トラクタ
【課題】 インプルメントを用いる作業仕様と一般のトラクタ作業仕様に手間少なく切換えることができるとともに、インプルメント用油圧回路の配管メンテナンスを容易に行うことができるトラクタを提供する。
【解決手段】 機体後部に配備された切換バルブ２５と、運転ステップ６の前端前方箇所に配置されるとともに複数の配管接続ポート２８ａを備えた配管接続部材２８とを、運転ステップ６の下方において複数本の金属配管２９で連通接続するとともに、この金属配管２９を、運転ステップ６の前部横側に配備された操作ペダル１７，１８の横外側方に配置してある。
【解決手段】 機体後部に配備された切換バルブ２５と、運転ステップ６の前端前方箇所に配置されるとともに複数の配管接続ポート２８ａを備えた配管接続部材２８とを、運転ステップ６の下方において複数本の金属配管２９で連通接続するとともに、この金属配管２９を、運転ステップ６の前部横側に配備された操作ペダル１７，１８の横外側方に配置してある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機体に油圧駆動型のインプルメントを装備可能に構成されたトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタにおいてはインプルメントを連結できるよう構成したものがあり、かかるインプルメントの一例であるフロントローダを機体前部に連結する場合、例えば、特許文献１に示されるように、運転部における前部下方の左右に備えられている取り付け座に、フロントローダの左右支柱をブラケットを介してそれぞれ連結するとともに、一方のブラケットにブーム昇降用およびバケット回動用の切換バルブと、これらを操作する操作レバーを取り付ける構造が採用されている。
【特許文献１】実開平４−１１０４０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来構造では、フロントローダを用いない一般のトラクタ作業を行う場合、フロントローダだけを取外してブラケットを残しておくと、使用しない操作レバーが運転部の前部に残ることで運転の邪魔になる。フロントローダのみならずブラケットをも取外すと、切換バルブとフロントローダとをつなぐ配管を外すとともに、切換バルブとトタクタの油圧取り出しポートおよび戻しポートとをつなぐ配管をも外す必要があり、配管取り外し箇所が多くなって、フロントローダを用いる作業と一般のトラクタ作業を頻繁に繰返すような場合に仕様変更に手間がかかることになる。
【０００４】
本発明は、このような点に着目してなされたものであって、インプルメントを用いる作業仕様と一般のトラクタ作業仕様に手間少なく切換えることができるとともに、インプルメント用油圧回路の配管メンテナンスを容易に行うことができるトラクタを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、機体後部に配備された切換バルブと、運転ステップの前端前方箇所に配置されるとともに複数の配管接続ポートを備えた配管接続部材とを、運転ステップの下方において複数本の金属配管で連通接続するとともに、この金属配管を、運転ステップの前部横側に配備された操作ペダルの横外側方に配置してあることを特徴とする。
【０００６】
上記構成によると、インプルメントを用いる作業仕様においては、運転ステップの前端前方箇所に配置された配管接続部材に、インプルメントに備えられた油圧シリンダなどの油圧装置から導出された油圧ホースを接続し、一般のトラクタ作業仕様では、配管接続部材から油圧ホースを取外す。
運転ステップの下方には配管接続部材と切換バルブをつなぐ複数本の金属配管が配備されるが、この金属配管は操作ペダルの横外側方に位置しているので、配管接続部材と切換バルブを連通接続する配管作業や、その後の配管メンテナンス作業を機体横外方から操作ペダルに邪魔されることなく容易に行うことができる。
【０００７】
従って、第１の発明によると、インプルメントを用いる作業仕様と一般のトラクタ作業仕様に手間少なく切換えることができるとともに、インプルメント用油圧回路の配管メンテナンスを容易に行うことができる。
【０００８】
第２の発明は、上記第１の発明において、
複数の配管接続ポートが上下方向に縦列状となるように前記配管接続部材を配備してあるものである。
【０００９】
上記構成によると、全ての配管接続ポートが上下方向に縦列状に配備され、機体内方側に隠れるような配管接続ポートが無くなるので（１つの配管接続ポートの機体内方側の横隣に、別の配管接続ポートが配備されるようなことがないので）、インプルメントを脱着する際の配管接続部材への油圧ホース脱着操作を特に機体横外方から容易に行うことができる。
【００１０】
第３の発明は、上記第１または２の発明において、
４本の前記金属配管を左右２列および上下２列に並べて運転ステップの下方に配置してあるものである。
【００１１】
上記構成によると、金属配管を上下左右にコンパクトにまとめて運転ステップの下方に配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１に本発明に係るトラクタの側面が、図２にその平面がそれぞれ示されている。このトラクタは、前輪１および後輪２を備えた四輪駆動型の走行機体３に運転座席４、前輪操向用のステアリングハンドル５、運転ステップ６、等を備えて構成されている。
【００１３】
前記走行機体３は、機体前部に配置したエンジン７の後端に主クラッチハウジング８を直結するとともに、主クラッチハウジング８とミッションケース９を板金中空構造の中間ハウジング１０で連結して構成されている。エンジン７がボンネット１１で覆われるとともに、エンジン７に連結された前フレーム１２に、左右の前輪１を操向自在に装着支持した前車軸ケース１３がローリング可能に支持され、ミッションケース９の後部左右に後輪２が軸支されている。
【００１４】
前記主クラッチハウジング８から取り出されたエンジン動力は、ミッションケース９の前端に直結された静油圧式の無段変速装置（ＨＳＴ）１４に軸伝達されて正逆に無段変速され、その正転または逆転の変速動力がミッションケース９内で複数段にギヤ変速されて左右の後輪２に伝達されるとともに、後輪伝動系から分岐された前輪駆動用動力が機体前方に軸伝達されて前車軸ケース１３に伝達されるようになっている。
【００１５】
無段変速装置１４に入力されたエンジン動力の一部は、変速されることなくそのままミッションケース９内のＰＴＯ伝動系に伝達され、ミッションケース９の後部に装備されたリヤＰＴＯ軸１５と、ミッションケース９の下部に装備されたミッドＰＴＯ軸１６から、走行速度に関係なく定速で回転するライブＰＴＯ動力として取り出されるようになっている。
【００１６】
運転ステップ６の右側には、支点ｐ周りに揺動可能、かつ、中立復帰付勢された変速ペダル１７が配備されて、無段変速装置１４の図示されていない変速操作軸にリンク連係されている。変速ぺダル１７には前後のペダルアーム１７ａを介して前進ペダル１７ｆと後進ペダル１７ｂとが一体に装備されており、前進ペダル１７ｆを踏み込むに連れて前進速度が増大し、後進ペダル１７ｂを踏み込むに連れて後進速度が増大し、いずれもの踏み込みを解除すると中立に自動復帰して零速（停止）状態がもたらされるようになっている。
【００１７】
運転ステップ６の右側前方に左右一対のサイドブレーキペダル１８が配備されている。各サイドブレーキペダル１８は、ミッションケース９の左右に装備されたサイドブレーキ１９にそれぞれリンク連係されており、前輪１を左右いずれかに操向しながら旋回内側となる一方のサイドブレーキペダル１８だけを踏み込むことで、旋回内側の後輪２を制動して小回り旋回を行うことができ、両サイドブレーキペダル１８を共に踏み込むことで走行停止するように構成されている。路上走行などの移動走行時には、図４，５に示すように、両サイドブレーキペダル１８を連結金具２０で一体連結することで、両サイドブレーキ１９を片利きなく同時制動操作することができるとともに、連結金具２０で一体連結した両サイドブレーキペダル１８を踏み込み制動位置に係止保持しておくことで、駐車ブレーキとすることができる。
【００１８】
ミッションケース９の後部には、３点リンク機構２１が装備されるとともに、この３点リンク機構２１における左右一対のロアリンク２１ａを駆動昇降する油圧駆動式のリフトアーム２２が備えられ、３点リンク機構２１に作業装置を連結するとともに、連結した作業装置をリヤＰＴＯ軸１５で駆動することで、各種の作業を行うことができるようになっている。ミッドＰＴＯ軸１６から取り出された動力は、前輪１と後輪２の間に装着したモーアなどのミッドマウント型のインプルメントを駆動することができる。
【００１９】
図６に示すように、走行機体３の前部にはフロントローダＲを連結することが可能であり、連結したフロントローダＲを駆動する油圧装置が以下のように装備されている。
【００２０】
運転座席４の右横側には、リフトアーム２２と油圧源を共用する切換バルブ２５が固定配備されるとともに、この切換バルブ２５を切換え操作する操作レバー２６が前方に向けて延出されている。切換バルブ２５には、３位置切換え式の２本のスプール２５ａ，２５ｂが上下スライド可能に並列装備されて、後述のように操作レバー２６に連係され、操作レバー２６の十字操作によって２組の油圧回路への圧油給排を行うことができるよう構成されている。
【００２１】
運転ステップ６の右側前方箇所には走行機体３から延出されたステー２７が配備され、このステー２７に、自閉型の配管接続ポート２８ａを備えた４個の配管接続部材２８が縦一列状に装着されるとともに、各配管接続部材２８と前記切換バルブ２５とが４本の金属配管２９で連通接続されている。
【００２２】
配管接続部材２８に縦一列状に接続配備された４本の金属配管２９は、運転ステップ６の下側において左右２列および上下２列に並べられ、変速ペダル（操作ペダル）１７のペダルアーム１７ａおよびサイドブレーキペダル（操作ペダル）１８のペダルアーム１８ａ機体横外側を通るよう配備されている。
【００２３】
フロントローダＲは、走行機体３の前部左右に連結固定した支持フレーム３１にブーム３２を上下揺動可能に枢支連結するとともに、ブーム３２の先端にバケット３３をダンプ揺動可能に枢支連結して構成されており、復動型シリンダで構成されたブームシリンダ３４とバケットシリンダ３５とが、４個の配管連結部材２８にそれぞれ耐圧油圧ホース３６で連通接続される。
【００２４】
図７〜図１１に、前記切換バルブ２５の操作構造が示されている。切換バルブ２５のバルブボディ上端には基板３９を介して平面形状コの字形の支持ブラケット４０が連結固定されており、この支持ブラケット４０に備えられた横向きボス部４０ａに、平面形状コの字形の第１操作金具４１が横向き支点ｘ周りに回動可能に軸支装着されるとともに、第１操作金具４１に前後向き支点ｙ周りに回動可能に第２操作金具４２が枢支され、この第２操作金具４２の上面に前記操作レバー２６の基端が固着されている。
【００２５】
前記基板３９の上面には一対の支点金具４３ａ，４３ｂが立設され、各支点金具４３ａ，４３ｂに支点ａ，ｂ周りに上下揺動可能に枢支連結された操作リンク４４ａ，４４ｂの各遊端部が前記スプール２５ａ，２５ｂにそれぞれピン連結されている。
【００２６】
前記第１操作金具４１からは前方に向けて操作アーム４１ａが延出されるとともに、前記第２操作金具４２からは横外方に向けて操作ピン４２ａが延出され、操作アーム４１ａと一方の前記操作リンク４４ａの長手方向中間部位とが球支点付きの連係金具４５ａを介して連動連結されるとともに、操作ピン４２ａと他方の操作リンク４４ｂの長手方向中間部位とが球支点付きの連係金具４５ｂを介して連動連結されている。
【００２７】
従って、操作レバー２６のグリップ２６ａが前後左右の中立位置にあると、両スプール２５ａ，２５ｂは中立位置にあり、操作レバー２６のグリップ２６ａを中立位置から前方あるいは後方に移動させると、第１操作金具４１が横向き支点ｘ周りに回動されて一方のスプール２５ａが上下にスライド操作され、操作レバー２６のグリップ２６ａを中立位置から左方あるいは右方に移動させると、第２操作金具４２が前後き支点ｙ周りに回動されて他方のスプール２５ｂが上下にスライド操作される。
【００２８】
フロントローダＲを装着した場合には、一方のスプール２５ａで切換えられる油圧回路にブームシリンダ３４を配管接続するとともに、他方のスプール２５ｂで切換えられる油圧回路にバケットシリンダ３５を配管接続する。この場合、操作レバー２６のグリップ２６ａを中立位置から前方に操作するとブームシリンダ３４が短縮作動してブーム３２が下降され、操作レバー２６のグリップ２６ａを中立位置から後方に操作するとブームシリンダ３４が伸長作動してブーム３２が上昇される。操作レバー２６のグリップ２６ａを中立位置から右方に操作するとバケットシリンダ３５が伸長作動してバケット３３が下方にダンプされ、操作レバー２６のグリップ２６ａを中立位置から左方に操作するとバケットシリンダ３５が短縮作動してバケット３３がすくい上げ上昇されるように配管セットする。
【００２９】
支持ブラケット４０には、操作レバー２６を中立位置に機械的に固定保持するための油圧ロックレバー３７が配備されている。この油圧ロックレバー３７は、支持ブラケット４０のボス部４０ｂに横スライドおよび回動可能に挿通支持されたロック軸３７ａの外端に連結固定されている。非作業時には、図１１に示すように、油圧ロックレバー３７を機体内方にスライド操作して、ロック軸３７ａを第２操作金具４２に備えたボス部４２ｂに挿入することで、操作レバー２６を中立位置に機械的に固定する。作業時には、図１０に示すように、油圧ロックレバー３７を機体外方にスライド操作して、ロック軸３７ａを第２操作金具４２のボス部４２ｂから抜き外すことで、操作レバー２６の十字操作が許容される。
【００３０】
前記油圧ロックレバー３７は、バネ４６によって下方に回動付勢されており、支持ブラケット４０に固設されたノッチ付きの受け金具４７に付勢係合されて、横外方のロック解除位置ｕｒおよび横内方のロック位置ｒでそれぞれ係合保持されるようになっている。
【００３１】
〔他の実施例〕
（１）配管接続部材２８に接続して油圧駆動するインプルメントとしては、フロントローダＲの他に、除雪装置、草刈装置、などがある。
【００３２】
（２）切換バルブ２５と配管接続部材２８とを繋ぐ金属配管３６を横一列状に並列して運転ステップ６の下方に配備して実施することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】トラクタの側面図
【図２】トラクタの平面図
【図３】油圧配管構造を示す側面図
【図４】油圧配管構造を示す平面図
【図５】配管接続部の正面図
【図６】フロントローダを装着したトラクタの側面図
【図７】切換バルブ操作部の側面図
【図８】切換バルブ操作部の縦断側面図
【図９】切換バルブ操作部の平面図
【図１０】切換バルブ操作部のロック状態を示す正面図
【図１１】切換バルブ操作部のロック解除状態を示す正面図
【符号の説明】
【００３４】
６ 運転ステップ
１７ 操作ペダル（変速ペダル）
１８ 操作ペダル（サイドブレーキペダル）
２５ 切換バルブ
２８ 配管接続部材
２８ａ 配管接続ポート
２９ 金属配管
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機体に油圧駆動型のインプルメントを装備可能に構成されたトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタにおいてはインプルメントを連結できるよう構成したものがあり、かかるインプルメントの一例であるフロントローダを機体前部に連結する場合、例えば、特許文献１に示されるように、運転部における前部下方の左右に備えられている取り付け座に、フロントローダの左右支柱をブラケットを介してそれぞれ連結するとともに、一方のブラケットにブーム昇降用およびバケット回動用の切換バルブと、これらを操作する操作レバーを取り付ける構造が採用されている。
【特許文献１】実開平４−１１０４０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来構造では、フロントローダを用いない一般のトラクタ作業を行う場合、フロントローダだけを取外してブラケットを残しておくと、使用しない操作レバーが運転部の前部に残ることで運転の邪魔になる。フロントローダのみならずブラケットをも取外すと、切換バルブとフロントローダとをつなぐ配管を外すとともに、切換バルブとトタクタの油圧取り出しポートおよび戻しポートとをつなぐ配管をも外す必要があり、配管取り外し箇所が多くなって、フロントローダを用いる作業と一般のトラクタ作業を頻繁に繰返すような場合に仕様変更に手間がかかることになる。
【０００４】
本発明は、このような点に着目してなされたものであって、インプルメントを用いる作業仕様と一般のトラクタ作業仕様に手間少なく切換えることができるとともに、インプルメント用油圧回路の配管メンテナンスを容易に行うことができるトラクタを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、機体後部に配備された切換バルブと、運転ステップの前端前方箇所に配置されるとともに複数の配管接続ポートを備えた配管接続部材とを、運転ステップの下方において複数本の金属配管で連通接続するとともに、この金属配管を、運転ステップの前部横側に配備された操作ペダルの横外側方に配置してあることを特徴とする。
【０００６】
上記構成によると、インプルメントを用いる作業仕様においては、運転ステップの前端前方箇所に配置された配管接続部材に、インプルメントに備えられた油圧シリンダなどの油圧装置から導出された油圧ホースを接続し、一般のトラクタ作業仕様では、配管接続部材から油圧ホースを取外す。
運転ステップの下方には配管接続部材と切換バルブをつなぐ複数本の金属配管が配備されるが、この金属配管は操作ペダルの横外側方に位置しているので、配管接続部材と切換バルブを連通接続する配管作業や、その後の配管メンテナンス作業を機体横外方から操作ペダルに邪魔されることなく容易に行うことができる。
【０００７】
従って、第１の発明によると、インプルメントを用いる作業仕様と一般のトラクタ作業仕様に手間少なく切換えることができるとともに、インプルメント用油圧回路の配管メンテナンスを容易に行うことができる。
【０００８】
第２の発明は、上記第１の発明において、
複数の配管接続ポートが上下方向に縦列状となるように前記配管接続部材を配備してあるものである。
【０００９】
上記構成によると、全ての配管接続ポートが上下方向に縦列状に配備され、機体内方側に隠れるような配管接続ポートが無くなるので（１つの配管接続ポートの機体内方側の横隣に、別の配管接続ポートが配備されるようなことがないので）、インプルメントを脱着する際の配管接続部材への油圧ホース脱着操作を特に機体横外方から容易に行うことができる。
【００１０】
第３の発明は、上記第１または２の発明において、
４本の前記金属配管を左右２列および上下２列に並べて運転ステップの下方に配置してあるものである。
【００１１】
上記構成によると、金属配管を上下左右にコンパクトにまとめて運転ステップの下方に配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１に本発明に係るトラクタの側面が、図２にその平面がそれぞれ示されている。このトラクタは、前輪１および後輪２を備えた四輪駆動型の走行機体３に運転座席４、前輪操向用のステアリングハンドル５、運転ステップ６、等を備えて構成されている。
【００１３】
前記走行機体３は、機体前部に配置したエンジン７の後端に主クラッチハウジング８を直結するとともに、主クラッチハウジング８とミッションケース９を板金中空構造の中間ハウジング１０で連結して構成されている。エンジン７がボンネット１１で覆われるとともに、エンジン７に連結された前フレーム１２に、左右の前輪１を操向自在に装着支持した前車軸ケース１３がローリング可能に支持され、ミッションケース９の後部左右に後輪２が軸支されている。
【００１４】
前記主クラッチハウジング８から取り出されたエンジン動力は、ミッションケース９の前端に直結された静油圧式の無段変速装置（ＨＳＴ）１４に軸伝達されて正逆に無段変速され、その正転または逆転の変速動力がミッションケース９内で複数段にギヤ変速されて左右の後輪２に伝達されるとともに、後輪伝動系から分岐された前輪駆動用動力が機体前方に軸伝達されて前車軸ケース１３に伝達されるようになっている。
【００１５】
無段変速装置１４に入力されたエンジン動力の一部は、変速されることなくそのままミッションケース９内のＰＴＯ伝動系に伝達され、ミッションケース９の後部に装備されたリヤＰＴＯ軸１５と、ミッションケース９の下部に装備されたミッドＰＴＯ軸１６から、走行速度に関係なく定速で回転するライブＰＴＯ動力として取り出されるようになっている。
【００１６】
運転ステップ６の右側には、支点ｐ周りに揺動可能、かつ、中立復帰付勢された変速ペダル１７が配備されて、無段変速装置１４の図示されていない変速操作軸にリンク連係されている。変速ぺダル１７には前後のペダルアーム１７ａを介して前進ペダル１７ｆと後進ペダル１７ｂとが一体に装備されており、前進ペダル１７ｆを踏み込むに連れて前進速度が増大し、後進ペダル１７ｂを踏み込むに連れて後進速度が増大し、いずれもの踏み込みを解除すると中立に自動復帰して零速（停止）状態がもたらされるようになっている。
【００１７】
運転ステップ６の右側前方に左右一対のサイドブレーキペダル１８が配備されている。各サイドブレーキペダル１８は、ミッションケース９の左右に装備されたサイドブレーキ１９にそれぞれリンク連係されており、前輪１を左右いずれかに操向しながら旋回内側となる一方のサイドブレーキペダル１８だけを踏み込むことで、旋回内側の後輪２を制動して小回り旋回を行うことができ、両サイドブレーキペダル１８を共に踏み込むことで走行停止するように構成されている。路上走行などの移動走行時には、図４，５に示すように、両サイドブレーキペダル１８を連結金具２０で一体連結することで、両サイドブレーキ１９を片利きなく同時制動操作することができるとともに、連結金具２０で一体連結した両サイドブレーキペダル１８を踏み込み制動位置に係止保持しておくことで、駐車ブレーキとすることができる。
【００１８】
ミッションケース９の後部には、３点リンク機構２１が装備されるとともに、この３点リンク機構２１における左右一対のロアリンク２１ａを駆動昇降する油圧駆動式のリフトアーム２２が備えられ、３点リンク機構２１に作業装置を連結するとともに、連結した作業装置をリヤＰＴＯ軸１５で駆動することで、各種の作業を行うことができるようになっている。ミッドＰＴＯ軸１６から取り出された動力は、前輪１と後輪２の間に装着したモーアなどのミッドマウント型のインプルメントを駆動することができる。
【００１９】
図６に示すように、走行機体３の前部にはフロントローダＲを連結することが可能であり、連結したフロントローダＲを駆動する油圧装置が以下のように装備されている。
【００２０】
運転座席４の右横側には、リフトアーム２２と油圧源を共用する切換バルブ２５が固定配備されるとともに、この切換バルブ２５を切換え操作する操作レバー２６が前方に向けて延出されている。切換バルブ２５には、３位置切換え式の２本のスプール２５ａ，２５ｂが上下スライド可能に並列装備されて、後述のように操作レバー２６に連係され、操作レバー２６の十字操作によって２組の油圧回路への圧油給排を行うことができるよう構成されている。
【００２１】
運転ステップ６の右側前方箇所には走行機体３から延出されたステー２７が配備され、このステー２７に、自閉型の配管接続ポート２８ａを備えた４個の配管接続部材２８が縦一列状に装着されるとともに、各配管接続部材２８と前記切換バルブ２５とが４本の金属配管２９で連通接続されている。
【００２２】
配管接続部材２８に縦一列状に接続配備された４本の金属配管２９は、運転ステップ６の下側において左右２列および上下２列に並べられ、変速ペダル（操作ペダル）１７のペダルアーム１７ａおよびサイドブレーキペダル（操作ペダル）１８のペダルアーム１８ａ機体横外側を通るよう配備されている。
【００２３】
フロントローダＲは、走行機体３の前部左右に連結固定した支持フレーム３１にブーム３２を上下揺動可能に枢支連結するとともに、ブーム３２の先端にバケット３３をダンプ揺動可能に枢支連結して構成されており、復動型シリンダで構成されたブームシリンダ３４とバケットシリンダ３５とが、４個の配管連結部材２８にそれぞれ耐圧油圧ホース３６で連通接続される。
【００２４】
図７〜図１１に、前記切換バルブ２５の操作構造が示されている。切換バルブ２５のバルブボディ上端には基板３９を介して平面形状コの字形の支持ブラケット４０が連結固定されており、この支持ブラケット４０に備えられた横向きボス部４０ａに、平面形状コの字形の第１操作金具４１が横向き支点ｘ周りに回動可能に軸支装着されるとともに、第１操作金具４１に前後向き支点ｙ周りに回動可能に第２操作金具４２が枢支され、この第２操作金具４２の上面に前記操作レバー２６の基端が固着されている。
【００２５】
前記基板３９の上面には一対の支点金具４３ａ，４３ｂが立設され、各支点金具４３ａ，４３ｂに支点ａ，ｂ周りに上下揺動可能に枢支連結された操作リンク４４ａ，４４ｂの各遊端部が前記スプール２５ａ，２５ｂにそれぞれピン連結されている。
【００２６】
前記第１操作金具４１からは前方に向けて操作アーム４１ａが延出されるとともに、前記第２操作金具４２からは横外方に向けて操作ピン４２ａが延出され、操作アーム４１ａと一方の前記操作リンク４４ａの長手方向中間部位とが球支点付きの連係金具４５ａを介して連動連結されるとともに、操作ピン４２ａと他方の操作リンク４４ｂの長手方向中間部位とが球支点付きの連係金具４５ｂを介して連動連結されている。
【００２７】
従って、操作レバー２６のグリップ２６ａが前後左右の中立位置にあると、両スプール２５ａ，２５ｂは中立位置にあり、操作レバー２６のグリップ２６ａを中立位置から前方あるいは後方に移動させると、第１操作金具４１が横向き支点ｘ周りに回動されて一方のスプール２５ａが上下にスライド操作され、操作レバー２６のグリップ２６ａを中立位置から左方あるいは右方に移動させると、第２操作金具４２が前後き支点ｙ周りに回動されて他方のスプール２５ｂが上下にスライド操作される。
【００２８】
フロントローダＲを装着した場合には、一方のスプール２５ａで切換えられる油圧回路にブームシリンダ３４を配管接続するとともに、他方のスプール２５ｂで切換えられる油圧回路にバケットシリンダ３５を配管接続する。この場合、操作レバー２６のグリップ２６ａを中立位置から前方に操作するとブームシリンダ３４が短縮作動してブーム３２が下降され、操作レバー２６のグリップ２６ａを中立位置から後方に操作するとブームシリンダ３４が伸長作動してブーム３２が上昇される。操作レバー２６のグリップ２６ａを中立位置から右方に操作するとバケットシリンダ３５が伸長作動してバケット３３が下方にダンプされ、操作レバー２６のグリップ２６ａを中立位置から左方に操作するとバケットシリンダ３５が短縮作動してバケット３３がすくい上げ上昇されるように配管セットする。
【００２９】
支持ブラケット４０には、操作レバー２６を中立位置に機械的に固定保持するための油圧ロックレバー３７が配備されている。この油圧ロックレバー３７は、支持ブラケット４０のボス部４０ｂに横スライドおよび回動可能に挿通支持されたロック軸３７ａの外端に連結固定されている。非作業時には、図１１に示すように、油圧ロックレバー３７を機体内方にスライド操作して、ロック軸３７ａを第２操作金具４２に備えたボス部４２ｂに挿入することで、操作レバー２６を中立位置に機械的に固定する。作業時には、図１０に示すように、油圧ロックレバー３７を機体外方にスライド操作して、ロック軸３７ａを第２操作金具４２のボス部４２ｂから抜き外すことで、操作レバー２６の十字操作が許容される。
【００３０】
前記油圧ロックレバー３７は、バネ４６によって下方に回動付勢されており、支持ブラケット４０に固設されたノッチ付きの受け金具４７に付勢係合されて、横外方のロック解除位置ｕｒおよび横内方のロック位置ｒでそれぞれ係合保持されるようになっている。
【００３１】
〔他の実施例〕
（１）配管接続部材２８に接続して油圧駆動するインプルメントとしては、フロントローダＲの他に、除雪装置、草刈装置、などがある。
【００３２】
（２）切換バルブ２５と配管接続部材２８とを繋ぐ金属配管３６を横一列状に並列して運転ステップ６の下方に配備して実施することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】トラクタの側面図
【図２】トラクタの平面図
【図３】油圧配管構造を示す側面図
【図４】油圧配管構造を示す平面図
【図５】配管接続部の正面図
【図６】フロントローダを装着したトラクタの側面図
【図７】切換バルブ操作部の側面図
【図８】切換バルブ操作部の縦断側面図
【図９】切換バルブ操作部の平面図
【図１０】切換バルブ操作部のロック状態を示す正面図
【図１１】切換バルブ操作部のロック解除状態を示す正面図
【符号の説明】
【００３４】
６ 運転ステップ
１７ 操作ペダル（変速ペダル）
１８ 操作ペダル（サイドブレーキペダル）
２５ 切換バルブ
２８ 配管接続部材
２８ａ 配管接続ポート
２９ 金属配管
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体後部に配備された切換バルブと、運転ステップの前端前方箇所に配置されるとともに複数の配管接続ポートを備えた配管接続部材とを、運転ステップの下方において複数本の金属配管で連通接続するとともに、この金属配管を、運転ステップの前部横側に配備された操作ペダルの横外側方に配置してあることを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
複数の配管接続ポートが上下方向に縦列状となるように前記配管接続部材を配備してある請求項１記載のトラクタ。
【請求項３】
４本の前記金属配管を左右２列および上下２列に並べて運転ステップの下方に配置してある請求項１または２記載のトラクタ。
【請求項１】
機体後部に配備された切換バルブと、運転ステップの前端前方箇所に配置されるとともに複数の配管接続ポートを備えた配管接続部材とを、運転ステップの下方において複数本の金属配管で連通接続するとともに、この金属配管を、運転ステップの前部横側に配備された操作ペダルの横外側方に配置してあることを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
複数の配管接続ポートが上下方向に縦列状となるように前記配管接続部材を配備してある請求項１記載のトラクタ。
【請求項３】
４本の前記金属配管を左右２列および上下２列に並べて運転ステップの下方に配置してある請求項１または２記載のトラクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００８−２４５６０９（Ｐ２００８−２４５６０９Ａ）
【公開日】平成２０年１０月１６日（２００８．１０．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−９３５０１（Ｐ２００７−９３５０１）
【出願日】平成１９年３月３０日（２００７．３．３０）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月１６日（２００８．１０．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月３０日（２００７．３．３０）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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