ディスクブレーキ
【課題】１枚のパッドを複数のピストンで押圧する多ポット型ディスクブレーキを対象にして、制動時のノイズの抑制、操作感の向上、非制動時の引きずりトルクの低減を図ることを課題としている。
【解決手段】１枚のパッドを複数のピストンで押圧してディスクロータに摺接させるディスクブレーキにおいて、各ピストンの先端が接するリング状の被押圧部７のうち、隣り合う被押圧部が最も近接する部位が、被押圧部間を２等分する線ＣＬを軸にして切り抜き部８により対称形状に除去されたシム６を、ピストンとパッドとの間に備えさせた。
【解決手段】１枚のパッドを複数のピストンで押圧してディスクロータに摺接させるディスクブレーキにおいて、各ピストンの先端が接するリング状の被押圧部７のうち、隣り合う被押圧部が最も近接する部位が、被押圧部間を２等分する線ＣＬを軸にして切り抜き部８により対称形状に除去されたシム６を、ピストンとパッドとの間に備えさせた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、摩擦パッドの偏摩耗を抑制して制動時の操作感の向上、ノイズ（ブレーキ鳴き）の抑制、非制動時の引きずりトルクの低減などを図った車両用のディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキの従来例として、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。同文献に開示されたディスクブレーキは、キャリパに複数のシリンダが併設され、それぞれのシリンダに挿入された複数のピストンで１枚の摩擦パッド（以下では単にパッドと言う）を押圧してディスクロータに摺接させるいわゆる多ポット型のディスクブレーキである。
【０００３】
ところで、ディスクブレーキにおいては、制動時のノイズや、燃費の悪化をきたす非制動時の引きずりトルクを低減するために、種々の対策が講じられている。例えば、前掲の特許文献１は、切欠きシムをパッドとそれを押圧するピストンとの間に介在することでディスクロータの回入側におけるパッド面圧（パッドの摩擦面がディスクロータに押付けられる圧力）やディスクロータの内外径側のパッド面圧を下げてブレーキ鳴きを抑制する方法を採っている。
【０００４】
また、引きずりトルクの低減に関しては、下記特許文献２が開示しているような技術がある。その特許文献２が開示している技術は、浮動型ディスクブレーキを対象にしたものであって、ディスク軸方向スライド自在に支持されたキャリパを制動時にはディスクロータの傾きに追従して傾き可能となすことでパッドの偏摩耗を抑制し、また、非制動時にはキャリパの傾きが抑制されるようにして引きずりトルクの増大を防止している。
【特許文献１】特開２０００−２２０６６９号公報
【特許文献２】特開平０８−１４５０８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
多ポット型のディスクブレーキは、特許文献１が開示しているような対策を施しても制動時にノイズを発生することがある。また、特許文献１が開示しているような切欠きシムを使用しても制動時の操作感の悪化や、非制動時の引きずりトルクの助長を招くことがある。
【０００６】
これらの不具合は、隣り合うピストンが近接して配置された多ポット型のディスクブレーキにおいて発生しやすい。発明者らは、複数のピストンが互いに接近しすぎていることがその不具合を発生させていると考えた。引きずりの原因やブレーキ鳴きの原因はいくつもあり、複数のピストンが互いに接近しすぎている場合のブレーキ鳴きや引きずりに対しては、特許文献１、２が開示している方法は有効性を期待できない。そこで、新たな対策を模索し、ピストンの中心間距離を変えずに上記の不具合に対応できる構造を見出した。
【０００７】
この発明は、その構造を採用して多ポット型ディスクブレーキにおける制動時のノイズの抑制、操作感の向上、非制動時の引きずりトルクの低減を図ることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、この発明においては、ピストンに押圧されるリング状の被押圧部の一部に押圧力を伝わり難くする圧抜き部を設けてピストン併設方向中央部のパッド面圧を低下させるようにした。
具体的には、１枚のパッドを複数のピストンで押圧してディスクロータに摺接させるディスクブレーキにおいて、各ピストンの先端が接するリング状の被押圧部のうち、隣り合う被押圧部が最も近接する部位が、被押圧部間を２等分する線を軸にして対称形状に除去されたシムを、ピストンとパッドとの間に備えさせた。
【０００９】
また、もうひとつの構造として、同一前提条件のディスクブレーキにおいて、パッドとして、パッド裏板に摩擦材の一部が入り込むモールド穴が設けられ、そのモールド穴が、各ピストンの先端から押圧力を受けるリング状の被押圧部のうち、隣り合う被押圧部が最も近接する部位に形成されたパッドを備えさせた。
【００１０】
前者のディスクブレーキではシムの一部を除去した部分が圧抜き部として働き、また、後者のディスクブレーキではパッド裏板のモールド穴設置部が圧抜き部として働く。
【００１１】
前者のディスクブレーキは、シムの指定部位の除去を一括して行なうこともできるが、その除去が、シムに切り抜き部を設けてなされ、かつ、被押圧部の各々について独立してなされた構造にすると好ましい。
【００１２】
また、独立したその切り抜き部を、２箇所の端縁が前記被押圧部の中心を通る放射状ラインに沿い、かつ、２箇所の周縁のうち前記被押圧部の中心から遠い側の周縁が前記被押圧部の中心と同心の円弧をなす形状にしたものはより好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
この発明のディスクブレーキは、各ピストンの先端が接するリング状の被押圧部のうち、隣り合う被押圧部が最も近接する部位に、圧抜き部となるシムの除去部やパッド裏板に設けるモールド穴が配置されており、被押圧部が最も近接する部位でのピストンによる押圧が他の部分に比べて極端に過剰になることが防止される。そのために、摩擦面の各部におけるパッド面圧のばらつきが減少して摩擦材の偏摩耗が抑制され、制動時のノイズの抑制、操作感の向上、非制動時の引きずりトルクの低減の効果がもたらされるようになる。
【００１４】
隣り合うピストンの中心間距離が短いものは、パッドの摩擦材の摩耗がピストン併設方向両端よりも同方向中央部で大きくなって摩擦面が中凹状に変形し（パッドが押圧力で撓むことによってこのような現象が起こる）、その偏摩耗によるブレーキペダルのストローク増が操作感を悪化させ、さらに、制動時のノイズや非制動時の引きずりの原因になっていたと考えられる。
この発明のディスクブレーキは、隣り合うピストンの中心間距離が短くても、その距離を変えずにパッドの面圧分布を平均化することができ、それによる偏摩耗の抑制によって課題を解決することができる。
【００１５】
なお、シムの指定部位の除去を、被押圧部の各々について独立して行なったディスクブレーキは、隣り合う切り抜き部間にシムのつなぎ部が確保されるため、切り抜き部の設置によるシムの強度低下が小さく、シムの耐久性低下が抑制される。独立した切り抜き部の端縁が被押圧部の中心を通る放射状ラインに沿い、かつ、２箇所の周縁のうち被押圧部の中心から遠い側の周縁が被押圧部の中心と同心の円弧をなすシムは、切り抜き部の面積を無駄に増加せずに必要部位の除去を行なうことができ、シムの強度維持の効果が特に大きい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１は、この発明を適用したピストン対向型のディスクブレーキを示している。このディスクブレーキは、キャリパ１のインナー部１ａとアウター部１ｂにそれぞれ複数のシリンダ２を形成し、そのシリンダ２に挿入したピストン３でディスクロータ５を間にして対向配置にした対のパッド（摩擦パッド）４を個別に押圧する。パッド４は、摩擦材４ａとパッド裏板４ｂを組み合わせて構成されており、図示のピストン対向型のディスクブレーキでは、キャリパ１のインナー部１ａとアウター部１ｂ間に横架されるパッドピン１０をパッド裏板４ｂに設けたピン穴（図示せず）に通してディスク軸方向スライド自在に支持される。
【００１７】
例示のディスクブレーキは、キャリパ１が定位置に固定され、インナー側、アウター側とも１枚のパッド４がそれぞれ２個のピストン３に押圧されてディスクロータ５に摺接する。ピストン３とパッド４との間にはシム６を介在しており、そのシム６に、図２〜図４に示すような特徴を付与している。
【００１８】
図２〜図４は、シム６を簡略化して示した。パッドに対する係止用の爪などを省いた図にしている。この図２〜図４の７は、隣り合う２つのピストン３，３の先端が接触するシムの被押圧部である。ピストン３は、中空のカップ状ピストンが用いられており、従って、被押圧部７はリング状をなす。その被押圧部７は、併設された２つのピストン３、３に対応して横一列に並んでおり、そのリング状の被押圧部のうち、隣り合う被押圧部７，７が最も近接する部位が、被押圧部７，７間を２等分する線ＣＬを軸にして対称形状に除去されている。その除去は、シム６に切り抜き部８を設けることによって実現されている。
【００１９】
図２のシム６は、隣り合う被押圧部７，７の指定部位の除去を１つの切り抜き部８によって一括して行なったものであり、除去部間にシムのつなぎ部が存在しない。これに対し、図３、図４のシム６は、切り抜き部８が隣り合う被押圧部７，７に対して個別に設けられ、指定部位の除去が独立してなされている。
【００２０】
図３のシム６に設けた切り抜き部８は方形になっているが、図４のシム６に設けた切り抜き部８のほうが、隣り合う切り抜き部８，８間に残されるシムのつなぎ部６ａの幅ｗを大きく確保することができ、シム６の強度維持と耐久性向上の効果に優れる。図４のシム６に設けた切り抜き部８は、２箇所の端縁８ａ、８ａが被押圧部７の中心（ピストン中心）Ｏを通る放射状ラインＲＬに沿い、かつ、２箇所の周縁のうち被押圧部７の中心から遠い側の周縁８ｂが被押圧部７の中心Ｏと同心の円弧となる扇形形状をなしており、つなぎ部６ａの幅ｗが切り抜き部８の両端側ほど大きくなっている。
【００２１】
なお、被押圧部７の一部分の除去は、適正除去範囲がブレーキの仕様によって異なるので、摩擦面の各部におけるパッド面圧の差ができるだけ小さく抑えられる範囲を求めてその部分を除去する。
【００２２】
図５は、被押圧部７の一部で押圧力を伝わり難くする圧抜き部をパッド４に設けた例を示している。パッド４は、パッド裏板４ｂに貫通したモールド穴９を設けてそのモールド穴９に摩擦材４ａの一部を入り込ませており、このようにすることで耐剪断力を高めることがなされている。そのモールド穴９は、一般的なパッドでは被押圧部７の内側領域に設けられている。
【００２３】
これに対し、図５のパッド４は、パッド裏板４ｂのピストンに押圧されるリング状の被押圧部のうち、隣り合う被押圧部７、７が最も近接する部位にモールド穴９を設けており、モールド穴９を設けた部分ではピストンによる押圧力がパッド裏板４ｂに比べて剛性の極端に低い摩擦材４ａに加えられる。これにより、モールド穴９を設けたパッドの中央部で押圧力が弱められ、中央部のパッド面圧が低下して面圧分布のばらつきが小さくなる。
この図５のパッド４を、例えば、図１のディスクブレーキに利用すると、圧抜き部を有するシムを設置したディスクブレーキと同様の効果をシム無しで得ることができ、経済効果が高まる。
【００２４】
なお、以上の説明は、ピストン対向型ディスクブレーキを例に挙げて行なったが、この発明の適用対象には、前掲の特許文献１が示しているような浮動型ディスクブレーキも含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明のディスクブレーキの実施の形態を示す平面図
【図２】図１のディスクブレーキに採用するシムの第１の形態を示す正面図
【図３】図１のディスクブレーキに採用するシムの第２の形態を示す正面図
【図４】図１のディスクブレーキに採用するシムの第３の形態を示す正面図
【図５】（ａ）この発明のディスクブレーキに採用するパッドの一形態を示す背面図、（ｂ）同上のパッドの断面図
【符号の説明】
【００２６】
１ キャリパ
１ａ インナー部
１ｂ アウター部
２ シリンダ
３ ピストン
４ パッド
４ａ 摩擦材
４ｂ パッド裏板
５ ディスクロータ
６ シム
６ａ つなぎ部
７ 被押圧部
８ 切り抜き部
８ａ 端縁
８ｂ 周縁
９ モールド穴
１０ パッドピン
【技術分野】
【０００１】
この発明は、摩擦パッドの偏摩耗を抑制して制動時の操作感の向上、ノイズ（ブレーキ鳴き）の抑制、非制動時の引きずりトルクの低減などを図った車両用のディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキの従来例として、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。同文献に開示されたディスクブレーキは、キャリパに複数のシリンダが併設され、それぞれのシリンダに挿入された複数のピストンで１枚の摩擦パッド（以下では単にパッドと言う）を押圧してディスクロータに摺接させるいわゆる多ポット型のディスクブレーキである。
【０００３】
ところで、ディスクブレーキにおいては、制動時のノイズや、燃費の悪化をきたす非制動時の引きずりトルクを低減するために、種々の対策が講じられている。例えば、前掲の特許文献１は、切欠きシムをパッドとそれを押圧するピストンとの間に介在することでディスクロータの回入側におけるパッド面圧（パッドの摩擦面がディスクロータに押付けられる圧力）やディスクロータの内外径側のパッド面圧を下げてブレーキ鳴きを抑制する方法を採っている。
【０００４】
また、引きずりトルクの低減に関しては、下記特許文献２が開示しているような技術がある。その特許文献２が開示している技術は、浮動型ディスクブレーキを対象にしたものであって、ディスク軸方向スライド自在に支持されたキャリパを制動時にはディスクロータの傾きに追従して傾き可能となすことでパッドの偏摩耗を抑制し、また、非制動時にはキャリパの傾きが抑制されるようにして引きずりトルクの増大を防止している。
【特許文献１】特開２０００−２２０６６９号公報
【特許文献２】特開平０８−１４５０８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
多ポット型のディスクブレーキは、特許文献１が開示しているような対策を施しても制動時にノイズを発生することがある。また、特許文献１が開示しているような切欠きシムを使用しても制動時の操作感の悪化や、非制動時の引きずりトルクの助長を招くことがある。
【０００６】
これらの不具合は、隣り合うピストンが近接して配置された多ポット型のディスクブレーキにおいて発生しやすい。発明者らは、複数のピストンが互いに接近しすぎていることがその不具合を発生させていると考えた。引きずりの原因やブレーキ鳴きの原因はいくつもあり、複数のピストンが互いに接近しすぎている場合のブレーキ鳴きや引きずりに対しては、特許文献１、２が開示している方法は有効性を期待できない。そこで、新たな対策を模索し、ピストンの中心間距離を変えずに上記の不具合に対応できる構造を見出した。
【０００７】
この発明は、その構造を採用して多ポット型ディスクブレーキにおける制動時のノイズの抑制、操作感の向上、非制動時の引きずりトルクの低減を図ることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、この発明においては、ピストンに押圧されるリング状の被押圧部の一部に押圧力を伝わり難くする圧抜き部を設けてピストン併設方向中央部のパッド面圧を低下させるようにした。
具体的には、１枚のパッドを複数のピストンで押圧してディスクロータに摺接させるディスクブレーキにおいて、各ピストンの先端が接するリング状の被押圧部のうち、隣り合う被押圧部が最も近接する部位が、被押圧部間を２等分する線を軸にして対称形状に除去されたシムを、ピストンとパッドとの間に備えさせた。
【０００９】
また、もうひとつの構造として、同一前提条件のディスクブレーキにおいて、パッドとして、パッド裏板に摩擦材の一部が入り込むモールド穴が設けられ、そのモールド穴が、各ピストンの先端から押圧力を受けるリング状の被押圧部のうち、隣り合う被押圧部が最も近接する部位に形成されたパッドを備えさせた。
【００１０】
前者のディスクブレーキではシムの一部を除去した部分が圧抜き部として働き、また、後者のディスクブレーキではパッド裏板のモールド穴設置部が圧抜き部として働く。
【００１１】
前者のディスクブレーキは、シムの指定部位の除去を一括して行なうこともできるが、その除去が、シムに切り抜き部を設けてなされ、かつ、被押圧部の各々について独立してなされた構造にすると好ましい。
【００１２】
また、独立したその切り抜き部を、２箇所の端縁が前記被押圧部の中心を通る放射状ラインに沿い、かつ、２箇所の周縁のうち前記被押圧部の中心から遠い側の周縁が前記被押圧部の中心と同心の円弧をなす形状にしたものはより好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
この発明のディスクブレーキは、各ピストンの先端が接するリング状の被押圧部のうち、隣り合う被押圧部が最も近接する部位に、圧抜き部となるシムの除去部やパッド裏板に設けるモールド穴が配置されており、被押圧部が最も近接する部位でのピストンによる押圧が他の部分に比べて極端に過剰になることが防止される。そのために、摩擦面の各部におけるパッド面圧のばらつきが減少して摩擦材の偏摩耗が抑制され、制動時のノイズの抑制、操作感の向上、非制動時の引きずりトルクの低減の効果がもたらされるようになる。
【００１４】
隣り合うピストンの中心間距離が短いものは、パッドの摩擦材の摩耗がピストン併設方向両端よりも同方向中央部で大きくなって摩擦面が中凹状に変形し（パッドが押圧力で撓むことによってこのような現象が起こる）、その偏摩耗によるブレーキペダルのストローク増が操作感を悪化させ、さらに、制動時のノイズや非制動時の引きずりの原因になっていたと考えられる。
この発明のディスクブレーキは、隣り合うピストンの中心間距離が短くても、その距離を変えずにパッドの面圧分布を平均化することができ、それによる偏摩耗の抑制によって課題を解決することができる。
【００１５】
なお、シムの指定部位の除去を、被押圧部の各々について独立して行なったディスクブレーキは、隣り合う切り抜き部間にシムのつなぎ部が確保されるため、切り抜き部の設置によるシムの強度低下が小さく、シムの耐久性低下が抑制される。独立した切り抜き部の端縁が被押圧部の中心を通る放射状ラインに沿い、かつ、２箇所の周縁のうち被押圧部の中心から遠い側の周縁が被押圧部の中心と同心の円弧をなすシムは、切り抜き部の面積を無駄に増加せずに必要部位の除去を行なうことができ、シムの強度維持の効果が特に大きい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１は、この発明を適用したピストン対向型のディスクブレーキを示している。このディスクブレーキは、キャリパ１のインナー部１ａとアウター部１ｂにそれぞれ複数のシリンダ２を形成し、そのシリンダ２に挿入したピストン３でディスクロータ５を間にして対向配置にした対のパッド（摩擦パッド）４を個別に押圧する。パッド４は、摩擦材４ａとパッド裏板４ｂを組み合わせて構成されており、図示のピストン対向型のディスクブレーキでは、キャリパ１のインナー部１ａとアウター部１ｂ間に横架されるパッドピン１０をパッド裏板４ｂに設けたピン穴（図示せず）に通してディスク軸方向スライド自在に支持される。
【００１７】
例示のディスクブレーキは、キャリパ１が定位置に固定され、インナー側、アウター側とも１枚のパッド４がそれぞれ２個のピストン３に押圧されてディスクロータ５に摺接する。ピストン３とパッド４との間にはシム６を介在しており、そのシム６に、図２〜図４に示すような特徴を付与している。
【００１８】
図２〜図４は、シム６を簡略化して示した。パッドに対する係止用の爪などを省いた図にしている。この図２〜図４の７は、隣り合う２つのピストン３，３の先端が接触するシムの被押圧部である。ピストン３は、中空のカップ状ピストンが用いられており、従って、被押圧部７はリング状をなす。その被押圧部７は、併設された２つのピストン３、３に対応して横一列に並んでおり、そのリング状の被押圧部のうち、隣り合う被押圧部７，７が最も近接する部位が、被押圧部７，７間を２等分する線ＣＬを軸にして対称形状に除去されている。その除去は、シム６に切り抜き部８を設けることによって実現されている。
【００１９】
図２のシム６は、隣り合う被押圧部７，７の指定部位の除去を１つの切り抜き部８によって一括して行なったものであり、除去部間にシムのつなぎ部が存在しない。これに対し、図３、図４のシム６は、切り抜き部８が隣り合う被押圧部７，７に対して個別に設けられ、指定部位の除去が独立してなされている。
【００２０】
図３のシム６に設けた切り抜き部８は方形になっているが、図４のシム６に設けた切り抜き部８のほうが、隣り合う切り抜き部８，８間に残されるシムのつなぎ部６ａの幅ｗを大きく確保することができ、シム６の強度維持と耐久性向上の効果に優れる。図４のシム６に設けた切り抜き部８は、２箇所の端縁８ａ、８ａが被押圧部７の中心（ピストン中心）Ｏを通る放射状ラインＲＬに沿い、かつ、２箇所の周縁のうち被押圧部７の中心から遠い側の周縁８ｂが被押圧部７の中心Ｏと同心の円弧となる扇形形状をなしており、つなぎ部６ａの幅ｗが切り抜き部８の両端側ほど大きくなっている。
【００２１】
なお、被押圧部７の一部分の除去は、適正除去範囲がブレーキの仕様によって異なるので、摩擦面の各部におけるパッド面圧の差ができるだけ小さく抑えられる範囲を求めてその部分を除去する。
【００２２】
図５は、被押圧部７の一部で押圧力を伝わり難くする圧抜き部をパッド４に設けた例を示している。パッド４は、パッド裏板４ｂに貫通したモールド穴９を設けてそのモールド穴９に摩擦材４ａの一部を入り込ませており、このようにすることで耐剪断力を高めることがなされている。そのモールド穴９は、一般的なパッドでは被押圧部７の内側領域に設けられている。
【００２３】
これに対し、図５のパッド４は、パッド裏板４ｂのピストンに押圧されるリング状の被押圧部のうち、隣り合う被押圧部７、７が最も近接する部位にモールド穴９を設けており、モールド穴９を設けた部分ではピストンによる押圧力がパッド裏板４ｂに比べて剛性の極端に低い摩擦材４ａに加えられる。これにより、モールド穴９を設けたパッドの中央部で押圧力が弱められ、中央部のパッド面圧が低下して面圧分布のばらつきが小さくなる。
この図５のパッド４を、例えば、図１のディスクブレーキに利用すると、圧抜き部を有するシムを設置したディスクブレーキと同様の効果をシム無しで得ることができ、経済効果が高まる。
【００２４】
なお、以上の説明は、ピストン対向型ディスクブレーキを例に挙げて行なったが、この発明の適用対象には、前掲の特許文献１が示しているような浮動型ディスクブレーキも含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明のディスクブレーキの実施の形態を示す平面図
【図２】図１のディスクブレーキに採用するシムの第１の形態を示す正面図
【図３】図１のディスクブレーキに採用するシムの第２の形態を示す正面図
【図４】図１のディスクブレーキに採用するシムの第３の形態を示す正面図
【図５】（ａ）この発明のディスクブレーキに採用するパッドの一形態を示す背面図、（ｂ）同上のパッドの断面図
【符号の説明】
【００２６】
１ キャリパ
１ａ インナー部
１ｂ アウター部
２ シリンダ
３ ピストン
４ パッド
４ａ 摩擦材
４ｂ パッド裏板
５ ディスクロータ
６ シム
６ａ つなぎ部
７ 被押圧部
８ 切り抜き部
８ａ 端縁
８ｂ 周縁
９ モールド穴
１０ パッドピン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１枚の摩擦パッド（４）を複数のピストン（３）で押圧してディスクロータ（５）に摺接させるディスクブレーキにおいて、各ピストン（３）の先端が接するリング状の被押圧部（７）のうち、隣り合う被押圧部（７，７）が最も近接する部位が、隣り合う被押圧部間を２等分する線（ＣＬ）を軸にして対称形状に除去されたシム（６）を、ピストン（３）と摩擦パッド（４）との間に備えたことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記被押圧部（７）の前記近接する部位の除去が、前記シム（６）に切り抜き部（８）を設けてなされ、かつ、各ピストン（３）に対応した被押圧部（７）の各々について独立してなされたことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記切り抜き部（８）を、２箇所の端縁（８ａ）が前記被押圧部（７）の中心（Ｏ）を通る放射状ライン（ＲＬ）に沿い、かつ、２箇所の周縁のうち前記被押圧部の中心（Ｏ）から遠い側の周縁（８ｂ）が前記被押圧部の中心（Ｏ）と同心の円弧をなす形状にしたことを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
１枚の摩擦パッド（４）を複数のピストン（３）で押圧してディスクロータ（５）に摺接させるディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッド（４）として、
パッド裏板（４ｂ）に摩擦材（４ａ）の一部が入り込むモールド穴（９）が設けられ、そのモールド穴（９）が、各ピストン（３）の先端から押圧力を受けるリング状の被押圧部（７）のうち、隣り合う２個のピストン（３，３）が最も近接する部位に形成された摩擦パッド（４）を備えたことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項１】
１枚の摩擦パッド（４）を複数のピストン（３）で押圧してディスクロータ（５）に摺接させるディスクブレーキにおいて、各ピストン（３）の先端が接するリング状の被押圧部（７）のうち、隣り合う被押圧部（７，７）が最も近接する部位が、隣り合う被押圧部間を２等分する線（ＣＬ）を軸にして対称形状に除去されたシム（６）を、ピストン（３）と摩擦パッド（４）との間に備えたことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記被押圧部（７）の前記近接する部位の除去が、前記シム（６）に切り抜き部（８）を設けてなされ、かつ、各ピストン（３）に対応した被押圧部（７）の各々について独立してなされたことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記切り抜き部（８）を、２箇所の端縁（８ａ）が前記被押圧部（７）の中心（Ｏ）を通る放射状ライン（ＲＬ）に沿い、かつ、２箇所の周縁のうち前記被押圧部の中心（Ｏ）から遠い側の周縁（８ｂ）が前記被押圧部の中心（Ｏ）と同心の円弧をなす形状にしたことを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
１枚の摩擦パッド（４）を複数のピストン（３）で押圧してディスクロータ（５）に摺接させるディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッド（４）として、
パッド裏板（４ｂ）に摩擦材（４ａ）の一部が入り込むモールド穴（９）が設けられ、そのモールド穴（９）が、各ピストン（３）の先端から押圧力を受けるリング状の被押圧部（７）のうち、隣り合う２個のピストン（３，３）が最も近接する部位に形成された摩擦パッド（４）を備えたことを特徴とするディスクブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−１７４６１０（Ｐ２００９−１７４６１０Ａ）
【公開日】平成２１年８月６日（２００９．８．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１２６８１（Ｐ２００８−１２６８１）
【出願日】平成２０年１月２３日（２００８．１．２３）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月６日（２００９．８．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月２３日（２００８．１．２３）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
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