ディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法、およびディスクブレーキ装置
【課題】カシメ加工時にカシメ部を破断させることがなく、ガイドピンの垂直精度を高く保つディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法を提供する。
【解決手段】浮動型のディスクブレーキ装置におけるガイドピンの取り付け方法であって、ガイドピン３０は、摺動穴に収容されるスライド部３２とサポート２２に形成された貫通孔２６に圧入される基端部３４と前記スライド部３２と前記基端部３４との間に配置されるフランジ部３６と有し、基端部３４の先端に断面Ｖ字形の溝４０を設け、圧入治具６０により貫通孔２６に基端部３４を圧入し、貫通して突出した基端部３４の先端に、前記Ｖ字よりも先端角度を鈍角とし、かつ先端に丸みを持たせた凸部６２ａを有するカシメ治具６２を押し当て、溝４０を構成する壁部４０ｂを外方向へ押し広げてカシメ部３８を形成し、貫通孔２６を形成したサポート２２をフランジ部３６とカシメ部３８とで挟持させることを特徴とする。
【解決手段】浮動型のディスクブレーキ装置におけるガイドピンの取り付け方法であって、ガイドピン３０は、摺動穴に収容されるスライド部３２とサポート２２に形成された貫通孔２６に圧入される基端部３４と前記スライド部３２と前記基端部３４との間に配置されるフランジ部３６と有し、基端部３４の先端に断面Ｖ字形の溝４０を設け、圧入治具６０により貫通孔２６に基端部３４を圧入し、貫通して突出した基端部３４の先端に、前記Ｖ字よりも先端角度を鈍角とし、かつ先端に丸みを持たせた凸部６２ａを有するカシメ治具６２を押し当て、溝４０を構成する壁部４０ｂを外方向へ押し広げてカシメ部３８を形成し、貫通孔２６を形成したサポート２２をフランジ部３６とカシメ部３８とで挟持させることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法、およびディスクブレーキ装置に係り、特にガイドピンの取り付けにカシメ加工を用いる場合に好適なディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法、およびこれを利用してガイドピンを取り付けたディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、浮動型のディスクブレーキ装置に用いられるガイドピンの固定は、サポートに対して形成されたネジ孔に、ガイドピンの一端側を螺合するという方法が一般的とされていた（例えば特許文献１参照）。しかし、螺合によりガイドピンの固定を行う場合、サポート側に設けた孔には、雌ネジを形成するためのタップ加工などが必要となり、このサポート側のネジ孔に螺合するガイドピンには、雌ネジに螺合する雄ネジを形成するためのダイス加工等が必要となる。このためディスクブレーキ装置を製造するための加工工程、組付け工程等がそれぞれ複雑なものとなっていた。
【０００３】
このような実状に鑑みて提案されたのが、特許文献２に示されるようなガイドピンの取り付け方法である。特許文献２では、ガイドピンをカシメにより固定する方法が提案されている。すなわち、ガイドピンを固定部材に形成した貫通孔に挿入し、貫通して突出した端部側を押圧してカシメるというものである。具体的には、ガイドピンの構成として、ガイドピンとしての役割を担うスライド部と、貫通孔に嵌合される基端部と、前記スライド部と基端部とを隔てるフランジ部とを有し、基端部の先端にはカシメ構造を得るための凹部が形成されている。
【０００４】
そして、このような構成のガイドピンの基端部を貫通孔に通し、貫通孔を貫通して突出した基端部の先端に、カシメ治具を押し当てることでカシメ部を形成し、フランジ部とカシメ部により固定部材を挟持するという構成をとるのである。そして特許文献２には、前記カシメ治具は断面を円環状とし、その先端外径部にはテーパが備えられ、先端部全体としては鋭角な形状が採られるように構成されている。このような構成とすることで、カシメ治具の先端外径側に形成されたテーパ部により、基端部の先端に形成された凹部の外周壁を外側へ押し広げることが可能となり、カシメ部を形成することができるのである。
【特許文献１】特開昭５６−１１６９２９号公報
【特許文献２】特開２０００−２１３５７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献２に開示されているような、カシメによるガイドピンの取り付け方法を用いれば、ディスクブレーキ装置の加工工程、組付け工程等の製造工程を簡略化することができ、ディスクブレーキ装置の製造に要するコストを削減することを実現することができる。
【０００６】
しかし、特許文献２に開示されているようなカシメ方法では、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、カシメ治具１の先端１ａが鋭角になっているため、治具先端部の強度が低く、先端部の欠けなどが生ずることがある。また、鋭角になっている先端部によりガイドピン２の基端部２ａに形成された凹部３の外周壁３ａを押圧して押し広げるため、外周壁３ａの基端部に負担がかかり、カシメ部４が破断してしまうといった事態も生じえる。さらに、カシメ加工時の押圧力により圧入されたガイドピンが傾くといった問題も生じえる。
【０００７】
本発明では、上記課題を解決し、カシメ加工時にカシメ部を破断させることがなく、カシメ加工後においても固定部に対するガイドピンの垂直精度を高く保つことのできるディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法、およびこの方法を採用して固定したガイドピンを有するディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法は、浮動型のディスクブレーキ装置にてサポートまたはキャリパに形成された摺動穴に収容されて前記キャリパのスライドをガイドするガイドピンの固定方法であって、前記ガイドピンは、前記摺動穴に収容されるスライド部と固定位置に形成された貫通孔に嵌合される基端部と前記スライド部と前記基端部とを隔てて前記基端部の挿入深さを規制するフランジ部とを有し、前記基端部の先端に断面Ｖ字形あるいは断面Ｕ字形の溝または凹部が設けられたものとし、嵌入治具により前記スライド部および前記フランジ部を支持しつつ前記貫通孔に対して前記基端部を垂直に嵌合し、前記嵌入治具による支持状態を維持したまま、前記貫通孔を貫通して突出した前記基端部の先端に、前記溝または凹部を構成するＶ字あるいはＵ字よりもテーパ角度を鈍角とし、かつ先端に丸みを持たせた凸部を有するカシメ治具を押し当て、前記溝または凹部を構成する壁部を外方向へ押し広げてカシメ部を形成し、前記貫通孔を形成した固定部材を前記フランジ部と前記カシメ部とで挟持させることを特徴とする。
【０００９】
このような特徴を有するディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法において、前記カシメ治具は、前記凸部の周囲に前記固定部材と対向する平面を有するベース部とから成るものとし、前記凸部の押し当てにより、前記溝または凹部を外方向へ押し広げた後、前記押し広げられた壁部を前記ベース部により押し潰してカシメ部を形成するようにすると良い。
【００１０】
また、上記特徴を有するディスクブレーキ装置のガイドピン固定方法では、前記固定部材に形成した貫通孔において前記基端部を突出させる側の開口部にざぐり穴を形成すると良い。
【００１１】
さらに、上記特徴を有するディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法では、前記貫通孔に対して前記基端部を嵌合させた後、前記基端部の突出部分に環状部材を挿通させ、その後に前記カシメ治具の押し当てを行い、前記固定部材と前記環状部材とを前記フランジ部と前記カシメ部とで挟持させるようにしても良い。
また、本発明に係るディスクブレーキ装置は、上記のような方法により、ガイドピンを固定されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法によれば、カシメ加工時にカシメ部が破断する虞が無い。また、カシメ加工後のガイドピンの固定部材に対する垂直精度を向上させることができる。また、カシメ治具の形状に工夫を凝らすことにより、カシメ部の形成を、押し広げ、押し潰しといった二段階の工程で行うようにし、かつこれらの工程を一度の押圧で行うことを可能にすることで、ガイドピンの固着性を高めるとともに、ディスクブレーキ装置の生産性も向上させることが可能となる。また、固定部材にざぐり穴を設けた上でカシメ加工を行うようにすることで、ざぐり穴にカシメ部を埋め込ませることが可能となり、固定部材とガイドピンの一体性を高めることができる。さらに、サポートとカシメ部との間に環状部材を介在させるようにすることで、ガイドピンを取り外す際にサポート表面に傷をつけるといった虞を無くす事ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明のディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法、およびディスクブレーキ装置に係る実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態では、説明を簡単化するために、キャリパの摺動に使用されるピン（例えばガイドピンやロックピン）の総称としてガイドピンという表現を用いることとする。
【００１４】
まず、図１を参照して、ガイドピンを固定するディスクブレーキ装置について説明する。なお、図１において、図１（Ａ）はディスクブレーキ装置の平面概略図、図１（Ｂ）はディスクブレーキ装置の正面概略図である。また、本発明のガイドピンの固定方法は、４輪車用のディスクブレーキ装置にも、２輪車用のディスクブレーキ装置にも適用することができるが、図１には２輪車用のディスクブレーキ装置を例に挙げて説明をすることとする。
【００１５】
図１に示すディスクブレーキ装置１０は、以下に詳細を記すサポート２２に設けられたガイドピン３０に沿ってキャリパ１２が移動する浮動型のディスクブレーキ装置である。本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０の構成を大別すると、サポート２２とキャリパ１２とに分けることができる。
【００１６】
前記サポート２２は、前記キャリパ１２を保持しつつ、ディスクブレーキ装置１０全体を図示しない車両フレーム、２輪車においてはフロントフォーク等に固定するための部材である。本実施形態におけるサポート２２は、平板状の鋼板（例えば金属板）から構成されており、いわゆる板金サポートと呼ばれるものである。サポート２２には、当該サポート２２を図示しない車両フレーム等に固定するためのネジ孔２４と、詳細を後述するキャリパ１２をディスクロータ５０の図示しない回転軸の方向（矢印Ａの示す方向）にスライドさせるためのガイドピン３０を取り付けるための貫通孔２６とが設けられている。
【００１７】
前記キャリパ１２は、シリンダ部１４、ブリッジ部１６、爪部１８、および締結部２０を基本的な構成要素とする。前記シリンダ部１４は、外径のみを示すシリンダと内部に備える図示しないピストンとから構成される油圧機構であり、前記ピストンを動作させることで、図示しないブレーキパッドをディスクロータ５０に押し付け、制動力を発生させる。前記爪部１８は、ディスクロータ５０を挟み込むようにして前記シリンダ部１４と対向する位置に配置され、シリンダ部１４のピストンによりディスクロータ５０に付加される力（作用）を受けとめる反作用部である。したがって、爪部１８のディスクロータ５０側側面には、シリンダ部１４と同様に、図示しないブレーキパッドが備えられることとなる。また、前記ブリッジ部１６は、ディスクロータ５０を跨いで前記シリンダ部１４と前記爪部１８とを接続するための要素である。さらに、前記締結部２０は、キャリパ１２を前記サポート２２に保持させるための要素である。浮動型のディスクブレーキ装置１０は、シリンダ部１４のピストン（不図示）がディスクロータ５０に押し付け力を作用させると、反作用部である爪部１８との間隔を調整するために、キャリパ１２自体がディスクロータ５０の回転軸方向にスライドする。このスライドは、サポート２２とキャリパ１２とを繋ぐガイドピン３０に沿ってなされるものであり、前記締結部２０には、前記ガイドピン３０を収容するための摺動穴２０ａが形成されている。
【００１８】
上記のようなキャリパ１２は、鋳造により形成されることが一般的であり、その部材としては種々選択することができるが、軽量で加工性の良いアルミ等が望ましい。
【００１９】
本実施形態に係るガイドピン３０は、スライド部３２と基端部３４、およびフランジ部３６とを基本的な構成要素とする。前記スライド部３２は、前記キャリパ１２の締結部２０に形成された摺動穴２０ａに収容されてキャリパ１２のスライドをガイドする要素である。また、前記基端部３４は、前記サポート２２に形成された貫通孔２６に圧入（または単に嵌入（嵌合））され、ガイドピン３０を固定する要素である。また、前記フランジ部３６は、前記スライド部３２と前記基端部３４との間に形成され、サポート２２に形成された貫通孔２６に対する基端部３４の挿入深さを規制するための要素である。
【００２０】
本実施形態のガイドピン３０は、前記サポート２２に形成された貫通孔２６に圧入された基端部３４の先端を押圧変形させて形成されたカシメ部３８と、前記フランジ部３６とにより前記サポート２２を挟持することで固定されている。
【００２１】
このため、サポート２２に固定される前のガイドピン３０は、前記基端部３４の先端に、カシメ部３８を形成するための溝４０を設けている。当該部分を単なる凹部ではなく溝４０とすることで、高い加工性を得ることができる。溝４０の形状としては、図２に示すような断面Ｖ字形、あるいはＵ字形とすることが望ましい。そして、基端部３４の長さは、前記サポート２２を形成する金属板の厚みよりも若干長く形成し、好ましくは、サポート２２に圧入した基端部３４の先端のうち、前記溝４０の最深部４０ａまでがサポート２２から突出する程度の長さとすると良い。このような構成とすることにより、基端部３４の先端を加工して形成するカシメ部３８と、前記フランジ部３６とにより、サポート２２を挟み込んでガイドピン３０を固定することが可能となる。また、ガイドピン３０の構成材料としては、カシメ部３８を形成する際の塑性変形が可能な部材であればよく、例えば従来より使用されているボロン鋼・炭素鋼等であれば良い。
【００２２】
以下、上記のような構成のガイドピン３０をサポート２２に固定するための工程について説明する。なお、ガイドピン３０の固定に際しては、サポート２２に形成された貫通孔２６に基端部３４を圧入するための圧入治具（嵌入治具）６０と、サポート２２から突出させた基端部３４の先端をカシメ加工するためのカシメ治具６２とを使用する。
【００２３】
前記圧入治具６０は、図２に想像線で示すように、スライド部３２を包み込み、あるいは挟み込み、フランジ部３６を押圧可能な形状とされたものであり、例えば圧入（嵌入）角度が精度出しされた金型のようなものであると良い。このような構成の圧入治具６０を用いてガイドピン３０の基端部３４をサポート２２に形成された貫通孔２６に圧入することで、サポート２２に対するガイドピン３０の垂直度を高い精度で出すことが可能となる。このため、サポート２２に対してガイドピン３０を垂直に圧入することが可能となる。また、前記カシメ治具６２は、押圧面を平坦に形成されたブロック状、あるいは平板状のベース部６２ｂと、先端を球状、すなわち先端にＲ（ＳＲ）を持たせて形成された凸部６２ａとより構成されている。前記凸部６２ａは、カシメ加工の際に、ガイドピン３０の基端部３４に形成された溝４０に入り込み、カシメ加工の切っ掛けを作り出す役割を担う。このため、凸部６２ａに設けられる丸み（Ｒ）は、基端部３４の溝４０を押し広げられる程度に大きな（緩やかな）ものとすることが望ましい。
【００２４】
ガイドピン３０を固定する工程としては、まず、圧入治具６０にガイドピン３０をセットし、フランジ部３６を押圧することでサポート２２の貫通孔２６に、基端部３４を圧入する（図２（Ａ）参照）。その後、圧入され、貫通孔２６から突出した基端部３４の先端に対して、カシメ治具６２を押し当てる。カシメ治具６２の先端部である凸部６２ａが基端部３４に形成された溝４０に押し当てられると、溝４０を構成する壁部４０ｂは、凸部６２ａの曲面に沿って外側へと押し広げられることとなる。壁部４０ｂが押し広げられた状態から、さらにカシメ治具６２を押し込むと、押し広げられた壁部４０ｂに対してベース部６２ｂの押圧面が接触することとなる。ベース部６２ｂの押圧面は平坦に形成されているため、前記壁部４０ｂはサポート２２側へと押し潰されることとなる。ここで、凸部６２ａの先端は球状の丸みをおびた形状に形成されているため、基端部３４に形成された溝４０の深さ以上に押し込められることは無い。このため、カシメ治具６２の押圧は、凸部６２ａの先端が溝４０の最深部４０ａに到達すると終了する（図２（Ｂ）参照）。この後、カシメ治具６２、圧入治具６０をそれぞれ退避させることにより、サポート２２に対するガイドピン３０の固定が完了する（図２（Ｃ）参照）。
【００２５】
このような方法でガイドピン３０を固定することによれば、凸部６２ａにより押し広げられた壁部４０ｂが、ベース部６２ｂにより押し潰されることとなるため、カシメ部３８の強度が増大することとなる。また、ガイドピン３０におけるスライド部３２側は、カシメ加工時においても圧入治具６０により保持されているため、ガイドピン本体がカシメ治具６２による押圧方向に押しやられることがない。このため、カシメ部３８と基端部３４との間に引張り応力が生ずることがなく、カシメ部３８が破断することが無い。また本実施形態の場合、凸部６２ａは壁部４０ｂを外側へ押し広げる力を作用させ、ベース部６２ｂは押し広げられた壁部４０ｂを押し潰す力を作用させる構造となるため、ガイドピン３０本体に垂直応力が作用されることが無く、カシメ部３８と基端部３４との間に生ずる負荷を軽減することができる。さらに、一度のカシメ治具６２の押し付けにより、壁部４０ｂの押し広げと、壁部４０ｂの押し潰しといった２つの工程を実施することができ、生産性を向上させることも可能となる。さらにまた、カシメ加工時にガイドピン３０のスライド部３２、を圧入治具６０により保持する構成としているため、カシメ加工後のガイドピン３０に高い垂直精度を持たせることが可能となる。
【００２６】
また、本実施形態で使用するカシメ治具６２は、先端が球状であるため、使用時の破損等に対する耐性が高い。なお、カシメ治具６２における凸部６２ａの形状を球状としたが、先端に丸みを有し、テーパ各が基端部３４に設けた溝よりも鈍角となるようなものであれば他の形状でも良い。また、凸部６２ａの形状は、球状と示唆したが、本実施形態における凸部６２ａの形状は、いわゆる蒲鉾形状であっても良い。
【００２７】
次に、図３を参照して、本発明のディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法に係る第２の実施形態について説明する。本実施形態のディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法と、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法との相違点は主に、サポートに形成する貫通孔の開口部の加工状態と、カシメ部を形成するためのカシメ治具の形状にある。なお、その他の構成等は上記実施形態と同様とするため、その機能を同様とする箇所には、符号に１００を足した符号を図面に付してその詳細な説明は省略することとする。
【００２８】
まず、サポート１２２に形成された貫通孔１２６について説明する。本実施形態では、ガイドピン１３０を固定するための貫通孔１２６の開口部にざぐり穴１２２ａを設ける構成とした。ざぐり穴１２２ａは、少なくともサポート１２２の他方の面、すなわち圧入した基端部１３４の先端が突出する側の面の開口部に設けるようにする。サポート１２２の開口部にざぐり穴１２２ａを設けることにより、カシメ加工を行った際のカシメ部１３８が、前記ざぐり部１２２ａに埋め込まれることとなり、サポート１２２との一体性を向上させることが可能となる。
【００２９】
カシメ治具１６２の押し込みは、基端部１３４の先端に形成された溝１４０の最深部１４０ａまでで停止するため、カシメ部１３８をざぐり穴１２２ａ内に埋め込ませるためには、少なくとも、前記溝１４０の最深部１４０ａがざぐり穴１２２ａの内部に位置する必要がある。このため、本実施形態に係るガイドピンの取り付け方法を実施する場合には、上記第１の実施形態に係るガイドピンの取り付け方法に使用するガイドピン３０よりも、基端部１３４の長さを短くしたガイドピン１３０を採用することとなる。よって、本実施形態に係るガイドピンの取り付け方法によれば、ガイドピン１３０を製造するための材料コストを削減することができる。
【００３０】
本実施形態に係るガイドピンの取り付け方法で使用するカシメ治具１６２は、図３に示すように、円錐形状の凸部１６２ａと、円柱形状のベース部１６２ｂとから成る、いわゆるエンピツ形状のものである。なお、本実施形態におけるカシメ治具１６２も、凸部１６２ａの先端に丸みを持たせるようにすることで、押圧時の破損等に対する耐性を高めるようにしている。また、本実施形態では、カシメ部１３８をざぐり穴１２２ａに埋め込むように形成することより、カシメ治具１６２の凸部１６２ａのテーパ角度と、ざぐり穴１２２ａのテーパ角度とを近似させておくと良い。このような構成とすることで、押し広げられた溝１４０の壁部１４０ｂが、ざぐり穴１２２ａに沿うような状態となってカシメ部１３８が形成されるからである。
【００３１】
このような特徴を有する本実施形態に係るガイドピンの取り付け方法は次の通りである。まず、圧入治具１６０を用いてガイドピン１３０の基端部１３４を貫通孔１２６に圧入する（図３（Ａ）参照）。その後、カシメ治具１６２を基端部１３４の先端に形成した溝１４０に押し当てることで、溝１４０の壁部１４０ｂを外側へ押し広げる。押し広げられた壁部１４０ｂはカシメ部１３８とされ、カシメ部１３８はサポート１２２の開口部に形成されたざぐり穴１２２ａに埋め込まれるような状態にまで加工される（図３（Ｂ）参照）。
【００３２】
上記のようなカシメ加工により、ガイドピン１３０は、フランジ部１３６とカシメ部１３８とによりサポート１２２を挟持することとなり、ガイドピン１３０の取り付けが完了する。取り付け完了後には、圧入治具１６０、カシメ治具１６２をそれぞれ退避させる（図３（Ｃ）参照）。
【００３３】
上記第１、第２の実施形態では双方共、ガイドピンの基端部には溝を設け、これを加工してカシメ部とする旨を記載した。しかしながら、基端部には、図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、溝に替えて凹部１４１を設けるようにしても良い。凹部１４１の形状としては、その断面形状を上記実施形態の溝と同様に、Ｖ字形状、またはＵ字形状とする。このような形状とすることで、上記実施形態と同様な効果を得ることが可能となるからである。また、基端部１３４の先端に設ける溝を凹部１４１とすることによれば、その加工性は劣るものの、カシメ部１３８が貫通孔１２６の全周に亙って形成されることとなるため、ガイドピン１３０の取り付け強度、すなわち固着性が向上することとなる。
【００３４】
次に、図５を参照して、本発明のディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法に係る第３の実施形態について説明する。本実施形態のディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法と、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法との相違点は主に、カシメ部とサポートとの間に、リング状部材を介在させるようにしたことである。なお、その他の構成等は上記実施形態と同様とするため、その機能を同様とする箇所には、符号に２００を足した符号を図面に付してその詳細な説明は省略することとする。
【００３５】
本実施形態に係るガイドピンの取り付け方法では、サポート２２２の貫通孔２２６に圧入して突出した基端部２３４の先端側に、環状の止め具であるリング状部材２２３をはめ込んだことを特徴としている。
【００３６】
カシメ加工に際しては、圧入治具２６０を用いて貫通孔２２６にガイドピン２３０を圧入した後、貫通孔２２６から突出した基端部２３４の先端にリング状部材２２３をはめ込む（図５（Ａ）参照）。リング状部材２２３の内径は、基端部２３４の外形と同等か、若干大きめとしておき、カシメ部２３８を形成した際、当該カシメ部２３８によりリング状部材２２３を押さえ込むことが可能な構成としておく。
【００３７】
基端部２３４にリング状部材２２３をはめ込んだ後、カシメ治具２６２を凹部２４１に押し込み、凹部２４１を形成する壁部２４１ｂを外側へ押し広げることで、カシメ部２３８を形成する。これにより、サポート２２２とリング状部材２２３とが、合わせてフランジ部２３６とカシメ部２３８とによって挟持されることとなる。なお、カシメ治具２６２の押圧は、凸部２６２ａが凹部２４１の最深部２４１ａに達した後に終了する（図５（Ｂ）参照）。
この後に圧入治具２６０とカシメ治具２６２を退避させることによりカシメ加工が終了する（図５（Ｃ）参照）。
【００３８】
カシメ加工によりガイドピンを固定した場合、ガイドピンを取り外すには、加工されたカシメ部を削り取る必要がある。通常、カシメ部とサポートとは密接しているため、カシメ部を削り取ろうとした場合には、カシメ部を削り取る治具（工具）とサポートとが接触してしまい、サポート表面に傷が付くといった事態が生じえる。これに対し、本実施形態のように、カシメ部２３８とサポート２２２との間に、リング状部材２２３を介在させることによれば、カシメ部２３８と密接しているのはリング状部材２２３となる。このため、カシメ部２３８を削り取る場合であっても、サポート２２２の表面にカシメ部２３８を削り取るための治具が接触するということは無く、サポート２２２の表面に傷が付くことも無い。
【００３９】
なお、本実施形態で使用するカシメ治具２６２は、図５に示すような形状のものの他、第２の実施形態で使用したようなカシメ治具１６２であっても良い。
【００４０】
なお、上記のような方法で取り付けられたガイドピンはいずれも、カシメ治具の接触部である溝または凹部が、カシメ部の中央に残留することとなる。このため、本実施形態に係る方法により取り付けられたガイドピンは、カシメ部の形状により特定することができる。
【００４１】
上記実施形態ではいずれも、サポートに対してガイドピンを固定するタイプのディスクブレーキ装置を例に挙げて説明してきた。しかしながら、本発明のディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法は、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すような構成のディスクブレーキ装置に対しても適用可能である。
【００４２】
本実施形態のディスクブレーキ装置も、サポートとキャリパとを基本とすることに変わりは無い。上記実施形態に示したディスクブレーキ装置との相違点は、サポートとキャリパのそれぞれの構成と、ガイドピンの取り付け箇所にある。よって、その機能を同一とする箇所には、図１に示す符号に対してａを足した符号を付することとする。
【００４３】
具体的には、本実施形態のディスクブレーキ装置１０ａにおけるサポート２２ａは、鋳造により形成され、切削加工にて接合面等の形状が整えられている。そして、サポート２２ａには、当該サポート自体を車両等に固定するためのネジ孔２４ａの他に、ガイドピン３０ａを摺動させるための摺動穴２２ｂが設けられている。
【００４４】
前記キャリパ１２ａは、シリンダ部１４ａ、ブリッジ部１６ａ、および爪部１８ａを基本的な構成とする。前記シリンダ部１４ａは、鋳造等により形成されたシリンダ本体１３と、このシリンダ本体１３を固定するベース部材１５とより構成される。なお、シリンダ本体１３は、内部に図示しないピストンを有する。また、前記ベース部材１５は、打ち抜き、あるいは切削加工された平板鋼板であり、詳細を後述するブリッジ部１６ａを固定するための貫通孔１５ａや、ガイドピン３０ａを取り付けるための貫通孔１５ｂが設けられている。
【００４５】
前記爪部１８ａは、鋼板を屈曲加工して形成されるブリッジ部１６ａと一体に形成されている。ディスクロータ５０ａを跨ぐようにしてブリッジ部１６ａを配置することで、前記爪部１８ａは、前記シリンダ部１４ａと対向する位置に配置されることとなる。なお、シリンダ部１４ａ、ブリッジ部１６ａ、爪部１８ａにおける各部の作用は上記実施形態と同じであるが、本実施形態の場合、シリンダ部１４ａのベース部材１５に対して、ブリッジ部１６および爪部１８を構成する部材をボルト止めする構成をとっている。
【００４６】
このように、本発明のディスクブレーキ装置のガイドピン固定方法によるガイドピンの取り付けは、取り付け相手が平板部材であれば、キャリパ側に取り付ける場合であっても、サポート側に取り付ける場合であっても採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係るディスクブレーキ装置の概略構成を示す図である。
【図２】第１の実施形態に係るガイドピン取り付け方法を説明するためのブロック図である。
【図３】第２の実施形態に係るガイドピン取り付け方法を説明するためのブロック図である。
【図４】第２の実施形態に係るガイドピン取り付け方法の変形例を説明するためのブロック図である。
【図５】第３の実施形態に係るガイドピン取り付け方法を説明するためのブロック図である。
【図６】本発明に係るディスクブレーキ装置の他の構成を示す概略図である。
【図７】従来のガイドピン取り付け方法を示す図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０………ディスクブレーキ装置、１２………キャリパ、１４………シリンダ部、１６………ブリッジ部、１８………爪部、２０………締結部、２０ａ………摺動穴、２２………サポート、２４………ネジ孔、２６………貫通孔、３０………ガイドピン、３２………スライド部、３４………基端部、３６………フランジ部、３８………カシメ部、５０………ディスクロータ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法、およびディスクブレーキ装置に係り、特にガイドピンの取り付けにカシメ加工を用いる場合に好適なディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法、およびこれを利用してガイドピンを取り付けたディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、浮動型のディスクブレーキ装置に用いられるガイドピンの固定は、サポートに対して形成されたネジ孔に、ガイドピンの一端側を螺合するという方法が一般的とされていた（例えば特許文献１参照）。しかし、螺合によりガイドピンの固定を行う場合、サポート側に設けた孔には、雌ネジを形成するためのタップ加工などが必要となり、このサポート側のネジ孔に螺合するガイドピンには、雌ネジに螺合する雄ネジを形成するためのダイス加工等が必要となる。このためディスクブレーキ装置を製造するための加工工程、組付け工程等がそれぞれ複雑なものとなっていた。
【０００３】
このような実状に鑑みて提案されたのが、特許文献２に示されるようなガイドピンの取り付け方法である。特許文献２では、ガイドピンをカシメにより固定する方法が提案されている。すなわち、ガイドピンを固定部材に形成した貫通孔に挿入し、貫通して突出した端部側を押圧してカシメるというものである。具体的には、ガイドピンの構成として、ガイドピンとしての役割を担うスライド部と、貫通孔に嵌合される基端部と、前記スライド部と基端部とを隔てるフランジ部とを有し、基端部の先端にはカシメ構造を得るための凹部が形成されている。
【０００４】
そして、このような構成のガイドピンの基端部を貫通孔に通し、貫通孔を貫通して突出した基端部の先端に、カシメ治具を押し当てることでカシメ部を形成し、フランジ部とカシメ部により固定部材を挟持するという構成をとるのである。そして特許文献２には、前記カシメ治具は断面を円環状とし、その先端外径部にはテーパが備えられ、先端部全体としては鋭角な形状が採られるように構成されている。このような構成とすることで、カシメ治具の先端外径側に形成されたテーパ部により、基端部の先端に形成された凹部の外周壁を外側へ押し広げることが可能となり、カシメ部を形成することができるのである。
【特許文献１】特開昭５６−１１６９２９号公報
【特許文献２】特開２０００−２１３５７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献２に開示されているような、カシメによるガイドピンの取り付け方法を用いれば、ディスクブレーキ装置の加工工程、組付け工程等の製造工程を簡略化することができ、ディスクブレーキ装置の製造に要するコストを削減することを実現することができる。
【０００６】
しかし、特許文献２に開示されているようなカシメ方法では、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、カシメ治具１の先端１ａが鋭角になっているため、治具先端部の強度が低く、先端部の欠けなどが生ずることがある。また、鋭角になっている先端部によりガイドピン２の基端部２ａに形成された凹部３の外周壁３ａを押圧して押し広げるため、外周壁３ａの基端部に負担がかかり、カシメ部４が破断してしまうといった事態も生じえる。さらに、カシメ加工時の押圧力により圧入されたガイドピンが傾くといった問題も生じえる。
【０００７】
本発明では、上記課題を解決し、カシメ加工時にカシメ部を破断させることがなく、カシメ加工後においても固定部に対するガイドピンの垂直精度を高く保つことのできるディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法、およびこの方法を採用して固定したガイドピンを有するディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法は、浮動型のディスクブレーキ装置にてサポートまたはキャリパに形成された摺動穴に収容されて前記キャリパのスライドをガイドするガイドピンの固定方法であって、前記ガイドピンは、前記摺動穴に収容されるスライド部と固定位置に形成された貫通孔に嵌合される基端部と前記スライド部と前記基端部とを隔てて前記基端部の挿入深さを規制するフランジ部とを有し、前記基端部の先端に断面Ｖ字形あるいは断面Ｕ字形の溝または凹部が設けられたものとし、嵌入治具により前記スライド部および前記フランジ部を支持しつつ前記貫通孔に対して前記基端部を垂直に嵌合し、前記嵌入治具による支持状態を維持したまま、前記貫通孔を貫通して突出した前記基端部の先端に、前記溝または凹部を構成するＶ字あるいはＵ字よりもテーパ角度を鈍角とし、かつ先端に丸みを持たせた凸部を有するカシメ治具を押し当て、前記溝または凹部を構成する壁部を外方向へ押し広げてカシメ部を形成し、前記貫通孔を形成した固定部材を前記フランジ部と前記カシメ部とで挟持させることを特徴とする。
【０００９】
このような特徴を有するディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法において、前記カシメ治具は、前記凸部の周囲に前記固定部材と対向する平面を有するベース部とから成るものとし、前記凸部の押し当てにより、前記溝または凹部を外方向へ押し広げた後、前記押し広げられた壁部を前記ベース部により押し潰してカシメ部を形成するようにすると良い。
【００１０】
また、上記特徴を有するディスクブレーキ装置のガイドピン固定方法では、前記固定部材に形成した貫通孔において前記基端部を突出させる側の開口部にざぐり穴を形成すると良い。
【００１１】
さらに、上記特徴を有するディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法では、前記貫通孔に対して前記基端部を嵌合させた後、前記基端部の突出部分に環状部材を挿通させ、その後に前記カシメ治具の押し当てを行い、前記固定部材と前記環状部材とを前記フランジ部と前記カシメ部とで挟持させるようにしても良い。
また、本発明に係るディスクブレーキ装置は、上記のような方法により、ガイドピンを固定されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法によれば、カシメ加工時にカシメ部が破断する虞が無い。また、カシメ加工後のガイドピンの固定部材に対する垂直精度を向上させることができる。また、カシメ治具の形状に工夫を凝らすことにより、カシメ部の形成を、押し広げ、押し潰しといった二段階の工程で行うようにし、かつこれらの工程を一度の押圧で行うことを可能にすることで、ガイドピンの固着性を高めるとともに、ディスクブレーキ装置の生産性も向上させることが可能となる。また、固定部材にざぐり穴を設けた上でカシメ加工を行うようにすることで、ざぐり穴にカシメ部を埋め込ませることが可能となり、固定部材とガイドピンの一体性を高めることができる。さらに、サポートとカシメ部との間に環状部材を介在させるようにすることで、ガイドピンを取り外す際にサポート表面に傷をつけるといった虞を無くす事ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明のディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法、およびディスクブレーキ装置に係る実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態では、説明を簡単化するために、キャリパの摺動に使用されるピン（例えばガイドピンやロックピン）の総称としてガイドピンという表現を用いることとする。
【００１４】
まず、図１を参照して、ガイドピンを固定するディスクブレーキ装置について説明する。なお、図１において、図１（Ａ）はディスクブレーキ装置の平面概略図、図１（Ｂ）はディスクブレーキ装置の正面概略図である。また、本発明のガイドピンの固定方法は、４輪車用のディスクブレーキ装置にも、２輪車用のディスクブレーキ装置にも適用することができるが、図１には２輪車用のディスクブレーキ装置を例に挙げて説明をすることとする。
【００１５】
図１に示すディスクブレーキ装置１０は、以下に詳細を記すサポート２２に設けられたガイドピン３０に沿ってキャリパ１２が移動する浮動型のディスクブレーキ装置である。本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０の構成を大別すると、サポート２２とキャリパ１２とに分けることができる。
【００１６】
前記サポート２２は、前記キャリパ１２を保持しつつ、ディスクブレーキ装置１０全体を図示しない車両フレーム、２輪車においてはフロントフォーク等に固定するための部材である。本実施形態におけるサポート２２は、平板状の鋼板（例えば金属板）から構成されており、いわゆる板金サポートと呼ばれるものである。サポート２２には、当該サポート２２を図示しない車両フレーム等に固定するためのネジ孔２４と、詳細を後述するキャリパ１２をディスクロータ５０の図示しない回転軸の方向（矢印Ａの示す方向）にスライドさせるためのガイドピン３０を取り付けるための貫通孔２６とが設けられている。
【００１７】
前記キャリパ１２は、シリンダ部１４、ブリッジ部１６、爪部１８、および締結部２０を基本的な構成要素とする。前記シリンダ部１４は、外径のみを示すシリンダと内部に備える図示しないピストンとから構成される油圧機構であり、前記ピストンを動作させることで、図示しないブレーキパッドをディスクロータ５０に押し付け、制動力を発生させる。前記爪部１８は、ディスクロータ５０を挟み込むようにして前記シリンダ部１４と対向する位置に配置され、シリンダ部１４のピストンによりディスクロータ５０に付加される力（作用）を受けとめる反作用部である。したがって、爪部１８のディスクロータ５０側側面には、シリンダ部１４と同様に、図示しないブレーキパッドが備えられることとなる。また、前記ブリッジ部１６は、ディスクロータ５０を跨いで前記シリンダ部１４と前記爪部１８とを接続するための要素である。さらに、前記締結部２０は、キャリパ１２を前記サポート２２に保持させるための要素である。浮動型のディスクブレーキ装置１０は、シリンダ部１４のピストン（不図示）がディスクロータ５０に押し付け力を作用させると、反作用部である爪部１８との間隔を調整するために、キャリパ１２自体がディスクロータ５０の回転軸方向にスライドする。このスライドは、サポート２２とキャリパ１２とを繋ぐガイドピン３０に沿ってなされるものであり、前記締結部２０には、前記ガイドピン３０を収容するための摺動穴２０ａが形成されている。
【００１８】
上記のようなキャリパ１２は、鋳造により形成されることが一般的であり、その部材としては種々選択することができるが、軽量で加工性の良いアルミ等が望ましい。
【００１９】
本実施形態に係るガイドピン３０は、スライド部３２と基端部３４、およびフランジ部３６とを基本的な構成要素とする。前記スライド部３２は、前記キャリパ１２の締結部２０に形成された摺動穴２０ａに収容されてキャリパ１２のスライドをガイドする要素である。また、前記基端部３４は、前記サポート２２に形成された貫通孔２６に圧入（または単に嵌入（嵌合））され、ガイドピン３０を固定する要素である。また、前記フランジ部３６は、前記スライド部３２と前記基端部３４との間に形成され、サポート２２に形成された貫通孔２６に対する基端部３４の挿入深さを規制するための要素である。
【００２０】
本実施形態のガイドピン３０は、前記サポート２２に形成された貫通孔２６に圧入された基端部３４の先端を押圧変形させて形成されたカシメ部３８と、前記フランジ部３６とにより前記サポート２２を挟持することで固定されている。
【００２１】
このため、サポート２２に固定される前のガイドピン３０は、前記基端部３４の先端に、カシメ部３８を形成するための溝４０を設けている。当該部分を単なる凹部ではなく溝４０とすることで、高い加工性を得ることができる。溝４０の形状としては、図２に示すような断面Ｖ字形、あるいはＵ字形とすることが望ましい。そして、基端部３４の長さは、前記サポート２２を形成する金属板の厚みよりも若干長く形成し、好ましくは、サポート２２に圧入した基端部３４の先端のうち、前記溝４０の最深部４０ａまでがサポート２２から突出する程度の長さとすると良い。このような構成とすることにより、基端部３４の先端を加工して形成するカシメ部３８と、前記フランジ部３６とにより、サポート２２を挟み込んでガイドピン３０を固定することが可能となる。また、ガイドピン３０の構成材料としては、カシメ部３８を形成する際の塑性変形が可能な部材であればよく、例えば従来より使用されているボロン鋼・炭素鋼等であれば良い。
【００２２】
以下、上記のような構成のガイドピン３０をサポート２２に固定するための工程について説明する。なお、ガイドピン３０の固定に際しては、サポート２２に形成された貫通孔２６に基端部３４を圧入するための圧入治具（嵌入治具）６０と、サポート２２から突出させた基端部３４の先端をカシメ加工するためのカシメ治具６２とを使用する。
【００２３】
前記圧入治具６０は、図２に想像線で示すように、スライド部３２を包み込み、あるいは挟み込み、フランジ部３６を押圧可能な形状とされたものであり、例えば圧入（嵌入）角度が精度出しされた金型のようなものであると良い。このような構成の圧入治具６０を用いてガイドピン３０の基端部３４をサポート２２に形成された貫通孔２６に圧入することで、サポート２２に対するガイドピン３０の垂直度を高い精度で出すことが可能となる。このため、サポート２２に対してガイドピン３０を垂直に圧入することが可能となる。また、前記カシメ治具６２は、押圧面を平坦に形成されたブロック状、あるいは平板状のベース部６２ｂと、先端を球状、すなわち先端にＲ（ＳＲ）を持たせて形成された凸部６２ａとより構成されている。前記凸部６２ａは、カシメ加工の際に、ガイドピン３０の基端部３４に形成された溝４０に入り込み、カシメ加工の切っ掛けを作り出す役割を担う。このため、凸部６２ａに設けられる丸み（Ｒ）は、基端部３４の溝４０を押し広げられる程度に大きな（緩やかな）ものとすることが望ましい。
【００２４】
ガイドピン３０を固定する工程としては、まず、圧入治具６０にガイドピン３０をセットし、フランジ部３６を押圧することでサポート２２の貫通孔２６に、基端部３４を圧入する（図２（Ａ）参照）。その後、圧入され、貫通孔２６から突出した基端部３４の先端に対して、カシメ治具６２を押し当てる。カシメ治具６２の先端部である凸部６２ａが基端部３４に形成された溝４０に押し当てられると、溝４０を構成する壁部４０ｂは、凸部６２ａの曲面に沿って外側へと押し広げられることとなる。壁部４０ｂが押し広げられた状態から、さらにカシメ治具６２を押し込むと、押し広げられた壁部４０ｂに対してベース部６２ｂの押圧面が接触することとなる。ベース部６２ｂの押圧面は平坦に形成されているため、前記壁部４０ｂはサポート２２側へと押し潰されることとなる。ここで、凸部６２ａの先端は球状の丸みをおびた形状に形成されているため、基端部３４に形成された溝４０の深さ以上に押し込められることは無い。このため、カシメ治具６２の押圧は、凸部６２ａの先端が溝４０の最深部４０ａに到達すると終了する（図２（Ｂ）参照）。この後、カシメ治具６２、圧入治具６０をそれぞれ退避させることにより、サポート２２に対するガイドピン３０の固定が完了する（図２（Ｃ）参照）。
【００２５】
このような方法でガイドピン３０を固定することによれば、凸部６２ａにより押し広げられた壁部４０ｂが、ベース部６２ｂにより押し潰されることとなるため、カシメ部３８の強度が増大することとなる。また、ガイドピン３０におけるスライド部３２側は、カシメ加工時においても圧入治具６０により保持されているため、ガイドピン本体がカシメ治具６２による押圧方向に押しやられることがない。このため、カシメ部３８と基端部３４との間に引張り応力が生ずることがなく、カシメ部３８が破断することが無い。また本実施形態の場合、凸部６２ａは壁部４０ｂを外側へ押し広げる力を作用させ、ベース部６２ｂは押し広げられた壁部４０ｂを押し潰す力を作用させる構造となるため、ガイドピン３０本体に垂直応力が作用されることが無く、カシメ部３８と基端部３４との間に生ずる負荷を軽減することができる。さらに、一度のカシメ治具６２の押し付けにより、壁部４０ｂの押し広げと、壁部４０ｂの押し潰しといった２つの工程を実施することができ、生産性を向上させることも可能となる。さらにまた、カシメ加工時にガイドピン３０のスライド部３２、を圧入治具６０により保持する構成としているため、カシメ加工後のガイドピン３０に高い垂直精度を持たせることが可能となる。
【００２６】
また、本実施形態で使用するカシメ治具６２は、先端が球状であるため、使用時の破損等に対する耐性が高い。なお、カシメ治具６２における凸部６２ａの形状を球状としたが、先端に丸みを有し、テーパ各が基端部３４に設けた溝よりも鈍角となるようなものであれば他の形状でも良い。また、凸部６２ａの形状は、球状と示唆したが、本実施形態における凸部６２ａの形状は、いわゆる蒲鉾形状であっても良い。
【００２７】
次に、図３を参照して、本発明のディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法に係る第２の実施形態について説明する。本実施形態のディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法と、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法との相違点は主に、サポートに形成する貫通孔の開口部の加工状態と、カシメ部を形成するためのカシメ治具の形状にある。なお、その他の構成等は上記実施形態と同様とするため、その機能を同様とする箇所には、符号に１００を足した符号を図面に付してその詳細な説明は省略することとする。
【００２８】
まず、サポート１２２に形成された貫通孔１２６について説明する。本実施形態では、ガイドピン１３０を固定するための貫通孔１２６の開口部にざぐり穴１２２ａを設ける構成とした。ざぐり穴１２２ａは、少なくともサポート１２２の他方の面、すなわち圧入した基端部１３４の先端が突出する側の面の開口部に設けるようにする。サポート１２２の開口部にざぐり穴１２２ａを設けることにより、カシメ加工を行った際のカシメ部１３８が、前記ざぐり部１２２ａに埋め込まれることとなり、サポート１２２との一体性を向上させることが可能となる。
【００２９】
カシメ治具１６２の押し込みは、基端部１３４の先端に形成された溝１４０の最深部１４０ａまでで停止するため、カシメ部１３８をざぐり穴１２２ａ内に埋め込ませるためには、少なくとも、前記溝１４０の最深部１４０ａがざぐり穴１２２ａの内部に位置する必要がある。このため、本実施形態に係るガイドピンの取り付け方法を実施する場合には、上記第１の実施形態に係るガイドピンの取り付け方法に使用するガイドピン３０よりも、基端部１３４の長さを短くしたガイドピン１３０を採用することとなる。よって、本実施形態に係るガイドピンの取り付け方法によれば、ガイドピン１３０を製造するための材料コストを削減することができる。
【００３０】
本実施形態に係るガイドピンの取り付け方法で使用するカシメ治具１６２は、図３に示すように、円錐形状の凸部１６２ａと、円柱形状のベース部１６２ｂとから成る、いわゆるエンピツ形状のものである。なお、本実施形態におけるカシメ治具１６２も、凸部１６２ａの先端に丸みを持たせるようにすることで、押圧時の破損等に対する耐性を高めるようにしている。また、本実施形態では、カシメ部１３８をざぐり穴１２２ａに埋め込むように形成することより、カシメ治具１６２の凸部１６２ａのテーパ角度と、ざぐり穴１２２ａのテーパ角度とを近似させておくと良い。このような構成とすることで、押し広げられた溝１４０の壁部１４０ｂが、ざぐり穴１２２ａに沿うような状態となってカシメ部１３８が形成されるからである。
【００３１】
このような特徴を有する本実施形態に係るガイドピンの取り付け方法は次の通りである。まず、圧入治具１６０を用いてガイドピン１３０の基端部１３４を貫通孔１２６に圧入する（図３（Ａ）参照）。その後、カシメ治具１６２を基端部１３４の先端に形成した溝１４０に押し当てることで、溝１４０の壁部１４０ｂを外側へ押し広げる。押し広げられた壁部１４０ｂはカシメ部１３８とされ、カシメ部１３８はサポート１２２の開口部に形成されたざぐり穴１２２ａに埋め込まれるような状態にまで加工される（図３（Ｂ）参照）。
【００３２】
上記のようなカシメ加工により、ガイドピン１３０は、フランジ部１３６とカシメ部１３８とによりサポート１２２を挟持することとなり、ガイドピン１３０の取り付けが完了する。取り付け完了後には、圧入治具１６０、カシメ治具１６２をそれぞれ退避させる（図３（Ｃ）参照）。
【００３３】
上記第１、第２の実施形態では双方共、ガイドピンの基端部には溝を設け、これを加工してカシメ部とする旨を記載した。しかしながら、基端部には、図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、溝に替えて凹部１４１を設けるようにしても良い。凹部１４１の形状としては、その断面形状を上記実施形態の溝と同様に、Ｖ字形状、またはＵ字形状とする。このような形状とすることで、上記実施形態と同様な効果を得ることが可能となるからである。また、基端部１３４の先端に設ける溝を凹部１４１とすることによれば、その加工性は劣るものの、カシメ部１３８が貫通孔１２６の全周に亙って形成されることとなるため、ガイドピン１３０の取り付け強度、すなわち固着性が向上することとなる。
【００３４】
次に、図５を参照して、本発明のディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法に係る第３の実施形態について説明する。本実施形態のディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法と、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法との相違点は主に、カシメ部とサポートとの間に、リング状部材を介在させるようにしたことである。なお、その他の構成等は上記実施形態と同様とするため、その機能を同様とする箇所には、符号に２００を足した符号を図面に付してその詳細な説明は省略することとする。
【００３５】
本実施形態に係るガイドピンの取り付け方法では、サポート２２２の貫通孔２２６に圧入して突出した基端部２３４の先端側に、環状の止め具であるリング状部材２２３をはめ込んだことを特徴としている。
【００３６】
カシメ加工に際しては、圧入治具２６０を用いて貫通孔２２６にガイドピン２３０を圧入した後、貫通孔２２６から突出した基端部２３４の先端にリング状部材２２３をはめ込む（図５（Ａ）参照）。リング状部材２２３の内径は、基端部２３４の外形と同等か、若干大きめとしておき、カシメ部２３８を形成した際、当該カシメ部２３８によりリング状部材２２３を押さえ込むことが可能な構成としておく。
【００３７】
基端部２３４にリング状部材２２３をはめ込んだ後、カシメ治具２６２を凹部２４１に押し込み、凹部２４１を形成する壁部２４１ｂを外側へ押し広げることで、カシメ部２３８を形成する。これにより、サポート２２２とリング状部材２２３とが、合わせてフランジ部２３６とカシメ部２３８とによって挟持されることとなる。なお、カシメ治具２６２の押圧は、凸部２６２ａが凹部２４１の最深部２４１ａに達した後に終了する（図５（Ｂ）参照）。
この後に圧入治具２６０とカシメ治具２６２を退避させることによりカシメ加工が終了する（図５（Ｃ）参照）。
【００３８】
カシメ加工によりガイドピンを固定した場合、ガイドピンを取り外すには、加工されたカシメ部を削り取る必要がある。通常、カシメ部とサポートとは密接しているため、カシメ部を削り取ろうとした場合には、カシメ部を削り取る治具（工具）とサポートとが接触してしまい、サポート表面に傷が付くといった事態が生じえる。これに対し、本実施形態のように、カシメ部２３８とサポート２２２との間に、リング状部材２２３を介在させることによれば、カシメ部２３８と密接しているのはリング状部材２２３となる。このため、カシメ部２３８を削り取る場合であっても、サポート２２２の表面にカシメ部２３８を削り取るための治具が接触するということは無く、サポート２２２の表面に傷が付くことも無い。
【００３９】
なお、本実施形態で使用するカシメ治具２６２は、図５に示すような形状のものの他、第２の実施形態で使用したようなカシメ治具１６２であっても良い。
【００４０】
なお、上記のような方法で取り付けられたガイドピンはいずれも、カシメ治具の接触部である溝または凹部が、カシメ部の中央に残留することとなる。このため、本実施形態に係る方法により取り付けられたガイドピンは、カシメ部の形状により特定することができる。
【００４１】
上記実施形態ではいずれも、サポートに対してガイドピンを固定するタイプのディスクブレーキ装置を例に挙げて説明してきた。しかしながら、本発明のディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法は、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すような構成のディスクブレーキ装置に対しても適用可能である。
【００４２】
本実施形態のディスクブレーキ装置も、サポートとキャリパとを基本とすることに変わりは無い。上記実施形態に示したディスクブレーキ装置との相違点は、サポートとキャリパのそれぞれの構成と、ガイドピンの取り付け箇所にある。よって、その機能を同一とする箇所には、図１に示す符号に対してａを足した符号を付することとする。
【００４３】
具体的には、本実施形態のディスクブレーキ装置１０ａにおけるサポート２２ａは、鋳造により形成され、切削加工にて接合面等の形状が整えられている。そして、サポート２２ａには、当該サポート自体を車両等に固定するためのネジ孔２４ａの他に、ガイドピン３０ａを摺動させるための摺動穴２２ｂが設けられている。
【００４４】
前記キャリパ１２ａは、シリンダ部１４ａ、ブリッジ部１６ａ、および爪部１８ａを基本的な構成とする。前記シリンダ部１４ａは、鋳造等により形成されたシリンダ本体１３と、このシリンダ本体１３を固定するベース部材１５とより構成される。なお、シリンダ本体１３は、内部に図示しないピストンを有する。また、前記ベース部材１５は、打ち抜き、あるいは切削加工された平板鋼板であり、詳細を後述するブリッジ部１６ａを固定するための貫通孔１５ａや、ガイドピン３０ａを取り付けるための貫通孔１５ｂが設けられている。
【００４５】
前記爪部１８ａは、鋼板を屈曲加工して形成されるブリッジ部１６ａと一体に形成されている。ディスクロータ５０ａを跨ぐようにしてブリッジ部１６ａを配置することで、前記爪部１８ａは、前記シリンダ部１４ａと対向する位置に配置されることとなる。なお、シリンダ部１４ａ、ブリッジ部１６ａ、爪部１８ａにおける各部の作用は上記実施形態と同じであるが、本実施形態の場合、シリンダ部１４ａのベース部材１５に対して、ブリッジ部１６および爪部１８を構成する部材をボルト止めする構成をとっている。
【００４６】
このように、本発明のディスクブレーキ装置のガイドピン固定方法によるガイドピンの取り付けは、取り付け相手が平板部材であれば、キャリパ側に取り付ける場合であっても、サポート側に取り付ける場合であっても採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係るディスクブレーキ装置の概略構成を示す図である。
【図２】第１の実施形態に係るガイドピン取り付け方法を説明するためのブロック図である。
【図３】第２の実施形態に係るガイドピン取り付け方法を説明するためのブロック図である。
【図４】第２の実施形態に係るガイドピン取り付け方法の変形例を説明するためのブロック図である。
【図５】第３の実施形態に係るガイドピン取り付け方法を説明するためのブロック図である。
【図６】本発明に係るディスクブレーキ装置の他の構成を示す概略図である。
【図７】従来のガイドピン取り付け方法を示す図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０………ディスクブレーキ装置、１２………キャリパ、１４………シリンダ部、１６………ブリッジ部、１８………爪部、２０………締結部、２０ａ………摺動穴、２２………サポート、２４………ネジ孔、２６………貫通孔、３０………ガイドピン、３２………スライド部、３４………基端部、３６………フランジ部、３８………カシメ部、５０………ディスクロータ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
浮動型のディスクブレーキ装置にてサポートまたはキャリパに形成された摺動穴に収容されて前記キャリパのスライドをガイドするガイドピンの取り付け方法であって、
前記ガイドピンは、前記摺動穴に収容されるスライド部と固定位置に形成された貫通孔に嵌合される基端部と前記スライド部と前記基端部とを隔てて前記基端部の挿入深さを規制するフランジ部とを有し、前記基端部の先端に断面Ｖ字形あるいは断面Ｕ字形の溝または凹部が設けられたものとし、
嵌入治具により前記スライド部および前記フランジ部を支持しつつ前記貫通孔に対して前記基端部を垂直に嵌合し、
前記嵌入治具による支持状態を維持したまま、前記貫通孔を貫通して突出した前記基端部の先端に、前記溝または凹部を構成するＶ字あるいはＵ字よりもテーパ角度を鈍角とし、かつ先端に丸みを持たせた凸部を有するカシメ治具を押し当て、
前記溝または凹部を構成する壁部を外方向へ押し広げてカシメ部を形成し、前記貫通孔を形成した固定部材を前記フランジ部と前記カシメ部とで挟持させることを特徴とするディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法。
【請求項２】
前記カシメ治具は、前記凸部の周囲に前記固定部材と対向する平面を有するベース部とから成るものとし、
前記凸部の押し当てにより、前記溝または凹部を外方向へ押し広げた後、
前記押し広げられた壁部を前記ベース部により押し潰してカシメ部を形成することを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法。
【請求項３】
前記固定部材に形成した貫通孔において前記基端部を突出させる側の開口部にざぐり穴を形成したことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法。
【請求項４】
前記貫通孔に対して前記基端部を嵌合させた後、前記基端部の突出部分に環状部材を挿通させ、
その後に前記カシメ治具の押し当てを行い、
前記固定部材と前記環状部材とを前記フランジ部と前記カシメ部とで挟持させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１に記載の方法により、ガイドピンを固定されたことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項１】
浮動型のディスクブレーキ装置にてサポートまたはキャリパに形成された摺動穴に収容されて前記キャリパのスライドをガイドするガイドピンの取り付け方法であって、
前記ガイドピンは、前記摺動穴に収容されるスライド部と固定位置に形成された貫通孔に嵌合される基端部と前記スライド部と前記基端部とを隔てて前記基端部の挿入深さを規制するフランジ部とを有し、前記基端部の先端に断面Ｖ字形あるいは断面Ｕ字形の溝または凹部が設けられたものとし、
嵌入治具により前記スライド部および前記フランジ部を支持しつつ前記貫通孔に対して前記基端部を垂直に嵌合し、
前記嵌入治具による支持状態を維持したまま、前記貫通孔を貫通して突出した前記基端部の先端に、前記溝または凹部を構成するＶ字あるいはＵ字よりもテーパ角度を鈍角とし、かつ先端に丸みを持たせた凸部を有するカシメ治具を押し当て、
前記溝または凹部を構成する壁部を外方向へ押し広げてカシメ部を形成し、前記貫通孔を形成した固定部材を前記フランジ部と前記カシメ部とで挟持させることを特徴とするディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法。
【請求項２】
前記カシメ治具は、前記凸部の周囲に前記固定部材と対向する平面を有するベース部とから成るものとし、
前記凸部の押し当てにより、前記溝または凹部を外方向へ押し広げた後、
前記押し広げられた壁部を前記ベース部により押し潰してカシメ部を形成することを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法。
【請求項３】
前記固定部材に形成した貫通孔において前記基端部を突出させる側の開口部にざぐり穴を形成したことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法。
【請求項４】
前記貫通孔に対して前記基端部を嵌合させた後、前記基端部の突出部分に環状部材を挿通させ、
その後に前記カシメ治具の押し当てを行い、
前記固定部材と前記環状部材とを前記フランジ部と前記カシメ部とで挟持させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１に記載の方法により、ガイドピンを固定されたことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−１１１５００（Ｐ２００８−１１１５００Ａ）
【公開日】平成２０年５月１５日（２００８．５．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２９５４１９（Ｐ２００６−２９５４１９）
【出願日】平成１８年１０月３１日（２００６．１０．３１）
【出願人】（００００００５１６）曙ブレーキ工業株式会社 (621)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年５月１５日（２００８．５．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月３１日（２００６．１０．３１）
【出願人】（００００００５１６）曙ブレーキ工業株式会社 (621)
【Ｆターム（参考）】
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