スイッチを備える制御装置、制御装置ハウジング、及び制御装置用スイッチ
【課題】
【解決手段】本発明は、輸送車両のドア開閉体の制御装置に関するものであり、ハウジング（１００，１０）を備え、前記ハウジングの内部に、プランジャー（６，２０６）が配設されたスイッチ（１，２０１）と、前記ハウジングに対して回転するように取り付けられるカム（１１５，１５）と、前記カムが回転（Ｒ）するときに、前記カムからの作用力の結果として運動伝達力（Ｔ）を受けることができる可動部材（１０２，２０２）とを備え、前記可動部材は、更に、前記運動伝達力（Ｔ）を介して、前記プランジャーに作用することにより、前記スイッチに斜めに当たってスイッチを第１電気状態から第２電気状態にすることができ、前記可動部材は、前記装置の本体（１００，２０４）から突出するように成形される形状部を有することを特徴とする。更に正確には、前記可動部材（１０２，２０２）は、前記カムから加わる押し付け力を受けることができる受力領域（１０７，２０７）と、このような押し付け力の作用を受けながら、可逆変形を起こすことができる折れ曲がり領域（１０３，２０３）と、押し付け力を前記プランジャーに、前記変形の結果として加えることができる作用領域（１０５，２０５）とを含んでいる。
【解決手段】本発明は、輸送車両のドア開閉体の制御装置に関するものであり、ハウジング（１００，１０）を備え、前記ハウジングの内部に、プランジャー（６，２０６）が配設されたスイッチ（１，２０１）と、前記ハウジングに対して回転するように取り付けられるカム（１１５，１５）と、前記カムが回転（Ｒ）するときに、前記カムからの作用力の結果として運動伝達力（Ｔ）を受けることができる可動部材（１０２，２０２）とを備え、前記可動部材は、更に、前記運動伝達力（Ｔ）を介して、前記プランジャーに作用することにより、前記スイッチに斜めに当たってスイッチを第１電気状態から第２電気状態にすることができ、前記可動部材は、前記装置の本体（１００，２０４）から突出するように成形される形状部を有することを特徴とする。更に正確には、前記可動部材（１０２，２０２）は、前記カムから加わる押し付け力を受けることができる受力領域（１０７，２０７）と、このような押し付け力の作用を受けながら、可逆変形を起こすことができる折れ曲がり領域（１０３，２０３）と、押し付け力を前記プランジャーに、前記変形の結果として加えることができる作用領域（１０５，２０５）とを含んでいる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイッチを備える制御装置に関し、例えば原動機付き車両開閉体に設けられる、ドア、テールゲート、テールゲート窓、またはトランクに設けられるロック機構またはハンドルに関する。本発明は更に、制御装置ハウジング及び制御装置用スイッチにも関する。
【背景技術】
【０００２】
特定の原動機付き車両制御装置は、施錠操作、開閉アシスト操作を制御する電磁機能に用いられるか、または計器パネルに表示される情報を生成するためにも用いられるスイッチ群を備えている。このようなスイッチは、プランジャーを含み、プランジャーがスイッチのハウジングの外側から、ハウジングの内側に向かって並進移動することにより作動する。
【０００３】
前記スイッチは、プランジャーの外側端部と接触するようになる回転カムにより制御することができる。しかし、この制御は、カムがプランジャーに作用するときの迎え角であって、プランジャーの並進移動軸に対して測定される迎え角が、小さい（３０°未満）場合にしか有効に行なわれない。その理由は、迎え角が小さくない場合には、カムから横応力が、プランジャーの並進移動がずれる方向に、プランジャーに加わるからである。この応力は、スイッチを破損してしまう可能性がある。同様に、カムが極めて高い角速度で駆動される場合、スイッチは破損することがある。
【０００４】
この現象を回避するために、スイッチに制御レバーを付設した制御装置が知られており、この制御レバーは、スイッチハウジングの表面で回動し、かつプランジャーに小さい迎え角で作用する。この制御レバーは追加部品であり、この追加部品は、スイッチハウジングの表面にネジ締めして固定するか、または挟み止めして固定することができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような解決策は、スイッチに、レバーを嵌合させる必要があるので、コストが高く付く。この嵌合操作は、別途購入するか、または別途作製する必要のある追加部品を設けることになるので、コストがかかることを意味する。このようなレバーを嵌合させたスイッチ群はまた、レバーが関節接合されることから更に壊れ易くなっている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の目的は、これらの問題を解決することにある。
【０００７】
このような理由から、本発明は、第１の態様では、輸送車両の開閉体の制御装置を提案するものであり、前記制御装置は、ハウジングを備え、かつ前記制御装置は、前記ハウジングの内部に、プランジャーが配設されたスイッチと、前記ハウジングに対して回転するように取り付けられているカムと、前記カムが回転移動で駆動されるときに、前記カムからの作用力の影響を受けながら運動伝達力により駆動され得る可動部材とを備え、前記可動部材は、更に、前記運動伝達力を介して、作用力を前記プランジャーに加えて、前記スイッチを第１電気状態から第２電気状態に切り替えることができ、かつ前記可動部材は、前記装置の本体から突出する成形品であることを特徴としている。
【０００８】
このように、前記可動部材は、成形により、プラスチック成形金型を使用して形成されるので、前記装置を製造するのに極めて経済的であり、かつ簡単である。
【０００９】
前記本体は、前記装置のいずれかの領域とする、好ましくはいずれかの固定領域とすることができる。前記カムに加わる作用力は、前記スイッチに伝達される。
【００１０】
好適には、前記可動部材は、前記カムから加わる押し付け力を受けることができる受力領域と、このような押し付け力の影響を受けながら、可逆変形を起こすことができる折れ曲がり領域と、押し付け力を前記プランジャーに、前記変形の影響を受けながら加えることができる作用領域とを備えている。
【００１１】
このような伝達機構は、極めて確実に、効果的に、かつ簡単に実装することができるので、プラスチック成形形状部に、可逆変形を起こすことができる折れ曲がり領域を容易に含めることができる。受力領域及び作用領域は、可動部材の両側に１つずつ設けられている２つの反対側の面とすることができる。
【００１２】
好適には、前記可動部材はタブであり、前記タブの第１端部は、前記本体に接続される弾性変形領域を有し、前記タブの第２端部は自由端である。
【００１３】
このような伝達機構は、極めて確実であり、効果的であり、更には、経済的である。前記弾性変形領域は、カムによる押し付け力の影響を受けながら、可逆に変形することができる折れ曲がり領域とすることができる。作用領域及び受力領域は、タブの第２端部の反対側の面とすることができ、重要なのは、これらの面が折れ曲がり領域から離れていてレバーアーム運動を起こす必要があることである。
【００１４】
有利な点として、前記可動部材から前記プランジャーに加わる作用力は、前記プランジャーの並進移動軸に対して、３０°未満の角度で加わる押し付け力を含んでいる。これにより、スイッチを破損しないようにすることができるが、その理由は、３０°未満の角度で加わる押し付け力によって、横応力がプランジャーにほとんど加わることがないからである。
【００１５】
有利な特徴によれば、この装置の本体自体は、可動部材が本体からの突出部として成形されるときに、成形プラスチックで製造される。
【００１６】
これにより、可動部材を作製するのが一層容易になるが、その理由は、可動部材を、本体と同じ成形条件で作製すればよく、可動部材が、成形プラスチック本体からの突出部を構成するからである。
【００１７】
１つの簡単な実施形態では、前記装置は、前記スイッチをハウジング内に位置決めする成形形状部を備え、前記可動部材は、前記スイッチをハウジング内に位置決めする形状部と一体成形される。
【００１８】
これにより、当該装置の製造は、容易になるが、その理由は、１つの同じ成形形状部が、スイッチ（このスイッチは、前記スイッチの収容部を含む前記ハウジングの一部とすることができる。またはスイッチをハウジング内の収容部に位置決めするために利用される当接面を含むスイッチケーシングの一部とすることができる。）を位置決めする操作、及びカムの運動をプランジャーに伝達する操作の両方の操作に使用されるからである。
【００１９】
ある実施形態では、前記装置はハンドルである。また別の実施形態では、前記装置はロック機構である。
【００２０】
本発明の第２の態様は、上述した制御装置を備える原動機付き車両開閉体である。
【００２１】
この開閉体は、実施形態によって変わるが、側部ドア、後部ドア、テールゲート、またはトランク蓋である。
【００２２】
本発明の第３の態様は、上述した制御装置のハウジングであり、この装置の本体は、可動部材が本体からの突出部として成形されるときに、ハウジングの全て、または一部を形成する。
【００２３】
このようなハウジングを使用すると、制御装置は、付設レバーを持たず、かつスイッチ用スペース部を含むことが好ましいハウジング内に適切に配置されているスイッチを使用して、作製することができる。
【００２４】
プランジャーは、可動部材に対向して配置され、この可動部材は、回転カムからの駆動力をスイッチに伝達することができる。このスイッチは、付設レバーを有しないので、スイッチを安価に製造することができる。完全ロック機構も同じように、安価に製造することができる。更に、スイッチを堅牢なものとすることができるので、ロック機構も堅牢なものとすることができる。
【００２５】
スイッチ用スペース部及びカム用スペース部は、タブであることが好ましい可動部材の両側に１つずつ設けられる。
【００２６】
本発明の第４の態様は、上述した制御装置内に使用することができるスイッチを提案するものであり、前記本体は、スイッチのケーシングの全て、または一部を形成していることを特徴としている。
【００２７】
このようなスイッチを使用すると、制御装置を、付設レバーを使用することなく作製することが可能となる。
【００２８】
次に、本発明について、添付の図を参照しながら詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】従来技術によるスイッチを示す。
【図２】付設レバーの取り付け先の同じスイッチの図であり、この付設レバーは追加部品である。
【図３】図２によるスイッチを収容したロック機構ハウジングの図である。
【図４】スイッチ及びカムを収容した本発明の第１の実施形態によるロック機構ハウジングの詳細図である。
【図５】スイッチ及びカムを収容した本発明の第１の実施形態によるロック機構ハウジングの概要配置である。
【図６】本発明の第２の実施形態によるスイッチの図である。
【図７】同じスイッチの別の図である。
【図８】同じスイッチの別の図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
図１は、ケーシング４を備えるスイッチ１を示し、このケーシング４の外郭形状は、ほぼ直方体である。スイッチ１は、ケーシング４に対して直交するように、並進移動可能に取り付けられるプランジャー６を有し、かつプランジャー６は、ケーシング４の第１面４Ａから突出し、この第１面４Ａは、３つの電気接続部を、これらの電気接続部が突出するように取り付ける取り付け先の第２面４Ｂの反対側にある。
【００３１】
図２は、制御レバー２を構成する、すなわちスイッチケーシング４の表面で、回動軸３を中心として回動する機能を備えているタブを構成する追加部品をスイッチ１に取り付けた後の、上述のスイッチと同じスイッチ１を示し、制御レバー２のうちの回動軸を中心とする半径方向から変位した部分は、スイッチプランジャー６の外側端部と対向する部分の内側面５を有する。この追加部品は、スイッチ１のケーシング４に、公知の方法を使用して、ネジ締め固定されるか、または挟み止め固定される。回動軸３は、面４Ａの表面からわずかに上の位置で、かつプランジャー６とは反対側の端部で、ケーシング４の面４Ａと平行になっている。
【００３２】
図３は、原動機付き車両ロック機構ハウジング１０を示し、このハウジング１０には、カム１５、及び図２に示す制御レバー２を備えるスイッチ１が取り付けられる。カム１５は、カムまたはカム用スペース部２０を収容するように構成されているロック機構ハウジングの一部に収容されるのに対し、スイッチは、スイッチまたはスイッチ用スペース部２５を収容するように構成されているハウジングの一部に収容されている。スイッチの面４Ａ（この面は、この面が図３の平面に直交しているので見えない）はカムと対向し、レバー２は、カムとケーシング４との間に介装される。
【００３３】
カム１５は、当該カム１５がハウジング１０に対して、図の平面と直交する軸Ｘ（ドット十字の記号を付している）を中心として回転することができるように取り付けられる。レバー２の面は、カム１５の回転軸Ｘに平行であり、レバー２の回動軸は回転軸Ｘと平行であり、プランジャー６の並進移動軸は、図の面と平行である。
【００３４】
カム１５が回転移動している間に、このカムの作用領域が、制御レバー２の外側面７に、レバーの回動軸を中心とする半径方向から変位した接触領域において接触するようになる。
【００３５】
従って、押し付け力を加えることにより、カム１５は、レバー２を動かして、レバーの回動軸を中心として回動させる。レバーの構造から、レバーの変位部分の内側面がスイッチプランジャーに、このプランジャーの並進移動軸に対して小さい迎え角で接触するようになるので、横応力が当該プランジャーに加わることがない。
【００３６】
従って、スイッチは、カムが回転移動する結果として切り替わる。
【００３７】
図４及び図５は、本発明の第１の実施形態を示す。
【００３８】
原動機付き車両ロック機構ハウジング１００には、カム１１５及びスイッチ１０１が収容されている。カム１１５及びスイッチ１０１は、必ずしも、上に説明したカム１５及びスイッチ１と同様である訳ではない。ハウジング１００は、成形プラスチックからなっている。
【００３９】
カム１１５は、カムまたはカム用スペース部１２０を収容するように構成されているロック機構ハウジング１００の一部に収容されるのに対し、スイッチ１０１は、スイッチまたはスイッチ用スペース部１２５を収容するように構成されているハウジング１００の一部に収容されている。カム用スペース部１２０及びスイッチ用スペース部１２５は、必ずしも、上に説明したカム用スペース部２０、及びスイッチ用スペース部２５と同様である訳ではない。スイッチ用スペース部１２５は、成形プラスチックにより形成される。
【００４０】
カム１１５は、当該カム１１５がハウジング１００に対して、図の平面と直交する軸Ｘを中心として回転することができるように取り付けられている。スイッチ１０１のプランジャーの並進移動軸は、図の平面と平行である。スイッチの面４Ａ（この面は、図３の平面に直交しているので、見ることができない）はカムと対向し、レバー２は、カムとケーシング４との間に介装されている。カム１１５が回転移動している間に、このカムの作用領域は、プラスチックタブ１０２の面１０７と接触するようになり、このプラスチックタブ１０２は、ロック機構ハウジング１００の一部を形成し、かつハウジングの本体に、タブの両端部のうちの一方の端部１０３を介して成形接続される。タブ１０２の概略形状は矩形であり、端部１０３が、当該矩形の２つの短辺のうちの一方の短辺を形成し、かつこのタブは、矩形の他の３つの辺に沿った自由周縁部を有している。端部１０３は、面４Ａのうち、プランジャー１０６とは反対側の端部に位置する周縁面に近接し、かつこの周縁面と平行である。
【００４１】
カム１１５からタブ１０２に加わる押し付け力は、タブの折れ曲がり軸（図５の平面に直交する）を画定する端部１０３から、或る距離の位置で加えられ、この折れ曲がり軸を中心として、タブが擬似回動中心回りの回動を行なうことができる。
【００４２】
次に、タブは、その端部１０３を中心とする折れ曲がり移動、及び回動を行なう。押し付けることにより、カム１１５はタブ１０２を動かし、タブが、タブの折れ曲がり軸を中心として回動するようになる。
【００４３】
タブの構造から、面１０８の記号を付したタブの第２面が、タブの端部１０３から或る距離に位置するスイッチ１０１のプランジャー１０６に接触するようになる。
【００４４】
この接触は、プランジャーの並進移動軸に対して小さい迎え角（３０°未満）で行なわれるので、横応力が当該プランジャーに加わることがない。
【００４５】
次に、スイッチ１０１が、第１電気状態から第２電気状態に、カムが回転移動することにより切り替わる。
【００４６】
カムが回転し続け、かつその作用部分が、タブを通り過ぎてしまうことにより、またはカムが反対方向の回転移動を行なってしまうことにより、一旦、カムが押し付け力をタブ１０２に加えるのを止めると、タブ１０２の端部１０３が弾性を呈する性状のものであるので、タブはタブの初期位置に戻る。
【００４７】
第２の実施形態では、図３に示すハウジングと同様のハウジング１０は、図６〜図８に示すスイッチと同様のスイッチ２０１と組み合わせて使用される。
【００４８】
このスイッチは、プランジャー２０６が、３つの電気接続部が配置される方の面とは反対側の面２０４Ａから突出する構成の略直方体形のケーシング２０４を備えている。ケーシング２０４は、ほとんどの部分が成形プラスチックで製造される。このケーシングは直方体であるため、スイッチをスイッチ用スペース部に位置決めするように機能する。
【００４９】
ケーシング２０４の成形プラスチックの延長部分として、面４Ａのうち、プランジャー２０６とは反対側の周縁面と一体成形されるのが制御レバー２０２であり、この制御レバーは、平板状矩形プラスチックタブと同じ形状である。
【００５０】
矩形の複数短辺のうちの一方の短辺は、面４Ａのうち、プランジャー２０６とは反対側の周縁面におけるタブとケーシング２０４との接合部を構成し、かつタブの回動軸または折れ曲がり軸２０３を構成している。内側面２０５であるタブの複数の面のうちの１つの面は、プランジャー２０６と対向している。
【００５１】
外側面２０７であるタブの第２面に、軸２０３から離れた位置で加わる押し付け力は、内側面２０５で、プランジャー２０６を押圧する運動Ｔを伝達することができ、スイッチを第１電気位置から第２電気位置に切り替えることができる。一旦、スイッチ２０１がスイッチ用スペース部２５に位置決めされると、この押し付け力は、図３に示すカム１５から加えることができる。
【００５２】
１つの実施形態では、カム１５及び１１５は、原動機付き車両を外部から施錠する手段に対応していることに注目されたい。第２の原動機付き車両では、これらのカムは、原動機付き車両を内部から施錠する手段に対応している。第３の実施形態では、これらのカムは、内部及び外部の両方から施錠する手段に対応している。このような実施形態では、カムは、ユーザが当該部品を手動で、直接的に操作することにより、またはハンドルまたはキーを使用して間接的に操作することにより駆動される。そして他の実施形態では、電気制御により作動する、場合によっては遠隔制御により、または無線制御により作動するモータにより駆動される。
【００５３】
種々の実施形態では、ロック機構は、原動機付き車両の前部ドア、後部ドアに、またはトランクまたはテールゲートに設置される。
【００５４】
本発明は、上に説明した実施形態に限定されないだけでなく、この技術分野の当業者が考えうる代替例も含むものである。
【符号の説明】
【００５５】
１，１０１，２０１ スイッチ
２ 制御レバー
３ 回動軸
４ スイッチケーシング
４Ａ 第１面
４Ｂ 第２面
５，２０５ 内側面
６，１０６，２０６ スイッチプランジャー
１０，１００ ロック機構ハウジング
１５，１１５ カム
２０，１２０ カム用スペース部
２５，１２５ スイッチ用スペース部
１０２ プラスチックタブ
１０３ タブの端部
１０７ タブの面
１０８ タブの第２面
２０２ 制御レバー
２０３ 折れ曲がり軸
２０４ スイッチケーシング
２０４Ａ ケーシングの面
２０７ 外側面
Ｔ 運動
Ｘ 回転軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイッチを備える制御装置に関し、例えば原動機付き車両開閉体に設けられる、ドア、テールゲート、テールゲート窓、またはトランクに設けられるロック機構またはハンドルに関する。本発明は更に、制御装置ハウジング及び制御装置用スイッチにも関する。
【背景技術】
【０００２】
特定の原動機付き車両制御装置は、施錠操作、開閉アシスト操作を制御する電磁機能に用いられるか、または計器パネルに表示される情報を生成するためにも用いられるスイッチ群を備えている。このようなスイッチは、プランジャーを含み、プランジャーがスイッチのハウジングの外側から、ハウジングの内側に向かって並進移動することにより作動する。
【０００３】
前記スイッチは、プランジャーの外側端部と接触するようになる回転カムにより制御することができる。しかし、この制御は、カムがプランジャーに作用するときの迎え角であって、プランジャーの並進移動軸に対して測定される迎え角が、小さい（３０°未満）場合にしか有効に行なわれない。その理由は、迎え角が小さくない場合には、カムから横応力が、プランジャーの並進移動がずれる方向に、プランジャーに加わるからである。この応力は、スイッチを破損してしまう可能性がある。同様に、カムが極めて高い角速度で駆動される場合、スイッチは破損することがある。
【０００４】
この現象を回避するために、スイッチに制御レバーを付設した制御装置が知られており、この制御レバーは、スイッチハウジングの表面で回動し、かつプランジャーに小さい迎え角で作用する。この制御レバーは追加部品であり、この追加部品は、スイッチハウジングの表面にネジ締めして固定するか、または挟み止めして固定することができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような解決策は、スイッチに、レバーを嵌合させる必要があるので、コストが高く付く。この嵌合操作は、別途購入するか、または別途作製する必要のある追加部品を設けることになるので、コストがかかることを意味する。このようなレバーを嵌合させたスイッチ群はまた、レバーが関節接合されることから更に壊れ易くなっている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の目的は、これらの問題を解決することにある。
【０００７】
このような理由から、本発明は、第１の態様では、輸送車両の開閉体の制御装置を提案するものであり、前記制御装置は、ハウジングを備え、かつ前記制御装置は、前記ハウジングの内部に、プランジャーが配設されたスイッチと、前記ハウジングに対して回転するように取り付けられているカムと、前記カムが回転移動で駆動されるときに、前記カムからの作用力の影響を受けながら運動伝達力により駆動され得る可動部材とを備え、前記可動部材は、更に、前記運動伝達力を介して、作用力を前記プランジャーに加えて、前記スイッチを第１電気状態から第２電気状態に切り替えることができ、かつ前記可動部材は、前記装置の本体から突出する成形品であることを特徴としている。
【０００８】
このように、前記可動部材は、成形により、プラスチック成形金型を使用して形成されるので、前記装置を製造するのに極めて経済的であり、かつ簡単である。
【０００９】
前記本体は、前記装置のいずれかの領域とする、好ましくはいずれかの固定領域とすることができる。前記カムに加わる作用力は、前記スイッチに伝達される。
【００１０】
好適には、前記可動部材は、前記カムから加わる押し付け力を受けることができる受力領域と、このような押し付け力の影響を受けながら、可逆変形を起こすことができる折れ曲がり領域と、押し付け力を前記プランジャーに、前記変形の影響を受けながら加えることができる作用領域とを備えている。
【００１１】
このような伝達機構は、極めて確実に、効果的に、かつ簡単に実装することができるので、プラスチック成形形状部に、可逆変形を起こすことができる折れ曲がり領域を容易に含めることができる。受力領域及び作用領域は、可動部材の両側に１つずつ設けられている２つの反対側の面とすることができる。
【００１２】
好適には、前記可動部材はタブであり、前記タブの第１端部は、前記本体に接続される弾性変形領域を有し、前記タブの第２端部は自由端である。
【００１３】
このような伝達機構は、極めて確実であり、効果的であり、更には、経済的である。前記弾性変形領域は、カムによる押し付け力の影響を受けながら、可逆に変形することができる折れ曲がり領域とすることができる。作用領域及び受力領域は、タブの第２端部の反対側の面とすることができ、重要なのは、これらの面が折れ曲がり領域から離れていてレバーアーム運動を起こす必要があることである。
【００１４】
有利な点として、前記可動部材から前記プランジャーに加わる作用力は、前記プランジャーの並進移動軸に対して、３０°未満の角度で加わる押し付け力を含んでいる。これにより、スイッチを破損しないようにすることができるが、その理由は、３０°未満の角度で加わる押し付け力によって、横応力がプランジャーにほとんど加わることがないからである。
【００１５】
有利な特徴によれば、この装置の本体自体は、可動部材が本体からの突出部として成形されるときに、成形プラスチックで製造される。
【００１６】
これにより、可動部材を作製するのが一層容易になるが、その理由は、可動部材を、本体と同じ成形条件で作製すればよく、可動部材が、成形プラスチック本体からの突出部を構成するからである。
【００１７】
１つの簡単な実施形態では、前記装置は、前記スイッチをハウジング内に位置決めする成形形状部を備え、前記可動部材は、前記スイッチをハウジング内に位置決めする形状部と一体成形される。
【００１８】
これにより、当該装置の製造は、容易になるが、その理由は、１つの同じ成形形状部が、スイッチ（このスイッチは、前記スイッチの収容部を含む前記ハウジングの一部とすることができる。またはスイッチをハウジング内の収容部に位置決めするために利用される当接面を含むスイッチケーシングの一部とすることができる。）を位置決めする操作、及びカムの運動をプランジャーに伝達する操作の両方の操作に使用されるからである。
【００１９】
ある実施形態では、前記装置はハンドルである。また別の実施形態では、前記装置はロック機構である。
【００２０】
本発明の第２の態様は、上述した制御装置を備える原動機付き車両開閉体である。
【００２１】
この開閉体は、実施形態によって変わるが、側部ドア、後部ドア、テールゲート、またはトランク蓋である。
【００２２】
本発明の第３の態様は、上述した制御装置のハウジングであり、この装置の本体は、可動部材が本体からの突出部として成形されるときに、ハウジングの全て、または一部を形成する。
【００２３】
このようなハウジングを使用すると、制御装置は、付設レバーを持たず、かつスイッチ用スペース部を含むことが好ましいハウジング内に適切に配置されているスイッチを使用して、作製することができる。
【００２４】
プランジャーは、可動部材に対向して配置され、この可動部材は、回転カムからの駆動力をスイッチに伝達することができる。このスイッチは、付設レバーを有しないので、スイッチを安価に製造することができる。完全ロック機構も同じように、安価に製造することができる。更に、スイッチを堅牢なものとすることができるので、ロック機構も堅牢なものとすることができる。
【００２５】
スイッチ用スペース部及びカム用スペース部は、タブであることが好ましい可動部材の両側に１つずつ設けられる。
【００２６】
本発明の第４の態様は、上述した制御装置内に使用することができるスイッチを提案するものであり、前記本体は、スイッチのケーシングの全て、または一部を形成していることを特徴としている。
【００２７】
このようなスイッチを使用すると、制御装置を、付設レバーを使用することなく作製することが可能となる。
【００２８】
次に、本発明について、添付の図を参照しながら詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】従来技術によるスイッチを示す。
【図２】付設レバーの取り付け先の同じスイッチの図であり、この付設レバーは追加部品である。
【図３】図２によるスイッチを収容したロック機構ハウジングの図である。
【図４】スイッチ及びカムを収容した本発明の第１の実施形態によるロック機構ハウジングの詳細図である。
【図５】スイッチ及びカムを収容した本発明の第１の実施形態によるロック機構ハウジングの概要配置である。
【図６】本発明の第２の実施形態によるスイッチの図である。
【図７】同じスイッチの別の図である。
【図８】同じスイッチの別の図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
図１は、ケーシング４を備えるスイッチ１を示し、このケーシング４の外郭形状は、ほぼ直方体である。スイッチ１は、ケーシング４に対して直交するように、並進移動可能に取り付けられるプランジャー６を有し、かつプランジャー６は、ケーシング４の第１面４Ａから突出し、この第１面４Ａは、３つの電気接続部を、これらの電気接続部が突出するように取り付ける取り付け先の第２面４Ｂの反対側にある。
【００３１】
図２は、制御レバー２を構成する、すなわちスイッチケーシング４の表面で、回動軸３を中心として回動する機能を備えているタブを構成する追加部品をスイッチ１に取り付けた後の、上述のスイッチと同じスイッチ１を示し、制御レバー２のうちの回動軸を中心とする半径方向から変位した部分は、スイッチプランジャー６の外側端部と対向する部分の内側面５を有する。この追加部品は、スイッチ１のケーシング４に、公知の方法を使用して、ネジ締め固定されるか、または挟み止め固定される。回動軸３は、面４Ａの表面からわずかに上の位置で、かつプランジャー６とは反対側の端部で、ケーシング４の面４Ａと平行になっている。
【００３２】
図３は、原動機付き車両ロック機構ハウジング１０を示し、このハウジング１０には、カム１５、及び図２に示す制御レバー２を備えるスイッチ１が取り付けられる。カム１５は、カムまたはカム用スペース部２０を収容するように構成されているロック機構ハウジングの一部に収容されるのに対し、スイッチは、スイッチまたはスイッチ用スペース部２５を収容するように構成されているハウジングの一部に収容されている。スイッチの面４Ａ（この面は、この面が図３の平面に直交しているので見えない）はカムと対向し、レバー２は、カムとケーシング４との間に介装される。
【００３３】
カム１５は、当該カム１５がハウジング１０に対して、図の平面と直交する軸Ｘ（ドット十字の記号を付している）を中心として回転することができるように取り付けられる。レバー２の面は、カム１５の回転軸Ｘに平行であり、レバー２の回動軸は回転軸Ｘと平行であり、プランジャー６の並進移動軸は、図の面と平行である。
【００３４】
カム１５が回転移動している間に、このカムの作用領域が、制御レバー２の外側面７に、レバーの回動軸を中心とする半径方向から変位した接触領域において接触するようになる。
【００３５】
従って、押し付け力を加えることにより、カム１５は、レバー２を動かして、レバーの回動軸を中心として回動させる。レバーの構造から、レバーの変位部分の内側面がスイッチプランジャーに、このプランジャーの並進移動軸に対して小さい迎え角で接触するようになるので、横応力が当該プランジャーに加わることがない。
【００３６】
従って、スイッチは、カムが回転移動する結果として切り替わる。
【００３７】
図４及び図５は、本発明の第１の実施形態を示す。
【００３８】
原動機付き車両ロック機構ハウジング１００には、カム１１５及びスイッチ１０１が収容されている。カム１１５及びスイッチ１０１は、必ずしも、上に説明したカム１５及びスイッチ１と同様である訳ではない。ハウジング１００は、成形プラスチックからなっている。
【００３９】
カム１１５は、カムまたはカム用スペース部１２０を収容するように構成されているロック機構ハウジング１００の一部に収容されるのに対し、スイッチ１０１は、スイッチまたはスイッチ用スペース部１２５を収容するように構成されているハウジング１００の一部に収容されている。カム用スペース部１２０及びスイッチ用スペース部１２５は、必ずしも、上に説明したカム用スペース部２０、及びスイッチ用スペース部２５と同様である訳ではない。スイッチ用スペース部１２５は、成形プラスチックにより形成される。
【００４０】
カム１１５は、当該カム１１５がハウジング１００に対して、図の平面と直交する軸Ｘを中心として回転することができるように取り付けられている。スイッチ１０１のプランジャーの並進移動軸は、図の平面と平行である。スイッチの面４Ａ（この面は、図３の平面に直交しているので、見ることができない）はカムと対向し、レバー２は、カムとケーシング４との間に介装されている。カム１１５が回転移動している間に、このカムの作用領域は、プラスチックタブ１０２の面１０７と接触するようになり、このプラスチックタブ１０２は、ロック機構ハウジング１００の一部を形成し、かつハウジングの本体に、タブの両端部のうちの一方の端部１０３を介して成形接続される。タブ１０２の概略形状は矩形であり、端部１０３が、当該矩形の２つの短辺のうちの一方の短辺を形成し、かつこのタブは、矩形の他の３つの辺に沿った自由周縁部を有している。端部１０３は、面４Ａのうち、プランジャー１０６とは反対側の端部に位置する周縁面に近接し、かつこの周縁面と平行である。
【００４１】
カム１１５からタブ１０２に加わる押し付け力は、タブの折れ曲がり軸（図５の平面に直交する）を画定する端部１０３から、或る距離の位置で加えられ、この折れ曲がり軸を中心として、タブが擬似回動中心回りの回動を行なうことができる。
【００４２】
次に、タブは、その端部１０３を中心とする折れ曲がり移動、及び回動を行なう。押し付けることにより、カム１１５はタブ１０２を動かし、タブが、タブの折れ曲がり軸を中心として回動するようになる。
【００４３】
タブの構造から、面１０８の記号を付したタブの第２面が、タブの端部１０３から或る距離に位置するスイッチ１０１のプランジャー１０６に接触するようになる。
【００４４】
この接触は、プランジャーの並進移動軸に対して小さい迎え角（３０°未満）で行なわれるので、横応力が当該プランジャーに加わることがない。
【００４５】
次に、スイッチ１０１が、第１電気状態から第２電気状態に、カムが回転移動することにより切り替わる。
【００４６】
カムが回転し続け、かつその作用部分が、タブを通り過ぎてしまうことにより、またはカムが反対方向の回転移動を行なってしまうことにより、一旦、カムが押し付け力をタブ１０２に加えるのを止めると、タブ１０２の端部１０３が弾性を呈する性状のものであるので、タブはタブの初期位置に戻る。
【００４７】
第２の実施形態では、図３に示すハウジングと同様のハウジング１０は、図６〜図８に示すスイッチと同様のスイッチ２０１と組み合わせて使用される。
【００４８】
このスイッチは、プランジャー２０６が、３つの電気接続部が配置される方の面とは反対側の面２０４Ａから突出する構成の略直方体形のケーシング２０４を備えている。ケーシング２０４は、ほとんどの部分が成形プラスチックで製造される。このケーシングは直方体であるため、スイッチをスイッチ用スペース部に位置決めするように機能する。
【００４９】
ケーシング２０４の成形プラスチックの延長部分として、面４Ａのうち、プランジャー２０６とは反対側の周縁面と一体成形されるのが制御レバー２０２であり、この制御レバーは、平板状矩形プラスチックタブと同じ形状である。
【００５０】
矩形の複数短辺のうちの一方の短辺は、面４Ａのうち、プランジャー２０６とは反対側の周縁面におけるタブとケーシング２０４との接合部を構成し、かつタブの回動軸または折れ曲がり軸２０３を構成している。内側面２０５であるタブの複数の面のうちの１つの面は、プランジャー２０６と対向している。
【００５１】
外側面２０７であるタブの第２面に、軸２０３から離れた位置で加わる押し付け力は、内側面２０５で、プランジャー２０６を押圧する運動Ｔを伝達することができ、スイッチを第１電気位置から第２電気位置に切り替えることができる。一旦、スイッチ２０１がスイッチ用スペース部２５に位置決めされると、この押し付け力は、図３に示すカム１５から加えることができる。
【００５２】
１つの実施形態では、カム１５及び１１５は、原動機付き車両を外部から施錠する手段に対応していることに注目されたい。第２の原動機付き車両では、これらのカムは、原動機付き車両を内部から施錠する手段に対応している。第３の実施形態では、これらのカムは、内部及び外部の両方から施錠する手段に対応している。このような実施形態では、カムは、ユーザが当該部品を手動で、直接的に操作することにより、またはハンドルまたはキーを使用して間接的に操作することにより駆動される。そして他の実施形態では、電気制御により作動する、場合によっては遠隔制御により、または無線制御により作動するモータにより駆動される。
【００５３】
種々の実施形態では、ロック機構は、原動機付き車両の前部ドア、後部ドアに、またはトランクまたはテールゲートに設置される。
【００５４】
本発明は、上に説明した実施形態に限定されないだけでなく、この技術分野の当業者が考えうる代替例も含むものである。
【符号の説明】
【００５５】
１，１０１，２０１ スイッチ
２ 制御レバー
３ 回動軸
４ スイッチケーシング
４Ａ 第１面
４Ｂ 第２面
５，２０５ 内側面
６，１０６，２０６ スイッチプランジャー
１０，１００ ロック機構ハウジング
１５，１１５ カム
２０，１２０ カム用スペース部
２５，１２５ スイッチ用スペース部
１０２ プラスチックタブ
１０３ タブの端部
１０７ タブの面
１０８ タブの第２面
２０２ 制御レバー
２０３ 折れ曲がり軸
２０４ スイッチケーシング
２０４Ａ ケーシングの面
２０７ 外側面
Ｔ 運動
Ｘ 回転軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（１００，１０）を備え、更に、前記ハウジングの内部に、プランジャー（６，２０６）が配設されたスイッチ（１，２０１）と、前記ハウジングに対して回転するように取り付けられるカム（１１５，１５）と、そして前記カムが回転移動（Ｒ）で駆動されるときに、前記カムからの作用力の影響を受けながら運動伝達力（Ｔ）により駆動され得る可動部材（１０２，２０２）とを備え、前記可動部材は、更に、前記運動伝達力（Ｔ）を介して、作用力を前記プランジャーに加えて、前記スイッチを第１電気状態から第２電気状態に切り替えることができる、輸送車両の開閉体の制御装置において、前記可動部材は、前記装置の本体（１００，２０４）から突出する成形形状部であることを特徴とする制御装置。
【請求項２】
前記可動部材（１０２，２０２）は、前記カムから加わる押し付け力を受けることができる受力領域（１０７，２０７）と、このような押し付け力の影響を受けながら、可逆変形を起こすことができる折れ曲がり領域（１０３，２０３）と、押し付け力を前記プランジャーに、前記変形の影響を受けながら加えることができる作用領域（１０５，２０５）とを含むことを特徴とする、請求項１に記載の制御装置。
【請求項３】
前記可動部材（１０２，２０２）は、タブであり、前記タブの第１端部（１０３，２０３）は、前記本体（１００，２０４）に接続される弾性変形領域を含み、前記タブの第２端部（１０５，１０７；２０５，２０７）は、自由端であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の制御装置。
【請求項４】
前記可動部材（１０２，２０２）から前記プランジャーに加わる作用力は、前記プランジャーの並進移動軸に対して、３０°未満の角度で加わる押し付け力を含むことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の制御装置。
【請求項５】
前記本体（１００；２０４）は、成形プラスチックで製造されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の制御装置。
【請求項６】
前記制御装置は、前記スイッチを前記ハウジング内に位置決めする成形形状部（１２５；２０４）を備え、前記可動部材（１０２；２０２）は、前記スイッチをハウジング内に位置決めする前記形状部と一体成形されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の制御装置。
【請求項７】
前記制御装置は、ロック機構であることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の制御装置。
【請求項８】
前記制御装置は、ハンドルであることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の制御装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の制御装置を備える原動機付き車両開閉体。
【請求項１０】
前記開閉体は、側部ドアまたは後部ドアであることを特徴とする、請求項９に記載の開閉体。
【請求項１１】
前記開閉体は、テールゲートまたはトランク蓋であることを特徴とする、請求項９に記載の開閉体。
【請求項１２】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の制御装置のハウジング（１００）であって、前記本体（１００）は、前記ハウジングの全て、または一部を形成していることを特徴とする、ハウジング（１００）。
【請求項１３】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の制御装置内に使用することができるスイッチ（２０１）であって、前記本体（２０４）は、前記スイッチのケーシングの全て、または一部を形成していることを特徴とするスイッチ（２０１）。
【請求項１】
ハウジング（１００，１０）を備え、更に、前記ハウジングの内部に、プランジャー（６，２０６）が配設されたスイッチ（１，２０１）と、前記ハウジングに対して回転するように取り付けられるカム（１１５，１５）と、そして前記カムが回転移動（Ｒ）で駆動されるときに、前記カムからの作用力の影響を受けながら運動伝達力（Ｔ）により駆動され得る可動部材（１０２，２０２）とを備え、前記可動部材は、更に、前記運動伝達力（Ｔ）を介して、作用力を前記プランジャーに加えて、前記スイッチを第１電気状態から第２電気状態に切り替えることができる、輸送車両の開閉体の制御装置において、前記可動部材は、前記装置の本体（１００，２０４）から突出する成形形状部であることを特徴とする制御装置。
【請求項２】
前記可動部材（１０２，２０２）は、前記カムから加わる押し付け力を受けることができる受力領域（１０７，２０７）と、このような押し付け力の影響を受けながら、可逆変形を起こすことができる折れ曲がり領域（１０３，２０３）と、押し付け力を前記プランジャーに、前記変形の影響を受けながら加えることができる作用領域（１０５，２０５）とを含むことを特徴とする、請求項１に記載の制御装置。
【請求項３】
前記可動部材（１０２，２０２）は、タブであり、前記タブの第１端部（１０３，２０３）は、前記本体（１００，２０４）に接続される弾性変形領域を含み、前記タブの第２端部（１０５，１０７；２０５，２０７）は、自由端であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の制御装置。
【請求項４】
前記可動部材（１０２，２０２）から前記プランジャーに加わる作用力は、前記プランジャーの並進移動軸に対して、３０°未満の角度で加わる押し付け力を含むことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の制御装置。
【請求項５】
前記本体（１００；２０４）は、成形プラスチックで製造されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の制御装置。
【請求項６】
前記制御装置は、前記スイッチを前記ハウジング内に位置決めする成形形状部（１２５；２０４）を備え、前記可動部材（１０２；２０２）は、前記スイッチをハウジング内に位置決めする前記形状部と一体成形されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の制御装置。
【請求項７】
前記制御装置は、ロック機構であることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の制御装置。
【請求項８】
前記制御装置は、ハンドルであることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の制御装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の制御装置を備える原動機付き車両開閉体。
【請求項１０】
前記開閉体は、側部ドアまたは後部ドアであることを特徴とする、請求項９に記載の開閉体。
【請求項１１】
前記開閉体は、テールゲートまたはトランク蓋であることを特徴とする、請求項９に記載の開閉体。
【請求項１２】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の制御装置のハウジング（１００）であって、前記本体（１００）は、前記ハウジングの全て、または一部を形成していることを特徴とする、ハウジング（１００）。
【請求項１３】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の制御装置内に使用することができるスイッチ（２０１）であって、前記本体（２０４）は、前記スイッチのケーシングの全て、または一部を形成していることを特徴とするスイッチ（２０１）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公表番号】特表２０１２−５１３０８０（Ｐ２０１２−５１３０８０Ａ）
【公表日】平成２４年６月７日（２０１２．６．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５４１４００（Ｐ２０１１−５４１４００）
【出願日】平成２１年１２月１５日（２００９．１２．１５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００９／０６７２２６
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／０６９９７５
【国際公開日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【出願人】（５０６４１５２１８）ヴァレオ セキュリテ アビタクル (36)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２４年６月７日（２０１２．６．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月１５日（２００９．１２．１５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００９／０６７２２６
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／０６９９７５
【国際公開日】平成２２年６月２４日（２０１０．６．２４）
【出願人】（５０６４１５２１８）ヴァレオ セキュリテ アビタクル (36)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]