部と該縁部に対向するフロントフェンダーパネルのフェンダーパネル縁部との間に取り付け、フード縁部とフェンダーパネル縁部とが対向する見切り部をシールするエンジンフードシール部において、弾性軟質材からなるシール部材を、エンジンフードを開状態とした時に、シール部材の一部が閉状態時の見切り部より外方へ位置するようにフェンダーパネル縁部に沿って配置させ、シール部材がエンジンフードを閉状態とした際にフード縁部に圧縮され、エンジンフード縁部とフェンダーパネル縁部との間に形成される見切り部間隙を埋めるように該間隙に入り込む事を特徴とするエンジンフードシール構造を提供する。
【００１０】
従って、この発明では、エンジンフードを閉状態とする際に、フェンダーパネル縁部とフード縁部との間に位置するシール部材の一部が見切り部より外方へ突出した状態で取付けられているので、フード縁部によって圧縮されエンジンフードが閉状態となった時に、フード縁部とフェンダーパネル縁部との間にできる見切り部間隙に入り込み、該間隙を埋めることとなる。見切り部間隙に入り込んだシール部材は、フェンダーパネルとエンジンフードとが連続した１つの面を形成するようにフェンダーパネル面およびエンジンフード表面をより平滑にする。
【００１１】
そしてこのシール部材は、断面楕円形状を成す長尺からなり、エンジンフード開閉方向が長径となるように取付けられる構成する。
【００１２】
このようにシール部材を構成すると、例えばフェンダーパネル縁部に取付けた場合では、エンジンフードを閉状態とする際に、長径方向が潰されることとなり、見切り部間隙に容易に入り込み、該間隙を埋めることとなる。
【発明の効果】
【００１３】
従って、この発明によれば、エンジンフードが閉状態となったときに、フェンダーパネル表面とエンジンフード表面とが見切り部間隙に入り込んだシール部材によって平滑な面となるため、走行時等に風を受けても風切り音が発生しにくいという効果を有する。
また、シール部材をエンジンフード側へ取付けることで、エンジンフードを開状態とした時に、フェンダーパネル縁部にはシール部材が存在しないので、フェンダーパネル縁部にシール部材を固定した場合にシール部材がフェンダーパネル表面より突出してしまうのに比べ見栄えが良くなるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施例を表す平面説明図
【図２】図１のＡ−Ａ線断面説明図であり、（ａ）は閉状態を表し（ｂ）は開状態を表す
【図３】図２の部分拡大説明図
【図４】取り付け状態を表す説明図
【図５】図４のＢ−Ｂ線端面説明図
【図６】従来例を表す部分断面説明図
【図７】ルーフサイドシールを表す斜視断面説明図
【図８】図６の全体断面説明図
【実施例１】
【００１５】
以下にこの発明の実施例を、図面に基づき説明する。図１はこの発明の実施例を表す平面説明図であり、図２は図１のＡ−Ａ線断面説明図であり、図３は図２の部分拡大説明図であり、図４は取り付け状態を表す説明図であり、図５は図４のＢ−Ｂ線端面説明図である。
【００１６】
図１は乗用車のエンジンルームを上部から見た説明図であり、エンジンルームの右半分を表している。１はエンジンフードであり、２はフェンダーパネルである。エンジンフード１およびフェンダーパネル２は通常の乗用車と同様であり、特別な構造を有しているわけではない。そして、エンジンフード１を閉状態とした際には、エンジンフード１とフェンダーパネル２との間に隙間となる見切り部間隙Ｘが存在する。見切り部間隙Ｘは、平面視でのエンジンフード１とフェンダーパネル２との間隙であり、エンジンフードシール部である。
エンジンフード１は、図２および図３に表すように、平面視で外部から見えるフードアウタパネル１１と、フードアウタパネル１１の内側でエンジンフード１を形成するフードインナパネル１２とからなり、フードアウタパネル１１とフードインナパネル１２との間には、必要に応じてリンフォースメント（図示せず）が設けられており、機械的強度を保っている。
【００１７】
フードアウタパネル１１の見切り部間隙Ｘに位置するフード縁部１３は、図３に表すように、フードアウタパネル１１とフードインナパネル１２とが接合部される端部であり、フードアウタパネル１１がフードインナパネル１２の端部を包むように折り返されてなる。フード１は通常の乗用車に用いられているものと特に変わりはない。
フェンダーパネル２は、車体の外装となるパネル本体部２１と、パネル本体部２１から折曲されてエンジンフード１のフード縁部１３が上部に位置するようにエンジンルーム側に段差を設けたフェンダーパネル縁部２２とからなる。勿論フェンダーパネル２のパネル本体部２１は、自動車側部で下方へ湾曲され自動車側部の形状を作っている。
フェンダーパネル２も通常の乗用車と何ら変わらない構造である。
フェンダーパネル２のフェンダーパネル縁部２２は、エンジンフード１の開閉方向でフード縁部１３と対向する対向面２３と、この対向面２３から折曲されてパネル本体部２１へと連結する側壁部２４とを有している。そして、フェンダーパネル２は、エンジンフード１が閉状態となると、エンジンフード１のフード縁部１３と対向面２３との間には見切り部を形成し、この見切り部の自動車外面に形成される隙間が見切り部間隙Ｘとなる。
見切り部および見切り部間隙Ｘを形成するフェンダーパネル２とエンジンフード１の位置関係も、通常の乗用車と何ら変わりない。
【００１８】
３は、シール部材である。シール部材３は、フェンダーパネル２のフード縁部１３と対向する位置に設置される長尺のシール材である。シール部材は、この実施例では弾性を有する軟質な素材であるゴム素材からなるが、軟質な樹脂素材等他の素材からなっても良く、弾性軟質素材を適宜選択すれば足りる。
【００１９】
シール部材３は、図４および図５に表すように、断面形状が楕円形状を成し、見切り部間隙Ｘのあるフェンダーパネル２へエンジンフード１のある自動車前後方向に設置される。そしてシール部材３は、長尺長手方向のに、適宜間隔を持って固定孔３１が穿設されている。この固定孔３１は、固定クリップ４との係止時に固定クリップが入り込むためのものである。
【００２０】
シール部材３は、楕円断面形状の長径ｒ１方向がフェンダーパネル２の対向面２３からフードインナパネル１２開閉後方へとなる車輌上下方向となるよう対向面２３に設置される。そしてシール部材３は、断面楕円形状の長径ｒ１がフェンダーパネル２の側壁部２４の高さより稍高く形成される。このシール部材３の楕円形状は、エンジンフード１が開状態では、長径ｒ１の一端が対向面２３に接し、対向端がパネル本体部２１から外方（上方）へやや突出した状態であり、エンジンフード１が閉状態となりエンジンフード１のフード縁部１３によって楕円長径方向へ圧縮されると変形され、その一部が見切り部間隙Ｘに入り込めるような形状を成していればよい。
なお、この実施例ではシール部材３の断面形状を楕円形状としたが、断面形状を円形や四角形等の多角形など適宜選択すれば良く、エンジンフード１が閉状態となりエンジンフード１のフード縁部１３によって楕円長径方向へ圧縮されて変形された際にその一部が見切り部間隙Ｘに入り込めるような断面形状であればよい。
【００２１】
また、フェンダーパネル２の側壁部２４には、適宜間隔を持って固定クリップ４が設けられる。この固定クリップ４を設ける間隔は、シール部材３に穿設した固定孔３１と同じ間隔とするのが望ましい。
固定クリップ４は、側壁部２４に穿設された孔２５に取付けられ、エンジンルーム側となるフードインナパネル１２側に鍔状の係止突部７１を形成してなる。この係止突部４１は、シール部材３との係止時に、シール部材３内に入り込む。
【００２２】
このように、シール部材３をフェンダーパネル２に固定する際には、この実施例ではシール部材３のフェンダーパネル２の側壁部２４側に両面接着テープ５を予め貼付しておき、クリップ４の係止突部４１をシール部材３の固定孔３１に嵌入させるときに同時に側壁部２４へ貼付していくことで、シール部材３のフェンダーパネル２の側壁部２４への取り付けをより確実にしている。
【００２３】
上記のように、見切り部間隙Ｘにシール部材３が入り込んでフェンダーパネル２とエンジンフード１との見切り部をより平滑に構成することで、自動車のフロント側から、フロントウィンドーを通ってルーフ部への風の流れや、車輌側面への風の流れが平滑となると推測され、シール部材３を施した構造と従来の構造とのドアミラー風切り音の音圧レベルが、実測では、２．５［ｄＢ］低減した。
【００２４】
なお、この実施例では、シール部材３をフェンダーパネル２側へ取付けて、エンジンフード１によるエンジンルーム閉塞時にフード縁部１３によって変形させられるように構成した。しかしながら、シール部材３の取り付けは、フェンダーパネル２側に限定されるものではなく、エンジンフード１側に取り付けるようにしても良く、この場合には、エンジンフード１を開状態とした場合には、シール部材３がエンジンフード１と共に上方へと移動するので、見切り部の見栄えを良くすることが可能となる一方で、エンジンフード１の形状を、シール部材３を取り付け可能な形状とすることが必須となる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
この発明は、自動車のエンジンフードや、トランクルームのトランクフード、ルーフウィンドー等見切り部に隙間が発生してしまう開閉箇所への利用が可能である。
【符号の説明】
【００２６】
ｒ１ 長径
１ エンジンフード
１１ フードアウタパネル
１２ フードインナパネル
１３ フード縁部
２ フェンダーパネル
２１ パネル本体部
２２ フェンダーパネル縁部
２３ 対向面
２４ 側壁部
２５ 孔
３ シール部材
３１ 固定孔
４ 固定クリップ
４１ 係止突部
５ 両面接着テープ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンルームを被覆して開閉可能にしているエンジンフードを取付ける際のシール構造であるフードシールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンルームは、開口を被覆するためのフードが取付けられている。このエンジンフードは、エンジンルーム内で発生する熱気がフードリッジパネルとフェンダーパネルで囲繞された車側空間中に流入しないような構造が望まれており、エンジンフードを閉めた際のシール構造等を考慮する必要が有る。また、エンジンフードは、エンジンルーム開口部との境やフロント側縁部などによる風切り音の発生を考慮する必要が有る。
【０００３】
そこで、従来のエンジンフードのフードシールには、例えば、『エンジンフードの側部シール構造』（特開平０８−０１１６４７）（以下、従来例１という。）があった。
従来例１は、『エンジンルーム内に配置されたエアクリーナの吸気ダクトの取入れ端をフードリッジパネルとフェンダパネルで囲まれた車側空間内に導入し、エンジンフードの閉鎖時にフードインナパネルの側部に固定したフードサイドシールのシール部を、フードリッジパネルの肩部に固定するフェンダパネルの上部取付フランジに弾力的に当接してエンジンルーム中の熱気の前記車側空間中への流入を防止するエンジンフードの側部シール構造において、エンジンフードの閉鎖時に前記フードリッジパネルの車内側面に当接されるシールリップを前記シール部に一体成形したことを特徴とするエンジンフードの側部シール構造』であり、フードリッジパネルとフェンダパネルで囲まれた車側空間中にエンジンルーム中の熱気が流入することのないようにした構造を得るものである。
【０００４】
そして、図６乃至図８にあるように、エンジンルームＡ内に配置されたエアクリーナ１０１の吸気ダクト１０２の取入れ端をフードリッジパネル１０３とフェンダパネル１０４で囲まれた車側空間Ｂ内に導入し、フードアウタパネル１０５で構成されるエンジンフード１０５Ａの閉鎖時にフードインナパネル１０６の側部に固定したフードサイドシール１０７のシール部１０７ａを、フードリッジパネル１０３の肩部１０３ａに固定するフェンダパネル１０４の上部取付フランジ１０４ａに弾力的に当接してエンジンルームＡ中の熱気の前記車側空間Ｂ中への流入を防止するエンジンフードの側部シール構造において、エンジンフード１０８の閉鎖時に前記フードリッジパネル１０３の車内側面１０３ｂに当接されるシールリップ１０７ｂを前記シール部１０７ａに一体成形していた。
【０００５】
従来例１では、フードサイドシール１０７のシール部１０７ａにシールリップ１０７ｂを一体成形することで、吸気ダクト１０２が組み込まれた車側空間Ｂの内部にエンジンルームＡからの熱気が流入するのを防止できる構成となっていた。
また、フードリッジパネル１０３の拝みフランジ１０３ｃにシール部材１１０を設け、このリップ部１１０ａが、拝みフランジ１０３ｃに対向するフェンダパネル１０４面に密着することで、エンジンルームＡからの熱気の流入防止効果を更に確実にしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平０８−０１１６４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来例１では、エンジンルームＡからの熱気が車側空間Ｂの内部へ流入することを防止可能とはなるが、シール部材１１０が見切り部の奥の方に位置しているため、走行時に見切り部により風の流れに乱れが生じ、これにより車輌外側や上方への風の流によってドアミラー部に風切り音が発生するが、この風切り音を低減させるように考慮したシール部材１００はなかった。
【０００８】
そこでこの発明は、上記問題点に鑑み、フェンダーパネルおよびエンジンフードの見切り部構造により前方からの気流が乱れることを低減することで、ドアミラー部から発生する風切り音を低減させるエンジンフードシール構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、この発明では、自動車のエンジンルーム上面を開閉可能なエンジンフードのフード縁部と該縁部に対向するフロントフェンダーパネルのフェンダーパネル縁部との間に取り付け、フード縁部とフェンダーパネル縁部とが対向する見切り部をシールするエンジンフードシール部において、弾性軟質材からなるシール部材を、エンジンフードを開状態とした時に、シール部材の一部が閉状態時の見切り部より外方へ位置するようにフェンダーパネル縁部に沿って配置させ、シール部材がエンジンフードを閉状態とした際にフード縁部に圧縮され、エンジンフード縁部とフェンダーパネル縁部との間に形成される見切り部間隙を埋めるように該間隙に入り込む事を特徴とするエンジンフードシール構造を提供する。
【００１０】
従って、この発明では、エンジンフードを閉状態とする際に、フェンダーパネル縁部とフード縁部との間に位置するシール部材の一部が見切り部より外方へ突出した状態で取付けられているので、フード縁部によって圧縮されエンジンフードが閉状態となった時に、フード縁部とフェンダーパネル縁部との間にできる見切り部間隙に入り込み、該間隙を埋めることとなる。見切り部間隙に入り込んだシール部材は、フェンダーパネルとエンジンフードとが連続した１つの面を形成するようにフェンダーパネル面およびエンジンフード表面をより平滑にする。
【００１１】
そしてこのシール部材は、断面楕円形状を成す長尺からなり、エンジンフード開閉方向が長径となるように取付けられる構成する。
【００１２】
このようにシール部材を構成すると、例えばフェンダーパネル縁部に取付けた場合では、エンジンフードを閉状態とする際に、長径方向が潰されることとなり、見切り部間隙に容易に入り込み、該間隙を埋めることとなる。
【発明の効果】
【００１３】
従って、この発明によれば、エンジンフードが閉状態となったときに、フェンダーパネル表面とエンジンフード表面とが見切り部間隙に入り込んだシール部材によって平滑な面となるため、走行時等に風を受けても風切り音が発生しにくいという効果を有する。
また、シール部材をエンジンフード側へ取付けることで、エンジンフードを開状態とした時に、フェンダーパネル縁部にはシール部材が存在しないので、フェンダーパネル縁部にシール部材を固定した場合にシール部材がフェンダーパネル表面より突出してしまうのに比べ見栄えが良くなるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施例を表す平面説明図
【図２】図１のＡ−Ａ線断面説明図であり、（ａ）は閉状態を表し（ｂ）は開状態を表す
【図３】図２の部分拡大説明図
【図４】取り付け状態を表す説明図
【図５】図４のＢ−Ｂ線端面説明図
【図６】従来例を表す部分断面説明図
【図７】ルーフサイドシールを表す斜視断面説明図
【図８】図６の全体断面説明図
【実施例１】
【００１５】
以下にこの発明の実施例を、図面に基づき説明する。図１はこの発明の実施例を表す平面説明図であり、図２は図１のＡ−Ａ線断面説明図であり、図３は図２の部分拡大説明図であり、図４は取り付け状態を表す説明図であり、図５は図４のＢ−Ｂ線端面説明図である。
【００１６】
図１は乗用車のエンジンルームを上部から見た説明図であり、エンジンルームの右半分を表している。１はエンジンフードであり、２はフェンダーパネルである。エンジンフード１およびフェンダーパネル２は通常の乗用車と同様であり、特別な構造を有しているわけではない。そして、エンジンフード１を閉状態とした際には、エンジンフード１とフェンダーパネル２との間に隙間となる見切り部間隙Ｘが存在する。見切り部間隙Ｘは、平面視でのエンジンフード１とフェンダーパネル２との間隙であり、エンジンフードシール部である。
エンジンフード１は、図２および図３に表すように、平面視で外部から見えるフードアウタパネル１１と、フードアウタパネル１１の内側でエンジンフード１を形成するフードインナパネル１２とからなり、フードアウタパネル１１とフードインナパネル１２との間には、必要に応じてリンフォースメント（図示せず）が設けられており、機械的強度を保っている。
【００１７】
フードアウタパネル１１の見切り部間隙Ｘに位置するフード縁部１３は、図３に表すように、フードアウタパネル１１とフードインナパネル１２とが接合部される端部であり、フードアウタパネル１１がフードインナパネル１２の端部を包むように折り返されてなる。フード１は通常の乗用車に用いられているものと特に変わりはない。
フェンダーパネル２は、車体の外装となるパネル本体部２１と、パネル本体部２１から折曲されてエンジンフード１のフード縁部１３が上部に位置するようにエンジンルーム側に段差を設けたフェンダーパネル縁部２２とからなる。勿論フェンダーパネル２のパネル本体部２１は、自動車側部で下方へ湾曲され自動車側部の形状を作っている。
フェンダーパネル２も通常の乗用車と何ら変わらない構造である。
フェンダーパネル２のフェンダーパネル縁部２２は、エンジンフード１の開閉方向でフード縁部１３と対向する対向面２３と、この対向面２３から折曲されてパネル本体部２１へと連結する側壁部２４とを有している。そして、フェンダーパネル２は、エンジンフード１が閉状態となると、エンジンフード１のフード縁部１３と対向面２３との間には見切り部を形成し、この見切り部の自動車外面に形成される隙間が見切り部間隙Ｘとなる。
見切り部および見切り部間隙Ｘを形成するフェンダーパネル２とエンジンフード１の位置関係も、通常の乗用車と何ら変わりない。
【００１８】
３は、シール部材である。シール部材３は、フェンダーパネル２のフード縁部１３と対向する位置に設置される長尺のシール材である。シール部材は、この実施例では弾性を有する軟質な素材であるゴム素材からなるが、軟質な樹脂素材等他の素材からなっても良く、弾性軟質素材を適宜選択すれば足りる。
【００１９】
シール部材３は、図４および図５に表すように、断面形状が楕円形状を成し、見切り部間隙Ｘのあるフェンダーパネル２へエンジンフード１のある自動車前後方向に設置される。そしてシール部材３は、長尺長手方向のに、適宜間隔を持って固定孔３１が穿設されている。この固定孔３１は、固定クリップ４との係止時に固定クリップが入り込むためのものである。
【００２０】
シール部材３は、楕円断面形状の長径ｒ１方向がフェンダーパネル２の対向面２３からフードインナパネル１２開閉後方へとなる車輌上下方向となるよう対向面２３に設置される。そしてシール部材３は、断面楕円形状の長径ｒ１がフェンダーパネル２の側壁部２４の高さより稍高く形成される。このシール部材３の楕円形状は、エンジンフード１が開状態では、長径ｒ１の一端が対向面２３に接し、対向端がパネル本体部２１から外方（上方）へやや突出した状態であり、エンジンフード１が閉状態となりエンジンフード１のフード縁部１３によって楕円長径方向へ圧縮されると変形され、その一部が見切り部間隙Ｘに入り込めるような形状を成していればよい。
なお、この実施例ではシール部材３の断面形状を楕円形状としたが、断面形状を円形や四角形等の多角形など適宜選択すれば良く、エンジンフード１が閉状態となりエンジンフード１のフード縁部１３によって楕円長径方向へ圧縮されて変形された際にその一部が見切り部間隙Ｘに入り込めるような断面形状であればよい。
【００２１】
また、フェンダーパネル２の側壁部２４には、適宜間隔を持って固定クリップ４が設けられる。この固定クリップ４を設ける間隔は、シール部材３に穿設した固定孔３１と同じ間隔とするのが望ましい。
固定クリップ４は、側壁部２４に穿設された孔２５に取付けられ、エンジンルーム側となるフードインナパネル１２側に鍔状の係止突部７１を形成してなる。この係止突部４１は、シール部材３との係止時に、シール部材３内に入り込む。
【００２２】
このように、シール部材３をフェンダーパネル２に固定する際には、この実施例ではシール部材３のフェンダーパネル２の側壁部２４側に両面接着テープ５を予め貼付しておき、クリップ４の係止突部４１をシール部材３の固定孔３１に嵌入させるときに同時に側壁部２４へ貼付していくことで、シール部材３のフェンダーパネル２の側壁部２４への取り付けをより確実にしている。
【００２３】
上記のように、見切り部間隙Ｘにシール部材３が入り込んでフェンダーパネル２とエンジンフード１との見切り部をより平滑に構成することで、自動車のフロント側から、フロントウィンドーを通ってルーフ部への風の流れや、車輌側面への風の流れが平滑となると推測され、シール部材３を施した構造と従来の構造とのドアミラー風切り音の音圧レベルが、実測では、２．５［ｄＢ］低減した。
【００２４】
なお、この実施例では、シール部材３をフェンダーパネル２側へ取付けて、エンジンフード１によるエンジンルーム閉塞時にフード縁部１３によって変形させられるように構成した。しかしながら、シール部材３の取り付けは、フェンダーパネル２側に限定されるものではなく、エンジンフード１側に取り付けるようにしても良く、この場合には、エンジンフード１を開状態とした場合には、シール部材３がエンジンフード１と共に上方へと移動するので、見切り部の見栄えを良くすることが可能となる一方で、エンジンフード１の形状を、シール部材３を取り付け可能な形状とすることが必須となる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
この発明は、自動車のエンジンフードや、トランクルームのトランクフード、ルーフウィンドー等見切り部に隙間が発生してしまう開閉箇所への利用が可能である。
【符号の説明】
【００２６】
ｒ１ 長径
１ エンジンフード
１１ フードアウタパネル
１２ フードインナパネル
１３ フード縁部
２ フェンダーパネル
２１ パネル本体部
２２ フェンダーパネル縁部
２３ 対向面
２４ 側壁部
２５ 孔
３ シール部材
３１ 固定孔
４ 固定クリップ
４１ 係止突部
５ 両面接着テープ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンルーム上面を開閉可能なエンジンフードのフード縁部と該縁部に対向するフロントフェンダーパネルのフェンダーパネル縁部との間に取り付け、フード縁部とフェンダーパネル縁部とが対向する見切り部をシールするエンジンフードシール部において、
弾性軟質材からなるシール部材を、エンジンフードを開状態とした時に、シール部材の一部が閉状態時の見切り部より車輌の外方へ位置するようにフェンダーパネル縁部に沿って配置させ、シール部材がエンジンフードを閉状態とした際にフード縁部に圧縮され、エンジンフード縁部とフェンダーパネル縁部との間に形成される見切り部間隙を埋めるように該間隙に入り込む事を特徴とするエンジンフードシール構造。
【請求項２】
前記シール部材は、断面楕円形状を成す長尺からなり、エンジンフード開閉方向が長径となるように取付けられる請求項１に記載のエンジンフードシール構造。
【請求項１】
自動車のエンジンルーム上面を開閉可能なエンジンフードのフード縁部と該縁部に対向するフロントフェンダーパネルのフェンダーパネル縁部との間に取り付け、フード縁部とフェンダーパネル縁部とが対向する見切り部をシールするエンジンフードシール部において、
弾性軟質材からなるシール部材を、エンジンフードを開状態とした時に、シール部材の一部が閉状態時の見切り部より車輌の外方へ位置するようにフェンダーパネル縁部に沿って配置させ、シール部材がエンジンフードを閉状態とした際にフード縁部に圧縮され、エンジンフード縁部とフェンダーパネル縁部との間に形成される見切り部間隙を埋めるように該間隙に入り込む事を特徴とするエンジンフードシール構造。
【請求項２】
前記シール部材は、断面楕円形状を成す長尺からなり、エンジンフード開閉方向が長径となるように取付けられる請求項１に記載のエンジンフードシール構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−１８８７５５（Ｐ２０１０−１８８７５５Ａ）
【公開日】平成２２年９月２日（２０１０．９．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−３２３２５（Ｐ２００９−３２３２５）
【出願日】平成２１年２月１６日（２００９．２．１６）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月２日（２０１０．９．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月１６日（２００９．２．１６）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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