コネクタ
【課題】ホルダから増幅部を容易に取り外すことができるコネクタを提供すること。
【解決手段】コネクタは、アンテナに接続される接続端子１１ａ，１１ｂを有するホルダ１０と、ホルダ１０に係合し、接続端子１１ａ，１１ｂを介してアンテナから入力される信号を増幅する増幅部を有するアンプユニット２０とを備える。ホルダ１０の表面には、突起部１６が形成され、アンプユニット２０には、ホルダ１０の突起部１６に係合する係合爪２９が形成される。アンプユニット２０にホルダ１０に対する係入方向と異なる方向へ所定以上の力が作用した場合、係合爪２９が突起部１６から係脱し、アンプユニット２０とホルダ１０との係合状態が解除される。
【解決手段】コネクタは、アンテナに接続される接続端子１１ａ，１１ｂを有するホルダ１０と、ホルダ１０に係合し、接続端子１１ａ，１１ｂを介してアンテナから入力される信号を増幅する増幅部を有するアンプユニット２０とを備える。ホルダ１０の表面には、突起部１６が形成され、アンプユニット２０には、ホルダ１０の突起部１６に係合する係合爪２９が形成される。アンプユニット２０にホルダ１０に対する係入方向と異なる方向へ所定以上の力が作用した場合、係合爪２９が突起部１６から係脱し、アンプユニット２０とホルダ１０との係合状態が解除される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両の窓ガラスに取り付けられ、テレビ放送などの電波を受信する車両用アンテナが知られている。かかる車両用アンテナと後段の装置との間には、車両用アンテナで受信した信号を増幅する増幅部を備えた車両用コネクタが配置される。
【０００３】
例えば、特許文献１には、増幅部を保持するホルダにカバー部材を係合させて増幅部に対する絶縁性を担保し、ホルダの底面に形成された接続端子を、車両の窓ガラスに取り付けられた車両用アンテナへ接続する車両用コネクタが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−０３５４７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
窓ガラスなどに取り付けられる車両用コネクタは、運転者の視界を遮らないようにピラー近傍に配置するなど、その設置場所に制約がある。また、車両用コネクタには増幅部が内蔵されていることから、窓ガラスへの設置後に保守管理のために増幅部を取り外すことがある。
【０００６】
しかし、上記特許文献１に記載の車両用コネクタでは、増幅部を保持するホルダに係合しているカバー部材をホルダから取り外すために、カバー部材に設けられた取り外し用つまみを撓ませなければならない。そのため、設置場所に制約がある中ではカバー部材の取り外し作業が困難な場合がある。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ホルダから増幅部を容易に取り外すことができるコネクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、アンテナに接続される接続端子を有するホルダと、前記ホルダに係合し、前記接続端子を介して前記アンテナから入力される信号を増幅する増幅部を有するアンプユニットとを備え、前記ホルダの表面には、突起部が形成され、前記アンプユニットには、前記ホルダの前記突起部に係合する係合部が形成され、前記アンプユニットに前記ホルダに対する係入方向と異なる所定以上の力が作用した場合、前記係合部が前記突起部から係脱し、前記アンプユニットと前記ホルダとの係合状態が解除されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明にかかるコネクタは、アンプユニットにホルダに対する係入方向と異なる向へ力が作用した場合、アンプユニットの係合部がホルダの突起部から係脱して、アンプユニットとホルダとの係合状態が解除されるので、ホルダから増幅部を内蔵するアンプユニットを容易に取り外すことができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、実施例にかかる車両用コネクタの取り付け位置の説明図である。
【図２】図２は、実施例にかかる車両用コネクタの外観模式図である。
【図３】図３は、実施例にかかる車両用コネクタの構成を示す模式図である。
【図４】図４は、図３のＡ−Ａ線断面模式図である。
【図５】図５は、ホルダへのアンプユニットの組み込み手順の説明図である。
【図６】図６は、アンプユニットの平面模式図である。
【図７】図７は、ケーブルが引っ張られることによってホルダからアンプユニットが取り外される場合の説明図である。
【図８】図８は、ケーブルを取り付けた車両用コネクタの平面模式図である。
【図９】図９は、他の係合爪および延伸部の構成の例を示す図である。
【図１０】図１０は、他の延伸部の構成の例を示す図である。
【図１１】図１１は、他の係合部の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明にかかるコネクタの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。例えば、この実施例ではコネクタの一例として車両用コネクタを挙げて説明するがこれに限定されるものではない。なお、以下においては、説明の便宜上、Ｘ軸の正方向を前方とし、Ｙ軸の正方向を左方向とし、Ｚ軸の正方向を上方とする。
【実施例】
【００１２】
図１は、本実施例にかかる車両用コネクタの取り付け位置の説明図である。図１に示すように、本実施例にかかる車両用コネクタ１は、自動車などの車両の窓ガラス２に配置された車両用アンテナ３に接続される。かかる車両用コネクタ１は、車両用アンテナ３によって受信した信号を増幅し、ケーブル７０を介して増幅した信号を受信機５へ出力する。なお、ケーブル７０として、例えば、同軸ケーブルなどが用いられる。
【００１３】
車両用アンテナ３の給電端子４ａ，４ｂは、運転者の視界を遮らない位置、例えば、フロントガラスやリアガラスなどの窓ガラス２のうちピラー近傍に配置される。そして、かかる給電端子４ａ，４ｂに車両用コネクタ１の接続端子１１ａ，１１ｂが接続される。
【００１４】
なお、図１に示す例では、窓ガラス２の側方内側に車両用コネクタ１が取り付けられるが、車両用コネクタ１の設置場所は、これに限られるものではない。例えば、窓ガラス２の上方内側に車両用アンテナ３の給電端子４ａ，４ｂが配置される場合、車両用コネクタ１は窓ガラス２の上方内側に取り付けられる。
【００１５】
車両用アンテナ３は、例えば、アナログテレビ放送、ワンセグ放送、又は１２セグ放送（地上波デジタルテレビ放送）を受信できるアンテナである。受信機５は、車両用コネクタ１およびケーブル７０を介して車両用アンテナ３で受信した信号を取得し、かかる信号に基づき、不図示の表示装置にテレビ画面を表示させる。
【００１６】
なお、車両用アンテナ３は、テレビ放送の電波を受信するものとして説明するが、これに限定されるものではなく、テレビ放送以外の電波を受信するようにしてもよい。また、車両用アンテナ３は、窓ガラス２の内側に取り付けられるものとして説明するが、これに限定されるものではなく、窓ガラス２以外の場所に取り付けられるようにしてもよい。
【００１７】
次に、実施例にかかる車両用コネクタ１の構成について図面を参照して具体的に説明する。図２は、本実施例にかかる車両用コネクタ１の外観模式図である。図２に示すように、車両用コネクタ１は、車両用アンテナ３に接続されるホルダ１０と、ホルダ１０に組み込まれるアンプユニット２０とを備える。
【００１８】
ホルダ１０の底部には、車両用アンテナ３の給電端子４ａ，４ｂに接続される接続端子１１ａ，１１ｂが形成される。かかるホルダ１０は、例えば、両面テープなどの粘着材によって車両用アンテナ３が形成された窓ガラス２に固着され、窓ガラスに組み付けられる。これにより、ホルダ１０の接続端子１１ａ，１１ｂが車両用アンテナ３の給電端子４ａ，４ｂに結合される。
【００１９】
アンプユニット２０は、接続端子１１ａ，１１ｂを介して車両用アンテナ３から入力される信号を増幅する増幅回路が形成された回路基板２３（増幅部の一例に相当）を有し、ホルダ１０に係合する。
【００２０】
また、アンプユニット２０の後端部側には、ケーブル７０のコネクタ７１が接続可能となっており、ケーブル７０を介して車両用アンテナ３によって受信された信号が車両用コネクタ１から受信機５へ出力される。
【００２１】
本実施例にかかる車両用コネクタ１では、後述するように、ホルダ１０とアンプユニット２０との係合状態を解除する通常の方法を採ることが困難な場合であっても、ケーブル７０を所定以上の力で引っ張ることによって、ホルダ１０を破損することなく、該ホルダ１０からアンプユニット２０を取り外すことができるように、ホルダ１０とアンプユニット２０とが係合される。
【００２２】
そのため、例えば、車両用コネクタ１が窓ガラス２のピラー近傍に配置される場合のように作業領域が制限される場合であっても、ホルダ１０からアンプユニット２０を容易に取り外すことができる。
【００２３】
しかも、例えば、作業者が誤って工具等をケーブル７０に引っかけてしまいケーブル７０が強く引っ張られた場合であっても、ホルダ１０からアンプユニット２０が外れ、ホルダ１０の破損が防止される。
【００２４】
ホルダ１０が破損してしまうと、該ホルダ１０を設置した窓ガラス２ごと交換しなければならなくなり、メンテナンスのための作業時間および費用の負担が大きくなるといった問題が発生するが、本実施例にかかる車両用コネクタ１では、かかる問題を解消することができる。なお、ケーブル７０が強く引っ張られるのは、上述の例以外に、例えば、子供のいたずらなどがある。
【００２５】
図３は、本実施例にかかる車両用コネクタ１の構成を示す模式図である。図３に示すように、ホルダ１０は、底壁１２、側壁１３および前壁１４を備え、上面および後端部側が開口する略箱状部材である。側壁１３によってアンプユニット２０の側面が覆われ、前壁１４によってアンプユニット２０の前面が覆われる。
【００２６】
ホルダ１０の底壁１２には、接続端子１１ａ，１１ｂが上面側および下面側へそれぞれ露出するように配置される。ホルダ１０の側壁１３は、後方側の一部が切り欠かれて構成されており、前方側側壁１３ａよりも後方側側壁１３ｂの高さが低くなっている。前方側側壁１３ａの後端には、前方に向けて凹状となる切欠部１５が形成される。かかる切欠部１５によってホルダ１０に組み込まれたアンプユニット２０の上下および前方への移動が規制される。
【００２７】
また、後方側側壁１３ｂの上面および切欠部１５はスライド部の機能も備え、かかる後方側側壁１３ｂの上面および切欠部１５によってアンプユニット２０が前後方向にスライド可能に案内される。
【００２８】
前方側側壁１３ａの中央上面側には、それぞれ前方に向けて高くなる傾斜面１７が形成された台形状の突起部１６が形成され、かかる突起部１６によってホルダ１０に組み込まれたアンプユニット２０の後方への移動が規制される。
【００２９】
なお、ホルダ１０に組み込まれたアンプユニット２０の下方への移動は、ホルダ１０の底壁１２によって規制され、ホルダ１０に組み込まれたアンプユニット２０の左右への移動は、ホルダ１０の側壁１３によって規制される。
【００３０】
このように構成されるホルダ１０は、インサート成形によって形成される。具体的には、インサート成形用金型内に挿入した接続端子１１ａ，１１ｂの周りに樹脂を注入することによって、図４に示すように、接続端子１１ａ，１１ｂと樹脂とを一体化させる。図４は、図３のＡ−Ａ線断面模式図である。なお、接続端子１１ａ，１１ｂのばね部６０ａ，６０ｂへ樹脂が進入しないように、インサート成形用金型には逃げ空間が設けられ、かかる逃げ空間にばね部６０ａ，６０ｂが配置される。
【００３１】
次に、アンプユニット２０について説明する。アンプユニット２０は、図３に示すように、ケース部材２１と、カバー部材２２とを備える。かかるケース部材２１とカバー部材２２とが係合して形成される空間内に回路基板２３（図２参照）が収納される。
【００３２】
アンプユニット２０の底面には開口部が設けられ、かかる開口部からばね性を有する接続端子２４ａ，２４ｂが下方に突出する。ホルダ１０の接続端子１１ａ，１１ｂは、図４に示すように、アンプユニット２０と対向する底壁１２の上面側から露出している。
【００３３】
そのため、アンプユニット２０がホルダ１０に係合して組み込まれることによって、アンプユニット２０の接続端子２４ａ，２４ｂがホルダ１０の接続端子１１ａ，１１ｂに接触し、接続端子２４ａ，２４ｂと接続端子１１ａ，１１ｂとの電気的な接続が行われる。
【００３４】
アンプユニット２０の両側壁２５には、後端側から外側へ突出する細長状の突出部２６が形成される。かかる突出部２６がホルダ１０の切欠部１５に挿入されることよってホルダ１０に組み込まれたアンプユニット２０の上下方向および前方への移動が規制される。突出部２６の前方先端は、円弧状に形成されており、これにより、ホルダ１０の切欠部１５への進入を容易にしている。
【００３５】
また、両側壁２５には、突出部２６の後方に連接する突出部５２が形成されており、かかる突出部５２によって突出部２６の強度を向上させている。突出部５２の下面は、ホルダ１０の後方側側壁１３ｂの上面に位置し、後方側側壁１３ｂの上面をスライド可能である。
【００３６】
また、アンプユニット２０は、延伸部２８と係合爪２９とを備え、左右方向から見て略コ字状に形成される。具体的には、アンプユニット２０の後端側に隆起部３２が形成されており、隆起部３２の上部からホルダ１０への係入方向である前方に延伸部２８が延伸し、かかる延伸部２８の先端に係合爪２９が形成される。
【００３７】
延伸部２８は断面視方形状に形成されて、前後方向に延伸する。係合爪２９は、左右方向から見て三角形状に形成されており、前方に向けて下方に傾斜する傾斜面３７と、後方に向けて上方に傾斜する傾斜面３８とを有する。すなわち、係合爪２９には、ホルダ１０への係入方向側である前方に傾斜面３７が形成され、ホルダ１０からの係脱方向側である後方に傾斜面３８が形成される。かかる係合爪２９は、略一定の厚みに形成され、その上部に凹部が形成される。
【００３８】
延伸部２８は弾性を有しており、係合爪２９に上下方向に力が働いた場合、延伸部２８の先端が上下に移動し、係合爪２９を上下方向に移動可能としている。
【００３９】
ここで、ホルダ１０に対するアンプユニット２０の組み込み手順について説明する。図５は、ホルダ１０へのアンプユニット２０の組み込み手順の説明図である。なお、ホルダ１０はすでに窓ガラス２に取り付けられた状態であるとする。
【００４０】
まず、図５（ａ）に示すように、ホルダ１０の後方にアンプユニット２０を位置させる。そして、アンプユニット２０を前方に移動させ、図５（ｂ）に示すように、アンプユニット２０の突出部５２の下面を後方側側壁１３ｂの上面に位置させる。なお、アンプユニット２０をホルダ１０の後方から図５（ｂ）に示す状態にするのではなく、アンプユニット２０をホルダ１０の上方から図５（ｂ）に示す状態にすることもできる。
【００４１】
次に、突出部５２の下面を後方側側壁１３ｂの上面に当接した状態（図５（ｂ）参照）で、アンプユニット２０を後方から押すことによって、突出部５２が後方側側壁１３ｂの上面に沿って前方にスライドする。
【００４２】
後方側側壁１３ｂをガイドとしてアンプユニット２０をスライドしていくと、図５（ｃ）に示すように、係合爪２９が突起部１６に接触する。突起部１６は、係合爪２９の係入方向側である後方側に傾斜面１７を有しており、かかる傾斜面１７が係合爪２９の傾斜面３７に接触する。
【００４３】
この状態からさらにアンプユニット２０を後方から押すと、図５（ｄ）に示すように、延伸部２８の先端が上方に移動しつつ、突起部１６の傾斜面１７に沿って係合爪２９が前方に移動する。このとき、突出部２６が切欠部１５内へ挿入されるため、アンプユニット２０の上方への移動が規制される。そのため、アンプユニット２０が継続して前方へ移動する。
【００４４】
なお、係合爪２９の傾斜面３７と突起部１６の傾斜面１７とを同程度の傾斜角にすることによって、係合爪２９が突起部１６の傾斜面１７上を円滑に移動することが可能となる。また、係合爪２９の傾斜面３７は、図６に示すように、前方へ向けて左右幅が小さくなるように構成されており、これによっても、ホルダ１０に対するアンプユニット２０の係合をより円滑に行うことができる。図６は、アンプユニット２０の平面模式図である。
【００４５】
図５（ｄ）に示す状態から、アンプユニット２０をさらに後方から押し続けると、突出部２６の先端が切欠部１５の先端に当たって、アンプユニット２０の前方への移動が規制される。このとき、係合爪２９は、図５（ｅ）に示すように、突起部１６を越えた位置になり、係合爪２９と突起部１６とが係合状態になる。
【００４６】
このように、アンプユニット２０の上下方向および前方への移動が突出部２６と切欠部１５とによって規制され、アンプユニット２０の後方への移動が係合爪２９と突起部１６との係合によって規制される。そのため、アンプユニット２０がホルダ１０と係合状態になる。かかる係合が行われることによって、アンプユニット２０がホルダ１０に組み込まれる。なお、アンプユニット２０の左右方向への移動は、ホルダ１０の側壁１３によって規制される。
【００４７】
その後、図５（ｆ）に示すように、ケーブル７０の先端に形成されたコネクタ７１をアンプユニット２０の後端側に設けられた接続部（図示せず）に接続することで、車両用コネクタ１の設置が完了する。
【００４８】
そして、ホルダ１０からアンプユニット２０を取り外す場合は、例えば、１本の指で係合爪２９を突起部１６の高さよりも上方に持ち上げながら、アンプユニット２０を後方に移動させるだけで係合爪２９と突起部１６との係合状態を解除することができる。そのため、車両用コネクタ１が狭いスペースに設置されたとしても、ホルダ１０からアンプユニット２０を容易に取り外すことができる。
【００４９】
さらに、本実施例にかかる車両用コネクタ１では、例えば、通常の解除方法（係合爪２９を持ち上げて解除する上述の方法）でホルダ１０からアンプユニット２０を取り外すのが困難な場合、アンプユニット２０にケーブル７０を接続した状態で、ケーブル７０を引っ張ることによって、ホルダ１０を破損することなく、該ホルダ１０からアンプユニット２０を取り外すことができる。また、作業者が意図せずケーブル７０を強く引っ張ってしまった場合であっても、同様に、ホルダ１０を破損することなく、該ホルダ１０からアンプユニット２０を取り外すことができる。
【００５０】
ここで、本実施例にかかる車両用コネクタ１では、ホルダ１０を破損することなく、該ホルダ１０からアンプユニット２０を取り外すことが重要である。その理由として、通常の解除方法（係合爪２９を持ち上げて解除する方法）とは異なる特異な解除方法（ケーブル７０を引っ張って解除する方法）を行うと、ホルダ１０に対して意図しない力が加わり、該ホルダ１０が破損する恐れがある。そして、ホルダ１０が破損してしまうと、該ホルダ１０を設置した窓ガラス２ごと交換しなければならなくなり、メンテナンスのための作業時間および費用の負担が大きくなるといった問題が発生する。
【００５１】
そこで、本実施例にかかる車両用コネクタ１では、ケーブル７０を強く引っ張った場合でも、ホルダ１０を破損することなく、該ホルダ１０からアンプユニット２０を取り外すことができる構成を実現している。
【００５２】
以下、ケーブル７０が引っ張られることによってホルダ１０からアンプユニット２０が取り外される場合について、図７を参照して具体的に説明する。図７は、ケーブル７０が引っ張られることによってホルダ１０からアンプユニット２０が取り外される場合の説明図である。
【００５３】
図７（ａ）に示すように、例えば、通常の解除方法（係合爪２９を持ち上げて解除する上述の方法）でホルダ１０からアンプユニット２０を取り外すのが困難な場合、作業者は、ケーブル７０を後方に所定以上の力で引っ張る。後方は、アンプユニット２０からのケーブル７０の引き出し方向である。従って、作業者は、容易にケーブル７０を後方に引っ張ることができる。
【００５４】
ケーブル７０が後方に引っ張られると、アンプユニット２０に引張力が作用する。かかる引張力が所定以上の力である場合、図７（ｂ）に示すように、延伸部２８の先端が上方に移動し、係合爪２９が下方に移動していく。
【００５５】
これは、係合爪２９の後方側に傾斜面３８が形成されているために、係合爪２９が突起部１６を押す力が上方へも向かうためである。このように係合爪２９に上方へ付勢力が作用すると、延伸部２８の先端が上方に付勢され、延伸部２８の先端が上方に移動する。
【００５６】
延伸部２８の先端が上方に移動すると、突起部１６の前方上端に対する係合爪２９の接触位置が移動し、これにより、アンプユニット２０が後方に移動する。そして、引き続きケーブル７０を引っ張ることによって、図７（ｃ）に示すように、ホルダ１０の突起部１６とアンプユニット２０の係合爪２９との係合状態が解除される。すなわち、ホルダ１０とアンプユニット２０との係合状態が解除される。
【００５７】
本実施例にかかる車両用コネクタ１では、アンプユニット２０とホルダ１０との係合力（係合強度）が、車両用アンテナ３の設置対象である窓ガラス２とホルダ１０との結合力（結合強度）よりも弱く、また、ホルダ１０を破損する力（破損強度）よりも弱くなるように、突起部１６と係合爪２９が形成される。そのため、ホルダ１０を破損することなく、ホルダ１０からアンプユニット２０を容易に取り外すことができる。
【００５８】
このように、本実施例にかかる車両用コネクタ１では、ホルダ１０の表面に形成された突起部１６に係合する係合爪２９がアンプユニット２０に設けられている。そして、アンプユニット２０にホルダ１０に対する係入方向と異なる方向である後方へ所定以上の力が作用した場合、ホルダ１０を破損することなく、係合爪２９が突起部１６から係脱して、アンプユニット２０とホルダ１０との係合状態が解除される。
【００５９】
従って、作業者は、車両用コネクタ１が車両に設置された後、アンプユニット２０又はケーブル７０を後方に引っ張ることによって、ホルダ１０を破損することなく、ホルダ１０からアンプユニット２０を容易に取り外すことができる。そのため、ホルダ１０から増幅部を備えるアンプユニット２０を容易に取り外すことができる。これにより、メンテナンスのための作業時間および費用の負担が大きくなるといった問題を解消することが可能となる。すなわち、ホルダ１０が破損した場合、該ホルダ１０を設置した窓ガラス２ごと交換しなければならなくなり、メンテナンスのための作業時間および費用の負担が大きくなるが、本実施例にかかる車両用コネクタ１では、かかる問題を解消することが可能となる。
【００６０】
特に、車両用コネクタ１が窓ガラス２のピラー近傍に配置される場合、作業領域が制限されることになるが、ケーブル７０を後方に引っ張ることによって、ホルダ１０を破損することなく、ホルダ１０からアンプユニット２０を容易に取り外すことができる。
【００６１】
また、作業者が意図せずケーブル７０を強く引っ張ってしまった場合であっても、同様に、ホルダ１０を破損することなく、該ホルダ１０からアンプユニット２０を取り外すことができるため、誤作業によって発生する障害を未然に防止することができる。
【００６２】
ケーブル７０は、図７（ｂ）に示すように、延伸部２８および係合爪２９と同程度の高さに位置する。そのため、ケーブル７０の引張力のほとんどがアンプユニット２０の後方への引張力に変換され、ケーブル７０の引張力を効率的に係合爪２９へ伝えることができる。
【００６３】
また、図８に示すように、ケーブル７０は、アンプユニット２０の後端側の左右中央から引き出されることから、これによっても、ケーブル７０の引張力を効率的に係合爪２９へ伝えることができる。図８は、ケーブル７０を取り付けた車両用コネクタ１の平面模式図である。
【００６４】
また、アンプユニット２０又はケーブル７０が引っ張られた際に、仮に、係合爪２９が破損した場合であっても、ホルダ１０は破損しておらず、カバー部材２２のみを交換すればよいため、ホルダ１０を取り外すなどの作業を行う必要がなく、この点でも作業性に優れている。
【００６５】
本実施例にかかる車両用コネクタ１では、アンプユニット２０に強い引張力が加わった場合、ホルダ１０の突起部１６が破損しにくい構成としており、アンプユニット２０に強い引張力が加わった場合、係合爪２９や延伸部２８を敢えて破損するような構成にすることによって、より一層、ホルダ１０を破損しないような構成にもできる。図９および図１０は、上述した係合爪２９および延伸部２８の構成とは異なる係合爪および延伸部の構成の例を示す図である。
【００６６】
図９（ａ）に示すように、係合爪２９と延伸部２８との間にスリット３０を形成することによって、係合爪２９が破損しやすいように構成する。そして、次の第１および第２の条件を満たすように、スリット３０を形成する。すなわち、ある範囲の引張力がアンプユニット２０の後方へ向けて作用した場合には、図７（ｃ）に示す場合と同様に、係合爪２９が破損することなく、アンプユニット２０とホルダ１０との係合状態が解除される（第１の条件）。また、所定以上の強い引張力がアンプユニット２０の後方へ向けて作用した場合には、図９（ｂ）に示すように、係合爪２９が破損する（第２の条件）。
【００６７】
また、図１０に示すように、延伸部２８に開孔部３１を形成することによって、延伸部２８の強度を低下させ、延伸部２８が破損しやすいようにしてもよい。この場合も、スリット３０と同様に、ある範囲の引張力がアンプユニット２０の後方へ向けて作用した場合には、延伸部２８が破損することなく、アンプユニット２０とホルダ１０との係合状態が解除されるようにする。一方、所定以上の強い引張力がアンプユニット２０の後方へ向けて作用した場合には、延伸部２８が破損するようにする。
【００６８】
このように、例えば、図９および図１０に示す構成とすることで、アンプユニット２０を破損する力（破損強度）は、アンプユニット２０とホルダ１０との係合力（係合強度）より大きいものの、窓ガラス２とホルダ１０との結合力（結合強度）やホルダ１０を破損する力（破損強度）よりも小さくなる。かかる構成においても、通常は、所定の力でケーブル７０を引っ張ることによって、ホルダ１０およびアンプユニット２０は破損することなく、アンプユニット２０とホルダ１０との係合状態が解除される。しかし、なんらかの不具合でアンプユニット２０がホルダ１０から係脱しないような場合には、作業者はより強くケーブル７０を引っ張る。そのため、このような場合には、敢えてアンプユニット２０を破損させることで、ホルダ１０が窓ガラス２から外れてしまったり、ホルダ１０が破損してしまったりすることを防止しつつ、アンプユニット２０をホルダ１０から取り外し可能としている。
【００６９】
なお、車両用コネクタ１を含む破損のレベルとして、アンプユニット２０のホルダ１０からの離脱（レベル１）、アンプユニット２０の破損（レベル２）、音響機器側の信号線の破損（レベル３）、ホルダ１０の破損（レベル４）の４段階がある。レベル１では、部品の破損はないため、アンプユニット２０をホルダ１０へ再度挿入するだけでよく、部品交換等は必要としない。レベル２では、アンプユニット２０の交換だけで済むため、比較的簡単に修理することができる。レベル３では、信号線の交換等が必要となり、車内の壁部材を剥がす等の作業が生じ、やや修理が困難となる。レベル４では、窓ガラス２の交換が必要となり、修理作業が大規模となり、費用がかさむ。これは、窓ガラス２にホルダ１０が組み付けられているからである。本実施例にかかる車両用コネクタ１では、上述した構成とすることで、少なくとも、レベル３またはレベル４となることを防止するようにしており、これにより、メンテナンスのための作業時間および費用の負担が大きくなるといった問題を解消することが可能となる。例えば、ケーブル７０が強く引っ張られた場合、アンプユニット２０がホルダ１０から外れることから、音響機器とケーブル７０との接続を保護することができ、これにより、レベル３の状態になることを防止することができる。また、ケーブル７０が強く引っ張られた場合であっても、ホルダ１０を破損させることなく、アンプユニット２０がホルダ１０から外れることから、これにより、レベル４の状態になることを防止することができる。
【００７０】
なお、上述の実施例では、ホルダ１０の側壁１３の上端に突起部１６を形成することとしたが、突起部１６の配置はこれに限定されるものではない。例えば、側壁１３の内側又は外側に突起部１６を設けてもよい。
【００７１】
また、上述の実施例では、突起部１６に係合する係合部として、係合爪２９を一例に挙げて説明したがこれに限定されるものではない。例えば、図１１に示すように、延伸部２８の先端に、貫通孔４５を有する部材４６を係合部として設け、かかる係合部の貫通孔４５内に突起部１６を位置させることで、突起部１６に係合させるようにしてもよい。
【００７２】
以上、本発明の実施の形態のいくつかを図面に基づいて詳細に説明したが、これらは例示であり、発明の開示の欄に記載の態様を始めとして、当業者の知識に基づいて種々の変形、改良を施した他の形態で本発明を実施することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
以上のように、本発明にかかるコネクタは、保守管理などの作業性を向上させたい場合や誤作業によって発生する障害を未然に防止する場合に有効であり、特に、車両の窓ガラス上に形成される車両用アンテナの接続端子と接続する技術への適用に適している。
【符号の説明】
【００７４】
１ 車両用コネクタ
３ 車両用アンテナ
５ 受信機（後段の機器）
１０ ホルダ
１１ａ，１１ｂ 接続端子
１３ａ 前方側側壁
１３ｂ 後方側側壁（スライド部）
１５ 切欠部（スライド部）
１６ 突起部
１７ 突起部の傾斜面
２０ アンプユニット
２３ 回路基板（増幅部）
２６ 突出部
２８ 延伸部
２９ 係合爪（係合部）
３７，３８ 係合爪の傾斜面
７０ ケーブル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両の窓ガラスに取り付けられ、テレビ放送などの電波を受信する車両用アンテナが知られている。かかる車両用アンテナと後段の装置との間には、車両用アンテナで受信した信号を増幅する増幅部を備えた車両用コネクタが配置される。
【０００３】
例えば、特許文献１には、増幅部を保持するホルダにカバー部材を係合させて増幅部に対する絶縁性を担保し、ホルダの底面に形成された接続端子を、車両の窓ガラスに取り付けられた車両用アンテナへ接続する車両用コネクタが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−０３５４７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
窓ガラスなどに取り付けられる車両用コネクタは、運転者の視界を遮らないようにピラー近傍に配置するなど、その設置場所に制約がある。また、車両用コネクタには増幅部が内蔵されていることから、窓ガラスへの設置後に保守管理のために増幅部を取り外すことがある。
【０００６】
しかし、上記特許文献１に記載の車両用コネクタでは、増幅部を保持するホルダに係合しているカバー部材をホルダから取り外すために、カバー部材に設けられた取り外し用つまみを撓ませなければならない。そのため、設置場所に制約がある中ではカバー部材の取り外し作業が困難な場合がある。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ホルダから増幅部を容易に取り外すことができるコネクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、アンテナに接続される接続端子を有するホルダと、前記ホルダに係合し、前記接続端子を介して前記アンテナから入力される信号を増幅する増幅部を有するアンプユニットとを備え、前記ホルダの表面には、突起部が形成され、前記アンプユニットには、前記ホルダの前記突起部に係合する係合部が形成され、前記アンプユニットに前記ホルダに対する係入方向と異なる所定以上の力が作用した場合、前記係合部が前記突起部から係脱し、前記アンプユニットと前記ホルダとの係合状態が解除されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明にかかるコネクタは、アンプユニットにホルダに対する係入方向と異なる向へ力が作用した場合、アンプユニットの係合部がホルダの突起部から係脱して、アンプユニットとホルダとの係合状態が解除されるので、ホルダから増幅部を内蔵するアンプユニットを容易に取り外すことができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、実施例にかかる車両用コネクタの取り付け位置の説明図である。
【図２】図２は、実施例にかかる車両用コネクタの外観模式図である。
【図３】図３は、実施例にかかる車両用コネクタの構成を示す模式図である。
【図４】図４は、図３のＡ−Ａ線断面模式図である。
【図５】図５は、ホルダへのアンプユニットの組み込み手順の説明図である。
【図６】図６は、アンプユニットの平面模式図である。
【図７】図７は、ケーブルが引っ張られることによってホルダからアンプユニットが取り外される場合の説明図である。
【図８】図８は、ケーブルを取り付けた車両用コネクタの平面模式図である。
【図９】図９は、他の係合爪および延伸部の構成の例を示す図である。
【図１０】図１０は、他の延伸部の構成の例を示す図である。
【図１１】図１１は、他の係合部の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明にかかるコネクタの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。例えば、この実施例ではコネクタの一例として車両用コネクタを挙げて説明するがこれに限定されるものではない。なお、以下においては、説明の便宜上、Ｘ軸の正方向を前方とし、Ｙ軸の正方向を左方向とし、Ｚ軸の正方向を上方とする。
【実施例】
【００１２】
図１は、本実施例にかかる車両用コネクタの取り付け位置の説明図である。図１に示すように、本実施例にかかる車両用コネクタ１は、自動車などの車両の窓ガラス２に配置された車両用アンテナ３に接続される。かかる車両用コネクタ１は、車両用アンテナ３によって受信した信号を増幅し、ケーブル７０を介して増幅した信号を受信機５へ出力する。なお、ケーブル７０として、例えば、同軸ケーブルなどが用いられる。
【００１３】
車両用アンテナ３の給電端子４ａ，４ｂは、運転者の視界を遮らない位置、例えば、フロントガラスやリアガラスなどの窓ガラス２のうちピラー近傍に配置される。そして、かかる給電端子４ａ，４ｂに車両用コネクタ１の接続端子１１ａ，１１ｂが接続される。
【００１４】
なお、図１に示す例では、窓ガラス２の側方内側に車両用コネクタ１が取り付けられるが、車両用コネクタ１の設置場所は、これに限られるものではない。例えば、窓ガラス２の上方内側に車両用アンテナ３の給電端子４ａ，４ｂが配置される場合、車両用コネクタ１は窓ガラス２の上方内側に取り付けられる。
【００１５】
車両用アンテナ３は、例えば、アナログテレビ放送、ワンセグ放送、又は１２セグ放送（地上波デジタルテレビ放送）を受信できるアンテナである。受信機５は、車両用コネクタ１およびケーブル７０を介して車両用アンテナ３で受信した信号を取得し、かかる信号に基づき、不図示の表示装置にテレビ画面を表示させる。
【００１６】
なお、車両用アンテナ３は、テレビ放送の電波を受信するものとして説明するが、これに限定されるものではなく、テレビ放送以外の電波を受信するようにしてもよい。また、車両用アンテナ３は、窓ガラス２の内側に取り付けられるものとして説明するが、これに限定されるものではなく、窓ガラス２以外の場所に取り付けられるようにしてもよい。
【００１７】
次に、実施例にかかる車両用コネクタ１の構成について図面を参照して具体的に説明する。図２は、本実施例にかかる車両用コネクタ１の外観模式図である。図２に示すように、車両用コネクタ１は、車両用アンテナ３に接続されるホルダ１０と、ホルダ１０に組み込まれるアンプユニット２０とを備える。
【００１８】
ホルダ１０の底部には、車両用アンテナ３の給電端子４ａ，４ｂに接続される接続端子１１ａ，１１ｂが形成される。かかるホルダ１０は、例えば、両面テープなどの粘着材によって車両用アンテナ３が形成された窓ガラス２に固着され、窓ガラスに組み付けられる。これにより、ホルダ１０の接続端子１１ａ，１１ｂが車両用アンテナ３の給電端子４ａ，４ｂに結合される。
【００１９】
アンプユニット２０は、接続端子１１ａ，１１ｂを介して車両用アンテナ３から入力される信号を増幅する増幅回路が形成された回路基板２３（増幅部の一例に相当）を有し、ホルダ１０に係合する。
【００２０】
また、アンプユニット２０の後端部側には、ケーブル７０のコネクタ７１が接続可能となっており、ケーブル７０を介して車両用アンテナ３によって受信された信号が車両用コネクタ１から受信機５へ出力される。
【００２１】
本実施例にかかる車両用コネクタ１では、後述するように、ホルダ１０とアンプユニット２０との係合状態を解除する通常の方法を採ることが困難な場合であっても、ケーブル７０を所定以上の力で引っ張ることによって、ホルダ１０を破損することなく、該ホルダ１０からアンプユニット２０を取り外すことができるように、ホルダ１０とアンプユニット２０とが係合される。
【００２２】
そのため、例えば、車両用コネクタ１が窓ガラス２のピラー近傍に配置される場合のように作業領域が制限される場合であっても、ホルダ１０からアンプユニット２０を容易に取り外すことができる。
【００２３】
しかも、例えば、作業者が誤って工具等をケーブル７０に引っかけてしまいケーブル７０が強く引っ張られた場合であっても、ホルダ１０からアンプユニット２０が外れ、ホルダ１０の破損が防止される。
【００２４】
ホルダ１０が破損してしまうと、該ホルダ１０を設置した窓ガラス２ごと交換しなければならなくなり、メンテナンスのための作業時間および費用の負担が大きくなるといった問題が発生するが、本実施例にかかる車両用コネクタ１では、かかる問題を解消することができる。なお、ケーブル７０が強く引っ張られるのは、上述の例以外に、例えば、子供のいたずらなどがある。
【００２５】
図３は、本実施例にかかる車両用コネクタ１の構成を示す模式図である。図３に示すように、ホルダ１０は、底壁１２、側壁１３および前壁１４を備え、上面および後端部側が開口する略箱状部材である。側壁１３によってアンプユニット２０の側面が覆われ、前壁１４によってアンプユニット２０の前面が覆われる。
【００２６】
ホルダ１０の底壁１２には、接続端子１１ａ，１１ｂが上面側および下面側へそれぞれ露出するように配置される。ホルダ１０の側壁１３は、後方側の一部が切り欠かれて構成されており、前方側側壁１３ａよりも後方側側壁１３ｂの高さが低くなっている。前方側側壁１３ａの後端には、前方に向けて凹状となる切欠部１５が形成される。かかる切欠部１５によってホルダ１０に組み込まれたアンプユニット２０の上下および前方への移動が規制される。
【００２７】
また、後方側側壁１３ｂの上面および切欠部１５はスライド部の機能も備え、かかる後方側側壁１３ｂの上面および切欠部１５によってアンプユニット２０が前後方向にスライド可能に案内される。
【００２８】
前方側側壁１３ａの中央上面側には、それぞれ前方に向けて高くなる傾斜面１７が形成された台形状の突起部１６が形成され、かかる突起部１６によってホルダ１０に組み込まれたアンプユニット２０の後方への移動が規制される。
【００２９】
なお、ホルダ１０に組み込まれたアンプユニット２０の下方への移動は、ホルダ１０の底壁１２によって規制され、ホルダ１０に組み込まれたアンプユニット２０の左右への移動は、ホルダ１０の側壁１３によって規制される。
【００３０】
このように構成されるホルダ１０は、インサート成形によって形成される。具体的には、インサート成形用金型内に挿入した接続端子１１ａ，１１ｂの周りに樹脂を注入することによって、図４に示すように、接続端子１１ａ，１１ｂと樹脂とを一体化させる。図４は、図３のＡ−Ａ線断面模式図である。なお、接続端子１１ａ，１１ｂのばね部６０ａ，６０ｂへ樹脂が進入しないように、インサート成形用金型には逃げ空間が設けられ、かかる逃げ空間にばね部６０ａ，６０ｂが配置される。
【００３１】
次に、アンプユニット２０について説明する。アンプユニット２０は、図３に示すように、ケース部材２１と、カバー部材２２とを備える。かかるケース部材２１とカバー部材２２とが係合して形成される空間内に回路基板２３（図２参照）が収納される。
【００３２】
アンプユニット２０の底面には開口部が設けられ、かかる開口部からばね性を有する接続端子２４ａ，２４ｂが下方に突出する。ホルダ１０の接続端子１１ａ，１１ｂは、図４に示すように、アンプユニット２０と対向する底壁１２の上面側から露出している。
【００３３】
そのため、アンプユニット２０がホルダ１０に係合して組み込まれることによって、アンプユニット２０の接続端子２４ａ，２４ｂがホルダ１０の接続端子１１ａ，１１ｂに接触し、接続端子２４ａ，２４ｂと接続端子１１ａ，１１ｂとの電気的な接続が行われる。
【００３４】
アンプユニット２０の両側壁２５には、後端側から外側へ突出する細長状の突出部２６が形成される。かかる突出部２６がホルダ１０の切欠部１５に挿入されることよってホルダ１０に組み込まれたアンプユニット２０の上下方向および前方への移動が規制される。突出部２６の前方先端は、円弧状に形成されており、これにより、ホルダ１０の切欠部１５への進入を容易にしている。
【００３５】
また、両側壁２５には、突出部２６の後方に連接する突出部５２が形成されており、かかる突出部５２によって突出部２６の強度を向上させている。突出部５２の下面は、ホルダ１０の後方側側壁１３ｂの上面に位置し、後方側側壁１３ｂの上面をスライド可能である。
【００３６】
また、アンプユニット２０は、延伸部２８と係合爪２９とを備え、左右方向から見て略コ字状に形成される。具体的には、アンプユニット２０の後端側に隆起部３２が形成されており、隆起部３２の上部からホルダ１０への係入方向である前方に延伸部２８が延伸し、かかる延伸部２８の先端に係合爪２９が形成される。
【００３７】
延伸部２８は断面視方形状に形成されて、前後方向に延伸する。係合爪２９は、左右方向から見て三角形状に形成されており、前方に向けて下方に傾斜する傾斜面３７と、後方に向けて上方に傾斜する傾斜面３８とを有する。すなわち、係合爪２９には、ホルダ１０への係入方向側である前方に傾斜面３７が形成され、ホルダ１０からの係脱方向側である後方に傾斜面３８が形成される。かかる係合爪２９は、略一定の厚みに形成され、その上部に凹部が形成される。
【００３８】
延伸部２８は弾性を有しており、係合爪２９に上下方向に力が働いた場合、延伸部２８の先端が上下に移動し、係合爪２９を上下方向に移動可能としている。
【００３９】
ここで、ホルダ１０に対するアンプユニット２０の組み込み手順について説明する。図５は、ホルダ１０へのアンプユニット２０の組み込み手順の説明図である。なお、ホルダ１０はすでに窓ガラス２に取り付けられた状態であるとする。
【００４０】
まず、図５（ａ）に示すように、ホルダ１０の後方にアンプユニット２０を位置させる。そして、アンプユニット２０を前方に移動させ、図５（ｂ）に示すように、アンプユニット２０の突出部５２の下面を後方側側壁１３ｂの上面に位置させる。なお、アンプユニット２０をホルダ１０の後方から図５（ｂ）に示す状態にするのではなく、アンプユニット２０をホルダ１０の上方から図５（ｂ）に示す状態にすることもできる。
【００４１】
次に、突出部５２の下面を後方側側壁１３ｂの上面に当接した状態（図５（ｂ）参照）で、アンプユニット２０を後方から押すことによって、突出部５２が後方側側壁１３ｂの上面に沿って前方にスライドする。
【００４２】
後方側側壁１３ｂをガイドとしてアンプユニット２０をスライドしていくと、図５（ｃ）に示すように、係合爪２９が突起部１６に接触する。突起部１６は、係合爪２９の係入方向側である後方側に傾斜面１７を有しており、かかる傾斜面１７が係合爪２９の傾斜面３７に接触する。
【００４３】
この状態からさらにアンプユニット２０を後方から押すと、図５（ｄ）に示すように、延伸部２８の先端が上方に移動しつつ、突起部１６の傾斜面１７に沿って係合爪２９が前方に移動する。このとき、突出部２６が切欠部１５内へ挿入されるため、アンプユニット２０の上方への移動が規制される。そのため、アンプユニット２０が継続して前方へ移動する。
【００４４】
なお、係合爪２９の傾斜面３７と突起部１６の傾斜面１７とを同程度の傾斜角にすることによって、係合爪２９が突起部１６の傾斜面１７上を円滑に移動することが可能となる。また、係合爪２９の傾斜面３７は、図６に示すように、前方へ向けて左右幅が小さくなるように構成されており、これによっても、ホルダ１０に対するアンプユニット２０の係合をより円滑に行うことができる。図６は、アンプユニット２０の平面模式図である。
【００４５】
図５（ｄ）に示す状態から、アンプユニット２０をさらに後方から押し続けると、突出部２６の先端が切欠部１５の先端に当たって、アンプユニット２０の前方への移動が規制される。このとき、係合爪２９は、図５（ｅ）に示すように、突起部１６を越えた位置になり、係合爪２９と突起部１６とが係合状態になる。
【００４６】
このように、アンプユニット２０の上下方向および前方への移動が突出部２６と切欠部１５とによって規制され、アンプユニット２０の後方への移動が係合爪２９と突起部１６との係合によって規制される。そのため、アンプユニット２０がホルダ１０と係合状態になる。かかる係合が行われることによって、アンプユニット２０がホルダ１０に組み込まれる。なお、アンプユニット２０の左右方向への移動は、ホルダ１０の側壁１３によって規制される。
【００４７】
その後、図５（ｆ）に示すように、ケーブル７０の先端に形成されたコネクタ７１をアンプユニット２０の後端側に設けられた接続部（図示せず）に接続することで、車両用コネクタ１の設置が完了する。
【００４８】
そして、ホルダ１０からアンプユニット２０を取り外す場合は、例えば、１本の指で係合爪２９を突起部１６の高さよりも上方に持ち上げながら、アンプユニット２０を後方に移動させるだけで係合爪２９と突起部１６との係合状態を解除することができる。そのため、車両用コネクタ１が狭いスペースに設置されたとしても、ホルダ１０からアンプユニット２０を容易に取り外すことができる。
【００４９】
さらに、本実施例にかかる車両用コネクタ１では、例えば、通常の解除方法（係合爪２９を持ち上げて解除する上述の方法）でホルダ１０からアンプユニット２０を取り外すのが困難な場合、アンプユニット２０にケーブル７０を接続した状態で、ケーブル７０を引っ張ることによって、ホルダ１０を破損することなく、該ホルダ１０からアンプユニット２０を取り外すことができる。また、作業者が意図せずケーブル７０を強く引っ張ってしまった場合であっても、同様に、ホルダ１０を破損することなく、該ホルダ１０からアンプユニット２０を取り外すことができる。
【００５０】
ここで、本実施例にかかる車両用コネクタ１では、ホルダ１０を破損することなく、該ホルダ１０からアンプユニット２０を取り外すことが重要である。その理由として、通常の解除方法（係合爪２９を持ち上げて解除する方法）とは異なる特異な解除方法（ケーブル７０を引っ張って解除する方法）を行うと、ホルダ１０に対して意図しない力が加わり、該ホルダ１０が破損する恐れがある。そして、ホルダ１０が破損してしまうと、該ホルダ１０を設置した窓ガラス２ごと交換しなければならなくなり、メンテナンスのための作業時間および費用の負担が大きくなるといった問題が発生する。
【００５１】
そこで、本実施例にかかる車両用コネクタ１では、ケーブル７０を強く引っ張った場合でも、ホルダ１０を破損することなく、該ホルダ１０からアンプユニット２０を取り外すことができる構成を実現している。
【００５２】
以下、ケーブル７０が引っ張られることによってホルダ１０からアンプユニット２０が取り外される場合について、図７を参照して具体的に説明する。図７は、ケーブル７０が引っ張られることによってホルダ１０からアンプユニット２０が取り外される場合の説明図である。
【００５３】
図７（ａ）に示すように、例えば、通常の解除方法（係合爪２９を持ち上げて解除する上述の方法）でホルダ１０からアンプユニット２０を取り外すのが困難な場合、作業者は、ケーブル７０を後方に所定以上の力で引っ張る。後方は、アンプユニット２０からのケーブル７０の引き出し方向である。従って、作業者は、容易にケーブル７０を後方に引っ張ることができる。
【００５４】
ケーブル７０が後方に引っ張られると、アンプユニット２０に引張力が作用する。かかる引張力が所定以上の力である場合、図７（ｂ）に示すように、延伸部２８の先端が上方に移動し、係合爪２９が下方に移動していく。
【００５５】
これは、係合爪２９の後方側に傾斜面３８が形成されているために、係合爪２９が突起部１６を押す力が上方へも向かうためである。このように係合爪２９に上方へ付勢力が作用すると、延伸部２８の先端が上方に付勢され、延伸部２８の先端が上方に移動する。
【００５６】
延伸部２８の先端が上方に移動すると、突起部１６の前方上端に対する係合爪２９の接触位置が移動し、これにより、アンプユニット２０が後方に移動する。そして、引き続きケーブル７０を引っ張ることによって、図７（ｃ）に示すように、ホルダ１０の突起部１６とアンプユニット２０の係合爪２９との係合状態が解除される。すなわち、ホルダ１０とアンプユニット２０との係合状態が解除される。
【００５７】
本実施例にかかる車両用コネクタ１では、アンプユニット２０とホルダ１０との係合力（係合強度）が、車両用アンテナ３の設置対象である窓ガラス２とホルダ１０との結合力（結合強度）よりも弱く、また、ホルダ１０を破損する力（破損強度）よりも弱くなるように、突起部１６と係合爪２９が形成される。そのため、ホルダ１０を破損することなく、ホルダ１０からアンプユニット２０を容易に取り外すことができる。
【００５８】
このように、本実施例にかかる車両用コネクタ１では、ホルダ１０の表面に形成された突起部１６に係合する係合爪２９がアンプユニット２０に設けられている。そして、アンプユニット２０にホルダ１０に対する係入方向と異なる方向である後方へ所定以上の力が作用した場合、ホルダ１０を破損することなく、係合爪２９が突起部１６から係脱して、アンプユニット２０とホルダ１０との係合状態が解除される。
【００５９】
従って、作業者は、車両用コネクタ１が車両に設置された後、アンプユニット２０又はケーブル７０を後方に引っ張ることによって、ホルダ１０を破損することなく、ホルダ１０からアンプユニット２０を容易に取り外すことができる。そのため、ホルダ１０から増幅部を備えるアンプユニット２０を容易に取り外すことができる。これにより、メンテナンスのための作業時間および費用の負担が大きくなるといった問題を解消することが可能となる。すなわち、ホルダ１０が破損した場合、該ホルダ１０を設置した窓ガラス２ごと交換しなければならなくなり、メンテナンスのための作業時間および費用の負担が大きくなるが、本実施例にかかる車両用コネクタ１では、かかる問題を解消することが可能となる。
【００６０】
特に、車両用コネクタ１が窓ガラス２のピラー近傍に配置される場合、作業領域が制限されることになるが、ケーブル７０を後方に引っ張ることによって、ホルダ１０を破損することなく、ホルダ１０からアンプユニット２０を容易に取り外すことができる。
【００６１】
また、作業者が意図せずケーブル７０を強く引っ張ってしまった場合であっても、同様に、ホルダ１０を破損することなく、該ホルダ１０からアンプユニット２０を取り外すことができるため、誤作業によって発生する障害を未然に防止することができる。
【００６２】
ケーブル７０は、図７（ｂ）に示すように、延伸部２８および係合爪２９と同程度の高さに位置する。そのため、ケーブル７０の引張力のほとんどがアンプユニット２０の後方への引張力に変換され、ケーブル７０の引張力を効率的に係合爪２９へ伝えることができる。
【００６３】
また、図８に示すように、ケーブル７０は、アンプユニット２０の後端側の左右中央から引き出されることから、これによっても、ケーブル７０の引張力を効率的に係合爪２９へ伝えることができる。図８は、ケーブル７０を取り付けた車両用コネクタ１の平面模式図である。
【００６４】
また、アンプユニット２０又はケーブル７０が引っ張られた際に、仮に、係合爪２９が破損した場合であっても、ホルダ１０は破損しておらず、カバー部材２２のみを交換すればよいため、ホルダ１０を取り外すなどの作業を行う必要がなく、この点でも作業性に優れている。
【００６５】
本実施例にかかる車両用コネクタ１では、アンプユニット２０に強い引張力が加わった場合、ホルダ１０の突起部１６が破損しにくい構成としており、アンプユニット２０に強い引張力が加わった場合、係合爪２９や延伸部２８を敢えて破損するような構成にすることによって、より一層、ホルダ１０を破損しないような構成にもできる。図９および図１０は、上述した係合爪２９および延伸部２８の構成とは異なる係合爪および延伸部の構成の例を示す図である。
【００６６】
図９（ａ）に示すように、係合爪２９と延伸部２８との間にスリット３０を形成することによって、係合爪２９が破損しやすいように構成する。そして、次の第１および第２の条件を満たすように、スリット３０を形成する。すなわち、ある範囲の引張力がアンプユニット２０の後方へ向けて作用した場合には、図７（ｃ）に示す場合と同様に、係合爪２９が破損することなく、アンプユニット２０とホルダ１０との係合状態が解除される（第１の条件）。また、所定以上の強い引張力がアンプユニット２０の後方へ向けて作用した場合には、図９（ｂ）に示すように、係合爪２９が破損する（第２の条件）。
【００６７】
また、図１０に示すように、延伸部２８に開孔部３１を形成することによって、延伸部２８の強度を低下させ、延伸部２８が破損しやすいようにしてもよい。この場合も、スリット３０と同様に、ある範囲の引張力がアンプユニット２０の後方へ向けて作用した場合には、延伸部２８が破損することなく、アンプユニット２０とホルダ１０との係合状態が解除されるようにする。一方、所定以上の強い引張力がアンプユニット２０の後方へ向けて作用した場合には、延伸部２８が破損するようにする。
【００６８】
このように、例えば、図９および図１０に示す構成とすることで、アンプユニット２０を破損する力（破損強度）は、アンプユニット２０とホルダ１０との係合力（係合強度）より大きいものの、窓ガラス２とホルダ１０との結合力（結合強度）やホルダ１０を破損する力（破損強度）よりも小さくなる。かかる構成においても、通常は、所定の力でケーブル７０を引っ張ることによって、ホルダ１０およびアンプユニット２０は破損することなく、アンプユニット２０とホルダ１０との係合状態が解除される。しかし、なんらかの不具合でアンプユニット２０がホルダ１０から係脱しないような場合には、作業者はより強くケーブル７０を引っ張る。そのため、このような場合には、敢えてアンプユニット２０を破損させることで、ホルダ１０が窓ガラス２から外れてしまったり、ホルダ１０が破損してしまったりすることを防止しつつ、アンプユニット２０をホルダ１０から取り外し可能としている。
【００６９】
なお、車両用コネクタ１を含む破損のレベルとして、アンプユニット２０のホルダ１０からの離脱（レベル１）、アンプユニット２０の破損（レベル２）、音響機器側の信号線の破損（レベル３）、ホルダ１０の破損（レベル４）の４段階がある。レベル１では、部品の破損はないため、アンプユニット２０をホルダ１０へ再度挿入するだけでよく、部品交換等は必要としない。レベル２では、アンプユニット２０の交換だけで済むため、比較的簡単に修理することができる。レベル３では、信号線の交換等が必要となり、車内の壁部材を剥がす等の作業が生じ、やや修理が困難となる。レベル４では、窓ガラス２の交換が必要となり、修理作業が大規模となり、費用がかさむ。これは、窓ガラス２にホルダ１０が組み付けられているからである。本実施例にかかる車両用コネクタ１では、上述した構成とすることで、少なくとも、レベル３またはレベル４となることを防止するようにしており、これにより、メンテナンスのための作業時間および費用の負担が大きくなるといった問題を解消することが可能となる。例えば、ケーブル７０が強く引っ張られた場合、アンプユニット２０がホルダ１０から外れることから、音響機器とケーブル７０との接続を保護することができ、これにより、レベル３の状態になることを防止することができる。また、ケーブル７０が強く引っ張られた場合であっても、ホルダ１０を破損させることなく、アンプユニット２０がホルダ１０から外れることから、これにより、レベル４の状態になることを防止することができる。
【００７０】
なお、上述の実施例では、ホルダ１０の側壁１３の上端に突起部１６を形成することとしたが、突起部１６の配置はこれに限定されるものではない。例えば、側壁１３の内側又は外側に突起部１６を設けてもよい。
【００７１】
また、上述の実施例では、突起部１６に係合する係合部として、係合爪２９を一例に挙げて説明したがこれに限定されるものではない。例えば、図１１に示すように、延伸部２８の先端に、貫通孔４５を有する部材４６を係合部として設け、かかる係合部の貫通孔４５内に突起部１６を位置させることで、突起部１６に係合させるようにしてもよい。
【００７２】
以上、本発明の実施の形態のいくつかを図面に基づいて詳細に説明したが、これらは例示であり、発明の開示の欄に記載の態様を始めとして、当業者の知識に基づいて種々の変形、改良を施した他の形態で本発明を実施することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
以上のように、本発明にかかるコネクタは、保守管理などの作業性を向上させたい場合や誤作業によって発生する障害を未然に防止する場合に有効であり、特に、車両の窓ガラス上に形成される車両用アンテナの接続端子と接続する技術への適用に適している。
【符号の説明】
【００７４】
１ 車両用コネクタ
３ 車両用アンテナ
５ 受信機（後段の機器）
１０ ホルダ
１１ａ，１１ｂ 接続端子
１３ａ 前方側側壁
１３ｂ 後方側側壁（スライド部）
１５ 切欠部（スライド部）
１６ 突起部
１７ 突起部の傾斜面
２０ アンプユニット
２３ 回路基板（増幅部）
２６ 突出部
２８ 延伸部
２９ 係合爪（係合部）
３７，３８ 係合爪の傾斜面
７０ ケーブル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンテナに接続される接続端子を有するホルダと、
前記ホルダに係合し、前記接続端子を介して前記アンテナから入力される信号を増幅する増幅部を有するアンプユニットと
を備え、
前記ホルダの表面には、突起部が形成され、
前記アンプユニットには、前記ホルダの前記突起部に係合する係合部が形成され、
前記アンプユニットに前記ホルダに対する係入方向と異なる方向へ所定以上の力が作用した場合、前記係合部が前記突起部から係脱して、前記アンプユニットと前記ホルダとの係合状態が解除されることを特徴とするコネクタ。
【請求項２】
前記アンプユニットと前記ホルダとの係合力は、前記アンテナの設置対象と前記ホルダとの結合力および前記ホルダを破損する力よりも弱いことを特徴とする請求項１に記載のコネクタ。
【請求項３】
前記ホルダには、
前記アンプユニットをスライドさせ、前記係合部を前記突起部へ向けて案内するスライド部を備えることを特徴とする請求項１または２に記載のコネクタ。
【請求項４】
前記突起部は、
前記係合部の係入方向側に傾斜面を有することを特徴とする請求項１または２に記載のコネクタ。
【請求項５】
前記アンプユニットは、
前記ホルダへの係入方向に延伸する延伸部と、
前記延伸部の先端に前記係合部として形成された係合爪と
を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のコネクタ。
【請求項６】
前記係合爪は、
前記ホルダへの係入方向側と前記ホルダからの係脱方向側のそれぞれに傾斜面を有することを特徴とする請求項５に記載のコネクタ。
【請求項７】
前記係合爪と前記延伸部との間にスリットが形成されたことを特徴とする請求項５又は６に記載のコネクタ。
【請求項１】
アンテナに接続される接続端子を有するホルダと、
前記ホルダに係合し、前記接続端子を介して前記アンテナから入力される信号を増幅する増幅部を有するアンプユニットと
を備え、
前記ホルダの表面には、突起部が形成され、
前記アンプユニットには、前記ホルダの前記突起部に係合する係合部が形成され、
前記アンプユニットに前記ホルダに対する係入方向と異なる方向へ所定以上の力が作用した場合、前記係合部が前記突起部から係脱して、前記アンプユニットと前記ホルダとの係合状態が解除されることを特徴とするコネクタ。
【請求項２】
前記アンプユニットと前記ホルダとの係合力は、前記アンテナの設置対象と前記ホルダとの結合力および前記ホルダを破損する力よりも弱いことを特徴とする請求項１に記載のコネクタ。
【請求項３】
前記ホルダには、
前記アンプユニットをスライドさせ、前記係合部を前記突起部へ向けて案内するスライド部を備えることを特徴とする請求項１または２に記載のコネクタ。
【請求項４】
前記突起部は、
前記係合部の係入方向側に傾斜面を有することを特徴とする請求項１または２に記載のコネクタ。
【請求項５】
前記アンプユニットは、
前記ホルダへの係入方向に延伸する延伸部と、
前記延伸部の先端に前記係合部として形成された係合爪と
を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のコネクタ。
【請求項６】
前記係合爪は、
前記ホルダへの係入方向側と前記ホルダからの係脱方向側のそれぞれに傾斜面を有することを特徴とする請求項５に記載のコネクタ。
【請求項７】
前記係合爪と前記延伸部との間にスリットが形成されたことを特徴とする請求項５又は６に記載のコネクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−５１１８６（Ｐ２０１３−５１１８６Ａ）
【公開日】平成２５年３月１４日（２０１３．３．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８９８９７（Ｐ２０１１−１８９８９７）
【出願日】平成２３年８月３１日（２０１１．８．３１）
【出願人】（０００２３７５９２）富士通テン株式会社 (3,383)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月１４日（２０１３．３．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月３１日（２０１１．８．３１）
【出願人】（０００２３７５９２）富士通テン株式会社 (3,383)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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