コネクタおよび車載用コネクタシステム
【課題】セキュリティ性の高い車両盗難防止機能を提案する。
【解決手段】車両に配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈの一端に取り付けられるコネクタ１２を車載ＥＣＵ１１のコネクタ嵌合部２７に接続するコネクタシステムにおいて、コネクタ１２は、ワイヤハーネスＷ／Ｈと車載ＥＣＵ１１との互いの信号線１３を結ぶ回路を遮断／接続するリレー２１と、コネクタ１２がコネクタ嵌合部２７から離脱された場合に異常であると判断する離脱判定部２４と、離脱判定部２４で異常検知されるとリレー２１を遮断状態にする制御回路２５とを備えている。
【解決手段】車両に配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈの一端に取り付けられるコネクタ１２を車載ＥＣＵ１１のコネクタ嵌合部２７に接続するコネクタシステムにおいて、コネクタ１２は、ワイヤハーネスＷ／Ｈと車載ＥＣＵ１１との互いの信号線１３を結ぶ回路を遮断／接続するリレー２１と、コネクタ１２がコネクタ嵌合部２７から離脱された場合に異常であると判断する離脱判定部２４と、離脱判定部２４で異常検知されるとリレー２１を遮断状態にする制御回路２５とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コネクタおよび車載用コネクタシステムに関し、特に、車両に搭載されるＥＣＵやワイヤハーネス等の電気部品を互いにコネクタ接続しているものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両にはエンジン始動やドアロック等を制御するために様々なＥＣＵ（電子制御ユニット）が搭載されており、ワイヤハーネス端末に接続されたコネクタをＥＣＵのコネクタ嵌合部に嵌合接続することでＥＣＵへの信号送受を行っている。
近年は、車両盗難防止策としてユーザ認証機能を有するＥＣＵが現れており、ドアロック認証やエンジン始動認証を行って車両盗難防止を図っている。
ドアロック認証は、ユーザが所有する電子キーと車載ＥＣＵとの間で無線通信を行い、ＩＤ認証が正常であればドアロックを解除する。
エンジン始動認証は、図４に示すように、エンジン始動要求ユニット２と、ＩＤ照合用ＥＣＵ３と、エンジンＥＣＵ４とが車載ＬＡＮに接続されており、まずユーザが所有する携帯機１とエンジン始動要求ユニット２との間でＩＤ照合を行う（照合１）。その照合が正常であれば、次いで、エンジン始動要求ユニット２とＩＤ照合用ＥＣＵ（エンジンＥＣＵ４以外のＥＣＵ）３との間で別のＩＤ照合を行う（照合２）。その照合が正常であれば、次いで、ＩＤ照合用ＥＣＵ３とエンジンＥＣＵ４との間で更に別のＩＤ照合を行う（照合３）。
【０００３】
前記照合１は、具体的には幾つかのバリエーションがある。第１パターンとしては、所謂スマートキー（携帯機１）と、スマートＥＣＵ（エンジン始動要求ユニット２）との間でＩＤ照合を行うもので、ユーザはスマートキーを携帯しているだけで自動的に無線通信して認証が行われる。第２パターンとしては、トランスポンダ付きキー（携帯機１）と、イモビライザ（エンジン始動要求ユニット２）との間でＩＤ照合を行うもので、キーをキーシリンダに挿入するとイモビライザとの間で無線通信して認証が行われる。第３パターンとしては、エンジンスタータリモコン（携帯機１）と、リモコンエンジンスタータＥＣＵ（エンジン始動要求ユニット２）との間でＩＤ照合を行うもので、車外からのエンジンスタートが可能となる。
【０００４】
近頃までは前記照合２の機能がなく、照合１および照合３のみを行うものが主流であったため、携帯機１、エンジン始動要求ユニット２およびエンジンＥＣＵ４をセットで交換して車両を盗難する場合があった。その対策として、エンジン制御と無関係であり交換が困難な場所に設置される他のＥＣＵをＩＤ照合用ＥＣＵ３として認証機能をもたせることで、車両盗難を好適に防止している。
しかしながら、万が一、盗難者が携帯機１、エンジン始動要求ユニット２、ＩＤ照合用ＥＣＵ３およびエンジンＥＣＵ４の全てをセットで交換してしまえば、車両の不正使用を検知することが困難となる。
【０００５】
また、特開２００４−１５２５４３号公報では、図５に示すように、ＥＣＵ（コネクタ基板）７に接続されるコネクタ５にタグチップ６を内蔵すると共に、ＥＣＵ７にはコネクタ嵌合部８の下方にアンテナ９をプリントパターンとして形成している車両盗難防止システムを開示している。本公報では、コネクタ５がＥＣＵ７のコネクタ嵌合部８に装着されると、タグチップ６に記憶された固有の識別情報がアンテナ９を介してＥＣＵ７に無線で読み取られ、識別情報が適正である場合にエンジンの始動を許可するようにしている。
しかしながら、前記公報の技術では、コネクタ５から一方的に発信される無線信号をＥＣＵ７側で受信して認証作業を行う構成としているため、コネクタ５との認証作業を行わない別のＥＣＵに交換する等してしまえば、車両盗難が可能となる問題がある。
【特許文献１】特開２００４−１５２５４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたもので、セキュリティ性の高い盗難防止機能を提案することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、電線端末に取り付けられ、電気部品のコネクタ嵌合部に嵌合接続することで前記電線と前記電気部品との間の電気的な接続を行うコネクタにおいて、
前記電線と前記電気部品とを電気的に結合する回路を遮断／接続する回路開閉手段と、
前記コネクタに対する前記電気部品の接続異常を検知する異常検出手段と、
前記異常検出手段で異常検知されると前記回路開閉手段を遮断状態にする制御回路とを備えていることを特徴とするコネクタを提供している。
【０００８】
前記構成とすると、コネクタが適正な電気部品と接続されていない異常を検知することで、コネクタ内に設けられた回路開閉手段により信号線等の回路が遮断状態に維持されるので、コネクタを介した信号送受が不可能となる。
したがって、第三者が適正な電気部品を接続せずに電線へ不正アクセスするのを防止することができる。
なお、前記コネクタを車両に適用する場合には、前記電線をワイヤハーネスとし、前記電気部品をＥＣＵ（電子制御ユニット）等の各種電装品やワイヤハーネス等とするとよい。
【０００９】
前記異常検出手段は、前記コネクタが前記電気部品のコネクタ嵌合部から離脱された場合に異常であると判断する離脱判定部を備えていると好ましい。
【００１０】
前記構成とすると、コネクタが離脱されることでコネクタ内に設けられた回路開閉手段により信号線等の回路が遮断状態に維持されるので、コネクタを介した信号送受が不可能となる。したがって、第三者が電気部品を取り外して電線へ不正アクセスするのを防止することができる。
なお、一度離脱したコネクタを再びコネクタ嵌合部に接続しても回路開閉手段による信号線の遮断は維持されたままとしていることが好ましい。その場合には、メーカー等の許可された者のみが特別な治具を使用して設定をやり直さなければ、回路開閉手段を接続状態に戻すことができないようにするとよい。
【００１１】
前記離脱判定部は、コネクタ嵌合時に前記電気部品のＧＮＤ回路と接続され、ＧＮＤ入力が維持されている場合をコネクタ嵌合状態、ＧＮＤ入力が停止した場合をコネクタ離脱状態と判断していると好ましい。
【００１２】
前記構成とすると、離脱判定部はＧＮＤ回路に接続されてアースされているか否かを検出するだけで、コネクタの嵌合／離脱を判定することができるので、コネクタ嵌合離脱検出を安価かつ容易に実現することが可能となる。
なお、前記のように電気回路的に嵌合離脱検知を行う代わりに、コネクタの係止解除を検出する等の機械的な検知手段を設けてもよい。
【００１３】
前記異常検出手段は、前記電気部品の識別コードと照合するための識別コードを保存する識別コード保存部と、前記識別コード保存部に保存された識別コードを前記電気部品側の識別コードに照合して不適正な場合に異常と判定する認証部とを備えていると好ましい。
【００１４】
前記構成とすると、第三者が用意した別の電気部品をコネクタに接続しても、認証部により識別コードが一致せずに異常検知され、回路開閉手段により信号線が遮断状態に維持されるので、コネクタを介した電線への信号送受を不可能とすることができる。特に、前述した嵌合離脱検知と併せて用いれば、異常検知を二重で行うことができ、異常検知の確実性を高めることが可能となる。
【００１５】
また本発明は、車両に配索されるワイヤハーネスの一端に取り付けられるコネクタを車載ＥＣＵのコネクタ嵌合部に接続するコネクタシステムにおいて、
前記コネクタは、前記ワイヤハーネスと前記車載ＥＣＵとを電気的に結合する回路を遮断／接続する回路開閉手段と、前記コネクタに対する前記車載ＥＣＵの接続異常を検知する異常検出手段と、前記異常検出手段で異常検知されると前記回路開閉手段を遮断状態にする制御回路とを備えていることを特徴とする車載用コネクタシステムを提供している。
【００１６】
本発明者らは、車両盗難の際に盗難者が車載ＥＣＵを車両から取り外して交換できたとしても、車両に広範囲にわたって配索固定されたワイヤハーネスを取り外して交換することは困難であるという点に着目した。
そこで、前記構成のように、車載ＥＣＵ側ではなくワイヤハーネス側のコネクタに信号線等の回路の切断／接続を行う回路開閉手段を内蔵し通信遮断機能を持たせることで、車載ＥＣＵが別のものに交換されたとしてもコネクタを介した信号送受が不可能となり、車両盗難を確実に防止することができる。
なお、車載ＥＣＵとしては、エンジンの点火等の制御を行うエンジンＥＣＵや、ドアロックの解錠／施錠の制御を行うドアロックＥＣＵや、電子キー認証を行う所謂スマートキーシステムに用いるスマートＥＣＵなどが挙げられる。
【００１７】
前記異常検出手段は、前記コネクタが前記コネクタ嵌合部から離脱された場合に異常であると判断する離脱判定部を備えていると好ましい。
前記構成とすると、コネクタが離脱されることでコネクタ内に設けられた回路開閉手段により信号線等の回路が遮断状態に維持されるので、コネクタを介した信号送受が不可能となり、車両盗難を好適に防止することができる。
【００１８】
前記車載ＥＣＵは、接地されたＧＮＤ回路を備え、
前記離脱判定部は、コネクタ嵌合時に前記車載ＥＣＵの前記ＧＮＤ回路と接続され、ＧＮＤ入力が維持されている場合をコネクタ嵌合状態、ＧＮＤ入力が停止した場合をコネクタ離脱状態と判断していると好ましい。
【００１９】
前記構成とすると、離脱判定部はＧＮＤ回路と接続されてアースされているか否かを検出するだけで、コネクタの嵌合／離脱を判定することができるので、コネクタ嵌合離脱検出を安価かつ容易に実現することが可能となる。
【００２０】
前記車載ＥＣＵは、ＥＣＵ識別コードを記憶する識別コード保存部を備え、
前記コネクタは、コネクタ識別コードを記憶する識別コード保存部を備え、
前記異常検出手段は、前記ＥＣＵ識別コードと前記コネクタ識別コードとを照合して不適正な場合に異常と判定する認証部を備えていると好ましい。
【００２１】
前記構成とすると、盗難者が用意した別のＥＣＵをコネクタに接続しても、認証部により識別コードの不一致が検知され、回路開閉手段により信号線等の回路が遮断状態に維持されるので、コネクタを介した信号送受が不可能となり、車両盗難を好適に防止することができる。
なお、車載ＥＣＵおよびコネクタの夫々の識別コード保存部に記憶されたＥＣＵ識別コードおよびコネクタ識別コードは、コネクタがコネクタ嵌合部より離脱されたことを検知した場合に、互いの認証関係を保ちながら変更される構成としていると好適である。
【００２２】
また本発明は、車両に配索される第一ワイヤハーネスの一端に取り付けられるコネクタを車載ＥＣＵのコネクタ嵌合部に接続し、かつ、前記第一ワイヤハーネスの他端に第二ワイヤハーネスの一端と接続する中継コネクタを取り付けている車載用コネクタシステムであって、
前記中継コネクタは、前記第一ワイヤハーネスと前記第二ワイヤハーネスとを電気的に結合する回路を遮断／接続する回路開閉手段と、前記第一ワイヤハーネスおよび前記コネクタを介した前記車載ＥＣＵと前記中継コネクタとの接続の異常を検知する異常検出手段と、前記異常検出手段で異常検知されると前記回路開閉手段を遮断状態にする制御回路とを備えていることを特徴とする車載用コネクタシステムを提供している。
【００２３】
前記構成とすると、例えば盗難者によりコネクタが破壊される等の異常があっても中継コネクタで信号線等の回路が遮断されるので、中継コネクタを介した信号送受が不可能となり、車両盗難を好適に防止することができる。
なお、コネクタと中継コネクタとの離反距離となる第一ワイヤハーネスの長さを長尺にすれば、車載ＥＣＵを交換しようとする盗難者から中継コネクタに手が届かないので、防犯性をより一層高めることができる。
【００２４】
前記異常検出手段は、前記第一ワイヤハーネスが切断された場合に異常であると判断する切断判定部を備えていると好ましい。
【００２５】
前記構成とすると、盗難者が第一ワイヤハーネスを切断することで車載ＥＣＵをコネクタと一緒に取り外したとしても、中継コネクタの回路開閉手段により信号線等の回路が遮断状態に維持されるので、中継コネクタを介した信号送受が不可能となり、車両盗難を好適に防止することができる。
【００２６】
前記車載ＥＣＵは、接地されたＧＮＤ回路を備え、
前記切断判定部は、前記第一ワイヤハーネスおよび前記コネクタを介して前記ＧＮＤ回路と接続され、ＧＮＤ入力が維持されている場合を正常状態、ＧＮＤ入力が停止した場合をハーネス切断状態と判断していると好ましい。
【００２７】
前記構成とすると、離脱判定部はＧＮＤ回路と接続されてアースされているか否かを検出するだけで、第一ワイヤハーネスを介して車載ＥＣＵが適正に接続されているかを判定することができるので、第一ワイヤハーネスの切断検出を安価かつ容易に実現することが可能となる。
【００２８】
前記車載ＥＣＵは、ＥＣＵ識別コードを記憶する識別コード保存部を備え、
前記中継コネクタは、中継コネクタ識別コードを記憶する識別コード保存部を備え、
前記異常検出手段は、前記ＥＣＵ識別コードと前記中継コネクタ識別コードとを照合して不適正な場合に異常と判定する認証部を備えていると好ましい。
【００２９】
前記構成とすると、盗難者が用意した別のコネクタを第一ワイヤハーネスに接続しても、認証部により識別コードの不一致が検知され、回路開閉手段により信号線等の回路が遮断状態に維持されるので、中継コネクタを介した信号送受が不可能となり、車両盗難を好適に防止することができる。
なお、車載ＥＣＵおよび中継コネクタの夫々の識別コード保存部に記憶されたＥＣＵ識別コードおよび中継コネクタ識別コードは、第一ワイヤハーネスが途中で切断されたことを検知した場合に、互いの認証関係を保ちながら変更される構成としていると好適である。
【発明の効果】
【００３０】
以上の説明より明らかなように、本発明のコネクタによれば、コネクタが適正な電気部品と接続されていない異常を検知することで、コネクタ内の回路開閉手段により信号線等の回路が遮断状態に維持されるので、コネクタを介した信号送受が不可能となり第三者の不正アクセスを防止することができる。
また、本発明の車載用コネクタシステムによれば、車両の広範囲にわたって配索固定されるワイヤハーネス側のコネクタに回路開閉手段を内蔵して通信遮断機能を持たせており、盗難者は通信遮断機能を車両から取り外すことが困難となるので、セキュリティ性が向上する。
さらに、車両に配索されるワイヤハーネスを第一ワイヤハーネスと第二ワイヤハーネスに分割して中継コネクタで接合し、中継コネクタに回路開閉手段を内蔵して通信遮断機能を持たせれば、盗難者が第一ワイヤハーネスを切断して車載ＥＣＵをコネクタと共に取り外したとしても、中継コネクタの通信遮断機能は車両に残るので、セキュリティ性が更に向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１は第１実施形態の車載用コネクタシステム１０を示す。
車両に配索される結束電線であるワイヤハーネスＷ／Ｈの一端に取り付けられたコネクタ１２を車載ＥＣＵ１１（本実施形態では例えばエンジンＥＣＵとする）のコネクタ嵌合部２７に接続している。
【００３２】
ワイヤハーネスＷ／Ｈは、信号線１３と電源線１４とを備えている。
車載ＥＣＵ１１は、ワイヤハーネスＷ／Ｈの信号線１３と電気的に接続されてエンジンの点火等を制御する機能を有するアプリケーション部１５と、認証用のＥＣＵ識別コードを記憶している識別コード保存部１６と、識別コード保存部１６に記憶されたＥＣＵ識別コードをコネクタ１２側に所定の周期で送信する発信部１７と、接地（アース）されたＧＮＤ回路１８と、ワイヤハーネスＷ／Ｈの電源線１４と電気的に接続されて車載ＥＣＵ１１の各回路へ給電を行う電力回路１９とを備えている。なお、車載ＥＣＵ１１の基板には直付コネクタであるコネクタ嵌合部２７を取り付けている。
【００３３】
コネクタ１２は、ワイヤハーネスＷ／Ｈと車載ＥＣＵ１１との互いの信号線１３を結ぶ回路を遮断／接続するリレー（回路開閉手段）２１と、ワイヤハーネスＷ／Ｈと車載ＥＣＵ１１との互いの電源線１４を結ぶスルー回路２６と、スルー回路２６から給電される制御基板２０とを備えている。なお、リレー２１は、車両出荷時にはクローズ状態となっている。
【００３４】
制御基板２０は、識別コード保存部２２と、認証部２３と、離脱判定部２４と、制御回路２５とを備えている。
識別コード保存部２２は、認証用のコネクタ識別コードを記憶している。
認証部２３は、発信部１７から受信したＥＣＵ識別コードを識別コード保存部２２のコネクタ識別コードと照合し、一致する場合に正常、不一致の場合に異常と判定する。
離脱判定部２４は、車載ＥＣＵ１１のＧＮＤ回路１８と導通接続されてＧＮＤ入力が維持されている場合をコネクタ嵌合状態、ＧＮＤ入力が停止した場合をコネクタ離脱状態と判断する。
【００３５】
制御回路２５は、離脱判定部２４によりコネクタ１２がコネクタ嵌合部２７から離脱されたと異常検知された場合に、リレー２１をオープンにして遮断状態に維持する。また、認証部２３で照合が合わず異常検知された場合にも、リレー２１をオープンにして遮断状態に維持する。
なお、一旦コネクタ嵌合が外されると、離脱判定部２４にＧＮＤを再び入力してもリレー２１は接続状態に戻らない設定としており、メーカー等が特殊な治具を使って設定をやり直さなければリレー２１を接続状態に戻すことはできない。
【００３６】
次に、車載ＥＣＵ１１がコネクタ１２から取り外された際の処理について説明する。
以下、車載ＥＣＵ１１の不適切な交換を二重にチェックしてセキュリティ性を高めている。第１に、盗難者がコネクタ１２をコネクタ嵌合部２７から離脱して車載ＥＣＵ１１を取り外すと、ＧＮＤ回路１８からコネクタ１２側へのＧＮＤ入力が停止するのを離脱判定部２４が検知し、コネクタ１２が離脱されたと判断する。次いで、制御回路２５は、離脱判定部２４からのコネクタ離脱信号を受信して、リレー２１をクローズ状態からオープン状態にして信号線１３を遮断する。よって、盗難者が再びＥＣＵをコネクタ１２に接続したとしても信号線１３を介した通信を行うことができず、車両盗難を防止することができる。
【００３７】
第２に、盗難者が車載ＥＣＵ１１を交換して別のＥＣＵをコネクタ１２に接続した場合には、コネクタ１２が、ＥＣＵから受信したＥＣＵ識別コードを自己の識別コード保存部２２に記憶されたコネクタ識別コードと認証部２３で照合すると不一致となり異常と判定される。すると、制御回路２５は、認証部２３から異常信号を受信して、リレー２１をオープンにして信号線１３を遮断状態に維持する。
【００３８】
以上のように、二重チェック機能を設けることで、例えば、盗難者が何らかの手段を使ってコネクタ１２の離脱判定部２４へのＧＮＤ入力を保持したまま車載ＥＣＵ１１を別のものに交換したとしても、認証部２３による照合チェックを行うことで異常検知することができ、車両盗難を防止することが可能となる。
また、リレー２１を有するコネクタ１２は、車両の広範囲にわたって配索固定されたワイヤハーネスＷ／Ｈ側に取り付けられているので、盗難者が車両から取り外して交換することが困難となり、車両盗難防止の確実性が向上する。
【００３９】
図２は第２実施形態の車載用コネクタシステム３０を示す。
第１実施形態との相違点は、車載ＥＣＵ１１に接続されるワイヤハーネスを分割して中継コネクタ３２で連結している点である。
【００４０】
車両に配索される第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１の一端に取り付けられたコネクタ３１を車載ＥＣＵ１１のコネクタ嵌合部２７に接続すると共に、ワイヤハーネスＷ／Ｈ１の他端に取り付けられた中継コネクタ３２を第二ワイヤハーネスＷ／Ｈ２の一端のコネクタ３３に嵌合接続している。
【００４１】
車載ＥＣＵ１１は、第１実施形態と同様の構成であるため同一符号を付して説明を省略する。
コネクタ３１は、電源線３４、ＧＮＤ線３５、認証用信号線３６および信号線３７を中継コネクタ３２と車載ＥＣＵ１１との間でそのまま通過接続するスルーコネクタとしている。
【００４２】
中継コネクタ３２は、第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１と第二ワイヤハーネスＷ／Ｈ２との互いの信号線３７を結ぶ回路を遮断／接続するリレー（回路開閉手段）３９と、第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１と第二ワイヤハーネスＷ／Ｈ２との互いの電源線３４を結ぶスルー回路４４と、スルー回路４４から給電される制御基板３８とを備えている。なお、リレー３９は、車両出荷時にはクローズ状態となっている。
【００４３】
制御基板３８は、識別コード保存部４０と、認証部４１と、切断判定部４２と、制御回路４３とを備えている。
識別コード保存部４０は、認証用のコネクタ識別コードを記憶している。
認証部４１は、車載ＥＣＵ１１の発信部１７から受信したＥＣＵ識別コードを識別コード保存部４０のコネクタ識別コードと照合し、一致する場合に正常、不一致の場合に異常と判定する。
切断判定部４２は、車載ＥＣＵ１１のＧＮＤ回路１８と導通接続されてＧＮＤ入力が維持されている場合を正常状態、ＧＮＤ入力が停止した場合をハーネス切断状態と判断する。
制御回路４３は、切断判定部４２により第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１が切断されたと異常検知された場合に、リレー３９をオープンにして遮断状態に維持する。
【００４４】
中継コネクタ３２と嵌合するコネクタ３３は、電源線３４および信号線３７を中継コネクタ３２と第二ワイヤハーネスＷ／Ｈ２との間でそのまま通過接続するスルーコネクタとしている。
【００４５】
次に、第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１が切断された際の処理について説明する。
第１に、盗難者が車載ＥＣＵ１１とコネクタ３１とを一緒に取り外すために第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１を切断すると、ＧＮＤ回路１８から中継コネクタ３２側へのＧＮＤ入力が停止するのを切断判定部４２が検知し、第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１が切断されたと判断する。次いで、制御回路４３は、切断判定部４２からのハーネス切断信号を受信して、リレー３９をクローズ状態からオープン状態にして信号線３７の導通を遮断する。よって、盗難者が用意した別のＥＣＵを切断後の第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１に接続したとしても信号線３７を介した通信を行うことができず、車両盗難を防止することが可能となる。
【００４６】
第２に、第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１を切断して別のＥＣＵを接続した場合には、中継コネクタ３２は、ＥＣＵから受信したＥＣＵ識別コードを自己の識別コード保存部４０に記憶されたコネクタ識別コードと認証部４１で照合し、不一致となることで異常と判定する。すると、制御回路４３は、認証部４１から異常信号を受信して、リレー３９をオープンにして信号線３７を遮断状態に維持する。
【００４７】
以上のように、二重チェック機能を設けることで、例えば、盗難者が何らかの手段を使って中継コネクタ３２の切断判定部４２へのＧＮＤ入力を保持したままＥＣＵを別のものに交換したとしても、認証部４１による照合チェックを行うことで異常検知することができ、車両盗難を防止することが可能となる。
また、中継コネクタ３２は、第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１を介して車載ＥＣＵ１１と離れた場所に設置され、車載ＥＣＵ１１を交換しようとする盗難者から中継コネクタ３２に手が届かないので、セキュリティ性が飛躍的に向上する。
【００４８】
図３は第３実施形態を示す。
第２実施形態との相違点は、中継コネクタ５８のみならずコネクタ５１にも制御基板５５を設けている点である。
【００４９】
車両に配索される第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１の一端に取り付けられたコネクタ５１を車載ＥＣＵ１１のコネクタ嵌合部２７に接続すると共に、ワイヤハーネスＷ／Ｈ１の他端に取り付けられた中継コネクタ５８を第二ワイヤハーネスＷ／Ｈ２の一端のコネクタ３３に嵌合接続している。なお、中継コネクタ５８は、第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１を介して車載ＥＣＵ１１と離れた場所に設置して、盗難者から手が届かないようにする。
【００５０】
車載ＥＣＵ１１は、第１実施形態と同様の構成であるため同一符号を付して説明を省略する。
コネクタ５１は、ワイヤハーネスＷ／Ｈと車載ＥＣＵ１１との互いの電源線６０を結ぶスルー回路５６と、ワイヤハーネスＷ／Ｈと車載ＥＣＵ１１との互いの信号線６３を結ぶスルー回路５７と、スルー回路５７から給電される制御基板５２とを備えている。
【００５１】
制御基板５２は、識別コード保存部５３と、認証部５４と、離脱判定部２４と、制御回路５５とを備えている。
識別コード保存部５３は、車載ＥＣＵ１１との間で認証するための第一コネクタ識別コードと、中継コネクタ５８との間で認証するための第二コネクタ識別コードとを記憶している。
認証部５４は、発信部１７から受信したＥＣＵ識別コードを識別コード保存部５３の第一コネクタ識別コードと照合し、一致する場合に正常、不一致の場合に異常と判定する。
【００５２】
離脱判定部２４は、車載ＥＣＵ１１のＧＮＤ回路１８と導通接続されてＧＮＤ入力が維持されている場合をコネクタ嵌合状態、ＧＮＤ入力が停止した場合をコネクタ離脱状態と判断する。
制御回路５５は、離脱判定部２４によりコネクタ５１がコネクタ嵌合部２７から離脱されたと異常検知された場合に、制御線５９を介して中継コネクタ５８の制御回路６８に指令してリレー６９をオープンにして遮断状態に維持する。また、認証部５４で照合が合わず異常検知された場合にも、同じくリレー６９をオープンにして遮断状態に維持する。
【００５３】
中継コネクタ５８は、第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１と第二ワイヤハーネスＷ／Ｈ２との互いの信号線６３を結ぶ回路を遮断／接続するリレー６９と、第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１と第二ワイヤハーネスＷ／Ｈ２との互いの電源線６０を結ぶスルー回路７０と、スルー回路７０から給電される制御基板６４とを備えている。なお、リレー６９は、車両出荷時にはクローズ状態となっている。
【００５４】
制御基板６４は、識別コード保存部６５と、認証部６６と、切断判定部４２と、制御回路６８とを備えている。
識別コード保存部６５は、コネクタ５１との間で認証するためのコネクタ識別コードを記憶している。
認証部６６は、コネクタ５１から受信した第二識別コードを識別コード保存部６５のコネクタ識別コードと照合し、一致する場合に正常、不一致の場合に異常と判定する。
切断判定部６７は、車載ＥＣＵ１１のＧＮＤ回路１８とコネクタ５１を介して導通接続されてＧＮＤ入力が維持されている場合を正常状態、ＧＮＤ入力が停止した場合をハーネス切断状態と判断する。
制御回路６４は、切断判定部４２により第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１が切断されたと異常検知された場合に、リレー６９をオープンにして遮断状態に維持する。
【００５５】
中継コネクタ５８と嵌合するコネクタ３３は、電源線６０および信号線６３を中継コネクタ５８と第二ワイヤハーネスＷ／Ｈ２との間でそのまま通過接続するスルーコネクタとしている。
【００５６】
以上の構成とすると、盗難者が車載ＥＣＵ１１および中継コネクタ５８を車両から取り外して他のものと交換したとしても、コネクタ５１との認証が正しく行われず、車両盗難を防止することができる。なお、コネクタ５１のスルー回路５７にリレーを設け、認証部５４での認証が不正常である場合や、離脱判定部２４でコネクタ離脱が検知された場合に該リレーをオープンにする構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１実施形態の車載用コネクタシステムを示すブロック図である。
【図２】第２実施形態の車載用コネクタシステムを示すブロック図である。
【図３】第３実施形態の車載用コネクタシステムを示すブロック図である。
【図４】従来例を示す図面である。
【図５】別の従来例を示す図面である。
【符号の説明】
【００５８】
１０、３０、５０ 車載用コネクタシステム
１１ 車載ＥＣＵ（電気部品）
１２、３１、５１ コネクタ
１３、３７、６３ 信号線
１４、３４、６０ 電源線
１６、２２、４０、５３、６５ 識別コード保存部
１８ ＧＮＤ回路
２１、３９、６９ リレー（回路開閉手段）
２３、４１、５４、６６ 認証部
２４ 離脱判定部
２５、４３、５５、６８ 制御回路
２７ コネクタ嵌合部
３２、５８ 中継コネクタ
４２、６７ 切断判定部
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス（電線）
Ｗ／Ｈ１ 第一ワイヤハーネス
Ｗ／Ｈ２ 第二ワイヤハーネス
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コネクタおよび車載用コネクタシステムに関し、特に、車両に搭載されるＥＣＵやワイヤハーネス等の電気部品を互いにコネクタ接続しているものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両にはエンジン始動やドアロック等を制御するために様々なＥＣＵ（電子制御ユニット）が搭載されており、ワイヤハーネス端末に接続されたコネクタをＥＣＵのコネクタ嵌合部に嵌合接続することでＥＣＵへの信号送受を行っている。
近年は、車両盗難防止策としてユーザ認証機能を有するＥＣＵが現れており、ドアロック認証やエンジン始動認証を行って車両盗難防止を図っている。
ドアロック認証は、ユーザが所有する電子キーと車載ＥＣＵとの間で無線通信を行い、ＩＤ認証が正常であればドアロックを解除する。
エンジン始動認証は、図４に示すように、エンジン始動要求ユニット２と、ＩＤ照合用ＥＣＵ３と、エンジンＥＣＵ４とが車載ＬＡＮに接続されており、まずユーザが所有する携帯機１とエンジン始動要求ユニット２との間でＩＤ照合を行う（照合１）。その照合が正常であれば、次いで、エンジン始動要求ユニット２とＩＤ照合用ＥＣＵ（エンジンＥＣＵ４以外のＥＣＵ）３との間で別のＩＤ照合を行う（照合２）。その照合が正常であれば、次いで、ＩＤ照合用ＥＣＵ３とエンジンＥＣＵ４との間で更に別のＩＤ照合を行う（照合３）。
【０００３】
前記照合１は、具体的には幾つかのバリエーションがある。第１パターンとしては、所謂スマートキー（携帯機１）と、スマートＥＣＵ（エンジン始動要求ユニット２）との間でＩＤ照合を行うもので、ユーザはスマートキーを携帯しているだけで自動的に無線通信して認証が行われる。第２パターンとしては、トランスポンダ付きキー（携帯機１）と、イモビライザ（エンジン始動要求ユニット２）との間でＩＤ照合を行うもので、キーをキーシリンダに挿入するとイモビライザとの間で無線通信して認証が行われる。第３パターンとしては、エンジンスタータリモコン（携帯機１）と、リモコンエンジンスタータＥＣＵ（エンジン始動要求ユニット２）との間でＩＤ照合を行うもので、車外からのエンジンスタートが可能となる。
【０００４】
近頃までは前記照合２の機能がなく、照合１および照合３のみを行うものが主流であったため、携帯機１、エンジン始動要求ユニット２およびエンジンＥＣＵ４をセットで交換して車両を盗難する場合があった。その対策として、エンジン制御と無関係であり交換が困難な場所に設置される他のＥＣＵをＩＤ照合用ＥＣＵ３として認証機能をもたせることで、車両盗難を好適に防止している。
しかしながら、万が一、盗難者が携帯機１、エンジン始動要求ユニット２、ＩＤ照合用ＥＣＵ３およびエンジンＥＣＵ４の全てをセットで交換してしまえば、車両の不正使用を検知することが困難となる。
【０００５】
また、特開２００４−１５２５４３号公報では、図５に示すように、ＥＣＵ（コネクタ基板）７に接続されるコネクタ５にタグチップ６を内蔵すると共に、ＥＣＵ７にはコネクタ嵌合部８の下方にアンテナ９をプリントパターンとして形成している車両盗難防止システムを開示している。本公報では、コネクタ５がＥＣＵ７のコネクタ嵌合部８に装着されると、タグチップ６に記憶された固有の識別情報がアンテナ９を介してＥＣＵ７に無線で読み取られ、識別情報が適正である場合にエンジンの始動を許可するようにしている。
しかしながら、前記公報の技術では、コネクタ５から一方的に発信される無線信号をＥＣＵ７側で受信して認証作業を行う構成としているため、コネクタ５との認証作業を行わない別のＥＣＵに交換する等してしまえば、車両盗難が可能となる問題がある。
【特許文献１】特開２００４−１５２５４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたもので、セキュリティ性の高い盗難防止機能を提案することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、電線端末に取り付けられ、電気部品のコネクタ嵌合部に嵌合接続することで前記電線と前記電気部品との間の電気的な接続を行うコネクタにおいて、
前記電線と前記電気部品とを電気的に結合する回路を遮断／接続する回路開閉手段と、
前記コネクタに対する前記電気部品の接続異常を検知する異常検出手段と、
前記異常検出手段で異常検知されると前記回路開閉手段を遮断状態にする制御回路とを備えていることを特徴とするコネクタを提供している。
【０００８】
前記構成とすると、コネクタが適正な電気部品と接続されていない異常を検知することで、コネクタ内に設けられた回路開閉手段により信号線等の回路が遮断状態に維持されるので、コネクタを介した信号送受が不可能となる。
したがって、第三者が適正な電気部品を接続せずに電線へ不正アクセスするのを防止することができる。
なお、前記コネクタを車両に適用する場合には、前記電線をワイヤハーネスとし、前記電気部品をＥＣＵ（電子制御ユニット）等の各種電装品やワイヤハーネス等とするとよい。
【０００９】
前記異常検出手段は、前記コネクタが前記電気部品のコネクタ嵌合部から離脱された場合に異常であると判断する離脱判定部を備えていると好ましい。
【００１０】
前記構成とすると、コネクタが離脱されることでコネクタ内に設けられた回路開閉手段により信号線等の回路が遮断状態に維持されるので、コネクタを介した信号送受が不可能となる。したがって、第三者が電気部品を取り外して電線へ不正アクセスするのを防止することができる。
なお、一度離脱したコネクタを再びコネクタ嵌合部に接続しても回路開閉手段による信号線の遮断は維持されたままとしていることが好ましい。その場合には、メーカー等の許可された者のみが特別な治具を使用して設定をやり直さなければ、回路開閉手段を接続状態に戻すことができないようにするとよい。
【００１１】
前記離脱判定部は、コネクタ嵌合時に前記電気部品のＧＮＤ回路と接続され、ＧＮＤ入力が維持されている場合をコネクタ嵌合状態、ＧＮＤ入力が停止した場合をコネクタ離脱状態と判断していると好ましい。
【００１２】
前記構成とすると、離脱判定部はＧＮＤ回路に接続されてアースされているか否かを検出するだけで、コネクタの嵌合／離脱を判定することができるので、コネクタ嵌合離脱検出を安価かつ容易に実現することが可能となる。
なお、前記のように電気回路的に嵌合離脱検知を行う代わりに、コネクタの係止解除を検出する等の機械的な検知手段を設けてもよい。
【００１３】
前記異常検出手段は、前記電気部品の識別コードと照合するための識別コードを保存する識別コード保存部と、前記識別コード保存部に保存された識別コードを前記電気部品側の識別コードに照合して不適正な場合に異常と判定する認証部とを備えていると好ましい。
【００１４】
前記構成とすると、第三者が用意した別の電気部品をコネクタに接続しても、認証部により識別コードが一致せずに異常検知され、回路開閉手段により信号線が遮断状態に維持されるので、コネクタを介した電線への信号送受を不可能とすることができる。特に、前述した嵌合離脱検知と併せて用いれば、異常検知を二重で行うことができ、異常検知の確実性を高めることが可能となる。
【００１５】
また本発明は、車両に配索されるワイヤハーネスの一端に取り付けられるコネクタを車載ＥＣＵのコネクタ嵌合部に接続するコネクタシステムにおいて、
前記コネクタは、前記ワイヤハーネスと前記車載ＥＣＵとを電気的に結合する回路を遮断／接続する回路開閉手段と、前記コネクタに対する前記車載ＥＣＵの接続異常を検知する異常検出手段と、前記異常検出手段で異常検知されると前記回路開閉手段を遮断状態にする制御回路とを備えていることを特徴とする車載用コネクタシステムを提供している。
【００１６】
本発明者らは、車両盗難の際に盗難者が車載ＥＣＵを車両から取り外して交換できたとしても、車両に広範囲にわたって配索固定されたワイヤハーネスを取り外して交換することは困難であるという点に着目した。
そこで、前記構成のように、車載ＥＣＵ側ではなくワイヤハーネス側のコネクタに信号線等の回路の切断／接続を行う回路開閉手段を内蔵し通信遮断機能を持たせることで、車載ＥＣＵが別のものに交換されたとしてもコネクタを介した信号送受が不可能となり、車両盗難を確実に防止することができる。
なお、車載ＥＣＵとしては、エンジンの点火等の制御を行うエンジンＥＣＵや、ドアロックの解錠／施錠の制御を行うドアロックＥＣＵや、電子キー認証を行う所謂スマートキーシステムに用いるスマートＥＣＵなどが挙げられる。
【００１７】
前記異常検出手段は、前記コネクタが前記コネクタ嵌合部から離脱された場合に異常であると判断する離脱判定部を備えていると好ましい。
前記構成とすると、コネクタが離脱されることでコネクタ内に設けられた回路開閉手段により信号線等の回路が遮断状態に維持されるので、コネクタを介した信号送受が不可能となり、車両盗難を好適に防止することができる。
【００１８】
前記車載ＥＣＵは、接地されたＧＮＤ回路を備え、
前記離脱判定部は、コネクタ嵌合時に前記車載ＥＣＵの前記ＧＮＤ回路と接続され、ＧＮＤ入力が維持されている場合をコネクタ嵌合状態、ＧＮＤ入力が停止した場合をコネクタ離脱状態と判断していると好ましい。
【００１９】
前記構成とすると、離脱判定部はＧＮＤ回路と接続されてアースされているか否かを検出するだけで、コネクタの嵌合／離脱を判定することができるので、コネクタ嵌合離脱検出を安価かつ容易に実現することが可能となる。
【００２０】
前記車載ＥＣＵは、ＥＣＵ識別コードを記憶する識別コード保存部を備え、
前記コネクタは、コネクタ識別コードを記憶する識別コード保存部を備え、
前記異常検出手段は、前記ＥＣＵ識別コードと前記コネクタ識別コードとを照合して不適正な場合に異常と判定する認証部を備えていると好ましい。
【００２１】
前記構成とすると、盗難者が用意した別のＥＣＵをコネクタに接続しても、認証部により識別コードの不一致が検知され、回路開閉手段により信号線等の回路が遮断状態に維持されるので、コネクタを介した信号送受が不可能となり、車両盗難を好適に防止することができる。
なお、車載ＥＣＵおよびコネクタの夫々の識別コード保存部に記憶されたＥＣＵ識別コードおよびコネクタ識別コードは、コネクタがコネクタ嵌合部より離脱されたことを検知した場合に、互いの認証関係を保ちながら変更される構成としていると好適である。
【００２２】
また本発明は、車両に配索される第一ワイヤハーネスの一端に取り付けられるコネクタを車載ＥＣＵのコネクタ嵌合部に接続し、かつ、前記第一ワイヤハーネスの他端に第二ワイヤハーネスの一端と接続する中継コネクタを取り付けている車載用コネクタシステムであって、
前記中継コネクタは、前記第一ワイヤハーネスと前記第二ワイヤハーネスとを電気的に結合する回路を遮断／接続する回路開閉手段と、前記第一ワイヤハーネスおよび前記コネクタを介した前記車載ＥＣＵと前記中継コネクタとの接続の異常を検知する異常検出手段と、前記異常検出手段で異常検知されると前記回路開閉手段を遮断状態にする制御回路とを備えていることを特徴とする車載用コネクタシステムを提供している。
【００２３】
前記構成とすると、例えば盗難者によりコネクタが破壊される等の異常があっても中継コネクタで信号線等の回路が遮断されるので、中継コネクタを介した信号送受が不可能となり、車両盗難を好適に防止することができる。
なお、コネクタと中継コネクタとの離反距離となる第一ワイヤハーネスの長さを長尺にすれば、車載ＥＣＵを交換しようとする盗難者から中継コネクタに手が届かないので、防犯性をより一層高めることができる。
【００２４】
前記異常検出手段は、前記第一ワイヤハーネスが切断された場合に異常であると判断する切断判定部を備えていると好ましい。
【００２５】
前記構成とすると、盗難者が第一ワイヤハーネスを切断することで車載ＥＣＵをコネクタと一緒に取り外したとしても、中継コネクタの回路開閉手段により信号線等の回路が遮断状態に維持されるので、中継コネクタを介した信号送受が不可能となり、車両盗難を好適に防止することができる。
【００２６】
前記車載ＥＣＵは、接地されたＧＮＤ回路を備え、
前記切断判定部は、前記第一ワイヤハーネスおよび前記コネクタを介して前記ＧＮＤ回路と接続され、ＧＮＤ入力が維持されている場合を正常状態、ＧＮＤ入力が停止した場合をハーネス切断状態と判断していると好ましい。
【００２７】
前記構成とすると、離脱判定部はＧＮＤ回路と接続されてアースされているか否かを検出するだけで、第一ワイヤハーネスを介して車載ＥＣＵが適正に接続されているかを判定することができるので、第一ワイヤハーネスの切断検出を安価かつ容易に実現することが可能となる。
【００２８】
前記車載ＥＣＵは、ＥＣＵ識別コードを記憶する識別コード保存部を備え、
前記中継コネクタは、中継コネクタ識別コードを記憶する識別コード保存部を備え、
前記異常検出手段は、前記ＥＣＵ識別コードと前記中継コネクタ識別コードとを照合して不適正な場合に異常と判定する認証部を備えていると好ましい。
【００２９】
前記構成とすると、盗難者が用意した別のコネクタを第一ワイヤハーネスに接続しても、認証部により識別コードの不一致が検知され、回路開閉手段により信号線等の回路が遮断状態に維持されるので、中継コネクタを介した信号送受が不可能となり、車両盗難を好適に防止することができる。
なお、車載ＥＣＵおよび中継コネクタの夫々の識別コード保存部に記憶されたＥＣＵ識別コードおよび中継コネクタ識別コードは、第一ワイヤハーネスが途中で切断されたことを検知した場合に、互いの認証関係を保ちながら変更される構成としていると好適である。
【発明の効果】
【００３０】
以上の説明より明らかなように、本発明のコネクタによれば、コネクタが適正な電気部品と接続されていない異常を検知することで、コネクタ内の回路開閉手段により信号線等の回路が遮断状態に維持されるので、コネクタを介した信号送受が不可能となり第三者の不正アクセスを防止することができる。
また、本発明の車載用コネクタシステムによれば、車両の広範囲にわたって配索固定されるワイヤハーネス側のコネクタに回路開閉手段を内蔵して通信遮断機能を持たせており、盗難者は通信遮断機能を車両から取り外すことが困難となるので、セキュリティ性が向上する。
さらに、車両に配索されるワイヤハーネスを第一ワイヤハーネスと第二ワイヤハーネスに分割して中継コネクタで接合し、中継コネクタに回路開閉手段を内蔵して通信遮断機能を持たせれば、盗難者が第一ワイヤハーネスを切断して車載ＥＣＵをコネクタと共に取り外したとしても、中継コネクタの通信遮断機能は車両に残るので、セキュリティ性が更に向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１は第１実施形態の車載用コネクタシステム１０を示す。
車両に配索される結束電線であるワイヤハーネスＷ／Ｈの一端に取り付けられたコネクタ１２を車載ＥＣＵ１１（本実施形態では例えばエンジンＥＣＵとする）のコネクタ嵌合部２７に接続している。
【００３２】
ワイヤハーネスＷ／Ｈは、信号線１３と電源線１４とを備えている。
車載ＥＣＵ１１は、ワイヤハーネスＷ／Ｈの信号線１３と電気的に接続されてエンジンの点火等を制御する機能を有するアプリケーション部１５と、認証用のＥＣＵ識別コードを記憶している識別コード保存部１６と、識別コード保存部１６に記憶されたＥＣＵ識別コードをコネクタ１２側に所定の周期で送信する発信部１７と、接地（アース）されたＧＮＤ回路１８と、ワイヤハーネスＷ／Ｈの電源線１４と電気的に接続されて車載ＥＣＵ１１の各回路へ給電を行う電力回路１９とを備えている。なお、車載ＥＣＵ１１の基板には直付コネクタであるコネクタ嵌合部２７を取り付けている。
【００３３】
コネクタ１２は、ワイヤハーネスＷ／Ｈと車載ＥＣＵ１１との互いの信号線１３を結ぶ回路を遮断／接続するリレー（回路開閉手段）２１と、ワイヤハーネスＷ／Ｈと車載ＥＣＵ１１との互いの電源線１４を結ぶスルー回路２６と、スルー回路２６から給電される制御基板２０とを備えている。なお、リレー２１は、車両出荷時にはクローズ状態となっている。
【００３４】
制御基板２０は、識別コード保存部２２と、認証部２３と、離脱判定部２４と、制御回路２５とを備えている。
識別コード保存部２２は、認証用のコネクタ識別コードを記憶している。
認証部２３は、発信部１７から受信したＥＣＵ識別コードを識別コード保存部２２のコネクタ識別コードと照合し、一致する場合に正常、不一致の場合に異常と判定する。
離脱判定部２４は、車載ＥＣＵ１１のＧＮＤ回路１８と導通接続されてＧＮＤ入力が維持されている場合をコネクタ嵌合状態、ＧＮＤ入力が停止した場合をコネクタ離脱状態と判断する。
【００３５】
制御回路２５は、離脱判定部２４によりコネクタ１２がコネクタ嵌合部２７から離脱されたと異常検知された場合に、リレー２１をオープンにして遮断状態に維持する。また、認証部２３で照合が合わず異常検知された場合にも、リレー２１をオープンにして遮断状態に維持する。
なお、一旦コネクタ嵌合が外されると、離脱判定部２４にＧＮＤを再び入力してもリレー２１は接続状態に戻らない設定としており、メーカー等が特殊な治具を使って設定をやり直さなければリレー２１を接続状態に戻すことはできない。
【００３６】
次に、車載ＥＣＵ１１がコネクタ１２から取り外された際の処理について説明する。
以下、車載ＥＣＵ１１の不適切な交換を二重にチェックしてセキュリティ性を高めている。第１に、盗難者がコネクタ１２をコネクタ嵌合部２７から離脱して車載ＥＣＵ１１を取り外すと、ＧＮＤ回路１８からコネクタ１２側へのＧＮＤ入力が停止するのを離脱判定部２４が検知し、コネクタ１２が離脱されたと判断する。次いで、制御回路２５は、離脱判定部２４からのコネクタ離脱信号を受信して、リレー２１をクローズ状態からオープン状態にして信号線１３を遮断する。よって、盗難者が再びＥＣＵをコネクタ１２に接続したとしても信号線１３を介した通信を行うことができず、車両盗難を防止することができる。
【００３７】
第２に、盗難者が車載ＥＣＵ１１を交換して別のＥＣＵをコネクタ１２に接続した場合には、コネクタ１２が、ＥＣＵから受信したＥＣＵ識別コードを自己の識別コード保存部２２に記憶されたコネクタ識別コードと認証部２３で照合すると不一致となり異常と判定される。すると、制御回路２５は、認証部２３から異常信号を受信して、リレー２１をオープンにして信号線１３を遮断状態に維持する。
【００３８】
以上のように、二重チェック機能を設けることで、例えば、盗難者が何らかの手段を使ってコネクタ１２の離脱判定部２４へのＧＮＤ入力を保持したまま車載ＥＣＵ１１を別のものに交換したとしても、認証部２３による照合チェックを行うことで異常検知することができ、車両盗難を防止することが可能となる。
また、リレー２１を有するコネクタ１２は、車両の広範囲にわたって配索固定されたワイヤハーネスＷ／Ｈ側に取り付けられているので、盗難者が車両から取り外して交換することが困難となり、車両盗難防止の確実性が向上する。
【００３９】
図２は第２実施形態の車載用コネクタシステム３０を示す。
第１実施形態との相違点は、車載ＥＣＵ１１に接続されるワイヤハーネスを分割して中継コネクタ３２で連結している点である。
【００４０】
車両に配索される第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１の一端に取り付けられたコネクタ３１を車載ＥＣＵ１１のコネクタ嵌合部２７に接続すると共に、ワイヤハーネスＷ／Ｈ１の他端に取り付けられた中継コネクタ３２を第二ワイヤハーネスＷ／Ｈ２の一端のコネクタ３３に嵌合接続している。
【００４１】
車載ＥＣＵ１１は、第１実施形態と同様の構成であるため同一符号を付して説明を省略する。
コネクタ３１は、電源線３４、ＧＮＤ線３５、認証用信号線３６および信号線３７を中継コネクタ３２と車載ＥＣＵ１１との間でそのまま通過接続するスルーコネクタとしている。
【００４２】
中継コネクタ３２は、第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１と第二ワイヤハーネスＷ／Ｈ２との互いの信号線３７を結ぶ回路を遮断／接続するリレー（回路開閉手段）３９と、第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１と第二ワイヤハーネスＷ／Ｈ２との互いの電源線３４を結ぶスルー回路４４と、スルー回路４４から給電される制御基板３８とを備えている。なお、リレー３９は、車両出荷時にはクローズ状態となっている。
【００４３】
制御基板３８は、識別コード保存部４０と、認証部４１と、切断判定部４２と、制御回路４３とを備えている。
識別コード保存部４０は、認証用のコネクタ識別コードを記憶している。
認証部４１は、車載ＥＣＵ１１の発信部１７から受信したＥＣＵ識別コードを識別コード保存部４０のコネクタ識別コードと照合し、一致する場合に正常、不一致の場合に異常と判定する。
切断判定部４２は、車載ＥＣＵ１１のＧＮＤ回路１８と導通接続されてＧＮＤ入力が維持されている場合を正常状態、ＧＮＤ入力が停止した場合をハーネス切断状態と判断する。
制御回路４３は、切断判定部４２により第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１が切断されたと異常検知された場合に、リレー３９をオープンにして遮断状態に維持する。
【００４４】
中継コネクタ３２と嵌合するコネクタ３３は、電源線３４および信号線３７を中継コネクタ３２と第二ワイヤハーネスＷ／Ｈ２との間でそのまま通過接続するスルーコネクタとしている。
【００４５】
次に、第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１が切断された際の処理について説明する。
第１に、盗難者が車載ＥＣＵ１１とコネクタ３１とを一緒に取り外すために第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１を切断すると、ＧＮＤ回路１８から中継コネクタ３２側へのＧＮＤ入力が停止するのを切断判定部４２が検知し、第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１が切断されたと判断する。次いで、制御回路４３は、切断判定部４２からのハーネス切断信号を受信して、リレー３９をクローズ状態からオープン状態にして信号線３７の導通を遮断する。よって、盗難者が用意した別のＥＣＵを切断後の第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１に接続したとしても信号線３７を介した通信を行うことができず、車両盗難を防止することが可能となる。
【００４６】
第２に、第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１を切断して別のＥＣＵを接続した場合には、中継コネクタ３２は、ＥＣＵから受信したＥＣＵ識別コードを自己の識別コード保存部４０に記憶されたコネクタ識別コードと認証部４１で照合し、不一致となることで異常と判定する。すると、制御回路４３は、認証部４１から異常信号を受信して、リレー３９をオープンにして信号線３７を遮断状態に維持する。
【００４７】
以上のように、二重チェック機能を設けることで、例えば、盗難者が何らかの手段を使って中継コネクタ３２の切断判定部４２へのＧＮＤ入力を保持したままＥＣＵを別のものに交換したとしても、認証部４１による照合チェックを行うことで異常検知することができ、車両盗難を防止することが可能となる。
また、中継コネクタ３２は、第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１を介して車載ＥＣＵ１１と離れた場所に設置され、車載ＥＣＵ１１を交換しようとする盗難者から中継コネクタ３２に手が届かないので、セキュリティ性が飛躍的に向上する。
【００４８】
図３は第３実施形態を示す。
第２実施形態との相違点は、中継コネクタ５８のみならずコネクタ５１にも制御基板５５を設けている点である。
【００４９】
車両に配索される第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１の一端に取り付けられたコネクタ５１を車載ＥＣＵ１１のコネクタ嵌合部２７に接続すると共に、ワイヤハーネスＷ／Ｈ１の他端に取り付けられた中継コネクタ５８を第二ワイヤハーネスＷ／Ｈ２の一端のコネクタ３３に嵌合接続している。なお、中継コネクタ５８は、第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１を介して車載ＥＣＵ１１と離れた場所に設置して、盗難者から手が届かないようにする。
【００５０】
車載ＥＣＵ１１は、第１実施形態と同様の構成であるため同一符号を付して説明を省略する。
コネクタ５１は、ワイヤハーネスＷ／Ｈと車載ＥＣＵ１１との互いの電源線６０を結ぶスルー回路５６と、ワイヤハーネスＷ／Ｈと車載ＥＣＵ１１との互いの信号線６３を結ぶスルー回路５７と、スルー回路５７から給電される制御基板５２とを備えている。
【００５１】
制御基板５２は、識別コード保存部５３と、認証部５４と、離脱判定部２４と、制御回路５５とを備えている。
識別コード保存部５３は、車載ＥＣＵ１１との間で認証するための第一コネクタ識別コードと、中継コネクタ５８との間で認証するための第二コネクタ識別コードとを記憶している。
認証部５４は、発信部１７から受信したＥＣＵ識別コードを識別コード保存部５３の第一コネクタ識別コードと照合し、一致する場合に正常、不一致の場合に異常と判定する。
【００５２】
離脱判定部２４は、車載ＥＣＵ１１のＧＮＤ回路１８と導通接続されてＧＮＤ入力が維持されている場合をコネクタ嵌合状態、ＧＮＤ入力が停止した場合をコネクタ離脱状態と判断する。
制御回路５５は、離脱判定部２４によりコネクタ５１がコネクタ嵌合部２７から離脱されたと異常検知された場合に、制御線５９を介して中継コネクタ５８の制御回路６８に指令してリレー６９をオープンにして遮断状態に維持する。また、認証部５４で照合が合わず異常検知された場合にも、同じくリレー６９をオープンにして遮断状態に維持する。
【００５３】
中継コネクタ５８は、第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１と第二ワイヤハーネスＷ／Ｈ２との互いの信号線６３を結ぶ回路を遮断／接続するリレー６９と、第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１と第二ワイヤハーネスＷ／Ｈ２との互いの電源線６０を結ぶスルー回路７０と、スルー回路７０から給電される制御基板６４とを備えている。なお、リレー６９は、車両出荷時にはクローズ状態となっている。
【００５４】
制御基板６４は、識別コード保存部６５と、認証部６６と、切断判定部４２と、制御回路６８とを備えている。
識別コード保存部６５は、コネクタ５１との間で認証するためのコネクタ識別コードを記憶している。
認証部６６は、コネクタ５１から受信した第二識別コードを識別コード保存部６５のコネクタ識別コードと照合し、一致する場合に正常、不一致の場合に異常と判定する。
切断判定部６７は、車載ＥＣＵ１１のＧＮＤ回路１８とコネクタ５１を介して導通接続されてＧＮＤ入力が維持されている場合を正常状態、ＧＮＤ入力が停止した場合をハーネス切断状態と判断する。
制御回路６４は、切断判定部４２により第一ワイヤハーネスＷ／Ｈ１が切断されたと異常検知された場合に、リレー６９をオープンにして遮断状態に維持する。
【００５５】
中継コネクタ５８と嵌合するコネクタ３３は、電源線６０および信号線６３を中継コネクタ５８と第二ワイヤハーネスＷ／Ｈ２との間でそのまま通過接続するスルーコネクタとしている。
【００５６】
以上の構成とすると、盗難者が車載ＥＣＵ１１および中継コネクタ５８を車両から取り外して他のものと交換したとしても、コネクタ５１との認証が正しく行われず、車両盗難を防止することができる。なお、コネクタ５１のスルー回路５７にリレーを設け、認証部５４での認証が不正常である場合や、離脱判定部２４でコネクタ離脱が検知された場合に該リレーをオープンにする構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１実施形態の車載用コネクタシステムを示すブロック図である。
【図２】第２実施形態の車載用コネクタシステムを示すブロック図である。
【図３】第３実施形態の車載用コネクタシステムを示すブロック図である。
【図４】従来例を示す図面である。
【図５】別の従来例を示す図面である。
【符号の説明】
【００５８】
１０、３０、５０ 車載用コネクタシステム
１１ 車載ＥＣＵ（電気部品）
１２、３１、５１ コネクタ
１３、３７、６３ 信号線
１４、３４、６０ 電源線
１６、２２、４０、５３、６５ 識別コード保存部
１８ ＧＮＤ回路
２１、３９、６９ リレー（回路開閉手段）
２３、４１、５４、６６ 認証部
２４ 離脱判定部
２５、４３、５５、６８ 制御回路
２７ コネクタ嵌合部
３２、５８ 中継コネクタ
４２、６７ 切断判定部
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス（電線）
Ｗ／Ｈ１ 第一ワイヤハーネス
Ｗ／Ｈ２ 第二ワイヤハーネス
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線端末に取り付けられ、電気部品のコネクタ嵌合部に嵌合接続することで前記電線と前記電気部品との間の電気的な接続を行うコネクタにおいて、
前記電線と前記電気部品とを電気的に結合する回路を遮断／接続する回路開閉手段と、
前記コネクタに対する前記電気部品の接続異常を検知する異常検出手段と、
前記異常検出手段で異常検知されると前記回路開閉手段を遮断状態にする制御回路とを備えていることを特徴とするコネクタ。
【請求項２】
前記異常検出手段は、前記コネクタが前記電気部品のコネクタ嵌合部から離脱された場合に異常であると判断する離脱判定部を備えている請求項１に記載のコネクタ。
【請求項３】
前記離脱判定部は、コネクタ嵌合時に前記電気部品のＧＮＤ回路と接続され、ＧＮＤ入力が維持されている場合をコネクタ嵌合状態、ＧＮＤ入力が停止した場合をコネクタ離脱状態と判断している請求項２に記載のコネクタ。
【請求項４】
前記異常検出手段は、前記電気部品の識別コードと照合するための識別コードを保存する識別コード保存部と、前記識別コード保存部に保存された識別コードを前記電気部品側の識別コードに照合して不適正な場合に異常と判定する認証部とを備えている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のコネクタ。
【請求項５】
車両に配索されるワイヤハーネスの一端に取り付けられるコネクタを車載ＥＣＵのコネクタ嵌合部に接続するコネクタシステムにおいて、
前記コネクタは、前記ワイヤハーネスと前記車載ＥＣＵとを電気的に結合する回路を遮断／接続する回路開閉手段と、前記コネクタに対する前記車載ＥＣＵの接続異常を検知する異常検出手段と、前記異常検出手段で異常検知されると前記回路開閉手段を遮断状態にする制御回路とを備えていることを特徴とする車載用コネクタシステム。
【請求項６】
前記異常検出手段は、前記コネクタが前記コネクタ嵌合部から離脱された場合に異常であると判断する離脱判定部を備えている請求項５に記載の車載用コネクタシステム。
【請求項７】
前記車載ＥＣＵは、接地されたＧＮＤ回路を備え、
前記離脱判定部は、コネクタ嵌合時に前記車載ＥＣＵの前記ＧＮＤ回路と接続され、ＧＮＤ入力が維持されている場合をコネクタ嵌合状態、ＧＮＤ入力が停止した場合をコネクタ離脱状態と判断している請求項６に記載の車載用コネクタシステム。
【請求項８】
前記車載ＥＣＵは、ＥＣＵ識別コードを記憶する識別コード保存部を備え、
前記コネクタは、コネクタ識別コードを記憶する識別コード保存部を備え、
前記異常検出手段は、前記ＥＣＵ識別コードと前記コネクタ識別コードとを照合して不適正な場合に異常と判定する認証部を備えている請求項５乃至請求項７のいずれか１項に記載の車載用コネクタシステム。
【請求項９】
車両に配索される第一ワイヤハーネスの一端に取り付けられるコネクタを車載ＥＣＵのコネクタ嵌合部に接続し、かつ、前記第一ワイヤハーネスの他端に第二ワイヤハーネスの一端と接続する中継コネクタを取り付けている車載用コネクタシステムであって、
前記中継コネクタは、前記第一ワイヤハーネスと前記第二ワイヤハーネスとを電気的に結合する回路を遮断／接続する回路開閉手段と、前記第一ワイヤハーネスおよび前記コネクタを介した前記車載ＥＣＵと前記中継コネクタとの接続の異常を検知する異常検出手段と、前記異常検出手段で異常検知されると前記回路開閉手段を遮断状態にする制御回路とを備えていることを特徴とする車載用コネクタシステム。
【請求項１０】
前記異常検出手段は、前記第一ワイヤハーネスが切断された場合に異常であると判断する切断判定部を備えている請求項９に記載の車載用コネクタシステム。
【請求項１１】
前記車載ＥＣＵは、接地されたＧＮＤ回路を備え、
前記切断判定部は、前記第一ワイヤハーネスおよび前記コネクタを介して前記ＧＮＤ回路と接続され、ＧＮＤ入力が維持されている場合を正常状態、ＧＮＤ入力が停止した場合をハーネス切断状態と判断している請求項１０に記載の車載用コネクタシステム。
【請求項１２】
前記車載ＥＣＵは、ＥＣＵ識別コードを記憶する識別コード保存部を備え、
前記中継コネクタは、中継コネクタ識別コードを記憶する識別コード保存部を備え、
前記異常検出手段は、前記ＥＣＵ識別コードと前記中継コネクタ識別コードとを照合して不適正な場合に異常と判定する認証部を備えている請求項９乃至請求項１１のいずれか１項に記載の車載用コネクタシステム。
【請求項１】
電線端末に取り付けられ、電気部品のコネクタ嵌合部に嵌合接続することで前記電線と前記電気部品との間の電気的な接続を行うコネクタにおいて、
前記電線と前記電気部品とを電気的に結合する回路を遮断／接続する回路開閉手段と、
前記コネクタに対する前記電気部品の接続異常を検知する異常検出手段と、
前記異常検出手段で異常検知されると前記回路開閉手段を遮断状態にする制御回路とを備えていることを特徴とするコネクタ。
【請求項２】
前記異常検出手段は、前記コネクタが前記電気部品のコネクタ嵌合部から離脱された場合に異常であると判断する離脱判定部を備えている請求項１に記載のコネクタ。
【請求項３】
前記離脱判定部は、コネクタ嵌合時に前記電気部品のＧＮＤ回路と接続され、ＧＮＤ入力が維持されている場合をコネクタ嵌合状態、ＧＮＤ入力が停止した場合をコネクタ離脱状態と判断している請求項２に記載のコネクタ。
【請求項４】
前記異常検出手段は、前記電気部品の識別コードと照合するための識別コードを保存する識別コード保存部と、前記識別コード保存部に保存された識別コードを前記電気部品側の識別コードに照合して不適正な場合に異常と判定する認証部とを備えている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のコネクタ。
【請求項５】
車両に配索されるワイヤハーネスの一端に取り付けられるコネクタを車載ＥＣＵのコネクタ嵌合部に接続するコネクタシステムにおいて、
前記コネクタは、前記ワイヤハーネスと前記車載ＥＣＵとを電気的に結合する回路を遮断／接続する回路開閉手段と、前記コネクタに対する前記車載ＥＣＵの接続異常を検知する異常検出手段と、前記異常検出手段で異常検知されると前記回路開閉手段を遮断状態にする制御回路とを備えていることを特徴とする車載用コネクタシステム。
【請求項６】
前記異常検出手段は、前記コネクタが前記コネクタ嵌合部から離脱された場合に異常であると判断する離脱判定部を備えている請求項５に記載の車載用コネクタシステム。
【請求項７】
前記車載ＥＣＵは、接地されたＧＮＤ回路を備え、
前記離脱判定部は、コネクタ嵌合時に前記車載ＥＣＵの前記ＧＮＤ回路と接続され、ＧＮＤ入力が維持されている場合をコネクタ嵌合状態、ＧＮＤ入力が停止した場合をコネクタ離脱状態と判断している請求項６に記載の車載用コネクタシステム。
【請求項８】
前記車載ＥＣＵは、ＥＣＵ識別コードを記憶する識別コード保存部を備え、
前記コネクタは、コネクタ識別コードを記憶する識別コード保存部を備え、
前記異常検出手段は、前記ＥＣＵ識別コードと前記コネクタ識別コードとを照合して不適正な場合に異常と判定する認証部を備えている請求項５乃至請求項７のいずれか１項に記載の車載用コネクタシステム。
【請求項９】
車両に配索される第一ワイヤハーネスの一端に取り付けられるコネクタを車載ＥＣＵのコネクタ嵌合部に接続し、かつ、前記第一ワイヤハーネスの他端に第二ワイヤハーネスの一端と接続する中継コネクタを取り付けている車載用コネクタシステムであって、
前記中継コネクタは、前記第一ワイヤハーネスと前記第二ワイヤハーネスとを電気的に結合する回路を遮断／接続する回路開閉手段と、前記第一ワイヤハーネスおよび前記コネクタを介した前記車載ＥＣＵと前記中継コネクタとの接続の異常を検知する異常検出手段と、前記異常検出手段で異常検知されると前記回路開閉手段を遮断状態にする制御回路とを備えていることを特徴とする車載用コネクタシステム。
【請求項１０】
前記異常検出手段は、前記第一ワイヤハーネスが切断された場合に異常であると判断する切断判定部を備えている請求項９に記載の車載用コネクタシステム。
【請求項１１】
前記車載ＥＣＵは、接地されたＧＮＤ回路を備え、
前記切断判定部は、前記第一ワイヤハーネスおよび前記コネクタを介して前記ＧＮＤ回路と接続され、ＧＮＤ入力が維持されている場合を正常状態、ＧＮＤ入力が停止した場合をハーネス切断状態と判断している請求項１０に記載の車載用コネクタシステム。
【請求項１２】
前記車載ＥＣＵは、ＥＣＵ識別コードを記憶する識別コード保存部を備え、
前記中継コネクタは、中継コネクタ識別コードを記憶する識別コード保存部を備え、
前記異常検出手段は、前記ＥＣＵ識別コードと前記中継コネクタ識別コードとを照合して不適正な場合に異常と判定する認証部を備えている請求項９乃至請求項１１のいずれか１項に記載の車載用コネクタシステム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−１６４７０６（Ｐ２００６−１６４７０６Ａ）
【公開日】平成１８年６月２２日（２００６．６．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３５３３１７（Ｐ２００４−３５３３１７）
【出願日】平成１６年１２月６日（２００４．１２．６）
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月２２日（２００６．６．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月６日（２００４．１２．６）
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]