コンソールリッドの開閉構造及びコンソールボックス
【課題】コンソールリッドの開閉の操作性や後部座席の居住性を損なうことなく、ボックス本体の収納能力を向上しうるコンソールリッドの開閉構造及びコンソールボックスを提供すること。
【解決手段】開口部１１ｂを有する収納凹部１１ａを備えたボックス本体１１に、運転者の肘掛となるコンソールリッド１２が当該開口部１１ｂを開閉するように配設されている。コンソールリッド１２の開閉構造は、コンソールリッド１２を、前方向にスライド移動させることで開口部１１ｂを閉塞する閉塞位置Ａに変位させるとともに、後方向にスライド移動させることで開口部１１ｂを開放する第１開放位置Ｂ１に変位させ、且つ、この開口部１１ｂをさらに大きく開放させるべく、当該コンソールリッド１２を第１開放位置Ｂ１から後方向にスライド移動させると同時に回転移動させることで、第２開放位置Ｂ２に変位させるコンソールリッド移動手段１３を有する。
【解決手段】開口部１１ｂを有する収納凹部１１ａを備えたボックス本体１１に、運転者の肘掛となるコンソールリッド１２が当該開口部１１ｂを開閉するように配設されている。コンソールリッド１２の開閉構造は、コンソールリッド１２を、前方向にスライド移動させることで開口部１１ｂを閉塞する閉塞位置Ａに変位させるとともに、後方向にスライド移動させることで開口部１１ｂを開放する第１開放位置Ｂ１に変位させ、且つ、この開口部１１ｂをさらに大きく開放させるべく、当該コンソールリッド１２を第１開放位置Ｂ１から後方向にスライド移動させると同時に回転移動させることで、第２開放位置Ｂ２に変位させるコンソールリッド移動手段１３を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンソールリッドの開閉構造及びコンソールボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、四輪自動車等の車両において、運転席の側部であって、該車両の中央部に設けられるコンソールボックスには、車両のフロアパネルに取り付けられ、被収納物を収納するボックス本体と、該ボックス本体に設けられ、被収納物を出し入れするための開口部と、該開口部を開閉するようにボックス本体にヒンジ部材を介して回動可能に軸支されたコンソールリッドとを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなコンソールボックスでは、開口部の面積は、それを閉塞するコンソールリッドの大きさによって制約されることから、ボックス本体の収納能力を高めるには、コンソールリッドを大きくする必要がある。
【特許文献１】特開２００７−１４５２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、コンソールリッドを大きくすると、通常、コンソールリッドは運転者の肘掛としても用いられることから、その開閉時の回動半径が増大することになり、運転席後部への張り出し量が増える場合があるために後部座席の居住性が悪化するとともに、開閉操作時に上腕を大きく揚げる必要が生じ、コンソールリッド自体の開閉の操作性も低下する。
【０００５】
このような事情を背景として、ボックス本体の収納能力のさらなる向上とともに、特に高齢の運転者に配慮し、運転席に着座した状態でのスムーズな開閉操作が強く要求されている現状では、コンソールボックスの設計はますます困難となりつつある。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、コンソールリッドの開閉の操作性や後部座席の居住性を損なうことなく、ボックス本体の収納能力を向上しうるコンソールリッドの開閉構造及びコンソールボックスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、開口部を有する収納凹部を備えたボックス本体に、運転者の肘掛となるコンソールリッドが前記開口部を開閉するように配設されたコンソールリッドの開閉構造であって、前記コンソールリッドを、前方向にスライド移動させることで前記開口部を閉塞する閉塞位置に変位させるとともに、後方向にスライド移動させることで前記開口部を開放する第１開放位置に変位させ、且つ、前記開口部をさらに大きく開放させるべく、当該コンソールリッドを前記第１開放位置から後方向にスライド移動させると同時に回転移動させることで、第２開放位置に変位させるコンソールリッド移動手段が設けられていること、を要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、コンソールボックス（ボックス本体）の全長を長くすることなく、コンソールリッドを車両の後部座席側に張り出さない位置から回転移動を開始するように設定することが簡単に行えるようになり、これによりコンソールリッドの車両の後方向への回転移動及びスライド移動に伴い、ボックス本体の開口部を徐々に大きく開放させつつ、同コンソールリッドの後部座席への張り出し量を極力少なくすることができる。この結果、後部座席の居住性を損なうことなく、開口部の面積及びボックス本体の収納凹部の容量をできる限り大きく確保することが可能となる。また、これにより、コンソールリッドの大きさ・形状等のデザイン設計上の自由度が高められるようにもなる。しかも、この構成により、コンソールリッドを水平状態から後方に大きく傾斜させることなく開口部を十分に開放させることが可能となる。この結果、運転者（操作者）は、コンソールリッドを開放操作する際に、上腕を大きく揚げることなく当該開放操作を行うことが可能となるので、例えば、高齢者であっても、運転席に着座した状態でのスムーズな開閉操作が行えるようになる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のコンソールリッドの開閉構造において、前記開口部には、前記コンソールリッドが閉塞位置にあるときに開放される開口拡張部が拡張付加されるとともに、前記ボックス本体には、前記開口拡張部を開閉するサブリッドが回動可能に軸支されており、前記サブリッドは、前記コンソールリッドの回転移動に伴い、当該コンソールリッドとの連結に用いられる連結手段を介して回動され、前記開口拡張部を開放するように構成されていること、を要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、コンソールリッドが閉塞位置にあるときに開放される開口拡張部を開口部に拡張付加することで、ボックス本体の収納凹部の容量をさらに大きく確保できるとともに、該開口拡張部は、コンソールリッドの開閉動作と協働してサブリッドによって開閉されるので、コンソールリッド及びサブリッドの開閉操作及び収納物の出し入れの利便性が確保されており、しかも、ボックス本体の美観が損なわれることもない。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のコンソールリッドの開閉構造において、前記連結手段は、前記コンソールリッドに設けられた被係合部材と、前記サブリッドに設けられ、前記被係合部材に対して所定の移動軌跡に沿って摺動自在に係合する係合部材と、該係合部材を前記所定の移動軌跡上にて節度感を付与しつつ位置決め固定させる節度機構とを備えていること、を要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、サブリッドは、コンソールリッドに設けられた被係合部材に所定の移動軌跡に沿って摺動自在に係合する係合部材を有する連結手段の節度機構によって、当該コンソールリッドとともに所定の移動軌跡上の任意の位置にて確実に位置決め固定させることが可能となる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のコンソールリッドの開閉構造において、前記コンソールリッド移動手段は、前記コンソールリッドに対して相対回転可能に連結されるとともに、該コンソールリッドの回転移動に伴い、円弧状の移動軌跡に沿って移動する移動部材、前記コンソールリッドの前方側及び後方側にそれぞれ設けられた第１被案内部及び第２被案内部、並びに、前記ボックス本体に設けられ、前記第１被案内部及び前記第２被案内部をそれぞれ案内する第１案内部及び第２案内部を備え、前記移動部材は、前記コンソールリッドがスライド移動と同時に回転移動するときには、当該コンソールリッドに対して前記第１被案内部にて相対回転可能に連結されるとともに該第１案内部内を前記円弧状の移動軌跡に沿って移動する一方、前記コンソールリッドが前後方向にスライド移動と同時に回転移動する状態から前後方向にスライド移動のみする状態にその移動状態が変更される時点で、当該コンソールリッドとの連結が解除されるように構成されていること、を要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、コンソールリッドがボックス本体によって前後左右４点で回転移動及びスライド移動可能に支持されるようになり、その支持状態が安定化される。さらに、コンソールリッドの回転移動時には、当該コンソールリッドはリンクアームを介してボックス本体に連結されるとともに、コンソールリッドがスライド移動のみする時には、当該連結が解除されるので、ボックス本体に対する相対移動が円滑に行われるようにもなる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のコンソールリッドの開閉構造において、前記移動部材は、前記コンソールリッドを前方向及び後方向に付勢するとともに当該移動部材が前記円弧状の移動軌跡に沿って移動する途中に当該付勢方向が転換されるターンオーバースプリングを介して、前記ボックス本体に対して弾性的に連結されていること、を要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、コンソールリッドの回転移動に対して、該コンソールリッドに連結された移動部材が円弧状の移動軌跡に沿って移動する途中に付勢力の付勢方向が転換されるターンオーバースプリングのみによってアシスト力を簡単且つ確実に付与することができる。これにより、コンソールリッドの開閉操作をアシストする手段にモータ等の高価な電子部品を必要とせず、しかも、アシスト力は当該ターンオーバースプリングのみで得られるので、部品点数の削減に寄与するようにもなる。さらに、請求項４の構成と組み合わせることにより、ターンオーバースプリングによる前方向への付勢力により、コンソールリッドを開口部を完全に閉塞する方向（閉塞位置に変位する方向）にスライド移動させるアシスト力を得ることもできるので、軽い操作力でコンソールリッドの閉塞操作を確実に行えるようにもなる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、開口部を有する収納凹部を備えたボックス本体と、運転者の肘掛となるとともに、前記開口部を閉塞及び開放するように配設されたコンソールリッドとを備えたコンソールボックスであって、前記コンソールリッドを、前方向にスライド移動させることで前記開口部を閉塞する閉塞位置に変位させるとともに、後方向にスライド移動させることで前記開口部を開放する第１開放位置に変位させ、且つ、前記開口部をさらに大きく開放させるべく、当該コンソールリッドを前記第１開放位置から後方向にスライド移動させると同時に回転移動させることで、第２開放位置に変位させるコンソールリッド移動手段をさらに備え、前記開口部には、前記コンソールリッドが閉塞位置にあるときに開放される開口拡張部が拡張形成されており、前記ボックス本体には、前記コンソールリッドに対して、連結手段を介して相対変位可能に連結されるとともに、当該コンソールリッドの前記コンソールリッド移動手段による回転移動に伴って前記開口拡張部を開閉するサブリッドが回動可能に軸支されていること、を要旨とする。
【００１８】
同構成によれば、コンソールリッドを車両の後部座席側に張り出さない位置から回転移動を開始するように設定することが容易に行えるようになり、これによりコンソールリッドの車両の後方向への回転移動及びスライド移動に伴い、ボックス本体の開口部を徐々に大きく開放させつつ、後部座席への張り出し量を極力少なくすることができる。この結果、後部座席の居住性を損なうことなく、開口部の面積及びボックス本体の容量をできる限り大きく確保することが可能となる。さらに、開口部にコンソールリッドが閉塞位置にあるときに開放される開口拡張部を拡張付加することで、ボックス本体の容量をさらに大きく確保できるとともに、該開口拡張部は、連結手段によりコンソールリッドの開閉動作と協働してサブリッドによって開閉されるので、ボックス本体の美観が損なわれることもない。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、コンソールリッドの開閉の操作性や後部座席の居住性を損なうことなく、ボックス本体の収納能力を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を具体化した実施形態について図面に従って説明する。
図１（ａ）に示すように、四輪自動車である車両の車室内において、その前方にはインストルメントパネル２が設けられている。このインストルメントパネル２の中央部から車両の後方（後部座席）側へ延びるように、車室内のフロアパネル３上であって、運転席と助手席との間に、シフトレバー４が配設されたセンターコンソール５が配置されている。そして、該センターコンソール５の後部であって、後部座席の手前には、コンソールボックス１が配設されている。該コンソールボックス１は、運転席の運転者が着座状態で被収納物を出し入れ可能とされている。
【００２１】
図１（ｂ）に示すように、コンソールボックス１は、略矩形箱状をなすボックス本体１１と、該ボックス本体１１を開閉可能に配置されるとともに、運転者の肘掛となるコンソールリッド１２とを備えている。
【００２２】
図２及び図３に示すように、ボックス本体１１には、有底四角箱状をなす収納凹部１１ａが内装されている。この収納凹部１１ａには、上端周縁部で開口する開口部１１ｂが形成されている。また、前記コンソールリッド１２は、下方に開口する有天平板箱状をなすように形成されており、前記開口部１１ｂを開閉するように配設されている。そして、ボックス本体１１は、コンソールリッド１２が開放されることで、この開口部１１ｂを介して収納凹部１１ａ内へ道路地図や室内清掃具等の被収納物を収納及び取り出し可能となっている。
【００２３】
また、図２及び図３に示すように、前記コンソールボックス１（コンソールリッド１２の開閉構造）には、前記コンソールリッド１２を、前方向にスライド移動させることで開口部１１ｂを閉塞する閉塞位置Ａに変位させるとともに、後方向にスライド移動させることで開口部１１ｂを開放する第１開放位置Ｂ１に変位させ、且つ、開口部１１ｂをさらに大きく開放させるべく、当該コンソールリッド１２を第１開放位置Ｂ１から後方向に回転移動させると同時にスライド移動させることで、第２開放位置Ｂ２に変位させるコンソールリッド移動手段１３が設けられている。
【００２４】
前記コンソールリッド移動手段１３は、移動部材としての左右（車両幅方向に）一対の円弧状のリンクアーム１４（図４参照）、コンソールリッド１２の前方側及び後方側縁部に各々略逆三角形状に垂下するように設けられた左右一対の第１被案内部１２ａ及び第２被案内部１２ｂを備えている。
【００２５】
同コンソールリッド移動手段１３は、図４に示すように、当該コンソールリッド１２の第１被案内部１２ａ及び第２被案内部１２ｂを摺動自在に係合させることで同コンソールリッド１２を前後方向に案内すべく、ボックス本体１１の左右側壁１１Ａの両内面側に、前後方向に延びるように且つ対向するように凹設された左右一対の第１案内レール１１ｃ及び第２案内レール１１ｄをさらに備えている。ここで、各第２案内レール１１ｄは、車両の前方側で直線状に形成された直線状部分１１ｅと、後方側で下方に開く円弧状に形成された円弧状部分１１ｆとからなる。
【００２６】
詳しくは、図２及び図３に示すように、各第１被案内部１２ａ及び第２被案内部１２ｂには、それぞれ、コンソールリッド１２から左右方向（車幅方向）に向けて前方係合凸部１２ｃ、及び、後方係合凸部１２ｄが凸設されており、各第１被案内部１２ａ及び第２被案内部１２ｂは、前方係合凸部１２ｃ及び後方係合凸部１２ｄにて、各々第１案内レール１１ｃ及び第２案内レール１１ｄと摺動自在に係合している。
【００２７】
また、図２〜図４に示すように、前記左右側壁１１Ａには突設部１１ｔが後方斜め上方に向けて突設されている。そして、各側壁１１Ａの前記突設部１１ｔを含む領域には、前下方から後上方に向けて傾斜して延びる円弧状の移動軌跡Ｒに沿うように、且つ、前記第１案内レール１１ｃの後方端部にその中央部にて連通するように、円弧状の案内溝１１ｒが透設されている。そして、前記各リンクアーム１４は、この案内溝１１ｒ内に摺動自在に嵌め込まれ、後述するようにコンソールリッド１２に対して相対回転可能に連結されることで、同コンソールリッド１２の回転移動に伴って同案内溝１１ｒ内を往復移動するようにされている。
【００２８】
図４に示すように、左右一対のリンクアーム１４は、各リンクアーム１４が移動軌跡Ｒ（案内溝１１ｒ）に沿って移動する途中に当該付勢方向が転換される左右一対のターンオーバースプリングＴｓ（コイル部分の中心Ｏ）を介して、ボックス本体１１に対して弾性的に連結されている。
【００２９】
詳しくは、図４及び図５に示すように、各ターンオーバースプリングＴｓの一端Ｔｓ１はボックス本体１１の側壁１１Ａの略中央位置に軸支されるとともに、その他端Ｔｓ２はリンクアーム１４の下端部に軸支されている。そして、リンクアーム１４は、当該両端Ｔｓ１，Ｔｓ２が拡幅するように作用する各ターンオーバースプリングＴｓの付勢力（弾発力）Ｆ，−Ｆ〜Ｆ´´，−Ｆ´´（図５参照）によって、前記円弧状の案内溝１１ｒ（移動軌跡Ｒ）に沿う時計廻り方向又は反時計廻り方向に付勢されている。
【００３０】
即ち、図５に示すように、各リンクアーム１４は、その下端部１４ａが、前記案内溝１１ｒの下端部位αに位置する状態（リンクアーム１４が案内溝１１ｒの下端に突き当たり停止した状態）と、その上端部１４ｂが、案内溝１１ｒの上端部位γに位置する状態（リンクアーム１４が案内溝１１ｒの上端に突き当たり停止した状態）との間を、その移動範囲を規制されつつ往復動するようにされている。各リンクアーム１４は、その下端部１４ａが前記下端部位αに位置する状態では、その上端部１４ｂは、前記第１案内レール１１ｃと案内溝１１ｒの境界点Ｐに位置するようになる。また、各リンクアーム１４は、その上端部１４ｂが前記上端部位γに位置する状態では、その下端部１４ａは、前記境界点Ｐよりやや後方（上方）寄りの案内溝１１ｒの中間部位α´に位置するようになる。
【００３１】
なお、各リンクアーム１４の上端部１４ｂの内面側には、前方向に開くように、第１被案内部１２ａの前方係合凸部１２ｃと係合する係合凹部１４Ａが設けられている。そして、同係合凹部１４Ａは、前記境界点Ｐにて第１案内レール１１ｃに連通するようにされている。
【００３２】
一方、各ターンオーバースプリングＴｓは、リンクアーム１４の下端部１４ａが案内溝１１ｒの中間部位βに位置する時において、各リンクアーム１４を付勢する方向を、コンソールリッド１２が後方向に付勢される方向と、前方向に付勢される方向とを転換するように配設されている。なお、この中間部位βにおいては、ターンオーバースプリングＴｓの付勢力Ｆ´，−Ｆ´は、ほぼ正確に、移動軌跡Ｒ（案内溝１１ｒ）の法線方向（回転半径方向）に作用するので、この中間部位βは、ターンオーバースプリングＴｓの中立位置に対応する。
【００３３】
つまり、図５に示すように、各リンクアーム１４は、案内溝１１ｒ内を下端から上端に向けて時計廻りに移動するに伴い、その下端部１４ａが前記下端部位αから中間部位βに変位するまでは、同ターンオーバースプリングＴｓによる前方斜め下方の付勢力Ｆ１（＝Ｆ・ｃｏｓθ）に抗して移動する一方、同下端部１４ａが前記中間部位βから中間部位α´に変位するまでは、ターンオーバースプリングＴｓによる後方斜め上方の付勢力Ｆ２（＝Ｆ´´・ｃｏｓφ）によって付勢されて移動することになる。また、各リンクアーム１４は、案内溝１１ｒ内を上端から下端に向けて反時計廻りに移動するに伴い、その下端部１４ａが前記中間部位α´から中間部位βに変位するまでは、同ターンオーバースプリングＴｓによる後方斜め上方の付勢力Ｆ２（＝Ｆ・ｃｏｓφ）に抗して移動する一方、同下端部１４ａが前記中間部位βから下端部位αに変位するまでは、ターンオーバースプリングＴｓによる前方斜め下方の付勢力Ｆ１（＝Ｆ・ｃｏｓθ）に付勢されて移動することになる。
【００３４】
図２、図３及び図５に示すように、各リンクアーム１４は、コンソールリッド１２がスライド移動のみするときには、当該コンソールリッド１２の第１被案内部１２ａに相対回転可能に連結されない。また、各リンクアーム１４は、コンソールリッド１２がスライド移動と同時に回転移動するときには、当該コンソールリッド１２の第１被案内部１２ａに相対回転可能に連結されるとともに、案内溝１１ｒを移動軌跡Ｒに沿って移動する。
【００３５】
即ち、前記コンソールリッド１２は、図２に示すように、閉塞位置Ａと第１開放位置Ｂ１との間において前後方向にスライド移動のみするときには、リンクアーム１４とは連結されない。このとき、同コンソールリッド１２は、リンクアーム１４を介してターンオーバースプリングＴｓによって付勢されることなく、各前方係合凸部１２ｃ及び後方係合凸部１２ｄを、第１案内レール１１ｃ及び第２案内レール１１ｄの直線状部分１１ｅに摺動自在に係合させている。
【００３６】
また、同コンソールリッド１２は、図３に示すように、第１開放位置Ｂ１と第２開放位置Ｂ２との間において時計廻り及び反時計廻りに回転移動するときには、第１被案内部１２ａの前方係合凸部１２ｃを、リンクアーム１４の係合凹部１４Ａに対してボックス本体１１の内側から相対回転可能に係合させている。
【００３７】
そして、同コンソールリッド１２は、案内溝１１ｒ内に保持されたリンクアーム１４を介して、ターンオーバースプリングＴｓによって前方向、或いは、後方向に付勢されながら、さらに第２被案内部１２ｂの後方係合凸部１２ｄを、第２案内レール１１ｄの円弧状部分１１ｆに摺動自在に係合させることで、円弧状の移動軌跡Ｒに沿って滑らかに回転移動及びスライド移動する。このように、コンソールリッド１２は、回転移動するときには前後方向へのスライド移動も同時に行なうようになっている。
【００３８】
なお、本実施形態によれば、図２及び図３に示すように、コンソールリッド１２は、開口部１１ｂを開放する途中（各リンクアーム１４の下端部１４ａが前記中間部位βに位置するとき）において、スライド移動のみする状態から回転移動とスライド移動を同時に行う状態に移行するので、コンソールボックス１の全長を長くすることなく、車両の後部座席側に張り出さない位置から回転移動を開始するように設定することが簡単に行えるようになる。これは、コンソールリッド１２が回転移動とスライド移動を同時に行うことで、上方から見た当該コンソールリッド１２の移動投影面積を小さくすることができるためである。
【００３９】
このような作用効果を効果的とする為、コンソールリッド１２は、閉塞位置Ａと第１開放位置Ｂ１との間をスライド移動するときの前後方向の移動距離（mm）が、第１開放位置Ｂ１と第２開放位置Ｂ２との間を回転移動及びスライド移動するときの前後方向の移動距離（mm）に対して５０％〜８０％、好ましくは、５０％〜７０％の範囲に設定することが望ましい。即ち、８０％を越えると、車両の後部座席側に張り出さない位置から回転移動を開始するように設定することが困難となり、５０％未満であると、開口部１１ｂの開口面積を十分に確保することが困難となる。
【００４０】
またこの構成により、コンソールリッド１２を水平状態から大きく傾斜させることなく開口部１１ｂを大きく開放させることが可能となるので、運転者（操作者）は、コンソールリッド１２を開放操作する際に、上腕を大きく揚げることなく当該開放操作を行うことが可能となる。このため、例えば、高齢者であっても、運転席に着座した状態でのスムーズな開閉操作が行えるようになる。
【００４１】
また、図２、図３及び図５に示すように、各リンクアーム１４は、コンソールリッド１２が前後方向にスライド移動と同時に回転移動する状態から前後方向にスライド移動のみする状態にその移動状態が変更される時点で、当該コンソールリッド１２との前記連結が解除されるように構成されている。
【００４２】
即ち、図５に示すように、コンソールリッド１２を第２開放位置Ｂ２から第１開放位置Ｂ１に回転移動させると、各リンクアーム１４は、ターンオーバースプリングＴｓの付勢力に抗しつつ、案内溝１１ｒに沿って反時計廻りに移動し、その係合凹部１４Ａが、第１案内レール１１ｃに連通する。すると、第１被案内部１２ａの前方係合凸部１２ｃと、当該係合凹部１４Ａとの係合が解除され、当該第１被案内部１２ａは、第１案内レール１１ｃに移動するとともに、第２被案内部１２ｂの後方係合凸部１２ｄは、第２案内レール１１ｄの円弧状部分１１ｆから直線状部分１１ｅに移動する。その後、コンソールリッド１２は、コンソールリッド１２の回転移動の慣性力によって、開口部１１ｂを徐々に閉塞するように動作する。
【００４３】
本実施形態においては、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、前記ボックス本体１１の収納凹部１１ａの開口部１１ｂには、コンソールリッド１２が閉塞位置にあるときに開放される開口拡張部１１ｋが拡張付加されているとともに、同ボックス本体１１には、当該開口拡張部１１ｋを開閉するサブリッド１５が回動可能に軸支されている（図２及び図３参照）。
【００４４】
詳しくは、該サブリッド１５には、平板状の本体１５Ａの両側縁から下方に垂下するように左右一対の隠蔽板１５ａが設けられており、該隠蔽板１５ａの後方端部には、左右一対の貫通孔１５ｂが貫通形成されている。そして、同サブリッド１５は、ボックス本体１１において前記開口部１１ｂの後方位置で上方に向けて突設された左右一対の突出枢支部１１ｍと前記貫通孔１５ｂとに、ボックス本体１１の隠蔽板１５ａを貫通する左右一対の枢支ピンＰ１が挿通され、これにより当該ボックス本体１１に回動可能に軸支されている。
【００４５】
本実施形態において、前記サブリッド１５は、コンソールリッド１２の回転移動に伴い、同コンソールリッド１２との連結に用いられる連結手段１６を介して回動され、前記開口拡張部１１ｋを開閉するように構成されている。
【００４６】
図５に示すように、前記連結手段１６は、コンソールリッド１２に固設されたベース部材１２Ｂに設けた複数対の節度凹部１２ｔを有する案内凹部１２ｇと、サブリッド１５に設けられ、案内凹部１２ｇに対して移動軌跡Ｃに沿って摺動自在に係合するとともに、各左右一対の節度凹部１２ｔと節度ピン１５ｐが係合することによって節度感を伴いつつ位置決め固定される枢支具１５Ｂ（枢支凸部１５ｃ）とによって構成されている。なお、本実施形態では、節度機構は、当該節度ピン１５ｐと複数対の節度凹部１２ｔとによって構成されている。
【００４７】
そして、図３を参照して、サブリッド１５は、運転者（操作者）によってコンソールリッド１２が把持され、回転移動及びスライド移動されるに伴い、当該連結手段１６を介して回動され、前記開口拡張部１１ｋを開閉するようになっている。
【００４８】
詳しくは、コンソールリッド１２の天板下面１２ｆには、被係合部材としての長尺のベース部材１２Ｂが前後方向に延びるように一体的に固設されている。そして、該ベース部材１２Ｂの側部から下方に垂下するように左右一対の側板１２Ａが設けられ、該側板１２Ａの両内面には、予め設定した所定の移動軌跡Ｃに沿うように且つ対向するように左右一対の案内凹部１２ｇ（図２及び図３参照）が凹設されている。
【００４９】
図２及び図３を参照して、各案内凹部１２ｇは、その前端位置１２ｇ１から中間位置１２ｇ２までは上方に開いた円弧状部分１２ｒとされるとともに、該中間位置１２ｇ２から後端位置１２ｇ３までは前後方向に延びる直線状部分１２ｓとされている。そして、各案内凹部１２ｇ内には、所定間隔にて複数対の節度凹部１２ｔが整列状態で凹設されている。
【００５０】
また、図６（ｂ）に示すように、前記サブリッド１５の前方部位には、枢支具（ブラケット）１５Ｂが着設されており、該枢支具１５Ｂに上方に凸設された左右一対の枢支凸部１５ｃには、係合部材としての左右一対の節度ピン１５ｐが図示しないばね部材を介して車幅方向に向けて出没自在に装着されている。
【００５１】
そして、該サブリッド１５は、節度ピン１５ｐを、一対の案内凹部１２ｇの間に摺動自在に跨設させるとともに、各節度凹部１２ｔに節度感を伴って係脱自在に係合させることで、コンソールリッド１２に連結された状態で、前記案内凹部１２ｇ内を前記移動軌跡Ｃに沿って当該コンソールリッド１２に対して相対変位し（サブリッド１５自身は前後方向にスライド移動しない）、開口拡張部１１ｋを開閉するようになっている。
【００５２】
なお、前述したように、各案内凹部１２ｇが上方に開いた円弧状部分１２ｒを備えているのは、コンソールリッド１２が、サブリッド１５によって、いわば移動範囲を規制されつつ回転移動する際に、円弧状部分１２ｒにおいてコンソールリッド１２を上方に持ち上げることにより、当該サブリッド１５への接触を回避してスムーズな開閉操作を実現するためである。
【００５３】
また、本実施形態では、コンソールリッド１２は、サブリッド１５、及び、連結手段１６における前記節度機構を用いて、前記所定の移動軌跡Ｃ上の任意の位置（節度凹部１２ｔ）においてボックス本体１１に対して確実に位置決め固定させることが可能となっている。
【００５４】
即ち、コンソールリッド１２は、この連結手段１６により、前記閉塞位置Ａ、第１開放位置Ｂ１、第２開放位置Ｂ２において、節度ピン１５ｐと、当該各位置に対応する節度凹部１２ｔによって係止固定することができるようになっている。
【００５５】
なお、本実施形態では、図６（ａ）に示すように、コンソールリッド１２の前端面には、プッシュボタン１２ｐが装着されている（図２及び図３参照）。このプッシュボタン１２ｐは、コンソールリッド１２を閉塞位置Ａにスライド移動させることで、当該コンソールリッド１２に出没自在に設けたロックピンをボックス本体１１に凹設したロック穴に係合させて自動的にロック状態とし、同コンソールリッド１２を当該閉塞位置Ａに保持する従来周知の構成のロック機構に設けられたものである。そして、このプッシュボタン１２ｐをコンソールリッド１２の内部へ向けて押し込むことにより、前記ロック状態が解除されるとともに、当該コンソールリッド１２の前記閉塞位置Ａからの移動規制（閉塞位置Ａにおける固定）が解除されるようになっている。
【００５６】
このプッシュボタン１２ｐの操作によってコンソールリッド１２の移動規制を解除する場合、プッシュボタン１２ｐを押圧する方向は後方向であり、コンソールリッド１２を閉塞位置Ａから第１開放位置Ｂ１に移動させる場合のスライド移動方向と一致する。よって、プッシュボタン１２ｐを押圧するための操作力を利用して、コンソールリッド１２をスライド移動させることも可能となっている。なお、この操作力は、ターンオーバースプリングＴｓに基づく抵抗力（図５の付勢力Ｆ１）を解消するに足りるものとなる。
【００５７】
本実施形態のコンソールボックス１は、以上のように構成されており、以下その開閉操作方法について具体的に説明する。
図７に示す状態において、コンソールリッド１２は、ボックス本体１１の開口部１１ｂを完全に閉塞した閉塞位置Ａに位置している。
【００５８】
この状態では、図２を参照して、コンソールリッド１２の各第１被案内部１２ａ及び第２被案内部１２ｂは、それぞれ、第１案内レール１１ｃの前方端部１１ｃ１及び第２案内レール１１ｄの前方端部１１ｄ１に位置する。さらに、サブリッド１５に設けられた節度ピン１５ｐは、案内凹部１２ｇの後方端部に位置する節度凹部１２ｔに係止されており、コンソールリッド１２は、当該節度機構によって閉塞位置Ａにて位置決め固定されている。また、このとき、コンソールリッド１２は、前記ロック機構によって同閉塞位置Ａにてロック状態とされている。なおこのとき、図５を参照して、リンクアーム１４は、コンソールリッド１２と連結されることなく、ターンオーバースプリングＴｓによって反時計廻りに付勢され、案内溝１１ｒ内の下端にて安定に保持されている。そして、各リンクアーム１４の係合凹部１４Ａは、第１案内レール１１ｃと連通している。また、この状態では、ボックス本体１１の開口拡張部１１ｋは、サブリッド１５によって閉塞されている。
【００５９】
そして、上記図７に示す状態から図８に示す状態にコンソールリッド１２を開放操作すべく、プッシュボタン１２ｐを後方向に押圧すると、前記ロック状態が解除され、同コンソールリッド１２は、前記閉塞位置Ａから、開口部１１ｂの前方領域を開放する第１開放位置Ｂ１にスライド移動する。
【００６０】
これに伴い、図２を参照して、コンソールリッド１２の各第１被案内部１２ａは、第１案内レール１１ｃの後方端部（境界点Ｐ）まで移動すると、案内溝１１ｒの下端に保持されている各リンクアーム１４の係合凹部１４Ａに係合するようになる（図５参照）。そして、コンソールリッド１２とリンクアーム１４とが連結されるとともに、コンソールリッド１２の各第２被案内部１２ｂは、第２案内レール１１ｄの直線状部分１１ｅの後方端部に位置する。さらに、サブリッド１５に設けられた節度ピン１５ｐは、案内凹部１２ｇの中間位置１２ｇ２における節度凹部１２ｔに係止され、コンソールリッド１２は、当該節度機構によって第１開放位置Ｂ１にて位置決め固定される。また、この状態では、ボックス本体１１の開口拡張部１１ｋは、依然としてサブリッド１５によって閉塞されている。
【００６１】
さらに、上記図８に示す状態から図９に示す状態にコンソールリッド１２を上方に引き上げつつ開放操作すると、同コンソールリッド１２は、開口部１１ｂがさらに大きく開放されるように上方に回転移動及びスライド移動し、前記第１開放位置Ｂ１から、開口部１１ｂの後方領域まで開放した第２開放位置Ｂ２に変位するようになる。このとき、コンソールリッド１２は、各リンクアーム１４の下端部１４ａが案内溝１１ｒの中間部位βに到達するまでは、ターンオーバースプリングＴｓによる付勢力Ｆ１（図５参照）に抗して移動する一方、中間部位βを過ぎた後は、ターンオーバースプリングＴｓによる付勢力Ｆ２（図５参照）に付勢されて移動することになる。このため、操作者はコンソールリッド１２の開放操作の途中でやや抵抗感を感じる操作感覚から、軽い操作感覚となる変化を覚えるようになる。
【００６２】
この状態では、図３及び図５を参照して、コンソールリッド１２の各第１被案内部１２ａの前方係合凸部１２ｃは、リンクアーム１４の係合凹部１４Ａに係合された状態で案内溝１１ｒの上端部位γに位置するとともに、コンソールリッド１２の各第２被案内部１２ｂは、第２案内レール１１ｄの後方端部に位置する。さらに、サブリッド１５に設けられた節度ピン１５ｐは、案内凹部１２ｇの前端位置１２ｇ１における節度凹部１２ｔに係止され、コンソールリッド１２は、当該節度機構によって第１開放位置Ｂ１にて位置決め固定される。
【００６３】
このように、コンソールリッド１２が第１開放位置Ｂ１から第２開放位置Ｂ２となるように開放操作されるとき、図３及び図５を参照して、各リンクアーム１４は、コンソールリッド１２の回転移動及びスライド移動に伴って、コンソールリッド１２の各第１被案内部１２ａに係合された状態で、案内溝１１ｒ内を後方斜め上部に移動するとともに、ターンオーバースプリングＴｓによって時計廻りに付勢され、同案内溝１１ｒの上端に安定に保持されるようになる。またこれに伴い、開口拡張部１１ｋは、サブリッド１５によって次第に大きく開放されるようになる。
【００６４】
一方、上記図９に示す状態から図８に示す状態にコンソールリッド１２を下方に押し下げつつ閉塞操作すると、同コンソールリッド１２は、開口部１１ｂが閉塞されるように下方に回転移動及びスライド移動し、前記第２開放位置Ｂ２から第１開放位置Ｂ１に変位するようになる。このとき、コンソールリッド１２は、各リンクアーム１４の下端部１４ａが案内溝１１ｒの中間部位βに到達するまでは、ターンオーバースプリングＴｓによる付勢力Ｆ２（図５参照）に抗して移動する一方、中間部位βを過ぎた後は、ターンオーバースプリングＴｓによる付勢力Ｆ１（図５参照）に付勢されて移動することになる。このため、操作者はコンソールリッド１２の閉塞操作の途中でやや抵抗感を感じる操作感覚から、軽い操作感覚になる変化を覚えるようになる。
【００６５】
また、これに伴い、ボックス本体１１の開口拡張部１１ｋは、サブリッド１５によって次第に閉塞され、コンソールリッド１２が第１開放位置Ｂ１に到達した時点でサブリッド１５によって完全に閉塞されるようになる。
【００６６】
さらに、上記図８に示す状態から図７に示す状態にコンソールリッド１２を前方にスライド移動させ、閉塞操作を行うと、同コンソールリッド１２は、前記第１開放位置Ｂ１から、閉塞位置Ａにスライド移動し、前記ロック機構によって同閉塞位置Ａにおいて自動的にロック状態となる。
【００６７】
このとき、図２を参照して、コンソールリッド１２の各第１被案内部１２ａは、第１案内レール１１ｃの後方端部（境界点Ｐ）において、案内溝１１ｒの下端に保持されている各リンクアーム１４の係合凹部１４Ａからの係合が解除される（図５参照）。このように、コンソールリッド１２は、リンクアーム１４との連結が解除され、当該リンクアーム１４を介してターンオーバースプリングＴｓから付勢力を付与されることなく、自身の回転移動の慣性力によって、開口部１１ｂを徐々に閉塞するように前方に滑らかにスライド移動する。
【００６８】
またこのとき、ボックス本体１１の開口拡張部１１ｋは、サブリッド１５によって完全に閉塞された状態のままとなっている。
このように、図３を参照して、このコンソールリッド１２の開閉操作に伴う回転移動及びスライド移動、及び、リンクアーム１４の案内溝１１ｒ内における往復動に同期するように、サブリッド１５が前記連結手段１６を介して当該コンソールリッド１２とともにボックス本体１１に対して回動し、開口部１１ｂに付加された開口拡張部１１ｋが開閉されるようになる。
【００６９】
本実施形態のコンソールボックス１（コンソールリッド１２の開閉構造）によれば、以下のような作用・効果を得ることができる。
（１）コンソールリッド１２を、開口部１１ｂを開放する途中において、スライド移動のみする状態から回転移動とスライド移動を同時に行う状態に移行させるようにしているので、コンソールボックス１（ボックス本体１１）の全長を長くすることなく、コンソールリッド１２を車両の後部座席側に張り出さない位置から回転移動を開始するように設定することが簡単に行えるようになる。そしてこれにより、コンソールリッド１２の車両の後方向への回転移動及びスライド移動に伴い、ボックス本体１１の開口部１１ｂを徐々に大きく開放させつつ、同コンソールリッド１２の後部座席への張り出し量を極力少なくすることができる。この結果、後部座席の居住性を損なうことなく、開口部１１ｂの面積及びボックス本体１１の収納凹部１１ａの容量をできる限り大きく確保することが可能となる。また、これにより、コンソールリッド１２の大きさ・形状等のデザイン設計上の自由度が高められるようにもなる。しかも、この構成により、コンソールリッド１２を水平状態から後方に大きく傾斜させることなく開口部１１ｂを十分に開放させることが可能となる。この結果、運転者（操作者）は、コンソールリッド１２を開放操作する際に、上腕を大きく揚げることなく当該開放操作を行うことが可能となるので、例えば、高齢者であっても、運転席に着座した状態でのスムーズな開閉操作が行えるようになる。
【００７０】
（２）コンソールリッド１２が閉塞位置Ａにあるときに開放される開口拡張部１１ｋを開口部１１ｂに拡張付加することで、ボックス本体１１の収納凹部１１ａの容量をさらに大きく確保できるとともに、該開口拡張部１１ｋは、コンソールリッド１２の開閉動作と協働してサブリッド１５によって開閉されるので、コンソールリッド１２及びサブリッド１５の開閉操作及び収納物の出し入れの利便性が確保されており、しかも、ボックス本体１１の美観が損なわれることもない。
【００７１】
（３）サブリッド１５は、コンソールリッド１２に設けられた長尺のベース部材１２Ｂに所定の移動軌跡Ｃに沿って摺動自在に係合する節度ピン１５ｐを有する連結手段１６の節度機構によって、当該コンソールリッド１２とともに所定の移動軌跡Ｃ上の任意の位置（節度凹部１２ｔ）で確実に位置決め固定させることが可能となる。
【００７２】
（４）コンソールリッド１２がボックス本体１１によって前後左右４点（前方係合凸部１２ｃ及び後方係合凸部１２ｄ）で回転移動及びスライド移動可能に支持されるようになり、その支持状態が安定化される。さらに、コンソールリッド１２の回転移動時には、当該コンソールリッド１２はターンオーバースプリングＴｓによって付勢力が付与されたリンクアーム１４を介してボックス本体１１に弾性的に連結されるとともに、コンソールリッド１２がスライド移動のみする時には、当該連結が解除されるので、コンソールリッド１２は、回転移動時にはターンオーバースプリングＴｓの付勢力を有効に利用しつつ、ボックス本体１１に対して円滑に相対移動することができるようになる。
【００７３】
（５）コンソールリッド１２の回転移動に対して、該コンソールリッド１２に連結されたリンクアーム１４が円弧状の移動軌跡Ｒに沿って移動する途中に付勢力の付勢方向が転換される左右一対のターンオーバースプリングＴｓのみによってアシスト力を簡単且つ確実に付与することができる。これにより、コンソールリッド１２の開閉操作をアシストする手段にモータ等の高価な電子部品を必要とせず、しかも、アシスト力は当該ターンオーバースプリングＴｓのみで得られるので、部品点数の削減に寄与するようにもなる。さらに、ターンオーバースプリングＴｓによる前方向への付勢力により、コンソールリッド１２を開口部１１ｂを完全に閉塞する方向（閉塞位置Ａに変位する方向）にスライド移動させるアシスト力を得ることもできるので、軽い操作力でコンソールリッド１２の閉塞操作を確実に行えるようにもなる。
【００７４】
尚、上記実施形態は以下のように変形してもよい。
・上記実施形態では、開口拡張部１１ｋを開閉するサブリッド１５は、ボックス本体１１に回動可能に軸支するように構成した。しかしこれに限られず、同サブリッド１５は、開口拡張部１１ｋを開閉する際に、ボックス本体１１に対してスライド移動可能に配設することもできる。
【００７５】
・上記実施形態では、コンソールリッド１２は、第１開放位置Ｂ１からさらに大きく開口部１１ｂを開閉する際に、時計廻りに回転移動するように構成した。しかしこれに限られず、反時計廻りに回転移動するように構成することも可能である。これによっても上記実施形態同様、コンソールリッド１２を車両の後部座席側に張り出さない位置から回転移動を開始するように設定することが容易に行えるようになる。
【００７６】
・上記実施形態では、コンソールリッド移動手段は、コンソールリッド１２側に設けた第１被案内部１２ａ及び第２被案内部１２ｂと、これらに摺動自在に係合させるべくボックス本体１１側に設けた左右一対の第１案内レール１１ｃ及び第２案内レール１１ｄとによって構成した。しかしこれに限られず、同コンソールリッド移動手段は、ボックス本体１１側に設けた第１被案内部及び第２被案内部と、これらに摺動自在に係合させるべく、コンソールリッド１２側の左右両側に設けた左右一対の第１案内レール及び第２案内レールとによって構成することも可能である。
【００７７】
・上記実施形態では、連結手段１６は、コンソールリッド１２に固設されたベース部材１２Ｂに設けられた複数対の節度凹部１２ｔと、サブリッド１５に設けられ、案内凹部１２ｇに対して移動軌跡Ｃに沿って摺動自在に係合するとともに、各左右一対の節度凹部１２ｔと節度ピン１５ｐが係合することによって節度感を伴いつつ位置決め固定される枢支具１５Ｂとによって構成した。しかしこれに限られず、同連結手段１６は、サブリッド１５に複数対の節度凹部を設けるとともに、該各左右一対の節度凹部に対して移動軌跡Ｃに沿って摺動自在に係合する左右一対の節度ピンをコンソールリッド１２に設けることによって構成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】（ａ）は車両室内のコンソール及びその近傍を示す斜視図、（ｂ）は、コンソールボックス及びその開閉状態を簡単に示す斜視図。
【図２】本発明の実施形態に係るコンソールリッドによるボックス本体の収納凹部（開口部）の開閉動作（閉塞位置と第１開放位置との間の開閉操作）を示す図。
【図３】本発明の実施形態に係るコンソールリッドによるボックス本体の収納凹部（開口部）の開閉動作（第１開放位置と第２開放位置との間の開閉操作）を示す図。
【図４】本発明の実施形態に係るコンソールボックスのボックス本体の収納凹部、並びに、ボックス本体に対するターンオーバースプリング及びリンクアームの取り付け状態を示す斜視図。
【図５】本発明の実施形態に係るターンオーバースプリング及びリンクアームの動作を詳細に示す図。
【図６】（ａ）は本発明の実施形態に係るコンソールボックスの斜視分解図、（ｂ）はサブリッドの組立完成図。
【図７】本発明の実施形態に係るコンソールリッドがボックス本体に対して閉塞位置にある状態を示す斜視図。
【図８】本発明の実施形態に係るコンソールリッドがボックス本体に対して第１開放位置にある状態を示す斜視図。
【図９】本発明の実施形態に係るコンソールリッドがボックス本体に対して第２開放位置にある状態を示す斜視図。
【符号の説明】
【００７９】
１…コンソールボックス、１１…ボックス本体、１１ｂ…開口部、１１ｋ…開口拡張部、１２…コンソールリッド、１３…コンソールリッド移動手段、Ａ…閉塞位置、Ｂ１…第１開放位置、Ｂ２…第２開放位置、Ｒ…円弧状の移動軌跡、Ｃ…所定の移動軌跡。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンソールリッドの開閉構造及びコンソールボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、四輪自動車等の車両において、運転席の側部であって、該車両の中央部に設けられるコンソールボックスには、車両のフロアパネルに取り付けられ、被収納物を収納するボックス本体と、該ボックス本体に設けられ、被収納物を出し入れするための開口部と、該開口部を開閉するようにボックス本体にヒンジ部材を介して回動可能に軸支されたコンソールリッドとを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなコンソールボックスでは、開口部の面積は、それを閉塞するコンソールリッドの大きさによって制約されることから、ボックス本体の収納能力を高めるには、コンソールリッドを大きくする必要がある。
【特許文献１】特開２００７−１４５２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、コンソールリッドを大きくすると、通常、コンソールリッドは運転者の肘掛としても用いられることから、その開閉時の回動半径が増大することになり、運転席後部への張り出し量が増える場合があるために後部座席の居住性が悪化するとともに、開閉操作時に上腕を大きく揚げる必要が生じ、コンソールリッド自体の開閉の操作性も低下する。
【０００５】
このような事情を背景として、ボックス本体の収納能力のさらなる向上とともに、特に高齢の運転者に配慮し、運転席に着座した状態でのスムーズな開閉操作が強く要求されている現状では、コンソールボックスの設計はますます困難となりつつある。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、コンソールリッドの開閉の操作性や後部座席の居住性を損なうことなく、ボックス本体の収納能力を向上しうるコンソールリッドの開閉構造及びコンソールボックスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、開口部を有する収納凹部を備えたボックス本体に、運転者の肘掛となるコンソールリッドが前記開口部を開閉するように配設されたコンソールリッドの開閉構造であって、前記コンソールリッドを、前方向にスライド移動させることで前記開口部を閉塞する閉塞位置に変位させるとともに、後方向にスライド移動させることで前記開口部を開放する第１開放位置に変位させ、且つ、前記開口部をさらに大きく開放させるべく、当該コンソールリッドを前記第１開放位置から後方向にスライド移動させると同時に回転移動させることで、第２開放位置に変位させるコンソールリッド移動手段が設けられていること、を要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、コンソールボックス（ボックス本体）の全長を長くすることなく、コンソールリッドを車両の後部座席側に張り出さない位置から回転移動を開始するように設定することが簡単に行えるようになり、これによりコンソールリッドの車両の後方向への回転移動及びスライド移動に伴い、ボックス本体の開口部を徐々に大きく開放させつつ、同コンソールリッドの後部座席への張り出し量を極力少なくすることができる。この結果、後部座席の居住性を損なうことなく、開口部の面積及びボックス本体の収納凹部の容量をできる限り大きく確保することが可能となる。また、これにより、コンソールリッドの大きさ・形状等のデザイン設計上の自由度が高められるようにもなる。しかも、この構成により、コンソールリッドを水平状態から後方に大きく傾斜させることなく開口部を十分に開放させることが可能となる。この結果、運転者（操作者）は、コンソールリッドを開放操作する際に、上腕を大きく揚げることなく当該開放操作を行うことが可能となるので、例えば、高齢者であっても、運転席に着座した状態でのスムーズな開閉操作が行えるようになる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のコンソールリッドの開閉構造において、前記開口部には、前記コンソールリッドが閉塞位置にあるときに開放される開口拡張部が拡張付加されるとともに、前記ボックス本体には、前記開口拡張部を開閉するサブリッドが回動可能に軸支されており、前記サブリッドは、前記コンソールリッドの回転移動に伴い、当該コンソールリッドとの連結に用いられる連結手段を介して回動され、前記開口拡張部を開放するように構成されていること、を要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、コンソールリッドが閉塞位置にあるときに開放される開口拡張部を開口部に拡張付加することで、ボックス本体の収納凹部の容量をさらに大きく確保できるとともに、該開口拡張部は、コンソールリッドの開閉動作と協働してサブリッドによって開閉されるので、コンソールリッド及びサブリッドの開閉操作及び収納物の出し入れの利便性が確保されており、しかも、ボックス本体の美観が損なわれることもない。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のコンソールリッドの開閉構造において、前記連結手段は、前記コンソールリッドに設けられた被係合部材と、前記サブリッドに設けられ、前記被係合部材に対して所定の移動軌跡に沿って摺動自在に係合する係合部材と、該係合部材を前記所定の移動軌跡上にて節度感を付与しつつ位置決め固定させる節度機構とを備えていること、を要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、サブリッドは、コンソールリッドに設けられた被係合部材に所定の移動軌跡に沿って摺動自在に係合する係合部材を有する連結手段の節度機構によって、当該コンソールリッドとともに所定の移動軌跡上の任意の位置にて確実に位置決め固定させることが可能となる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のコンソールリッドの開閉構造において、前記コンソールリッド移動手段は、前記コンソールリッドに対して相対回転可能に連結されるとともに、該コンソールリッドの回転移動に伴い、円弧状の移動軌跡に沿って移動する移動部材、前記コンソールリッドの前方側及び後方側にそれぞれ設けられた第１被案内部及び第２被案内部、並びに、前記ボックス本体に設けられ、前記第１被案内部及び前記第２被案内部をそれぞれ案内する第１案内部及び第２案内部を備え、前記移動部材は、前記コンソールリッドがスライド移動と同時に回転移動するときには、当該コンソールリッドに対して前記第１被案内部にて相対回転可能に連結されるとともに該第１案内部内を前記円弧状の移動軌跡に沿って移動する一方、前記コンソールリッドが前後方向にスライド移動と同時に回転移動する状態から前後方向にスライド移動のみする状態にその移動状態が変更される時点で、当該コンソールリッドとの連結が解除されるように構成されていること、を要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、コンソールリッドがボックス本体によって前後左右４点で回転移動及びスライド移動可能に支持されるようになり、その支持状態が安定化される。さらに、コンソールリッドの回転移動時には、当該コンソールリッドはリンクアームを介してボックス本体に連結されるとともに、コンソールリッドがスライド移動のみする時には、当該連結が解除されるので、ボックス本体に対する相対移動が円滑に行われるようにもなる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のコンソールリッドの開閉構造において、前記移動部材は、前記コンソールリッドを前方向及び後方向に付勢するとともに当該移動部材が前記円弧状の移動軌跡に沿って移動する途中に当該付勢方向が転換されるターンオーバースプリングを介して、前記ボックス本体に対して弾性的に連結されていること、を要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、コンソールリッドの回転移動に対して、該コンソールリッドに連結された移動部材が円弧状の移動軌跡に沿って移動する途中に付勢力の付勢方向が転換されるターンオーバースプリングのみによってアシスト力を簡単且つ確実に付与することができる。これにより、コンソールリッドの開閉操作をアシストする手段にモータ等の高価な電子部品を必要とせず、しかも、アシスト力は当該ターンオーバースプリングのみで得られるので、部品点数の削減に寄与するようにもなる。さらに、請求項４の構成と組み合わせることにより、ターンオーバースプリングによる前方向への付勢力により、コンソールリッドを開口部を完全に閉塞する方向（閉塞位置に変位する方向）にスライド移動させるアシスト力を得ることもできるので、軽い操作力でコンソールリッドの閉塞操作を確実に行えるようにもなる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、開口部を有する収納凹部を備えたボックス本体と、運転者の肘掛となるとともに、前記開口部を閉塞及び開放するように配設されたコンソールリッドとを備えたコンソールボックスであって、前記コンソールリッドを、前方向にスライド移動させることで前記開口部を閉塞する閉塞位置に変位させるとともに、後方向にスライド移動させることで前記開口部を開放する第１開放位置に変位させ、且つ、前記開口部をさらに大きく開放させるべく、当該コンソールリッドを前記第１開放位置から後方向にスライド移動させると同時に回転移動させることで、第２開放位置に変位させるコンソールリッド移動手段をさらに備え、前記開口部には、前記コンソールリッドが閉塞位置にあるときに開放される開口拡張部が拡張形成されており、前記ボックス本体には、前記コンソールリッドに対して、連結手段を介して相対変位可能に連結されるとともに、当該コンソールリッドの前記コンソールリッド移動手段による回転移動に伴って前記開口拡張部を開閉するサブリッドが回動可能に軸支されていること、を要旨とする。
【００１８】
同構成によれば、コンソールリッドを車両の後部座席側に張り出さない位置から回転移動を開始するように設定することが容易に行えるようになり、これによりコンソールリッドの車両の後方向への回転移動及びスライド移動に伴い、ボックス本体の開口部を徐々に大きく開放させつつ、後部座席への張り出し量を極力少なくすることができる。この結果、後部座席の居住性を損なうことなく、開口部の面積及びボックス本体の容量をできる限り大きく確保することが可能となる。さらに、開口部にコンソールリッドが閉塞位置にあるときに開放される開口拡張部を拡張付加することで、ボックス本体の容量をさらに大きく確保できるとともに、該開口拡張部は、連結手段によりコンソールリッドの開閉動作と協働してサブリッドによって開閉されるので、ボックス本体の美観が損なわれることもない。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、コンソールリッドの開閉の操作性や後部座席の居住性を損なうことなく、ボックス本体の収納能力を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を具体化した実施形態について図面に従って説明する。
図１（ａ）に示すように、四輪自動車である車両の車室内において、その前方にはインストルメントパネル２が設けられている。このインストルメントパネル２の中央部から車両の後方（後部座席）側へ延びるように、車室内のフロアパネル３上であって、運転席と助手席との間に、シフトレバー４が配設されたセンターコンソール５が配置されている。そして、該センターコンソール５の後部であって、後部座席の手前には、コンソールボックス１が配設されている。該コンソールボックス１は、運転席の運転者が着座状態で被収納物を出し入れ可能とされている。
【００２１】
図１（ｂ）に示すように、コンソールボックス１は、略矩形箱状をなすボックス本体１１と、該ボックス本体１１を開閉可能に配置されるとともに、運転者の肘掛となるコンソールリッド１２とを備えている。
【００２２】
図２及び図３に示すように、ボックス本体１１には、有底四角箱状をなす収納凹部１１ａが内装されている。この収納凹部１１ａには、上端周縁部で開口する開口部１１ｂが形成されている。また、前記コンソールリッド１２は、下方に開口する有天平板箱状をなすように形成されており、前記開口部１１ｂを開閉するように配設されている。そして、ボックス本体１１は、コンソールリッド１２が開放されることで、この開口部１１ｂを介して収納凹部１１ａ内へ道路地図や室内清掃具等の被収納物を収納及び取り出し可能となっている。
【００２３】
また、図２及び図３に示すように、前記コンソールボックス１（コンソールリッド１２の開閉構造）には、前記コンソールリッド１２を、前方向にスライド移動させることで開口部１１ｂを閉塞する閉塞位置Ａに変位させるとともに、後方向にスライド移動させることで開口部１１ｂを開放する第１開放位置Ｂ１に変位させ、且つ、開口部１１ｂをさらに大きく開放させるべく、当該コンソールリッド１２を第１開放位置Ｂ１から後方向に回転移動させると同時にスライド移動させることで、第２開放位置Ｂ２に変位させるコンソールリッド移動手段１３が設けられている。
【００２４】
前記コンソールリッド移動手段１３は、移動部材としての左右（車両幅方向に）一対の円弧状のリンクアーム１４（図４参照）、コンソールリッド１２の前方側及び後方側縁部に各々略逆三角形状に垂下するように設けられた左右一対の第１被案内部１２ａ及び第２被案内部１２ｂを備えている。
【００２５】
同コンソールリッド移動手段１３は、図４に示すように、当該コンソールリッド１２の第１被案内部１２ａ及び第２被案内部１２ｂを摺動自在に係合させることで同コンソールリッド１２を前後方向に案内すべく、ボックス本体１１の左右側壁１１Ａの両内面側に、前後方向に延びるように且つ対向するように凹設された左右一対の第１案内レール１１ｃ及び第２案内レール１１ｄをさらに備えている。ここで、各第２案内レール１１ｄは、車両の前方側で直線状に形成された直線状部分１１ｅと、後方側で下方に開く円弧状に形成された円弧状部分１１ｆとからなる。
【００２６】
詳しくは、図２及び図３に示すように、各第１被案内部１２ａ及び第２被案内部１２ｂには、それぞれ、コンソールリッド１２から左右方向（車幅方向）に向けて前方係合凸部１２ｃ、及び、後方係合凸部１２ｄが凸設されており、各第１被案内部１２ａ及び第２被案内部１２ｂは、前方係合凸部１２ｃ及び後方係合凸部１２ｄにて、各々第１案内レール１１ｃ及び第２案内レール１１ｄと摺動自在に係合している。
【００２７】
また、図２〜図４に示すように、前記左右側壁１１Ａには突設部１１ｔが後方斜め上方に向けて突設されている。そして、各側壁１１Ａの前記突設部１１ｔを含む領域には、前下方から後上方に向けて傾斜して延びる円弧状の移動軌跡Ｒに沿うように、且つ、前記第１案内レール１１ｃの後方端部にその中央部にて連通するように、円弧状の案内溝１１ｒが透設されている。そして、前記各リンクアーム１４は、この案内溝１１ｒ内に摺動自在に嵌め込まれ、後述するようにコンソールリッド１２に対して相対回転可能に連結されることで、同コンソールリッド１２の回転移動に伴って同案内溝１１ｒ内を往復移動するようにされている。
【００２８】
図４に示すように、左右一対のリンクアーム１４は、各リンクアーム１４が移動軌跡Ｒ（案内溝１１ｒ）に沿って移動する途中に当該付勢方向が転換される左右一対のターンオーバースプリングＴｓ（コイル部分の中心Ｏ）を介して、ボックス本体１１に対して弾性的に連結されている。
【００２９】
詳しくは、図４及び図５に示すように、各ターンオーバースプリングＴｓの一端Ｔｓ１はボックス本体１１の側壁１１Ａの略中央位置に軸支されるとともに、その他端Ｔｓ２はリンクアーム１４の下端部に軸支されている。そして、リンクアーム１４は、当該両端Ｔｓ１，Ｔｓ２が拡幅するように作用する各ターンオーバースプリングＴｓの付勢力（弾発力）Ｆ，−Ｆ〜Ｆ´´，−Ｆ´´（図５参照）によって、前記円弧状の案内溝１１ｒ（移動軌跡Ｒ）に沿う時計廻り方向又は反時計廻り方向に付勢されている。
【００３０】
即ち、図５に示すように、各リンクアーム１４は、その下端部１４ａが、前記案内溝１１ｒの下端部位αに位置する状態（リンクアーム１４が案内溝１１ｒの下端に突き当たり停止した状態）と、その上端部１４ｂが、案内溝１１ｒの上端部位γに位置する状態（リンクアーム１４が案内溝１１ｒの上端に突き当たり停止した状態）との間を、その移動範囲を規制されつつ往復動するようにされている。各リンクアーム１４は、その下端部１４ａが前記下端部位αに位置する状態では、その上端部１４ｂは、前記第１案内レール１１ｃと案内溝１１ｒの境界点Ｐに位置するようになる。また、各リンクアーム１４は、その上端部１４ｂが前記上端部位γに位置する状態では、その下端部１４ａは、前記境界点Ｐよりやや後方（上方）寄りの案内溝１１ｒの中間部位α´に位置するようになる。
【００３１】
なお、各リンクアーム１４の上端部１４ｂの内面側には、前方向に開くように、第１被案内部１２ａの前方係合凸部１２ｃと係合する係合凹部１４Ａが設けられている。そして、同係合凹部１４Ａは、前記境界点Ｐにて第１案内レール１１ｃに連通するようにされている。
【００３２】
一方、各ターンオーバースプリングＴｓは、リンクアーム１４の下端部１４ａが案内溝１１ｒの中間部位βに位置する時において、各リンクアーム１４を付勢する方向を、コンソールリッド１２が後方向に付勢される方向と、前方向に付勢される方向とを転換するように配設されている。なお、この中間部位βにおいては、ターンオーバースプリングＴｓの付勢力Ｆ´，−Ｆ´は、ほぼ正確に、移動軌跡Ｒ（案内溝１１ｒ）の法線方向（回転半径方向）に作用するので、この中間部位βは、ターンオーバースプリングＴｓの中立位置に対応する。
【００３３】
つまり、図５に示すように、各リンクアーム１４は、案内溝１１ｒ内を下端から上端に向けて時計廻りに移動するに伴い、その下端部１４ａが前記下端部位αから中間部位βに変位するまでは、同ターンオーバースプリングＴｓによる前方斜め下方の付勢力Ｆ１（＝Ｆ・ｃｏｓθ）に抗して移動する一方、同下端部１４ａが前記中間部位βから中間部位α´に変位するまでは、ターンオーバースプリングＴｓによる後方斜め上方の付勢力Ｆ２（＝Ｆ´´・ｃｏｓφ）によって付勢されて移動することになる。また、各リンクアーム１４は、案内溝１１ｒ内を上端から下端に向けて反時計廻りに移動するに伴い、その下端部１４ａが前記中間部位α´から中間部位βに変位するまでは、同ターンオーバースプリングＴｓによる後方斜め上方の付勢力Ｆ２（＝Ｆ・ｃｏｓφ）に抗して移動する一方、同下端部１４ａが前記中間部位βから下端部位αに変位するまでは、ターンオーバースプリングＴｓによる前方斜め下方の付勢力Ｆ１（＝Ｆ・ｃｏｓθ）に付勢されて移動することになる。
【００３４】
図２、図３及び図５に示すように、各リンクアーム１４は、コンソールリッド１２がスライド移動のみするときには、当該コンソールリッド１２の第１被案内部１２ａに相対回転可能に連結されない。また、各リンクアーム１４は、コンソールリッド１２がスライド移動と同時に回転移動するときには、当該コンソールリッド１２の第１被案内部１２ａに相対回転可能に連結されるとともに、案内溝１１ｒを移動軌跡Ｒに沿って移動する。
【００３５】
即ち、前記コンソールリッド１２は、図２に示すように、閉塞位置Ａと第１開放位置Ｂ１との間において前後方向にスライド移動のみするときには、リンクアーム１４とは連結されない。このとき、同コンソールリッド１２は、リンクアーム１４を介してターンオーバースプリングＴｓによって付勢されることなく、各前方係合凸部１２ｃ及び後方係合凸部１２ｄを、第１案内レール１１ｃ及び第２案内レール１１ｄの直線状部分１１ｅに摺動自在に係合させている。
【００３６】
また、同コンソールリッド１２は、図３に示すように、第１開放位置Ｂ１と第２開放位置Ｂ２との間において時計廻り及び反時計廻りに回転移動するときには、第１被案内部１２ａの前方係合凸部１２ｃを、リンクアーム１４の係合凹部１４Ａに対してボックス本体１１の内側から相対回転可能に係合させている。
【００３７】
そして、同コンソールリッド１２は、案内溝１１ｒ内に保持されたリンクアーム１４を介して、ターンオーバースプリングＴｓによって前方向、或いは、後方向に付勢されながら、さらに第２被案内部１２ｂの後方係合凸部１２ｄを、第２案内レール１１ｄの円弧状部分１１ｆに摺動自在に係合させることで、円弧状の移動軌跡Ｒに沿って滑らかに回転移動及びスライド移動する。このように、コンソールリッド１２は、回転移動するときには前後方向へのスライド移動も同時に行なうようになっている。
【００３８】
なお、本実施形態によれば、図２及び図３に示すように、コンソールリッド１２は、開口部１１ｂを開放する途中（各リンクアーム１４の下端部１４ａが前記中間部位βに位置するとき）において、スライド移動のみする状態から回転移動とスライド移動を同時に行う状態に移行するので、コンソールボックス１の全長を長くすることなく、車両の後部座席側に張り出さない位置から回転移動を開始するように設定することが簡単に行えるようになる。これは、コンソールリッド１２が回転移動とスライド移動を同時に行うことで、上方から見た当該コンソールリッド１２の移動投影面積を小さくすることができるためである。
【００３９】
このような作用効果を効果的とする為、コンソールリッド１２は、閉塞位置Ａと第１開放位置Ｂ１との間をスライド移動するときの前後方向の移動距離（mm）が、第１開放位置Ｂ１と第２開放位置Ｂ２との間を回転移動及びスライド移動するときの前後方向の移動距離（mm）に対して５０％〜８０％、好ましくは、５０％〜７０％の範囲に設定することが望ましい。即ち、８０％を越えると、車両の後部座席側に張り出さない位置から回転移動を開始するように設定することが困難となり、５０％未満であると、開口部１１ｂの開口面積を十分に確保することが困難となる。
【００４０】
またこの構成により、コンソールリッド１２を水平状態から大きく傾斜させることなく開口部１１ｂを大きく開放させることが可能となるので、運転者（操作者）は、コンソールリッド１２を開放操作する際に、上腕を大きく揚げることなく当該開放操作を行うことが可能となる。このため、例えば、高齢者であっても、運転席に着座した状態でのスムーズな開閉操作が行えるようになる。
【００４１】
また、図２、図３及び図５に示すように、各リンクアーム１４は、コンソールリッド１２が前後方向にスライド移動と同時に回転移動する状態から前後方向にスライド移動のみする状態にその移動状態が変更される時点で、当該コンソールリッド１２との前記連結が解除されるように構成されている。
【００４２】
即ち、図５に示すように、コンソールリッド１２を第２開放位置Ｂ２から第１開放位置Ｂ１に回転移動させると、各リンクアーム１４は、ターンオーバースプリングＴｓの付勢力に抗しつつ、案内溝１１ｒに沿って反時計廻りに移動し、その係合凹部１４Ａが、第１案内レール１１ｃに連通する。すると、第１被案内部１２ａの前方係合凸部１２ｃと、当該係合凹部１４Ａとの係合が解除され、当該第１被案内部１２ａは、第１案内レール１１ｃに移動するとともに、第２被案内部１２ｂの後方係合凸部１２ｄは、第２案内レール１１ｄの円弧状部分１１ｆから直線状部分１１ｅに移動する。その後、コンソールリッド１２は、コンソールリッド１２の回転移動の慣性力によって、開口部１１ｂを徐々に閉塞するように動作する。
【００４３】
本実施形態においては、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、前記ボックス本体１１の収納凹部１１ａの開口部１１ｂには、コンソールリッド１２が閉塞位置にあるときに開放される開口拡張部１１ｋが拡張付加されているとともに、同ボックス本体１１には、当該開口拡張部１１ｋを開閉するサブリッド１５が回動可能に軸支されている（図２及び図３参照）。
【００４４】
詳しくは、該サブリッド１５には、平板状の本体１５Ａの両側縁から下方に垂下するように左右一対の隠蔽板１５ａが設けられており、該隠蔽板１５ａの後方端部には、左右一対の貫通孔１５ｂが貫通形成されている。そして、同サブリッド１５は、ボックス本体１１において前記開口部１１ｂの後方位置で上方に向けて突設された左右一対の突出枢支部１１ｍと前記貫通孔１５ｂとに、ボックス本体１１の隠蔽板１５ａを貫通する左右一対の枢支ピンＰ１が挿通され、これにより当該ボックス本体１１に回動可能に軸支されている。
【００４５】
本実施形態において、前記サブリッド１５は、コンソールリッド１２の回転移動に伴い、同コンソールリッド１２との連結に用いられる連結手段１６を介して回動され、前記開口拡張部１１ｋを開閉するように構成されている。
【００４６】
図５に示すように、前記連結手段１６は、コンソールリッド１２に固設されたベース部材１２Ｂに設けた複数対の節度凹部１２ｔを有する案内凹部１２ｇと、サブリッド１５に設けられ、案内凹部１２ｇに対して移動軌跡Ｃに沿って摺動自在に係合するとともに、各左右一対の節度凹部１２ｔと節度ピン１５ｐが係合することによって節度感を伴いつつ位置決め固定される枢支具１５Ｂ（枢支凸部１５ｃ）とによって構成されている。なお、本実施形態では、節度機構は、当該節度ピン１５ｐと複数対の節度凹部１２ｔとによって構成されている。
【００４７】
そして、図３を参照して、サブリッド１５は、運転者（操作者）によってコンソールリッド１２が把持され、回転移動及びスライド移動されるに伴い、当該連結手段１６を介して回動され、前記開口拡張部１１ｋを開閉するようになっている。
【００４８】
詳しくは、コンソールリッド１２の天板下面１２ｆには、被係合部材としての長尺のベース部材１２Ｂが前後方向に延びるように一体的に固設されている。そして、該ベース部材１２Ｂの側部から下方に垂下するように左右一対の側板１２Ａが設けられ、該側板１２Ａの両内面には、予め設定した所定の移動軌跡Ｃに沿うように且つ対向するように左右一対の案内凹部１２ｇ（図２及び図３参照）が凹設されている。
【００４９】
図２及び図３を参照して、各案内凹部１２ｇは、その前端位置１２ｇ１から中間位置１２ｇ２までは上方に開いた円弧状部分１２ｒとされるとともに、該中間位置１２ｇ２から後端位置１２ｇ３までは前後方向に延びる直線状部分１２ｓとされている。そして、各案内凹部１２ｇ内には、所定間隔にて複数対の節度凹部１２ｔが整列状態で凹設されている。
【００５０】
また、図６（ｂ）に示すように、前記サブリッド１５の前方部位には、枢支具（ブラケット）１５Ｂが着設されており、該枢支具１５Ｂに上方に凸設された左右一対の枢支凸部１５ｃには、係合部材としての左右一対の節度ピン１５ｐが図示しないばね部材を介して車幅方向に向けて出没自在に装着されている。
【００５１】
そして、該サブリッド１５は、節度ピン１５ｐを、一対の案内凹部１２ｇの間に摺動自在に跨設させるとともに、各節度凹部１２ｔに節度感を伴って係脱自在に係合させることで、コンソールリッド１２に連結された状態で、前記案内凹部１２ｇ内を前記移動軌跡Ｃに沿って当該コンソールリッド１２に対して相対変位し（サブリッド１５自身は前後方向にスライド移動しない）、開口拡張部１１ｋを開閉するようになっている。
【００５２】
なお、前述したように、各案内凹部１２ｇが上方に開いた円弧状部分１２ｒを備えているのは、コンソールリッド１２が、サブリッド１５によって、いわば移動範囲を規制されつつ回転移動する際に、円弧状部分１２ｒにおいてコンソールリッド１２を上方に持ち上げることにより、当該サブリッド１５への接触を回避してスムーズな開閉操作を実現するためである。
【００５３】
また、本実施形態では、コンソールリッド１２は、サブリッド１５、及び、連結手段１６における前記節度機構を用いて、前記所定の移動軌跡Ｃ上の任意の位置（節度凹部１２ｔ）においてボックス本体１１に対して確実に位置決め固定させることが可能となっている。
【００５４】
即ち、コンソールリッド１２は、この連結手段１６により、前記閉塞位置Ａ、第１開放位置Ｂ１、第２開放位置Ｂ２において、節度ピン１５ｐと、当該各位置に対応する節度凹部１２ｔによって係止固定することができるようになっている。
【００５５】
なお、本実施形態では、図６（ａ）に示すように、コンソールリッド１２の前端面には、プッシュボタン１２ｐが装着されている（図２及び図３参照）。このプッシュボタン１２ｐは、コンソールリッド１２を閉塞位置Ａにスライド移動させることで、当該コンソールリッド１２に出没自在に設けたロックピンをボックス本体１１に凹設したロック穴に係合させて自動的にロック状態とし、同コンソールリッド１２を当該閉塞位置Ａに保持する従来周知の構成のロック機構に設けられたものである。そして、このプッシュボタン１２ｐをコンソールリッド１２の内部へ向けて押し込むことにより、前記ロック状態が解除されるとともに、当該コンソールリッド１２の前記閉塞位置Ａからの移動規制（閉塞位置Ａにおける固定）が解除されるようになっている。
【００５６】
このプッシュボタン１２ｐの操作によってコンソールリッド１２の移動規制を解除する場合、プッシュボタン１２ｐを押圧する方向は後方向であり、コンソールリッド１２を閉塞位置Ａから第１開放位置Ｂ１に移動させる場合のスライド移動方向と一致する。よって、プッシュボタン１２ｐを押圧するための操作力を利用して、コンソールリッド１２をスライド移動させることも可能となっている。なお、この操作力は、ターンオーバースプリングＴｓに基づく抵抗力（図５の付勢力Ｆ１）を解消するに足りるものとなる。
【００５７】
本実施形態のコンソールボックス１は、以上のように構成されており、以下その開閉操作方法について具体的に説明する。
図７に示す状態において、コンソールリッド１２は、ボックス本体１１の開口部１１ｂを完全に閉塞した閉塞位置Ａに位置している。
【００５８】
この状態では、図２を参照して、コンソールリッド１２の各第１被案内部１２ａ及び第２被案内部１２ｂは、それぞれ、第１案内レール１１ｃの前方端部１１ｃ１及び第２案内レール１１ｄの前方端部１１ｄ１に位置する。さらに、サブリッド１５に設けられた節度ピン１５ｐは、案内凹部１２ｇの後方端部に位置する節度凹部１２ｔに係止されており、コンソールリッド１２は、当該節度機構によって閉塞位置Ａにて位置決め固定されている。また、このとき、コンソールリッド１２は、前記ロック機構によって同閉塞位置Ａにてロック状態とされている。なおこのとき、図５を参照して、リンクアーム１４は、コンソールリッド１２と連結されることなく、ターンオーバースプリングＴｓによって反時計廻りに付勢され、案内溝１１ｒ内の下端にて安定に保持されている。そして、各リンクアーム１４の係合凹部１４Ａは、第１案内レール１１ｃと連通している。また、この状態では、ボックス本体１１の開口拡張部１１ｋは、サブリッド１５によって閉塞されている。
【００５９】
そして、上記図７に示す状態から図８に示す状態にコンソールリッド１２を開放操作すべく、プッシュボタン１２ｐを後方向に押圧すると、前記ロック状態が解除され、同コンソールリッド１２は、前記閉塞位置Ａから、開口部１１ｂの前方領域を開放する第１開放位置Ｂ１にスライド移動する。
【００６０】
これに伴い、図２を参照して、コンソールリッド１２の各第１被案内部１２ａは、第１案内レール１１ｃの後方端部（境界点Ｐ）まで移動すると、案内溝１１ｒの下端に保持されている各リンクアーム１４の係合凹部１４Ａに係合するようになる（図５参照）。そして、コンソールリッド１２とリンクアーム１４とが連結されるとともに、コンソールリッド１２の各第２被案内部１２ｂは、第２案内レール１１ｄの直線状部分１１ｅの後方端部に位置する。さらに、サブリッド１５に設けられた節度ピン１５ｐは、案内凹部１２ｇの中間位置１２ｇ２における節度凹部１２ｔに係止され、コンソールリッド１２は、当該節度機構によって第１開放位置Ｂ１にて位置決め固定される。また、この状態では、ボックス本体１１の開口拡張部１１ｋは、依然としてサブリッド１５によって閉塞されている。
【００６１】
さらに、上記図８に示す状態から図９に示す状態にコンソールリッド１２を上方に引き上げつつ開放操作すると、同コンソールリッド１２は、開口部１１ｂがさらに大きく開放されるように上方に回転移動及びスライド移動し、前記第１開放位置Ｂ１から、開口部１１ｂの後方領域まで開放した第２開放位置Ｂ２に変位するようになる。このとき、コンソールリッド１２は、各リンクアーム１４の下端部１４ａが案内溝１１ｒの中間部位βに到達するまでは、ターンオーバースプリングＴｓによる付勢力Ｆ１（図５参照）に抗して移動する一方、中間部位βを過ぎた後は、ターンオーバースプリングＴｓによる付勢力Ｆ２（図５参照）に付勢されて移動することになる。このため、操作者はコンソールリッド１２の開放操作の途中でやや抵抗感を感じる操作感覚から、軽い操作感覚となる変化を覚えるようになる。
【００６２】
この状態では、図３及び図５を参照して、コンソールリッド１２の各第１被案内部１２ａの前方係合凸部１２ｃは、リンクアーム１４の係合凹部１４Ａに係合された状態で案内溝１１ｒの上端部位γに位置するとともに、コンソールリッド１２の各第２被案内部１２ｂは、第２案内レール１１ｄの後方端部に位置する。さらに、サブリッド１５に設けられた節度ピン１５ｐは、案内凹部１２ｇの前端位置１２ｇ１における節度凹部１２ｔに係止され、コンソールリッド１２は、当該節度機構によって第１開放位置Ｂ１にて位置決め固定される。
【００６３】
このように、コンソールリッド１２が第１開放位置Ｂ１から第２開放位置Ｂ２となるように開放操作されるとき、図３及び図５を参照して、各リンクアーム１４は、コンソールリッド１２の回転移動及びスライド移動に伴って、コンソールリッド１２の各第１被案内部１２ａに係合された状態で、案内溝１１ｒ内を後方斜め上部に移動するとともに、ターンオーバースプリングＴｓによって時計廻りに付勢され、同案内溝１１ｒの上端に安定に保持されるようになる。またこれに伴い、開口拡張部１１ｋは、サブリッド１５によって次第に大きく開放されるようになる。
【００６４】
一方、上記図９に示す状態から図８に示す状態にコンソールリッド１２を下方に押し下げつつ閉塞操作すると、同コンソールリッド１２は、開口部１１ｂが閉塞されるように下方に回転移動及びスライド移動し、前記第２開放位置Ｂ２から第１開放位置Ｂ１に変位するようになる。このとき、コンソールリッド１２は、各リンクアーム１４の下端部１４ａが案内溝１１ｒの中間部位βに到達するまでは、ターンオーバースプリングＴｓによる付勢力Ｆ２（図５参照）に抗して移動する一方、中間部位βを過ぎた後は、ターンオーバースプリングＴｓによる付勢力Ｆ１（図５参照）に付勢されて移動することになる。このため、操作者はコンソールリッド１２の閉塞操作の途中でやや抵抗感を感じる操作感覚から、軽い操作感覚になる変化を覚えるようになる。
【００６５】
また、これに伴い、ボックス本体１１の開口拡張部１１ｋは、サブリッド１５によって次第に閉塞され、コンソールリッド１２が第１開放位置Ｂ１に到達した時点でサブリッド１５によって完全に閉塞されるようになる。
【００６６】
さらに、上記図８に示す状態から図７に示す状態にコンソールリッド１２を前方にスライド移動させ、閉塞操作を行うと、同コンソールリッド１２は、前記第１開放位置Ｂ１から、閉塞位置Ａにスライド移動し、前記ロック機構によって同閉塞位置Ａにおいて自動的にロック状態となる。
【００６７】
このとき、図２を参照して、コンソールリッド１２の各第１被案内部１２ａは、第１案内レール１１ｃの後方端部（境界点Ｐ）において、案内溝１１ｒの下端に保持されている各リンクアーム１４の係合凹部１４Ａからの係合が解除される（図５参照）。このように、コンソールリッド１２は、リンクアーム１４との連結が解除され、当該リンクアーム１４を介してターンオーバースプリングＴｓから付勢力を付与されることなく、自身の回転移動の慣性力によって、開口部１１ｂを徐々に閉塞するように前方に滑らかにスライド移動する。
【００６８】
またこのとき、ボックス本体１１の開口拡張部１１ｋは、サブリッド１５によって完全に閉塞された状態のままとなっている。
このように、図３を参照して、このコンソールリッド１２の開閉操作に伴う回転移動及びスライド移動、及び、リンクアーム１４の案内溝１１ｒ内における往復動に同期するように、サブリッド１５が前記連結手段１６を介して当該コンソールリッド１２とともにボックス本体１１に対して回動し、開口部１１ｂに付加された開口拡張部１１ｋが開閉されるようになる。
【００６９】
本実施形態のコンソールボックス１（コンソールリッド１２の開閉構造）によれば、以下のような作用・効果を得ることができる。
（１）コンソールリッド１２を、開口部１１ｂを開放する途中において、スライド移動のみする状態から回転移動とスライド移動を同時に行う状態に移行させるようにしているので、コンソールボックス１（ボックス本体１１）の全長を長くすることなく、コンソールリッド１２を車両の後部座席側に張り出さない位置から回転移動を開始するように設定することが簡単に行えるようになる。そしてこれにより、コンソールリッド１２の車両の後方向への回転移動及びスライド移動に伴い、ボックス本体１１の開口部１１ｂを徐々に大きく開放させつつ、同コンソールリッド１２の後部座席への張り出し量を極力少なくすることができる。この結果、後部座席の居住性を損なうことなく、開口部１１ｂの面積及びボックス本体１１の収納凹部１１ａの容量をできる限り大きく確保することが可能となる。また、これにより、コンソールリッド１２の大きさ・形状等のデザイン設計上の自由度が高められるようにもなる。しかも、この構成により、コンソールリッド１２を水平状態から後方に大きく傾斜させることなく開口部１１ｂを十分に開放させることが可能となる。この結果、運転者（操作者）は、コンソールリッド１２を開放操作する際に、上腕を大きく揚げることなく当該開放操作を行うことが可能となるので、例えば、高齢者であっても、運転席に着座した状態でのスムーズな開閉操作が行えるようになる。
【００７０】
（２）コンソールリッド１２が閉塞位置Ａにあるときに開放される開口拡張部１１ｋを開口部１１ｂに拡張付加することで、ボックス本体１１の収納凹部１１ａの容量をさらに大きく確保できるとともに、該開口拡張部１１ｋは、コンソールリッド１２の開閉動作と協働してサブリッド１５によって開閉されるので、コンソールリッド１２及びサブリッド１５の開閉操作及び収納物の出し入れの利便性が確保されており、しかも、ボックス本体１１の美観が損なわれることもない。
【００７１】
（３）サブリッド１５は、コンソールリッド１２に設けられた長尺のベース部材１２Ｂに所定の移動軌跡Ｃに沿って摺動自在に係合する節度ピン１５ｐを有する連結手段１６の節度機構によって、当該コンソールリッド１２とともに所定の移動軌跡Ｃ上の任意の位置（節度凹部１２ｔ）で確実に位置決め固定させることが可能となる。
【００７２】
（４）コンソールリッド１２がボックス本体１１によって前後左右４点（前方係合凸部１２ｃ及び後方係合凸部１２ｄ）で回転移動及びスライド移動可能に支持されるようになり、その支持状態が安定化される。さらに、コンソールリッド１２の回転移動時には、当該コンソールリッド１２はターンオーバースプリングＴｓによって付勢力が付与されたリンクアーム１４を介してボックス本体１１に弾性的に連結されるとともに、コンソールリッド１２がスライド移動のみする時には、当該連結が解除されるので、コンソールリッド１２は、回転移動時にはターンオーバースプリングＴｓの付勢力を有効に利用しつつ、ボックス本体１１に対して円滑に相対移動することができるようになる。
【００７３】
（５）コンソールリッド１２の回転移動に対して、該コンソールリッド１２に連結されたリンクアーム１４が円弧状の移動軌跡Ｒに沿って移動する途中に付勢力の付勢方向が転換される左右一対のターンオーバースプリングＴｓのみによってアシスト力を簡単且つ確実に付与することができる。これにより、コンソールリッド１２の開閉操作をアシストする手段にモータ等の高価な電子部品を必要とせず、しかも、アシスト力は当該ターンオーバースプリングＴｓのみで得られるので、部品点数の削減に寄与するようにもなる。さらに、ターンオーバースプリングＴｓによる前方向への付勢力により、コンソールリッド１２を開口部１１ｂを完全に閉塞する方向（閉塞位置Ａに変位する方向）にスライド移動させるアシスト力を得ることもできるので、軽い操作力でコンソールリッド１２の閉塞操作を確実に行えるようにもなる。
【００７４】
尚、上記実施形態は以下のように変形してもよい。
・上記実施形態では、開口拡張部１１ｋを開閉するサブリッド１５は、ボックス本体１１に回動可能に軸支するように構成した。しかしこれに限られず、同サブリッド１５は、開口拡張部１１ｋを開閉する際に、ボックス本体１１に対してスライド移動可能に配設することもできる。
【００７５】
・上記実施形態では、コンソールリッド１２は、第１開放位置Ｂ１からさらに大きく開口部１１ｂを開閉する際に、時計廻りに回転移動するように構成した。しかしこれに限られず、反時計廻りに回転移動するように構成することも可能である。これによっても上記実施形態同様、コンソールリッド１２を車両の後部座席側に張り出さない位置から回転移動を開始するように設定することが容易に行えるようになる。
【００７６】
・上記実施形態では、コンソールリッド移動手段は、コンソールリッド１２側に設けた第１被案内部１２ａ及び第２被案内部１２ｂと、これらに摺動自在に係合させるべくボックス本体１１側に設けた左右一対の第１案内レール１１ｃ及び第２案内レール１１ｄとによって構成した。しかしこれに限られず、同コンソールリッド移動手段は、ボックス本体１１側に設けた第１被案内部及び第２被案内部と、これらに摺動自在に係合させるべく、コンソールリッド１２側の左右両側に設けた左右一対の第１案内レール及び第２案内レールとによって構成することも可能である。
【００７７】
・上記実施形態では、連結手段１６は、コンソールリッド１２に固設されたベース部材１２Ｂに設けられた複数対の節度凹部１２ｔと、サブリッド１５に設けられ、案内凹部１２ｇに対して移動軌跡Ｃに沿って摺動自在に係合するとともに、各左右一対の節度凹部１２ｔと節度ピン１５ｐが係合することによって節度感を伴いつつ位置決め固定される枢支具１５Ｂとによって構成した。しかしこれに限られず、同連結手段１６は、サブリッド１５に複数対の節度凹部を設けるとともに、該各左右一対の節度凹部に対して移動軌跡Ｃに沿って摺動自在に係合する左右一対の節度ピンをコンソールリッド１２に設けることによって構成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】（ａ）は車両室内のコンソール及びその近傍を示す斜視図、（ｂ）は、コンソールボックス及びその開閉状態を簡単に示す斜視図。
【図２】本発明の実施形態に係るコンソールリッドによるボックス本体の収納凹部（開口部）の開閉動作（閉塞位置と第１開放位置との間の開閉操作）を示す図。
【図３】本発明の実施形態に係るコンソールリッドによるボックス本体の収納凹部（開口部）の開閉動作（第１開放位置と第２開放位置との間の開閉操作）を示す図。
【図４】本発明の実施形態に係るコンソールボックスのボックス本体の収納凹部、並びに、ボックス本体に対するターンオーバースプリング及びリンクアームの取り付け状態を示す斜視図。
【図５】本発明の実施形態に係るターンオーバースプリング及びリンクアームの動作を詳細に示す図。
【図６】（ａ）は本発明の実施形態に係るコンソールボックスの斜視分解図、（ｂ）はサブリッドの組立完成図。
【図７】本発明の実施形態に係るコンソールリッドがボックス本体に対して閉塞位置にある状態を示す斜視図。
【図８】本発明の実施形態に係るコンソールリッドがボックス本体に対して第１開放位置にある状態を示す斜視図。
【図９】本発明の実施形態に係るコンソールリッドがボックス本体に対して第２開放位置にある状態を示す斜視図。
【符号の説明】
【００７９】
１…コンソールボックス、１１…ボックス本体、１１ｂ…開口部、１１ｋ…開口拡張部、１２…コンソールリッド、１３…コンソールリッド移動手段、Ａ…閉塞位置、Ｂ１…第１開放位置、Ｂ２…第２開放位置、Ｒ…円弧状の移動軌跡、Ｃ…所定の移動軌跡。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を有する収納凹部を備えたボックス本体に、運転者の肘掛となるコンソールリッドが前記開口部を開閉するように配設されたコンソールリッドの開閉構造であって、
前記コンソールリッドを、前方向にスライド移動させることで前記開口部を閉塞する閉塞位置に変位させるとともに、後方向にスライド移動させることで前記開口部を開放する第１開放位置に変位させ、且つ、前記開口部をさらに大きく開放させるべく、当該コンソールリッドを前記第１開放位置から後方向にスライド移動させると同時に回転移動させることで、第２開放位置に変位させるコンソールリッド移動手段が設けられていることを特徴とするコンソールリッドの開閉構造。
【請求項２】
請求項１に記載のコンソールリッドの開閉構造において、
前記開口部には、前記コンソールリッドが閉塞位置にあるときに開放される開口拡張部が拡張付加されるとともに、前記ボックス本体には、前記開口拡張部を開閉するサブリッドが回動可能に軸支されており、
前記サブリッドは、前記コンソールリッドの回転移動に伴い、当該コンソールリッドとの連結に用いられる連結手段を介して回動され、前記開口拡張部を開放するように構成されていることを特徴とするコンソールリッドの開閉構造。
【請求項３】
請求項２に記載のコンソールリッドの開閉構造において、
前記連結手段は、前記コンソールリッドに設けられた被係合部材と、前記サブリッドに設けられ、前記被係合部材に対して所定の移動軌跡に沿って摺動自在に係合する係合部材と、該係合部材を前記所定の移動軌跡上にて節度感を付与しつつ位置決め固定させる節度機構とを備えていることを特徴とするコンソールリッドの開閉構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のコンソールリッドの開閉構造において、
前記コンソールリッド移動手段は、前記コンソールリッドに対して相対回転可能に連結されるとともに、該コンソールリッドの回転移動に伴い、円弧状の移動軌跡に沿って移動する移動部材、前記コンソールリッドの前方側及び後方側にそれぞれ設けられた第１被案内部及び第２被案内部、並びに、前記ボックス本体に設けられ、前記第１被案内部及び前記第２被案内部をそれぞれ案内する第１案内部及び第２案内部を備え、
前記移動部材は、前記コンソールリッドがスライド移動と同時に回転移動するときには、当該コンソールリッドに対して前記第１被案内部にて相対回転可能に連結されるとともに該第１案内部内を前記円弧状の移動軌跡に沿って移動する一方、前記コンソールリッドが前後方向にスライド移動と同時に回転移動する状態から前後方向にスライド移動のみする状態にその移動状態が変更される時点で、当該コンソールリッドとの連結が解除されるように構成されていることを特徴とするコンソールリッドの開閉構造。
【請求項５】
請求項４に記載のコンソールリッドの開閉構造において、
前記移動部材は、前記コンソールリッドを前方向及び後方向に付勢するとともに当該移動部材が前記円弧状の移動軌跡に沿って移動する途中に当該付勢方向が転換されるターンオーバースプリングを介して、前記ボックス本体に対して弾性的に連結されていることを特徴とするコンソールリッドの開閉構造。
【請求項６】
開口部を有する収納凹部を備えたボックス本体と、運転者の肘掛となるとともに、前記開口部を閉塞及び開放するように配設されたコンソールリッドとを備えたコンソールボックスであって、
前記コンソールリッドを、前方向にスライド移動させることで前記開口部を閉塞する閉塞位置に変位させるとともに、後方向にスライド移動させることで前記開口部を開放する第１開放位置に変位させ、且つ、前記開口部をさらに大きく開放させるべく、当該コンソールリッドを前記第１開放位置から後方向にスライド移動させると同時に回転移動させることで、第２開放位置に変位させるコンソールリッド移動手段をさらに備え、
前記開口部には、前記コンソールリッドが閉塞位置にあるときに開放される開口拡張部が拡張形成されており、
前記ボックス本体には、前記コンソールリッドに対して、連結手段を介して相対変位可能に連結されるとともに、当該コンソールリッドの前記コンソールリッド移動手段による回転移動に伴って前記開口拡張部を開閉するサブリッドが回動可能に軸支されていることを特徴とするコンソールボックス。
【請求項１】
開口部を有する収納凹部を備えたボックス本体に、運転者の肘掛となるコンソールリッドが前記開口部を開閉するように配設されたコンソールリッドの開閉構造であって、
前記コンソールリッドを、前方向にスライド移動させることで前記開口部を閉塞する閉塞位置に変位させるとともに、後方向にスライド移動させることで前記開口部を開放する第１開放位置に変位させ、且つ、前記開口部をさらに大きく開放させるべく、当該コンソールリッドを前記第１開放位置から後方向にスライド移動させると同時に回転移動させることで、第２開放位置に変位させるコンソールリッド移動手段が設けられていることを特徴とするコンソールリッドの開閉構造。
【請求項２】
請求項１に記載のコンソールリッドの開閉構造において、
前記開口部には、前記コンソールリッドが閉塞位置にあるときに開放される開口拡張部が拡張付加されるとともに、前記ボックス本体には、前記開口拡張部を開閉するサブリッドが回動可能に軸支されており、
前記サブリッドは、前記コンソールリッドの回転移動に伴い、当該コンソールリッドとの連結に用いられる連結手段を介して回動され、前記開口拡張部を開放するように構成されていることを特徴とするコンソールリッドの開閉構造。
【請求項３】
請求項２に記載のコンソールリッドの開閉構造において、
前記連結手段は、前記コンソールリッドに設けられた被係合部材と、前記サブリッドに設けられ、前記被係合部材に対して所定の移動軌跡に沿って摺動自在に係合する係合部材と、該係合部材を前記所定の移動軌跡上にて節度感を付与しつつ位置決め固定させる節度機構とを備えていることを特徴とするコンソールリッドの開閉構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のコンソールリッドの開閉構造において、
前記コンソールリッド移動手段は、前記コンソールリッドに対して相対回転可能に連結されるとともに、該コンソールリッドの回転移動に伴い、円弧状の移動軌跡に沿って移動する移動部材、前記コンソールリッドの前方側及び後方側にそれぞれ設けられた第１被案内部及び第２被案内部、並びに、前記ボックス本体に設けられ、前記第１被案内部及び前記第２被案内部をそれぞれ案内する第１案内部及び第２案内部を備え、
前記移動部材は、前記コンソールリッドがスライド移動と同時に回転移動するときには、当該コンソールリッドに対して前記第１被案内部にて相対回転可能に連結されるとともに該第１案内部内を前記円弧状の移動軌跡に沿って移動する一方、前記コンソールリッドが前後方向にスライド移動と同時に回転移動する状態から前後方向にスライド移動のみする状態にその移動状態が変更される時点で、当該コンソールリッドとの連結が解除されるように構成されていることを特徴とするコンソールリッドの開閉構造。
【請求項５】
請求項４に記載のコンソールリッドの開閉構造において、
前記移動部材は、前記コンソールリッドを前方向及び後方向に付勢するとともに当該移動部材が前記円弧状の移動軌跡に沿って移動する途中に当該付勢方向が転換されるターンオーバースプリングを介して、前記ボックス本体に対して弾性的に連結されていることを特徴とするコンソールリッドの開閉構造。
【請求項６】
開口部を有する収納凹部を備えたボックス本体と、運転者の肘掛となるとともに、前記開口部を閉塞及び開放するように配設されたコンソールリッドとを備えたコンソールボックスであって、
前記コンソールリッドを、前方向にスライド移動させることで前記開口部を閉塞する閉塞位置に変位させるとともに、後方向にスライド移動させることで前記開口部を開放する第１開放位置に変位させ、且つ、前記開口部をさらに大きく開放させるべく、当該コンソールリッドを前記第１開放位置から後方向にスライド移動させると同時に回転移動させることで、第２開放位置に変位させるコンソールリッド移動手段をさらに備え、
前記開口部には、前記コンソールリッドが閉塞位置にあるときに開放される開口拡張部が拡張形成されており、
前記ボックス本体には、前記コンソールリッドに対して、連結手段を介して相対変位可能に連結されるとともに、当該コンソールリッドの前記コンソールリッド移動手段による回転移動に伴って前記開口拡張部を開閉するサブリッドが回動可能に軸支されていることを特徴とするコンソールボックス。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−１４３５４８（Ｐ２０１０−１４３５４８Ａ）
【公開日】平成２２年７月１日（２０１０．７．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３２６３２７（Ｐ２００８−３２６３２７）
【出願日】平成２０年１２月２２日（２００８．１２．２２）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月１日（２０１０．７．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２２日（２００８．１２．２２）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]