サイドフィニッシャの取付構造
【課題】サイドフィニッシャの新しい意匠を創作することが可能なサイドフィニッシャ取付構造の提供。
【解決手段】コーナーパネル１０の一部をドアヒンジＤに被さるまで延長して該延長部分１１に係止孔１２を設け、この係止孔１２にサイドフィニッシャ２０の係止爪２２を係止させることを特徴とする。ドアヒンジＤ上でサイドフィニッシャ２０を係止させることができるので、サイドフィニッシャ２０の上部を延長してフロントピラーＰに係止させる必要が無い。
【解決手段】コーナーパネル１０の一部をドアヒンジＤに被さるまで延長して該延長部分１１に係止孔１２を設け、この係止孔１２にサイドフィニッシャ２０の係止爪２２を係止させることを特徴とする。ドアヒンジＤ上でサイドフィニッシャ２０を係止させることができるので、サイドフィニッシャ２０の上部を延長してフロントピラーＰに係止させる必要が無い。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバー型トラックの前部車体構造におけるフィニッシャの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバー型トラックにおけるキャブ前部から側部へかかるコーナーの部分では、たとえば特許文献１〜３に示すようにコーナーパネル（フロントフェンダ、フロントサイドパネル）がフロントピラーに取り付けられる。また最近では、コーナーパネル上方に樹脂製のサイドフィニッシャを組み合わせて取り付けるものもある。その組合わせ方につき、図４に概略を示している。
【０００３】
図４（Ａ）に示すのは、コーナーパネル１をフロントウインドウＷの側方まで上に延長してあるタイプで、ヘッドライトＨからフロントウインドウＷの側方までコーナパネル１が延在しており、サイドフィニッシャ２はキャブ側部まで回り込まず、フロントウインドウＷの下で終端している。一方、図４（Ｂ）に示すのは、サイドフィニッシャ２をフロントウインドウＷの側方まで上に延長してあるタイプで、サイドフィニッシャ２がコーナーパネル１の上方にキャブ側部まで回り込んで取り付けられている。
【０００４】
なお、両者の場合において、サイドフィニッシャ２の内側に可倒式サイドミラーのモータを内蔵した機構部が設けられることもあり、この時にはそのサイドミラー機構部を収容する形状にサイドフィニッシャ２が形成される。また、サイドフィニッシャ２のキャブ前部の部分は、フロントパネルにクリップ止めされている。
【特許文献１】実開昭６０−０８９０７４号公報
【特許文献２】実開昭６０−１５７４８４号公報
【特許文献３】特開２００１−０３０９５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図４に示すいずれの場合も、フロントウインドウＷの横までコーナーパネル１又はサイドフィニッシャ２が上に延長されており、この延長された部分１ａ，２ａにおいてフロントピラーＰにクリップで係止される構造を持つ。すなわち、サイドフィニッシャ２を取り付ける高さには丁度ドアヒンジＤがフロントピラーＰに設けられるので、この部分に係止部を形成することができず、ドアヒンジＤの上方まで延長してその部分１ａ，２ａに係止部を形成せざるを得ない。
【０００６】
つまり、図４（Ｂ）のサイドフィニッシャ２をキャブ側部まで回り込ませるタイプにおいて、延長した部分２ａを無くすと係止部を設ける場所が無くなることになるが、樹脂製のサイドフィニッシャ２では剛性が低いため、ピラーＰへの係止部となる部分２ａを無くすことができない。従って、サイドフィニッシャ２の部分２ａが無いデザイン（点線２ｂで示す）を採用することは難しく、これがデザイン上の足かせとなっており、新たな意匠を採用するためには解決すべき課題となっている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題を解決するために本発明は、コーナーパネルの一部をドアヒンジに被さるまで延長して該延長部分に係止孔を設け、サイドフィニッシャをフロントパネルと前記延長部分の係止孔に係止させることを特徴としたサイドフィニッシャの取付構造を提供する。すなわち、金属製で剛性の高いコーナーパネルを延長してドアヒンジに被せることで、ドアヒンジ上にサイドフィニッシャを外側から係止させる係止部を作り出すものである。このコーナーパネルの延長部分を利用した係止部により、キャブ側部まで回り込ませたサイドフィニッシャを内側からドアヒンジ上で係止できるようにしたことで、剛性のコーナパネルにサイドフィニッシャを支持させて課題を解決することに成功している。
【０００８】
好ましくは、コーナーパネルの延長部分は、係止させたサイドフィニッシャの外面がコーナーパネルの外面と概略面一になるように段差を有するものとするのが良い。
また、本発明の取付構造によれば、コーナーパネルとの係止としたことで当該係止部については水密性を考慮する必要が無くなり、コーナーパネルの延長部分に設けた係止孔に係止する係止爪をサイドフィニッシャの内面に突設する簡単な構造とすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、コーナーパネルをドアヒンジに被さるまで延長した延長部分により係止部を形成したことにより、ドアヒンジ上でサイドフィニッシャを係止させることができるようになり、剛性の問題を解決して、サイドフィニッシャの新しい意匠を創作することが可能となる。また、サイドフィニッシャをコーナーパネルに係止させているので、サイドフィニッシャとコーナーパネルとの突き合わせ公差（隙間、面一）が一定となり、この部分については車体毎の調整作業を省略することも可能となる。
【００１０】
さらに、コーナーパネルとの係止として当該係止部については水密性考慮を不要としたので、ピラーに装着していた従来技術と違って水密性確保のクリップ止めにせずとも済み、その分のコストダウンも実現することができる。そして、サイドフィニッシャの係止爪は射出成形で一体成形できるので、さらなるコストダウンも可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１〜図３に、本発明の実施形態を示し説明する。
図１に示すように、本実施形態では、金属製のコーナーパネル１０の上方に樹脂製のサイドフィニッシャ２０を組み合わせて取り付けてあり、サイドフィニッシャ２０はキャブ側部まで回り込むものとなっている。サイドフィニッシャ２０の取り付け高さにはドアヒンジＤが位置しているが、当該サイドフィニッシャ２０にはフロントウインドウＷの側方まで上に延長された部分が無く、フロントウインドウＷの下縁の延長線上で上縁２１が止まっている。従って、フロントウインドウＷの側方にはフロントピラーＰが位置するのみである。
【００１２】
図２及び図３に、サイドフィニッシャ２０の取付構造につき具体的に示している。
ドアヒンジＤはフロントピラーＰに形成された凹部Ｐａに装着されており、コーナーパネル１０は、凹部Ｐａに装着されたドアヒンジＤよりも下方に取り付けられている。そして、コーナーパネル１０はキャブ側部の部分が上方に延長され、ドアヒンジＤに被さる延長部分１１が形成されている。なお、図示の例ではドアヒンジＤの全体を覆うように延長部分１１を被せてあるが、少なくとも部分的に被さるようにしてあれば良い。ただし、全体的に被さるようにしてあった方が剛性は高まる。
【００１３】
延長部分１１には、係止孔１２が縦方向に並べて２カ所形成されおり、サイドフィニッシャ２０内面の相応位置に突設された係止爪２２が係止する。係止爪２２は、サイドフィニッシャ２０のキャブ側部へ回り込んだ部分に形成されており、射出成形により一体成形されたもので、別体のクリップ止めと違い製造コストがかからない。係止爪２２では水密性を確保できないが、フロントピラーＰに装着したコーナーパネル１０の延長部分１１との係止なので、当該係止部分については水密性を確保する必要は無い。なお、サイドフィニッシャ２０のキャブ前部に相当する部分では、フロントパネルへの取り付けなのでクリップ止めされるし、その他の水密性が必要な部分はシールされる（図示略）。
【００１４】
また、延長部分１１は、段差１３をもって内側へ引っ込んでおり、係止させたサイドフィニッシャ２０の外面とコーナーパネル１０の外面とが概略面一（見た目に面一である程度）となるようにしてある。さらに、サイドフィニッシャ２０が直接コーナーパネル１０と係止することから、これらの突き合わせ部分Ａ（図１）の突き合わせ公差が一定となり、調整作業が省かれる。すなわち、従来の取付構造では、フロントピラーにサイドフィニッシャをクリップ止めしており、コーナーパネルとは別々にピラーへ係止させる構造であったため、突き合わせ部分の隙間や面一について車体間のバラツキが避けられず、組み付け後に微調整を必要としていた。一方、本発明ではサイドフィニッシャ２０をコーナーパネル１０に直接係止させる取付構造としたことにより、サイドフィニッシャ２０とコーナパネル１０との突き合わせ公差については車体間のバラツキが関係なくなる。従って、車体毎の調整作業は不要とすることが可能である。
【００１５】
以上のように、コーナーパネル１０の延長部分１１によりドアヒンジＤ上でサイドフィニッシャ２０を係止させているので、剛性の高いコーナーパネル１０でサイドフィニッシャ２０が支持され、剛性不足が補われる。従って、図１に示したような上縁２１が直線状となったサイドフィニッシャ２０を採用することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るサイドフィニッシャ取付構造を概略的に示す要部外観図。
【図２】フロントピラーのドアヒンジ装着部分の斜視図。
【図３】分図Ａはコーナーパネルの延長部分を示した斜視図、分図Ｂはサイドフィニッシャ取り付け状態で見たＸ−Ｘ断面の断面図。
【図４】従来のサイドフィニッシャ取付構造を説明する要部外観図。
【符号の説明】
【００１７】
１０ コーナーパネル
１１ 延長部分
１２ 係止孔
１３ 段差
２０ サイドフィニッシャ
２１ 上縁
２２ 係止爪
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバー型トラックの前部車体構造におけるフィニッシャの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバー型トラックにおけるキャブ前部から側部へかかるコーナーの部分では、たとえば特許文献１〜３に示すようにコーナーパネル（フロントフェンダ、フロントサイドパネル）がフロントピラーに取り付けられる。また最近では、コーナーパネル上方に樹脂製のサイドフィニッシャを組み合わせて取り付けるものもある。その組合わせ方につき、図４に概略を示している。
【０００３】
図４（Ａ）に示すのは、コーナーパネル１をフロントウインドウＷの側方まで上に延長してあるタイプで、ヘッドライトＨからフロントウインドウＷの側方までコーナパネル１が延在しており、サイドフィニッシャ２はキャブ側部まで回り込まず、フロントウインドウＷの下で終端している。一方、図４（Ｂ）に示すのは、サイドフィニッシャ２をフロントウインドウＷの側方まで上に延長してあるタイプで、サイドフィニッシャ２がコーナーパネル１の上方にキャブ側部まで回り込んで取り付けられている。
【０００４】
なお、両者の場合において、サイドフィニッシャ２の内側に可倒式サイドミラーのモータを内蔵した機構部が設けられることもあり、この時にはそのサイドミラー機構部を収容する形状にサイドフィニッシャ２が形成される。また、サイドフィニッシャ２のキャブ前部の部分は、フロントパネルにクリップ止めされている。
【特許文献１】実開昭６０−０８９０７４号公報
【特許文献２】実開昭６０−１５７４８４号公報
【特許文献３】特開２００１−０３０９５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図４に示すいずれの場合も、フロントウインドウＷの横までコーナーパネル１又はサイドフィニッシャ２が上に延長されており、この延長された部分１ａ，２ａにおいてフロントピラーＰにクリップで係止される構造を持つ。すなわち、サイドフィニッシャ２を取り付ける高さには丁度ドアヒンジＤがフロントピラーＰに設けられるので、この部分に係止部を形成することができず、ドアヒンジＤの上方まで延長してその部分１ａ，２ａに係止部を形成せざるを得ない。
【０００６】
つまり、図４（Ｂ）のサイドフィニッシャ２をキャブ側部まで回り込ませるタイプにおいて、延長した部分２ａを無くすと係止部を設ける場所が無くなることになるが、樹脂製のサイドフィニッシャ２では剛性が低いため、ピラーＰへの係止部となる部分２ａを無くすことができない。従って、サイドフィニッシャ２の部分２ａが無いデザイン（点線２ｂで示す）を採用することは難しく、これがデザイン上の足かせとなっており、新たな意匠を採用するためには解決すべき課題となっている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題を解決するために本発明は、コーナーパネルの一部をドアヒンジに被さるまで延長して該延長部分に係止孔を設け、サイドフィニッシャをフロントパネルと前記延長部分の係止孔に係止させることを特徴としたサイドフィニッシャの取付構造を提供する。すなわち、金属製で剛性の高いコーナーパネルを延長してドアヒンジに被せることで、ドアヒンジ上にサイドフィニッシャを外側から係止させる係止部を作り出すものである。このコーナーパネルの延長部分を利用した係止部により、キャブ側部まで回り込ませたサイドフィニッシャを内側からドアヒンジ上で係止できるようにしたことで、剛性のコーナパネルにサイドフィニッシャを支持させて課題を解決することに成功している。
【０００８】
好ましくは、コーナーパネルの延長部分は、係止させたサイドフィニッシャの外面がコーナーパネルの外面と概略面一になるように段差を有するものとするのが良い。
また、本発明の取付構造によれば、コーナーパネルとの係止としたことで当該係止部については水密性を考慮する必要が無くなり、コーナーパネルの延長部分に設けた係止孔に係止する係止爪をサイドフィニッシャの内面に突設する簡単な構造とすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、コーナーパネルをドアヒンジに被さるまで延長した延長部分により係止部を形成したことにより、ドアヒンジ上でサイドフィニッシャを係止させることができるようになり、剛性の問題を解決して、サイドフィニッシャの新しい意匠を創作することが可能となる。また、サイドフィニッシャをコーナーパネルに係止させているので、サイドフィニッシャとコーナーパネルとの突き合わせ公差（隙間、面一）が一定となり、この部分については車体毎の調整作業を省略することも可能となる。
【００１０】
さらに、コーナーパネルとの係止として当該係止部については水密性考慮を不要としたので、ピラーに装着していた従来技術と違って水密性確保のクリップ止めにせずとも済み、その分のコストダウンも実現することができる。そして、サイドフィニッシャの係止爪は射出成形で一体成形できるので、さらなるコストダウンも可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１〜図３に、本発明の実施形態を示し説明する。
図１に示すように、本実施形態では、金属製のコーナーパネル１０の上方に樹脂製のサイドフィニッシャ２０を組み合わせて取り付けてあり、サイドフィニッシャ２０はキャブ側部まで回り込むものとなっている。サイドフィニッシャ２０の取り付け高さにはドアヒンジＤが位置しているが、当該サイドフィニッシャ２０にはフロントウインドウＷの側方まで上に延長された部分が無く、フロントウインドウＷの下縁の延長線上で上縁２１が止まっている。従って、フロントウインドウＷの側方にはフロントピラーＰが位置するのみである。
【００１２】
図２及び図３に、サイドフィニッシャ２０の取付構造につき具体的に示している。
ドアヒンジＤはフロントピラーＰに形成された凹部Ｐａに装着されており、コーナーパネル１０は、凹部Ｐａに装着されたドアヒンジＤよりも下方に取り付けられている。そして、コーナーパネル１０はキャブ側部の部分が上方に延長され、ドアヒンジＤに被さる延長部分１１が形成されている。なお、図示の例ではドアヒンジＤの全体を覆うように延長部分１１を被せてあるが、少なくとも部分的に被さるようにしてあれば良い。ただし、全体的に被さるようにしてあった方が剛性は高まる。
【００１３】
延長部分１１には、係止孔１２が縦方向に並べて２カ所形成されおり、サイドフィニッシャ２０内面の相応位置に突設された係止爪２２が係止する。係止爪２２は、サイドフィニッシャ２０のキャブ側部へ回り込んだ部分に形成されており、射出成形により一体成形されたもので、別体のクリップ止めと違い製造コストがかからない。係止爪２２では水密性を確保できないが、フロントピラーＰに装着したコーナーパネル１０の延長部分１１との係止なので、当該係止部分については水密性を確保する必要は無い。なお、サイドフィニッシャ２０のキャブ前部に相当する部分では、フロントパネルへの取り付けなのでクリップ止めされるし、その他の水密性が必要な部分はシールされる（図示略）。
【００１４】
また、延長部分１１は、段差１３をもって内側へ引っ込んでおり、係止させたサイドフィニッシャ２０の外面とコーナーパネル１０の外面とが概略面一（見た目に面一である程度）となるようにしてある。さらに、サイドフィニッシャ２０が直接コーナーパネル１０と係止することから、これらの突き合わせ部分Ａ（図１）の突き合わせ公差が一定となり、調整作業が省かれる。すなわち、従来の取付構造では、フロントピラーにサイドフィニッシャをクリップ止めしており、コーナーパネルとは別々にピラーへ係止させる構造であったため、突き合わせ部分の隙間や面一について車体間のバラツキが避けられず、組み付け後に微調整を必要としていた。一方、本発明ではサイドフィニッシャ２０をコーナーパネル１０に直接係止させる取付構造としたことにより、サイドフィニッシャ２０とコーナパネル１０との突き合わせ公差については車体間のバラツキが関係なくなる。従って、車体毎の調整作業は不要とすることが可能である。
【００１５】
以上のように、コーナーパネル１０の延長部分１１によりドアヒンジＤ上でサイドフィニッシャ２０を係止させているので、剛性の高いコーナーパネル１０でサイドフィニッシャ２０が支持され、剛性不足が補われる。従って、図１に示したような上縁２１が直線状となったサイドフィニッシャ２０を採用することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るサイドフィニッシャ取付構造を概略的に示す要部外観図。
【図２】フロントピラーのドアヒンジ装着部分の斜視図。
【図３】分図Ａはコーナーパネルの延長部分を示した斜視図、分図Ｂはサイドフィニッシャ取り付け状態で見たＸ−Ｘ断面の断面図。
【図４】従来のサイドフィニッシャ取付構造を説明する要部外観図。
【符号の説明】
【００１７】
１０ コーナーパネル
１１ 延長部分
１２ 係止孔
１３ 段差
２０ サイドフィニッシャ
２１ 上縁
２２ 係止爪
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コーナーパネルの一部をドアヒンジに被さるまで延長して該延長部分に係止孔を設け、サイドフィニッシャをフロントパネルと前記係止孔に係止させることを特徴とするサイドフィニッシャの取付構造。
【請求項２】
前記延長部分が、係止させた前記サイドフィニッシャの外面が前記コーナーパネルの外面と概略面一になるように段差を有することを特徴とする請求項１記載のサイドフィニッシャの取付構造。
【請求項３】
前記係止孔に係止する係止爪を前記サイドフィニッシャの内面に突設してあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のサイドフィニッシャの取付構造。
【請求項１】
コーナーパネルの一部をドアヒンジに被さるまで延長して該延長部分に係止孔を設け、サイドフィニッシャをフロントパネルと前記係止孔に係止させることを特徴とするサイドフィニッシャの取付構造。
【請求項２】
前記延長部分が、係止させた前記サイドフィニッシャの外面が前記コーナーパネルの外面と概略面一になるように段差を有することを特徴とする請求項１記載のサイドフィニッシャの取付構造。
【請求項３】
前記係止孔に係止する係止爪を前記サイドフィニッシャの内面に突設してあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のサイドフィニッシャの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００６−１８２２９０（Ｐ２００６−１８２２９０Ａ）
【公開日】平成１８年７月１３日（２００６．７．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３８０５４３（Ｐ２００４−３８０５４３）
【出願日】平成１６年１２月２８日（２００４．１２．２８）
【出願人】（５０４３３４８６５）日産ライトトラック株式会社 (60)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年７月１３日（２００６．７．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月２８日（２００４．１２．２８）
【出願人】（５０４３３４８６５）日産ライトトラック株式会社 (60)
【Ｆターム（参考）】
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