ダンプトラックのボディマウント装置
【課題】 ブラケットの形状を簡素化するとともに、車両の軽量化を図ることのできるダンプトラックのボディマウント装置を提供する。
【解決手段】 一対の台座部１１の着座面１２は、車体の中心に対して左右対称に内側へ傾斜して配され、各着座面１２に着座するブラケット５の着座面６は、着座面１２の傾斜に沿わせて左右対称に外側に傾斜している。これにより、一対のブラケット５は、各着座面１２に対して垂直方向に延設した配置構成となる。また、ブラケット５の上端縁８の中心は、補強部材２１の延長線上に配されている。これにより、ブラケット５としての強度を有して、その形状を簡素化し、車両の軽量化を図ることができる。
【解決手段】 一対の台座部１１の着座面１２は、車体の中心に対して左右対称に内側へ傾斜して配され、各着座面１２に着座するブラケット５の着座面６は、着座面１２の傾斜に沿わせて左右対称に外側に傾斜している。これにより、一対のブラケット５は、各着座面１２に対して垂直方向に延設した配置構成となる。また、ブラケット５の上端縁８の中心は、補強部材２１の延長線上に配されている。これにより、ブラケット５としての強度を有して、その形状を簡素化し、車両の軽量化を図ることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンプトラックのボディを車体の中心方向に位置決めして支持するボディマウント装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のダンプトラックのボディマウント装置としては、特許文献１に記載のボディ支持装置などに開示されている。特許文献１に記載されたボディ支持装置を本発明の従来例１として、図４には一般的なダンプトラックの概略側面図を示し、図５には特許文献１におけるボディマウント部の正面図を示している。特許文献１に記載されたボディ支持装置は、ダンプトラック３１の荷台であるボディ３２を車体フレーム３６に回動自在に支持するヒンジピン３４の構成に特徴を有している。しかし、本発明との関係では、ボディ３２を車体の中心に位置決めして支持するボディマウント部３９の配置構成が問題となるので、以下ではボディマウント部３９の配置構成について説明を行う。
【０００３】
図４に示すように、ダンプトラック３１は、車体フレーム３６上に荷台としてのボディ３２を、ヒンジピン３４を回動支点として昇降自在に支持している。また、車体フレーム３６に設けた前部フレーム３７とボディ３２のボディ前面板３３に設けたブラケット３５とにより、ボディマウント部３９が構成されている。ボディ３２の下降時における、ボディ３２の車体中心方向への位置決めと、ボディ３２の支持とをボディマウント部３９によって行っている。
【０００４】
ボディマウント部３９を正面から見た図５に示すように、ブラケット３５は鉛直方向を向くようにボディ前面板３３に取付けられている。ブラケット３５の下端部に形成した一対の着座面３５ａが、前部フレーム３７に形成した一対の着座面３７ａに当接して、ボディ３２の車体中心方向への位置決め及びボディの支持が行われる。
【０００５】
即ち、前部フレーム３７に形成した一対の着座面３７ａは、車体の中心に向かって互いに逆向きに傾斜した形状に形成されており、各着座面３７ａにそれぞれ当接する一対の着座面３５ａには、着座面３７ａと対峙する向きの傾斜面が形成されている。対向する着座面３５ａと着座面３７ａとが当接することにより、ボディ１の車体中心方向への位置決めが行われるとともに、ボディ３２の支持を行うことができる。
【０００６】
また、対峙する着座面３５ａと着座面３７ａとの間には、ボディ３２を着座させるときの衝撃を緩和するゴムパッド３８が配設されている。
【特許文献１】特開平１−１６８５３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載されたボディ支持装置では、図５の矢印で示す前部フレーム３７の着座面３７ａからの反力を、一対のブラケット３５がそれぞれ受けることになる。この反力によって、一対のブラケット３５は互いに近接する水平方向の負荷力と垂直方向の負荷力とが同時に作用することになる。
【０００８】
垂直方向の負荷力は、ボディ前面板３３に対して鉛直方向に配設されたブラケット３５に作用する圧縮力として抗することができるが、水平方向の負荷力は、一対のブラケット３５に対する曲げモーメントとして作用することになる。曲げモーメントが作用することによって、一対のブラケット３５は互いに近接する方向に変形することになる。
【０００９】
これを防ぐためには、ブラケット３５の長さを短く、例えば三角形状等に、構成して、水平方向の負荷力によってブラケットが水平方向に変形し難く構成したり、一対のブラケット３５間に補強用のリブを構成したりすることが必要となる。あるいは、剛性を高めたブラケットを用いて構成することが必要となる。
【００１０】
このように構成することによって、水平方向の負荷力に耐え得る構造とすることができるが、ブラケット３５の長さを短く構成した場合には、前部フレーム３７に形成する一対の着座面３７ａの高さ位置を高く構成しなければならない。一対の着座面３７ａの高さ位置を高く構成するためには、高さの高い前部フレーム３７を構成しておかなければならず、車体フレームとしての重量が増大し、車両の重量を大きなものにしてしまう。
【００１１】
また、一対のブラケット３５間に補強用のリブを構成する場合でも補強用のリブを構成するための重量が必要となり、結果的に車両重量を増大させてしまう。更に、補強用のリブを構成するためには、ブラケット３５の形状やボディ前面板３３における配置構成が複雑なものになってしまう。
【００１２】
水平方向の負荷力で変形しないように剛性を高めたブラケット３５を用いて構成する場合には、ブラケット自体の重量が増大するとともに、剛性を高めたブラケット３５を取付けるボディ前面板３３の強度も高めておかなければならず、結果的に車両の重量を増大させてしまうことになる。
【００１３】
本発明では、これらの不都合を解決し、ブラケットの形状を簡素化するとともに、車両の軽量化を図ることのできるダンプトラックのボディマウント装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の課題は請求項１〜６に記載された各発明により達成することができる。
即ち、本願第１発明では、車体フレームと、車体の前後方向における後端部が、ヒンジピンを介して前記車体フレームに回動自在に取付けられた荷台と、前記荷台のボディ前面板に設けられた一対のブラケットと、前記車体フレームに設けられ、車体の左右方向に傾斜した一対の第１着座面を有する着座部と、を備え、前記各ブラケットの下端部に形成した第２着座面が、前記荷台の下降時に前記各第１着座面にそれぞれ当接してなるダンプトラックのボディマウント装置において、前記各第２着座面がそれぞれ前記各第１着座面に当接してなるとき、前記各ブラケットが、前記各第１着座面に対して垂直方向に延設した配置構成に形成されてなることを最も主要な特徴となしている。
【００１５】
また、本願第２発明では第１発明の構成に、ボディ前面板に対する各ブラケットの取付け構成を特定したことを主要な特徴となしている。
更に、本願第３発明では第１発明又は第２発明の構成に、ボディ前面板の上下方向に配設した補強部材とブラケットの配置構成を特定したことを主要な特徴となしている。
【００１６】
更にまた、本願第４発明では第１発明乃至第３発明の構成に、第１着座面の構成を特定したことを主要な特徴となしている。
また、本願第５発明では第１発明乃至第４発明の構成に、対向する着座面間に緩衝部材を配設した構成を特定したことを主要な特徴となしている。
【００１７】
更に、本願第６発明では第１発明乃至第５発明の構成に、一対のブラケットの取付け方法を特定したことを主要な特徴となしている。
【発明の効果】
【００１８】
本発明では、ボディ前面板に取付けた一対のブラケットの取付け方向が、車体フレームに設けた第１着座面に対して垂直方向に延設した配置構成に形成されている。これによって、第１着座面からの反力を、反力の方向に沿って配設したブラケットの長手方向における圧縮力として全て受けることができる。このため、ブラケットに対して水平方向の負荷分力を発生させることがない。
【００１９】
従って、上述した従来例のように水平方向の負荷分力に抗するための補強部材を設けたりすることなくブラケットを構成することができるので、ボディ前面板に取付けた一対のブラケットの形状を簡素化することができる。しかも、第１着座面からの反力を圧縮力として全て受けることができるので、ブラケットの受圧面積を設定すれば前記圧縮力による圧縮応力を調整することができる。このため、ブラケットの構成重量を増大させずに軽量化しても前記圧縮応力に抗する構成とすることができる。
【００２０】
更に、水平方向の負荷分力に抗するための強度、補強材、構成形状を必要としない構成とすることができるので、車両重量を軽量化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の好適な実施の形態について、添付図面に基づいて以下において具体的に説明する。本発明のダンプトラックのボディマウント装置の構成としては、以下で説明する形状、配置構成以外にも本発明の課題を解決することができる形状、配置構成であれば、それらの形状、配置構成を採用することができるものである。このため、本発明は、以下に説明する実施例に限定されるものではなく、多様な変更が可能である。
【実施例１】
【００２２】
図１には、ダンプトラック１におけるボディマウント装置１５を示す要部斜視図を示している。ダンプトラック１の全体構成については、図４で示した構成と同様の構成を有しているので、ダンプトラック１の全体構成についての説明は、従来例の説明の欄で説明した図４の説明をもって代えることとする。
【００２３】
また、図１では、荷台としてのボディ２が車体フレーム１０に対して回動自在に支持されるヒンジピンについては図示していないが、図４において示している従来例と同様にヒンジピンを回動支点としてボディ２は昇降回動することができる構成となっている。
【００２４】
ボディ前面板３には、一対のブラケット５が溶接により取付けられており、ブラケット５の上端部間の間隔よりも下端部間の間隔が広くなるように取付けられている。ブラケット５のボディ前面板３への取付け手段は、溶接による取付けに限定されるものではなく、他の公知の取付け手段を採用することができる。
【００２５】
ブラケット５のボディ前面板３に取り付けた付根部７の上端縁８は、ボディ前面板３の上端縁と略平行に形成されており、ボディ前面板の上端部で、プロテクタ２０の下方に配された補強部材２１の延長線がブラケット５の上端縁８の略中心を通る配置関係に構成されている。図２に示すように、ブラケット５の下端部には、着座面６（本発明における第２着座面）が形成され、車体フレーム１０に取付けた一対の台座部１１にそれぞれ形成した着座面１２（本発明における第１着座面）に当接することができる。尚、ブラケット５の着座面６と台座部１１の着座面１２との間には、ボディ２の下降時の衝撃を吸収する緩衝部材１８が設けられている。
【００２６】
緩衝部材１８としては、例えば、一対の鋼板間に防振ゴム等の弾性部材をサンドウィッチ状に挟んだ構成のものを用いることができる。図示例の緩衝部材１８は、台座部１１の着座面１２に取付けられた構成を示しているが、緩衝部材１８をブラケット５の着座面６に取付けた構成とすることもできる。
一対のブラケット５と台座部１１とによってボディマウント装置１５が構成されている。
【００２７】
ボディマウント装置１５の正面図である図２に示すように、一対の台座部１１における着座面１２は、車体の中心に対して左右対称に内側へ傾斜した配置構成となっている。また、一対の台座部１１の各着座面１２にそれぞれ着座する一対のブラケット５は、各着座面１２に対して垂直方向に延設した配置構成となっている。このため、各ブラケット５の着座面６は、台座部１１の着座面１２の傾斜に沿わせて左右対称に外側に傾斜した当接面として構成されている。
【００２８】
即ち、図２の矢印で示す各着座面１２からの反力方向と、各ブラケット５の長手方向における中心線とが、略同一線上に配される構成となるように、一対のブラケット５はボディ前面板３に取付けられている。また、各ブラケット５の上端縁８における上下方向の中心線と、ブラケット５の上部において上下方向に配されている補強部材２１の中心線とが、略同一線上に配される構成となっている。
【００２９】
一対のブラケット５及び一対の台座部１１は、共に剛板等により構成することができる。台座部１１の車体フレーム１０への取付けは、溶接等の適宜の取付け手段を用いて取付けることができる。また、一対の台座部１１が左右対称に傾斜して配設されていることにより、ボディ２の下降時においてボディ２は左右方向に調整されながら車幅方向に安定した状態で位置決め支持されることになる。
【００３０】
図２に示すように、各着座面１２からの反力方向に沿って各ブラケット５が配設されているので、各ブラケット５は着座面１２からの反力を全てブラケット５の長手方向における圧縮力として受け止めることができる。このため、各ブラケット５に対して水平方向の負荷分力が発生しないので、一対のブラケット５間を連結して、水平方向の分力に抗するための補強材を配することが必要なくなる。
【００３１】
着座面１２に平行なブラケットの断面における肉厚、同断面を囲繞したブラケット５の受圧面積を適宜設定することにより、着座面１２からの反力によって作用する圧縮応力の値を調整することができる。
【００３２】
また、図２に示すようにブラケット５の上端部におけるボディ前面板３に取付けた付根部７が、ボディ前面板３の上端部において上下方向に配設した補強部材２１の下部に配されているので、ブラケット５の付根部７からボディ前面板３に作用する上下方向の荷重は、補強部材２１によって強固に支持されることになる。
【００３３】
しかも、ブラケット５の長さは適宜の長さを有する形状に構成することができるので、台座部１１の高さを高く構成する必要がない。このように、ブラケット５の形状を簡素化することができる。また、図１に示すように、ブラケット５の形状としては、多角面体形状の構成しておくことができ、ボディ前面板３に固定される面積領域を大きく構成しておくことができる。
【００３４】
また、多角面体形状に構成しておくことにより、ブラケット５の前面が、車両の前方部位に緩衝しないように面取りを行った形状としておくことができる。尚、ブラケット５の形状は、多角面体形状に限定されるものではなく、曲面部を有する立体形状に構成することもできる。
【実施例２】
【００３５】
本願発明に係わる他の実施例として、ブラケット５の傾き方向を正面視において実施例１におけるハの字形状とは逆向きの、逆ハの字形状に配設した例について図３を用いて説明する。他の構成は、実施例１における構成と同様の構成となっている。このため、実施例１と同様の構成については、実施例１において用いた部材符号と同じ部材符号を用いることでその説明を省略する。
【００３６】
ボディマウント装置１５の正面図である図３に示すように、一対の台座部１１における着座面１２は、車体の中心に対して左右対称に外側へ傾斜した配置構成となっている。逆に、一対のブラケット５の着座面６は、内側に傾斜した配置構成となっている。また、ブラケット５の上端縁８と補強部材２１との配置関係は、実施例１と同様の配置関係となっている。
【００３７】
実施例２におけるブラケット５の側面構成等については特に図示していないが、図１におけるブラケット５と同様に、多角面体形状又は曲面部を有する立体形状に構成することができる。このように構成した実施例２においても、実施例１で説明したと同様の作用効果を奏することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、本発明の技術思想を適用することができる装置等に対しては、本発明の技術思想を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】ダンプトラックの要部斜視図である。（実施例１）
【図２】ボディマウント装置の要部正面図である。（実施例１）
【図３】ボディマウント装置の要部正面図である。（実施例２）
【図４】ダンプトラックの概略側面図である。（従来例）
【図５】ボディマウント部の要部正面図である。（従来例１）
【符号の説明】
【００４０】
２・・・ボディ、３・・・ボディ前面板、５・・・ブラケット、６・・・着座面、１０・・・車体フレーム、１１・・・台座部、１２・・・着座面、１５・・・ボディマウント装置、１８・・・緩衝部材、２１・・・補強部材、３３・・・ボディ前面板、３５・・・ブラケット、３５ａ・・・着座面、３６・・・車体フレーム、３７・・・前部フレーム、３７ａ・・・着座面、３９・・・ボディマウント部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンプトラックのボディを車体の中心方向に位置決めして支持するボディマウント装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のダンプトラックのボディマウント装置としては、特許文献１に記載のボディ支持装置などに開示されている。特許文献１に記載されたボディ支持装置を本発明の従来例１として、図４には一般的なダンプトラックの概略側面図を示し、図５には特許文献１におけるボディマウント部の正面図を示している。特許文献１に記載されたボディ支持装置は、ダンプトラック３１の荷台であるボディ３２を車体フレーム３６に回動自在に支持するヒンジピン３４の構成に特徴を有している。しかし、本発明との関係では、ボディ３２を車体の中心に位置決めして支持するボディマウント部３９の配置構成が問題となるので、以下ではボディマウント部３９の配置構成について説明を行う。
【０００３】
図４に示すように、ダンプトラック３１は、車体フレーム３６上に荷台としてのボディ３２を、ヒンジピン３４を回動支点として昇降自在に支持している。また、車体フレーム３６に設けた前部フレーム３７とボディ３２のボディ前面板３３に設けたブラケット３５とにより、ボディマウント部３９が構成されている。ボディ３２の下降時における、ボディ３２の車体中心方向への位置決めと、ボディ３２の支持とをボディマウント部３９によって行っている。
【０００４】
ボディマウント部３９を正面から見た図５に示すように、ブラケット３５は鉛直方向を向くようにボディ前面板３３に取付けられている。ブラケット３５の下端部に形成した一対の着座面３５ａが、前部フレーム３７に形成した一対の着座面３７ａに当接して、ボディ３２の車体中心方向への位置決め及びボディの支持が行われる。
【０００５】
即ち、前部フレーム３７に形成した一対の着座面３７ａは、車体の中心に向かって互いに逆向きに傾斜した形状に形成されており、各着座面３７ａにそれぞれ当接する一対の着座面３５ａには、着座面３７ａと対峙する向きの傾斜面が形成されている。対向する着座面３５ａと着座面３７ａとが当接することにより、ボディ１の車体中心方向への位置決めが行われるとともに、ボディ３２の支持を行うことができる。
【０００６】
また、対峙する着座面３５ａと着座面３７ａとの間には、ボディ３２を着座させるときの衝撃を緩和するゴムパッド３８が配設されている。
【特許文献１】特開平１−１６８５３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載されたボディ支持装置では、図５の矢印で示す前部フレーム３７の着座面３７ａからの反力を、一対のブラケット３５がそれぞれ受けることになる。この反力によって、一対のブラケット３５は互いに近接する水平方向の負荷力と垂直方向の負荷力とが同時に作用することになる。
【０００８】
垂直方向の負荷力は、ボディ前面板３３に対して鉛直方向に配設されたブラケット３５に作用する圧縮力として抗することができるが、水平方向の負荷力は、一対のブラケット３５に対する曲げモーメントとして作用することになる。曲げモーメントが作用することによって、一対のブラケット３５は互いに近接する方向に変形することになる。
【０００９】
これを防ぐためには、ブラケット３５の長さを短く、例えば三角形状等に、構成して、水平方向の負荷力によってブラケットが水平方向に変形し難く構成したり、一対のブラケット３５間に補強用のリブを構成したりすることが必要となる。あるいは、剛性を高めたブラケットを用いて構成することが必要となる。
【００１０】
このように構成することによって、水平方向の負荷力に耐え得る構造とすることができるが、ブラケット３５の長さを短く構成した場合には、前部フレーム３７に形成する一対の着座面３７ａの高さ位置を高く構成しなければならない。一対の着座面３７ａの高さ位置を高く構成するためには、高さの高い前部フレーム３７を構成しておかなければならず、車体フレームとしての重量が増大し、車両の重量を大きなものにしてしまう。
【００１１】
また、一対のブラケット３５間に補強用のリブを構成する場合でも補強用のリブを構成するための重量が必要となり、結果的に車両重量を増大させてしまう。更に、補強用のリブを構成するためには、ブラケット３５の形状やボディ前面板３３における配置構成が複雑なものになってしまう。
【００１２】
水平方向の負荷力で変形しないように剛性を高めたブラケット３５を用いて構成する場合には、ブラケット自体の重量が増大するとともに、剛性を高めたブラケット３５を取付けるボディ前面板３３の強度も高めておかなければならず、結果的に車両の重量を増大させてしまうことになる。
【００１３】
本発明では、これらの不都合を解決し、ブラケットの形状を簡素化するとともに、車両の軽量化を図ることのできるダンプトラックのボディマウント装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の課題は請求項１〜６に記載された各発明により達成することができる。
即ち、本願第１発明では、車体フレームと、車体の前後方向における後端部が、ヒンジピンを介して前記車体フレームに回動自在に取付けられた荷台と、前記荷台のボディ前面板に設けられた一対のブラケットと、前記車体フレームに設けられ、車体の左右方向に傾斜した一対の第１着座面を有する着座部と、を備え、前記各ブラケットの下端部に形成した第２着座面が、前記荷台の下降時に前記各第１着座面にそれぞれ当接してなるダンプトラックのボディマウント装置において、前記各第２着座面がそれぞれ前記各第１着座面に当接してなるとき、前記各ブラケットが、前記各第１着座面に対して垂直方向に延設した配置構成に形成されてなることを最も主要な特徴となしている。
【００１５】
また、本願第２発明では第１発明の構成に、ボディ前面板に対する各ブラケットの取付け構成を特定したことを主要な特徴となしている。
更に、本願第３発明では第１発明又は第２発明の構成に、ボディ前面板の上下方向に配設した補強部材とブラケットの配置構成を特定したことを主要な特徴となしている。
【００１６】
更にまた、本願第４発明では第１発明乃至第３発明の構成に、第１着座面の構成を特定したことを主要な特徴となしている。
また、本願第５発明では第１発明乃至第４発明の構成に、対向する着座面間に緩衝部材を配設した構成を特定したことを主要な特徴となしている。
【００１７】
更に、本願第６発明では第１発明乃至第５発明の構成に、一対のブラケットの取付け方法を特定したことを主要な特徴となしている。
【発明の効果】
【００１８】
本発明では、ボディ前面板に取付けた一対のブラケットの取付け方向が、車体フレームに設けた第１着座面に対して垂直方向に延設した配置構成に形成されている。これによって、第１着座面からの反力を、反力の方向に沿って配設したブラケットの長手方向における圧縮力として全て受けることができる。このため、ブラケットに対して水平方向の負荷分力を発生させることがない。
【００１９】
従って、上述した従来例のように水平方向の負荷分力に抗するための補強部材を設けたりすることなくブラケットを構成することができるので、ボディ前面板に取付けた一対のブラケットの形状を簡素化することができる。しかも、第１着座面からの反力を圧縮力として全て受けることができるので、ブラケットの受圧面積を設定すれば前記圧縮力による圧縮応力を調整することができる。このため、ブラケットの構成重量を増大させずに軽量化しても前記圧縮応力に抗する構成とすることができる。
【００２０】
更に、水平方向の負荷分力に抗するための強度、補強材、構成形状を必要としない構成とすることができるので、車両重量を軽量化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の好適な実施の形態について、添付図面に基づいて以下において具体的に説明する。本発明のダンプトラックのボディマウント装置の構成としては、以下で説明する形状、配置構成以外にも本発明の課題を解決することができる形状、配置構成であれば、それらの形状、配置構成を採用することができるものである。このため、本発明は、以下に説明する実施例に限定されるものではなく、多様な変更が可能である。
【実施例１】
【００２２】
図１には、ダンプトラック１におけるボディマウント装置１５を示す要部斜視図を示している。ダンプトラック１の全体構成については、図４で示した構成と同様の構成を有しているので、ダンプトラック１の全体構成についての説明は、従来例の説明の欄で説明した図４の説明をもって代えることとする。
【００２３】
また、図１では、荷台としてのボディ２が車体フレーム１０に対して回動自在に支持されるヒンジピンについては図示していないが、図４において示している従来例と同様にヒンジピンを回動支点としてボディ２は昇降回動することができる構成となっている。
【００２４】
ボディ前面板３には、一対のブラケット５が溶接により取付けられており、ブラケット５の上端部間の間隔よりも下端部間の間隔が広くなるように取付けられている。ブラケット５のボディ前面板３への取付け手段は、溶接による取付けに限定されるものではなく、他の公知の取付け手段を採用することができる。
【００２５】
ブラケット５のボディ前面板３に取り付けた付根部７の上端縁８は、ボディ前面板３の上端縁と略平行に形成されており、ボディ前面板の上端部で、プロテクタ２０の下方に配された補強部材２１の延長線がブラケット５の上端縁８の略中心を通る配置関係に構成されている。図２に示すように、ブラケット５の下端部には、着座面６（本発明における第２着座面）が形成され、車体フレーム１０に取付けた一対の台座部１１にそれぞれ形成した着座面１２（本発明における第１着座面）に当接することができる。尚、ブラケット５の着座面６と台座部１１の着座面１２との間には、ボディ２の下降時の衝撃を吸収する緩衝部材１８が設けられている。
【００２６】
緩衝部材１８としては、例えば、一対の鋼板間に防振ゴム等の弾性部材をサンドウィッチ状に挟んだ構成のものを用いることができる。図示例の緩衝部材１８は、台座部１１の着座面１２に取付けられた構成を示しているが、緩衝部材１８をブラケット５の着座面６に取付けた構成とすることもできる。
一対のブラケット５と台座部１１とによってボディマウント装置１５が構成されている。
【００２７】
ボディマウント装置１５の正面図である図２に示すように、一対の台座部１１における着座面１２は、車体の中心に対して左右対称に内側へ傾斜した配置構成となっている。また、一対の台座部１１の各着座面１２にそれぞれ着座する一対のブラケット５は、各着座面１２に対して垂直方向に延設した配置構成となっている。このため、各ブラケット５の着座面６は、台座部１１の着座面１２の傾斜に沿わせて左右対称に外側に傾斜した当接面として構成されている。
【００２８】
即ち、図２の矢印で示す各着座面１２からの反力方向と、各ブラケット５の長手方向における中心線とが、略同一線上に配される構成となるように、一対のブラケット５はボディ前面板３に取付けられている。また、各ブラケット５の上端縁８における上下方向の中心線と、ブラケット５の上部において上下方向に配されている補強部材２１の中心線とが、略同一線上に配される構成となっている。
【００２９】
一対のブラケット５及び一対の台座部１１は、共に剛板等により構成することができる。台座部１１の車体フレーム１０への取付けは、溶接等の適宜の取付け手段を用いて取付けることができる。また、一対の台座部１１が左右対称に傾斜して配設されていることにより、ボディ２の下降時においてボディ２は左右方向に調整されながら車幅方向に安定した状態で位置決め支持されることになる。
【００３０】
図２に示すように、各着座面１２からの反力方向に沿って各ブラケット５が配設されているので、各ブラケット５は着座面１２からの反力を全てブラケット５の長手方向における圧縮力として受け止めることができる。このため、各ブラケット５に対して水平方向の負荷分力が発生しないので、一対のブラケット５間を連結して、水平方向の分力に抗するための補強材を配することが必要なくなる。
【００３１】
着座面１２に平行なブラケットの断面における肉厚、同断面を囲繞したブラケット５の受圧面積を適宜設定することにより、着座面１２からの反力によって作用する圧縮応力の値を調整することができる。
【００３２】
また、図２に示すようにブラケット５の上端部におけるボディ前面板３に取付けた付根部７が、ボディ前面板３の上端部において上下方向に配設した補強部材２１の下部に配されているので、ブラケット５の付根部７からボディ前面板３に作用する上下方向の荷重は、補強部材２１によって強固に支持されることになる。
【００３３】
しかも、ブラケット５の長さは適宜の長さを有する形状に構成することができるので、台座部１１の高さを高く構成する必要がない。このように、ブラケット５の形状を簡素化することができる。また、図１に示すように、ブラケット５の形状としては、多角面体形状の構成しておくことができ、ボディ前面板３に固定される面積領域を大きく構成しておくことができる。
【００３４】
また、多角面体形状に構成しておくことにより、ブラケット５の前面が、車両の前方部位に緩衝しないように面取りを行った形状としておくことができる。尚、ブラケット５の形状は、多角面体形状に限定されるものではなく、曲面部を有する立体形状に構成することもできる。
【実施例２】
【００３５】
本願発明に係わる他の実施例として、ブラケット５の傾き方向を正面視において実施例１におけるハの字形状とは逆向きの、逆ハの字形状に配設した例について図３を用いて説明する。他の構成は、実施例１における構成と同様の構成となっている。このため、実施例１と同様の構成については、実施例１において用いた部材符号と同じ部材符号を用いることでその説明を省略する。
【００３６】
ボディマウント装置１５の正面図である図３に示すように、一対の台座部１１における着座面１２は、車体の中心に対して左右対称に外側へ傾斜した配置構成となっている。逆に、一対のブラケット５の着座面６は、内側に傾斜した配置構成となっている。また、ブラケット５の上端縁８と補強部材２１との配置関係は、実施例１と同様の配置関係となっている。
【００３７】
実施例２におけるブラケット５の側面構成等については特に図示していないが、図１におけるブラケット５と同様に、多角面体形状又は曲面部を有する立体形状に構成することができる。このように構成した実施例２においても、実施例１で説明したと同様の作用効果を奏することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、本発明の技術思想を適用することができる装置等に対しては、本発明の技術思想を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】ダンプトラックの要部斜視図である。（実施例１）
【図２】ボディマウント装置の要部正面図である。（実施例１）
【図３】ボディマウント装置の要部正面図である。（実施例２）
【図４】ダンプトラックの概略側面図である。（従来例）
【図５】ボディマウント部の要部正面図である。（従来例１）
【符号の説明】
【００４０】
２・・・ボディ、３・・・ボディ前面板、５・・・ブラケット、６・・・着座面、１０・・・車体フレーム、１１・・・台座部、１２・・・着座面、１５・・・ボディマウント装置、１８・・・緩衝部材、２１・・・補強部材、３３・・・ボディ前面板、３５・・・ブラケット、３５ａ・・・着座面、３６・・・車体フレーム、３７・・・前部フレーム、３７ａ・・・着座面、３９・・・ボディマウント部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
車体の前後方向における後端部が、ヒンジピンを介して前記車体フレームに回動自在に取付けられた荷台と、
前記荷台のボディ前面板に設けられた一対のブラケットと、
前記車体フレームに設けられ、車体の左右方向に傾斜した一対の第１着座面と、
を備え、
前記各ブラケットの下端部に形成した第２着座面が、前記荷台の下降時に前記各第１着座面にそれぞれ当接してなるダンプトラックのボディマウント装置において、
前記各第２着座面がそれぞれ前記各第１着座面に当接してなるとき、前記各ブラケットが、前記各第１着座面に対して垂直方向に延設した配置構成に形成されてなることを特徴とするダンプトラックのボディマウント装置。
【請求項２】
前記各ブラケットの上端部における前記ボディ前面板に取付けられる付根部が、前記ボディ前面板の上端部に配されてなることを特徴とする請求項１記載のダンプトラックのボディマウント装置。
【請求項３】
前記各第２着座面がそれぞれ前記各第１着座面に当接してなるとき、前記ボディ前面板の上下方向に配された補強部材によって、前記付根部に作用する荷重の上下方向成分が支持されてなることを特徴とする請求項２記載のダンプトラックのボディマウント装置。
【請求項４】
前記一対の第１着座面が、車体の中心に対して左右対称に傾斜してなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のダンプトラックのボディマウント装置。
【請求項５】
前記一対の第１着座面又は前記一対の第２着座面のいずれか一方の着座面に、緩衝部材が配設されてなることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のダンプトラックのボディマウント装置。
【請求項６】
前記一対のブラケットが、溶接手段により前記ボディ前面板に取付けられてなることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のダンプトラックのボディマウント装置。
【請求項１】
車体フレームと、
車体の前後方向における後端部が、ヒンジピンを介して前記車体フレームに回動自在に取付けられた荷台と、
前記荷台のボディ前面板に設けられた一対のブラケットと、
前記車体フレームに設けられ、車体の左右方向に傾斜した一対の第１着座面と、
を備え、
前記各ブラケットの下端部に形成した第２着座面が、前記荷台の下降時に前記各第１着座面にそれぞれ当接してなるダンプトラックのボディマウント装置において、
前記各第２着座面がそれぞれ前記各第１着座面に当接してなるとき、前記各ブラケットが、前記各第１着座面に対して垂直方向に延設した配置構成に形成されてなることを特徴とするダンプトラックのボディマウント装置。
【請求項２】
前記各ブラケットの上端部における前記ボディ前面板に取付けられる付根部が、前記ボディ前面板の上端部に配されてなることを特徴とする請求項１記載のダンプトラックのボディマウント装置。
【請求項３】
前記各第２着座面がそれぞれ前記各第１着座面に当接してなるとき、前記ボディ前面板の上下方向に配された補強部材によって、前記付根部に作用する荷重の上下方向成分が支持されてなることを特徴とする請求項２記載のダンプトラックのボディマウント装置。
【請求項４】
前記一対の第１着座面が、車体の中心に対して左右対称に傾斜してなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のダンプトラックのボディマウント装置。
【請求項５】
前記一対の第１着座面又は前記一対の第２着座面のいずれか一方の着座面に、緩衝部材が配設されてなることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のダンプトラックのボディマウント装置。
【請求項６】
前記一対のブラケットが、溶接手段により前記ボディ前面板に取付けられてなることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のダンプトラックのボディマウント装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−１７６２５１（Ｐ２００７−１７６２５１Ａ）
【公開日】平成１９年７月１２日（２００７．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３７４９９６（Ｐ２００５−３７４９９６）
【出願日】平成１７年１２月２７日（２００５．１２．２７）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年７月１２日（２００７．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月２７日（２００５．１２．２７）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
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