ドアヒンジへのドア取り付け方法
【課題】自動車の車体本体に予め取り付けられたドアヒンジへのドア取り付け方法において、ドア組み付け工数の削減を図ると共に車体本体へのドアの接触を防止する。
【解決手段】各ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７のネジ孔１６，１８にガイドピン４１の基端側を挿通し、この状態で前記各ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７を各ドアヒンジ２１，３１に接近させ、前記各ガイドピン４１の先端側を各ドアヒンジ２１，３１における対応するボルト挿通孔２７，３６に挿通した後、ガイドピン４１が挿通されていないネジ孔１５，１９及びこれに対応するボルト挿通孔２６，３７間をボルト締結し、その後に前記各ガイドピン４１を前記ネジ孔１６，１８及びボルト挿通孔２７，３６から抜き取って、当該ネジ孔１６，１８及びボルト挿通孔２７，３６間をボルト締結する。
【解決手段】各ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７のネジ孔１６，１８にガイドピン４１の基端側を挿通し、この状態で前記各ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７を各ドアヒンジ２１，３１に接近させ、前記各ガイドピン４１の先端側を各ドアヒンジ２１，３１における対応するボルト挿通孔２７，３６に挿通した後、ガイドピン４１が挿通されていないネジ孔１５，１９及びこれに対応するボルト挿通孔２６，３７間をボルト締結し、その後に前記各ガイドピン４１を前記ネジ孔１６，１８及びボルト挿通孔２７，３６から抜き取って、当該ネジ孔１６，１８及びボルト挿通孔２７，３６間をボルト締結する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車体本体に予め取り付けられたドアヒンジへのドア取り付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の組み立ては、まず溶接工程において、車体本体における一対のネジ孔が開設された上下一対の車体側ヒンジ取り付け部に、同じく上下一対のドアヒンジにおける一対のボルト挿通孔が開設された車体側ヒンジ部材をそれぞれ当接させ、前記各ボルト挿通孔に挿通したボルトを各ネジ孔に螺合し締め込むことで、各ドアヒンジの車体側ヒンジ部材とドアの各車体側ヒンジ取り付け部とを締結する。同様に、各ドアヒンジのドア側ヒンジ部材とドアの各ドア側ヒンジ取り付け部とをそれぞれボルト締結し、もって一対のドアヒンジを介して単一のドアを車体本体に組み付ける。
次いで塗装工程において、ドアが組み付けられた車体に対して適宜の色の塗装を施した後、車体組み立て工程の初工程で車体からドアを一旦取り外す。この取り外しは、ドアの各車体側ヒンジ取り付け部と各ドアヒンジのドア側ヒンジ部材とのボルト締結を解除することで行う。互いに分離された車体本体及びドアは、それぞれの組み立てラインにおいて艤装がなされた後、最終組み立てラインにおいて再度一体に組み付けられる。
従来、上記艤装後のドアの車体本体への組み付けは、上記溶接工程でのそれと同様、各ドアヒンジのドア側ヒンジ部材とドアの各ドア側ヒンジ取り付け部とをボルト締結することで行う。この組み付け作業は、艤装後のドアを作業者が直接支持するか、あるいは下記特許文献１に記載の如くドア保持装置を用いてドアを支持し、ドア側ヒンジ部材のボルト挿通孔とドア側ヒンジ取り付け部のネジ孔との相対位置を合わせながら行う。
【特許文献１】特許平１０−０４５０６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、各ドアヒンジのドア側ヒンジ部材とドアの各ドア側ヒンジ取り付け部とのボルト締結は、車体本体とドアとの間の小空間内で行われることから、各ボルト挿通孔と各ネジ孔との相対位置をこれらの軸方向からは確認し難く、ドア組み付け工数が大となり、搬送コンベアのコンベアタクト内でドアの組み付けが完了せずにラインを停止させる等の課題があった。また、各ボルト挿通孔と各ネジ孔との相対位置合わせの際、車体本体におけるフロントフェンダやフロントピラー等にドアが接触することもあり、塗装面を傷付けたりデフォーム（凹み）を形成したりするという課題があった。
そこでこの発明は、自動車の車体本体に予め取り付けられたドアヒンジへのドア取り付け方法において、ドア組み付け工数の削減を図ると共に車体本体へのドアの接触を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体本体（例えば実施例の車体本体１）に予め取り付けられた少なくとも二つのドアヒンジ（例えば実施例の上下ドアヒンジ２１，３１）に一つのドア（例えば実施例のドア１１）を取り付ける際のドアヒンジへのドア取り付け方法において、前記各ドアヒンジのドア側ヒンジ部材（例えば実施例のドア側ヒンジ部材２３，３３）は、前記ドアにおける対応するドア側ヒンジ取り付け部（例えば実施例の上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７）に設けた複数のネジ孔（例えば実施例のネジ孔１５，１６，１８，１９）に対向する複数のボルト挿通孔（例えば実施例のボルト挿通孔２６，２７，３６，３７）を有し、少なくとも二つの前記ドア側ヒンジ取り付け部における少なくとも一つのネジ孔に、先端側を前記ボルト挿通孔に挿通可能なガイドピン（例えば実施例のガイドピン４１）の基端側を挿通し、この状態で前記各ドア側ヒンジ取り付け部を各ドアヒンジに接近させ、前記各ガイドピンの先端側を対応するボルト挿通孔に挿通した後、ガイドピンが挿通されていないネジ孔及びこれに対応するボルト挿通孔間をボルト締結し、その後に前記各ガイドピンを前記ネジ孔及びボルト挿通孔から抜き取って、当該ネジ孔及びボルト挿通孔間をボルト締結することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１に記載した発明によれば、車体本体側に予め取り付けられた各ドアヒンジのドア側ヒンジ部材と、別途支持されたドアの各ドア側ヒンジ取り付け部とを、ガイドピンを目印に相対位置合わせできると共に、各ボルト挿通孔及び各ネジ孔をこれらの軸方向から目視できなくても、各ガイドピンを対応するボルト挿通孔に挿通することのみで、各ボルト挿通孔と各ネジ孔との相対位置合わせを容易かつ確実に行うことができるため、ドア組み付け工数を削減でき、かつ車体本体へのドアの接触を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【０００７】
図１は、自動車組み立てラインにおける艤装後の車体本体１の左前部を示し、フロントピラー２下部の車体外側の上下には、それぞれ上下ドアヒンジ２１，３１が取り付けられる。フロントピラー２の後方に形成される車体側部開口３には、艤装後の左フロントサイドドア（図２参照、以下、単にドアという）１１が、上下ドアヒンジ２１，３１を介して組み付けられる。なお、図中符号４は車体本体１におけるフロントサイドフレームを、符号５はサイドシルを、符号６はフロントフェンダをそれぞれ示す。また、この実施例では車体左前部を説明するが、車体右前部並びに車体左右後部にも同様の構成を適用可能である。
【０００８】
上下ドアヒンジ２１，３１は、それぞれ車体側ヒンジ部材２２，３２及びドア側ヒンジ部材２３，３３を概ね上下方向に沿うヒンジ軸２４，３４を介して相対回動可能に連結してなる。
上ドアヒンジ２１の車体側ヒンジ部材２２には円形のボルト挿通孔２５が前後に一対設けられ、これら各ボルト挿通孔２５に挿通したボルトＢ１をフロントピラー２下部のネジ孔（不図示）に螺合し締め込むことで、車体側ヒンジ部材２２とフロントピラー２とが一体に締結される。また、上ドアヒンジ２１のドア側ヒンジ部材２３には同じく円形のボルト挿通孔２６，２７が上下に一対設けられ、これら各ボルト挿通孔２６，２７に挿通したボルトＢ２をドア１１前端部の各ネジ孔１５，１６に螺合し締め込むことで、ドア側ヒンジ部材２３とドア１１前端部とが一体に締結される。
【０００９】
一方、下ドアヒンジ３１の車体側ヒンジ部材３２には円形のボルト挿通孔３５が上下に一対設けられ、これら各ボルト挿通孔３５に挿通したボルトＢ１をフロントピラー２下部のネジ孔（不図示）に螺合し締め込むことで、車体側ヒンジ部材３２とフロントピラー２とが一体に締結される。また、下ドアヒンジ３１のドア側ヒンジ部材３３には同じく円形のボルト挿通孔３６，３７が上下に一対設けられ、これら各ボルト挿通孔３６，３７に挿通したボルトＢ２をドア１１前端部の各ネジ孔１８，１９に螺合し締め込むことで、ドア側ヒンジ部材３３とドア１１前端部とが一体に締結される。
各ドアヒンジ２１，３１は、互いのヒンジ軸２４，３４が同軸となるように配置され、これら上下ドアヒンジ２１，３１を介して、ドア１１の前端部が車体本体１に前記ヒンジ軸２４，３４回りに回動可能（開閉可能）に支持される。
【００１０】
図２，３に示すように、ドア１１は、アウタパネル１２ａ及びインナパネル１２ｂを主とするドア本体１２の上方に、ドアガラスを保持するサッシュ部１３を一体に設けてなる。ドア本体１２の前端部内側（インナパネル１２ｂ）には、前後方向と略直交する前壁部１２ｃが形成される。前壁部１２ｃの上下には、ドア本体１２内側からナット付きプレート１４ａ，１７ａが配設されてなる上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７が設けられる。
【００１１】
前壁部１２ｃ及び上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７は、車体外面を形成するアウタパネル１２ａの前縁部よりも後方に位置する。アウタパネル１２ａの前縁部は、前記フロントフェンダ６の後縁部と所定隙を空けて連なる。上下ドアヒンジ２１，３１は、アウタパネル１２ａ、前記フロントピラー２、及び前壁部１２ｃで囲まれる車体内側の小空間内に配設される。これら上下ドアヒンジ２１，３１のドア側ヒンジ部材２３，３３は、前壁部１２ｃの上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７にそれぞれ締結される。
【００１２】
図４を併せて参照し、上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７は、それぞれ前記ナット付きプレート１４ａ，１７ａと共に上下一対のネジ孔１５，１６，１８，１９を構成する。なお、各ネジ孔１５，１６，１８，１９の呼び径（内径）は同一とする。上ドア側ヒンジ取り付け部１４の上下ネジ孔１５，１６は、上ドアヒンジ２１のドア側ヒンジ部材２３の上下ボルト挿通孔２６，２７にそれぞれ対向し、下ドア側ヒンジ取り付け部１７の上下ネジ孔１８，１９は、下ドアヒンジ３１のドア側ヒンジ部材３３の上下ボルト挿通孔３６，３７にそれぞれ対向する。なお、各ボルト挿通孔２６，２７，３６，３７は同一内径とする。
【００１３】
そして、車体本体１への組み付け前の単体のドア１１において、その上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７の各ネジ孔１５，１６，１８，１９の内、他方のドア側ヒンジ取り付け部側に位置するもの（具体的には、上ドア側ヒンジ取り付け部１４においては下ネジ孔１６、下ドア側ヒンジ取り付け部１７においては上ネジ孔１８）には、車体本体１へのドア１１の組み付けをガイドするガイドピン４１が挿脱可能に取り付けられる。
【００１４】
図５に示すように、ガイドピン４１は円柱状の鋼材からなり、各ネジ孔の内周に整合する比較的小径の基端側円柱部４２と、各ボルト挿通孔の内周に整合する比較的大径の先端側円柱部４３とを一体に形成してなる。基端側円柱部４２は、各ネジ孔に対して同軸かつ概ねガタ無く挿通可能であり、先端側円柱部４３は、各ボルト挿通孔に対して同軸かつ概ねガタ無く挿通可能である。基端側円柱部４２の基端周縁部には、各ネジ孔への挿通を容易にするべくテーパ形状４２ａが形成され、先端側円柱部４３の先端周縁部には、ボルト挿通孔への挿通を容易にするべくテーパ形状４３ａが形成される。
【００１５】
そして、前述の如く上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７における他方側（上下方向内側）に位置するネジ孔１６，１８にガイドピン４１の基端側円柱部４２を挿通し、この状態で上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７を予め車体本体１に取り付けられた上下ドアヒンジ２１，３１に接近させ、各ガイドピン４１の先端側円柱部４３を対応するボルト挿通孔（上下ドアヒンジ２１，３１の各ボルト挿通孔の内、他方のドアヒンジ側に位置するもの、具体的には、上ドアヒンジ２１においては下ボルト挿通孔２７、下ドアヒンジ３１においては上ボルト挿通孔３６）に挿通する。
【００１６】
これにより、上下ドア側ヒンジ部材２３，３３の各ボルト挿通孔２７，３６と上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７の各ネジ孔１６，１８とが同軸に位置決めされ、もって全てのボルト挿通孔とネジ孔とが対応するもの同士で同軸に位置決めされる。この状態で、ガイドピン４１が挿通されていないネジ孔（上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７の各ネジ孔の内、他方のドア側ヒンジ取り付け部と反対側に位置するもの、具体的には、上ドア側ヒンジ取り付け部１４においては上ネジ孔１５、下ドア側ヒンジ取り付け部１７においては下ネジ孔１９）及びこれに対応するボルト挿通孔（上下ドアヒンジ２１，３１の各ボルト挿通孔の内、他方のドアヒンジと反対側に位置するもの、具体的には、上ドアヒンジ２１においては上ボルト挿通孔２６、下ドアヒンジ３１においては下ボルト挿通孔３７）間をボルト締結する。
【００１７】
その後、各ガイドピン４１を前記ネジ孔１６，１８及びボルト挿通孔２７，３６から抜き取り、当該ネジ孔１６，１８及びボルト挿通孔２７，３６間をボルト締結する。このとき、各ガイドピン４１は、その先端側（ドアヒンジ側）が大径であることから、ドアヒンジ側に容易に抜き取ることが可能である。
以上により、上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７への上下ドアヒンジ２１，３１の取り付けが完了し、もって車体本体１へのドア１１の組み付けが完了する。
【００１８】
次に、この実施例におけるドアヒンジへのドア取り付け方法の作用について図４，６を参照して説明する。
まず、図４に示すように、艤装後のドア１１の上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７における他方側に位置するネジ孔１６，１８に、それぞれガイドピン４１の基端側円柱部４２を挿通する。このとき、基端側円柱部４２の基端周縁部にテーパ形状４２ａが形成されることで、ネジ孔に挿通後のガイドピン４１のガタを無くした上でその挿通作業を容易にできる。また、ガイドピン４１における比較的小径の基端側円柱部４２と比較的大径の先端側円柱部４３との間の段差により、ガイドピン４１のネジ孔への挿通方向での位置決めを容易にできる。
【００１９】
次いで、ガイドピン４１を取り付けたドア１１を、作業者又はドア保持装置が支持した状態で、艤装後の車体本体１に対して概ね全開状態で接近させ、その前端部の上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７を予め車体に取り付けられた上下ドアヒンジ２１，３１に接近させる。上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７と上下ドアヒンジ２１，３１との相対位置は、全開状態のドア１１の前端部後側（車内側）から目視により確認することとなる。
【００２０】
このとき、上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７は、フロントピラー２下部外側の小空間内に向いており、ドア１１前端部後側から直接目視することは困難であるが、前述の如く一部のネジ孔１６，１８にガイドピン４１を取り付けておくことで、該ガイドピン４１におけるネジ孔１６，１８から突出した先端側円柱部４３を目印にし、上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７を上下ドアヒンジ２１，３１に接近させることができるため、ドア１１前端部と車体本体１との接触を容易に防止できる。
【００２１】
そして、図６（ａ）に示すように、各ガイドピン４１の先端側円柱部４３を対応するボルト挿通孔２７，３６に挿通することで、各ネジ孔及びボルト挿通孔をこれらの軸方向で目視できなくても、これらの相対位置合わせを容易かつ確実に行うことができる。このとき、先端側円柱部４３の先端周縁部にテーパ形状４３ａが形成されることで、ボルト挿通孔に挿通後のガイドピン４１のガタを無くした上でその挿通作業を容易にできる。また、上下のドア側ヒンジ取り付け部１４，１７及びドアヒンジ２１，３１に跨ってガイドピン４１による位置決めを行うことで、ドア１１全体の位置決めをバランス良く行うことができる。
【００２２】
次いで、図６（ｂ）に示すように、ガイドピン４１が挿通されていない側のネジ孔１５，１９に対し、対応するボルト挿通孔２６，３７に挿通したボルトＢ２を螺合し締め込むことで、当該ネジ孔１５，１９及びボルト挿通孔２６，３７間の締結を行う。このとき、各ネジ孔と各ボルト挿通孔との間の相対位置合わせが確実になされていることで、これらの間の相対位置ずれによるボルト斜め挿通によるネジ孔の損傷を防止できる。
【００２３】
その後、図６（ｃ）に示すように、各ガイドピン４１をネジ孔１６，１８から抜き取り、当該ネジ孔１６，１８に対して対応するボルト挿通孔２７，３６に挿通したボルトＢ２を螺合し締め込むことで、当該ネジ孔１６，１８及びボルト挿通孔２７，３６間の締結を行う。ガイドピン４１は、ボルト挿通孔に挿通される先端側円柱部４３の方が大径であることから、ボルト挿通孔側から容易に抜き取ることが可能である。
以上により、全てのネジ孔及びボルト挿通孔間がボルト締結され、上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７への上下ドアヒンジ２１，３１の取り付けが完了し、もって車体本体１へのドア１１の組み付けが完了する。
【００２４】
以上説明したように、上記実施例における方法は、車体本体１に予め取り付けられた上下一対のドアヒンジ２１，３１に一つのドア１１を取り付ける際のドアヒンジへのドア取り付け方法において、前記各ドアヒンジ２１，３１のドア側ヒンジ部材２３，３３は、前記ドア１１における対応する上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７に設けた複数のネジ孔１５，１６，１８，１９に対向する複数のボルト挿通孔２６，２７，３６，３７を有し、前記各ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７における他方側に位置するネジ孔１６，１８に、先端側を前記ボルト挿通孔２７，３６に挿通可能なガイドピン４１の基端側を挿通し、この状態で前記各ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７を各ドアヒンジ２１，３１に接近させ、前記各ガイドピン４１の先端側を対応するボルト挿通孔２７，３６に挿通した後、ガイドピン４１が挿通されていないネジ孔１５，１９及びこれに対応するボルト挿通孔２６，３７間をボルト締結し、その後に前記各ガイドピン４１を前記ネジ孔１６，１８及びボルト挿通孔２７，３６から抜き取って、当該ネジ孔１６，１８及びボルト挿通孔２７，３６間をボルト締結するものである。
【００２５】
この構成によれば、車体本体１側に予め取り付けられた各ドアヒンジ２１，３１のドア側ヒンジ部材２３，３３と、別途支持されたドア１１の各ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７とを、ガイドピン４１を目印に相対位置合わせできると共に、各ボルト挿通孔及び各ネジ孔をこれらの軸方向から目視できなくても、各ガイドピン４１を対応するボルト挿通孔に挿通することのみで、各ボルト挿通孔と各ネジ孔との相対位置合わせを容易かつ確実に行うことができるため、ドア組み付け工数を削減でき、かつ車体本体１へのドア１１の接触を防止することができる。
【００２６】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、ガイドピンを挿通するネジ孔は、各ドア側ヒンジ取り付け部の他方側のものではなく、前記他方と反対側のものであってもよく、またこれらの組み合わせであってもよい。また、ドアヒンジが三つ以上の場合に適用してもよく、かつドア側ヒンジ部材のボルト挿通孔及びドア側ヒンジ取り付け部のネジ孔が三つ以上の場合に適用してもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の実施例における艤装後の車体本体の左前部の斜視図である。
【図２】左サイドドアの側面図である。
【図３】図２の前面図である。
【図４】ドアヒンジ及びドアの斜視図である。
【図５】ガイドピンの斜視図である。
【図６】ドアヒンジへのドアの組み付け説明図であり、（ａ）はドアに取り付けたガイドピンをドアヒンジ側のボルト挿通孔に挿通した状態を、（ｂ）は（ａ）の状態からガイドピンを取り付けていないネジ孔にボルトを螺着した状態を、（ｃ）は（ｂ）の状態からガイドピンを抜き取り当該ネジ孔にボルトを螺着した状態をそれぞれ示す。
【符号の説明】
【００２８】
１ 車体本体
１１ ドア
１４ 上ドア側ヒンジ取り付け部
１５，１６ ネジ孔
１７ 下ドア側ヒンジ取り付け部
１８，１９ ネジ孔
２１ 上ドアヒンジ
２３ ドア側ヒンジ部材
２６，２７ ボルト挿通孔
３１ 下ドアヒンジ
３３ ドア側ヒンジ部材
３６，３７ ボルト挿通孔
４１ ガイドピン
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車体本体に予め取り付けられたドアヒンジへのドア取り付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の組み立ては、まず溶接工程において、車体本体における一対のネジ孔が開設された上下一対の車体側ヒンジ取り付け部に、同じく上下一対のドアヒンジにおける一対のボルト挿通孔が開設された車体側ヒンジ部材をそれぞれ当接させ、前記各ボルト挿通孔に挿通したボルトを各ネジ孔に螺合し締め込むことで、各ドアヒンジの車体側ヒンジ部材とドアの各車体側ヒンジ取り付け部とを締結する。同様に、各ドアヒンジのドア側ヒンジ部材とドアの各ドア側ヒンジ取り付け部とをそれぞれボルト締結し、もって一対のドアヒンジを介して単一のドアを車体本体に組み付ける。
次いで塗装工程において、ドアが組み付けられた車体に対して適宜の色の塗装を施した後、車体組み立て工程の初工程で車体からドアを一旦取り外す。この取り外しは、ドアの各車体側ヒンジ取り付け部と各ドアヒンジのドア側ヒンジ部材とのボルト締結を解除することで行う。互いに分離された車体本体及びドアは、それぞれの組み立てラインにおいて艤装がなされた後、最終組み立てラインにおいて再度一体に組み付けられる。
従来、上記艤装後のドアの車体本体への組み付けは、上記溶接工程でのそれと同様、各ドアヒンジのドア側ヒンジ部材とドアの各ドア側ヒンジ取り付け部とをボルト締結することで行う。この組み付け作業は、艤装後のドアを作業者が直接支持するか、あるいは下記特許文献１に記載の如くドア保持装置を用いてドアを支持し、ドア側ヒンジ部材のボルト挿通孔とドア側ヒンジ取り付け部のネジ孔との相対位置を合わせながら行う。
【特許文献１】特許平１０−０４５０６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、各ドアヒンジのドア側ヒンジ部材とドアの各ドア側ヒンジ取り付け部とのボルト締結は、車体本体とドアとの間の小空間内で行われることから、各ボルト挿通孔と各ネジ孔との相対位置をこれらの軸方向からは確認し難く、ドア組み付け工数が大となり、搬送コンベアのコンベアタクト内でドアの組み付けが完了せずにラインを停止させる等の課題があった。また、各ボルト挿通孔と各ネジ孔との相対位置合わせの際、車体本体におけるフロントフェンダやフロントピラー等にドアが接触することもあり、塗装面を傷付けたりデフォーム（凹み）を形成したりするという課題があった。
そこでこの発明は、自動車の車体本体に予め取り付けられたドアヒンジへのドア取り付け方法において、ドア組み付け工数の削減を図ると共に車体本体へのドアの接触を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体本体（例えば実施例の車体本体１）に予め取り付けられた少なくとも二つのドアヒンジ（例えば実施例の上下ドアヒンジ２１，３１）に一つのドア（例えば実施例のドア１１）を取り付ける際のドアヒンジへのドア取り付け方法において、前記各ドアヒンジのドア側ヒンジ部材（例えば実施例のドア側ヒンジ部材２３，３３）は、前記ドアにおける対応するドア側ヒンジ取り付け部（例えば実施例の上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７）に設けた複数のネジ孔（例えば実施例のネジ孔１５，１６，１８，１９）に対向する複数のボルト挿通孔（例えば実施例のボルト挿通孔２６，２７，３６，３７）を有し、少なくとも二つの前記ドア側ヒンジ取り付け部における少なくとも一つのネジ孔に、先端側を前記ボルト挿通孔に挿通可能なガイドピン（例えば実施例のガイドピン４１）の基端側を挿通し、この状態で前記各ドア側ヒンジ取り付け部を各ドアヒンジに接近させ、前記各ガイドピンの先端側を対応するボルト挿通孔に挿通した後、ガイドピンが挿通されていないネジ孔及びこれに対応するボルト挿通孔間をボルト締結し、その後に前記各ガイドピンを前記ネジ孔及びボルト挿通孔から抜き取って、当該ネジ孔及びボルト挿通孔間をボルト締結することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１に記載した発明によれば、車体本体側に予め取り付けられた各ドアヒンジのドア側ヒンジ部材と、別途支持されたドアの各ドア側ヒンジ取り付け部とを、ガイドピンを目印に相対位置合わせできると共に、各ボルト挿通孔及び各ネジ孔をこれらの軸方向から目視できなくても、各ガイドピンを対応するボルト挿通孔に挿通することのみで、各ボルト挿通孔と各ネジ孔との相対位置合わせを容易かつ確実に行うことができるため、ドア組み付け工数を削減でき、かつ車体本体へのドアの接触を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【０００７】
図１は、自動車組み立てラインにおける艤装後の車体本体１の左前部を示し、フロントピラー２下部の車体外側の上下には、それぞれ上下ドアヒンジ２１，３１が取り付けられる。フロントピラー２の後方に形成される車体側部開口３には、艤装後の左フロントサイドドア（図２参照、以下、単にドアという）１１が、上下ドアヒンジ２１，３１を介して組み付けられる。なお、図中符号４は車体本体１におけるフロントサイドフレームを、符号５はサイドシルを、符号６はフロントフェンダをそれぞれ示す。また、この実施例では車体左前部を説明するが、車体右前部並びに車体左右後部にも同様の構成を適用可能である。
【０００８】
上下ドアヒンジ２１，３１は、それぞれ車体側ヒンジ部材２２，３２及びドア側ヒンジ部材２３，３３を概ね上下方向に沿うヒンジ軸２４，３４を介して相対回動可能に連結してなる。
上ドアヒンジ２１の車体側ヒンジ部材２２には円形のボルト挿通孔２５が前後に一対設けられ、これら各ボルト挿通孔２５に挿通したボルトＢ１をフロントピラー２下部のネジ孔（不図示）に螺合し締め込むことで、車体側ヒンジ部材２２とフロントピラー２とが一体に締結される。また、上ドアヒンジ２１のドア側ヒンジ部材２３には同じく円形のボルト挿通孔２６，２７が上下に一対設けられ、これら各ボルト挿通孔２６，２７に挿通したボルトＢ２をドア１１前端部の各ネジ孔１５，１６に螺合し締め込むことで、ドア側ヒンジ部材２３とドア１１前端部とが一体に締結される。
【０００９】
一方、下ドアヒンジ３１の車体側ヒンジ部材３２には円形のボルト挿通孔３５が上下に一対設けられ、これら各ボルト挿通孔３５に挿通したボルトＢ１をフロントピラー２下部のネジ孔（不図示）に螺合し締め込むことで、車体側ヒンジ部材３２とフロントピラー２とが一体に締結される。また、下ドアヒンジ３１のドア側ヒンジ部材３３には同じく円形のボルト挿通孔３６，３７が上下に一対設けられ、これら各ボルト挿通孔３６，３７に挿通したボルトＢ２をドア１１前端部の各ネジ孔１８，１９に螺合し締め込むことで、ドア側ヒンジ部材３３とドア１１前端部とが一体に締結される。
各ドアヒンジ２１，３１は、互いのヒンジ軸２４，３４が同軸となるように配置され、これら上下ドアヒンジ２１，３１を介して、ドア１１の前端部が車体本体１に前記ヒンジ軸２４，３４回りに回動可能（開閉可能）に支持される。
【００１０】
図２，３に示すように、ドア１１は、アウタパネル１２ａ及びインナパネル１２ｂを主とするドア本体１２の上方に、ドアガラスを保持するサッシュ部１３を一体に設けてなる。ドア本体１２の前端部内側（インナパネル１２ｂ）には、前後方向と略直交する前壁部１２ｃが形成される。前壁部１２ｃの上下には、ドア本体１２内側からナット付きプレート１４ａ，１７ａが配設されてなる上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７が設けられる。
【００１１】
前壁部１２ｃ及び上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７は、車体外面を形成するアウタパネル１２ａの前縁部よりも後方に位置する。アウタパネル１２ａの前縁部は、前記フロントフェンダ６の後縁部と所定隙を空けて連なる。上下ドアヒンジ２１，３１は、アウタパネル１２ａ、前記フロントピラー２、及び前壁部１２ｃで囲まれる車体内側の小空間内に配設される。これら上下ドアヒンジ２１，３１のドア側ヒンジ部材２３，３３は、前壁部１２ｃの上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７にそれぞれ締結される。
【００１２】
図４を併せて参照し、上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７は、それぞれ前記ナット付きプレート１４ａ，１７ａと共に上下一対のネジ孔１５，１６，１８，１９を構成する。なお、各ネジ孔１５，１６，１８，１９の呼び径（内径）は同一とする。上ドア側ヒンジ取り付け部１４の上下ネジ孔１５，１６は、上ドアヒンジ２１のドア側ヒンジ部材２３の上下ボルト挿通孔２６，２７にそれぞれ対向し、下ドア側ヒンジ取り付け部１７の上下ネジ孔１８，１９は、下ドアヒンジ３１のドア側ヒンジ部材３３の上下ボルト挿通孔３６，３７にそれぞれ対向する。なお、各ボルト挿通孔２６，２７，３６，３７は同一内径とする。
【００１３】
そして、車体本体１への組み付け前の単体のドア１１において、その上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７の各ネジ孔１５，１６，１８，１９の内、他方のドア側ヒンジ取り付け部側に位置するもの（具体的には、上ドア側ヒンジ取り付け部１４においては下ネジ孔１６、下ドア側ヒンジ取り付け部１７においては上ネジ孔１８）には、車体本体１へのドア１１の組み付けをガイドするガイドピン４１が挿脱可能に取り付けられる。
【００１４】
図５に示すように、ガイドピン４１は円柱状の鋼材からなり、各ネジ孔の内周に整合する比較的小径の基端側円柱部４２と、各ボルト挿通孔の内周に整合する比較的大径の先端側円柱部４３とを一体に形成してなる。基端側円柱部４２は、各ネジ孔に対して同軸かつ概ねガタ無く挿通可能であり、先端側円柱部４３は、各ボルト挿通孔に対して同軸かつ概ねガタ無く挿通可能である。基端側円柱部４２の基端周縁部には、各ネジ孔への挿通を容易にするべくテーパ形状４２ａが形成され、先端側円柱部４３の先端周縁部には、ボルト挿通孔への挿通を容易にするべくテーパ形状４３ａが形成される。
【００１５】
そして、前述の如く上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７における他方側（上下方向内側）に位置するネジ孔１６，１８にガイドピン４１の基端側円柱部４２を挿通し、この状態で上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７を予め車体本体１に取り付けられた上下ドアヒンジ２１，３１に接近させ、各ガイドピン４１の先端側円柱部４３を対応するボルト挿通孔（上下ドアヒンジ２１，３１の各ボルト挿通孔の内、他方のドアヒンジ側に位置するもの、具体的には、上ドアヒンジ２１においては下ボルト挿通孔２７、下ドアヒンジ３１においては上ボルト挿通孔３６）に挿通する。
【００１６】
これにより、上下ドア側ヒンジ部材２３，３３の各ボルト挿通孔２７，３６と上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７の各ネジ孔１６，１８とが同軸に位置決めされ、もって全てのボルト挿通孔とネジ孔とが対応するもの同士で同軸に位置決めされる。この状態で、ガイドピン４１が挿通されていないネジ孔（上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７の各ネジ孔の内、他方のドア側ヒンジ取り付け部と反対側に位置するもの、具体的には、上ドア側ヒンジ取り付け部１４においては上ネジ孔１５、下ドア側ヒンジ取り付け部１７においては下ネジ孔１９）及びこれに対応するボルト挿通孔（上下ドアヒンジ２１，３１の各ボルト挿通孔の内、他方のドアヒンジと反対側に位置するもの、具体的には、上ドアヒンジ２１においては上ボルト挿通孔２６、下ドアヒンジ３１においては下ボルト挿通孔３７）間をボルト締結する。
【００１７】
その後、各ガイドピン４１を前記ネジ孔１６，１８及びボルト挿通孔２７，３６から抜き取り、当該ネジ孔１６，１８及びボルト挿通孔２７，３６間をボルト締結する。このとき、各ガイドピン４１は、その先端側（ドアヒンジ側）が大径であることから、ドアヒンジ側に容易に抜き取ることが可能である。
以上により、上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７への上下ドアヒンジ２１，３１の取り付けが完了し、もって車体本体１へのドア１１の組み付けが完了する。
【００１８】
次に、この実施例におけるドアヒンジへのドア取り付け方法の作用について図４，６を参照して説明する。
まず、図４に示すように、艤装後のドア１１の上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７における他方側に位置するネジ孔１６，１８に、それぞれガイドピン４１の基端側円柱部４２を挿通する。このとき、基端側円柱部４２の基端周縁部にテーパ形状４２ａが形成されることで、ネジ孔に挿通後のガイドピン４１のガタを無くした上でその挿通作業を容易にできる。また、ガイドピン４１における比較的小径の基端側円柱部４２と比較的大径の先端側円柱部４３との間の段差により、ガイドピン４１のネジ孔への挿通方向での位置決めを容易にできる。
【００１９】
次いで、ガイドピン４１を取り付けたドア１１を、作業者又はドア保持装置が支持した状態で、艤装後の車体本体１に対して概ね全開状態で接近させ、その前端部の上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７を予め車体に取り付けられた上下ドアヒンジ２１，３１に接近させる。上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７と上下ドアヒンジ２１，３１との相対位置は、全開状態のドア１１の前端部後側（車内側）から目視により確認することとなる。
【００２０】
このとき、上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７は、フロントピラー２下部外側の小空間内に向いており、ドア１１前端部後側から直接目視することは困難であるが、前述の如く一部のネジ孔１６，１８にガイドピン４１を取り付けておくことで、該ガイドピン４１におけるネジ孔１６，１８から突出した先端側円柱部４３を目印にし、上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７を上下ドアヒンジ２１，３１に接近させることができるため、ドア１１前端部と車体本体１との接触を容易に防止できる。
【００２１】
そして、図６（ａ）に示すように、各ガイドピン４１の先端側円柱部４３を対応するボルト挿通孔２７，３６に挿通することで、各ネジ孔及びボルト挿通孔をこれらの軸方向で目視できなくても、これらの相対位置合わせを容易かつ確実に行うことができる。このとき、先端側円柱部４３の先端周縁部にテーパ形状４３ａが形成されることで、ボルト挿通孔に挿通後のガイドピン４１のガタを無くした上でその挿通作業を容易にできる。また、上下のドア側ヒンジ取り付け部１４，１７及びドアヒンジ２１，３１に跨ってガイドピン４１による位置決めを行うことで、ドア１１全体の位置決めをバランス良く行うことができる。
【００２２】
次いで、図６（ｂ）に示すように、ガイドピン４１が挿通されていない側のネジ孔１５，１９に対し、対応するボルト挿通孔２６，３７に挿通したボルトＢ２を螺合し締め込むことで、当該ネジ孔１５，１９及びボルト挿通孔２６，３７間の締結を行う。このとき、各ネジ孔と各ボルト挿通孔との間の相対位置合わせが確実になされていることで、これらの間の相対位置ずれによるボルト斜め挿通によるネジ孔の損傷を防止できる。
【００２３】
その後、図６（ｃ）に示すように、各ガイドピン４１をネジ孔１６，１８から抜き取り、当該ネジ孔１６，１８に対して対応するボルト挿通孔２７，３６に挿通したボルトＢ２を螺合し締め込むことで、当該ネジ孔１６，１８及びボルト挿通孔２７，３６間の締結を行う。ガイドピン４１は、ボルト挿通孔に挿通される先端側円柱部４３の方が大径であることから、ボルト挿通孔側から容易に抜き取ることが可能である。
以上により、全てのネジ孔及びボルト挿通孔間がボルト締結され、上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７への上下ドアヒンジ２１，３１の取り付けが完了し、もって車体本体１へのドア１１の組み付けが完了する。
【００２４】
以上説明したように、上記実施例における方法は、車体本体１に予め取り付けられた上下一対のドアヒンジ２１，３１に一つのドア１１を取り付ける際のドアヒンジへのドア取り付け方法において、前記各ドアヒンジ２１，３１のドア側ヒンジ部材２３，３３は、前記ドア１１における対応する上下ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７に設けた複数のネジ孔１５，１６，１８，１９に対向する複数のボルト挿通孔２６，２７，３６，３７を有し、前記各ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７における他方側に位置するネジ孔１６，１８に、先端側を前記ボルト挿通孔２７，３６に挿通可能なガイドピン４１の基端側を挿通し、この状態で前記各ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７を各ドアヒンジ２１，３１に接近させ、前記各ガイドピン４１の先端側を対応するボルト挿通孔２７，３６に挿通した後、ガイドピン４１が挿通されていないネジ孔１５，１９及びこれに対応するボルト挿通孔２６，３７間をボルト締結し、その後に前記各ガイドピン４１を前記ネジ孔１６，１８及びボルト挿通孔２７，３６から抜き取って、当該ネジ孔１６，１８及びボルト挿通孔２７，３６間をボルト締結するものである。
【００２５】
この構成によれば、車体本体１側に予め取り付けられた各ドアヒンジ２１，３１のドア側ヒンジ部材２３，３３と、別途支持されたドア１１の各ドア側ヒンジ取り付け部１４，１７とを、ガイドピン４１を目印に相対位置合わせできると共に、各ボルト挿通孔及び各ネジ孔をこれらの軸方向から目視できなくても、各ガイドピン４１を対応するボルト挿通孔に挿通することのみで、各ボルト挿通孔と各ネジ孔との相対位置合わせを容易かつ確実に行うことができるため、ドア組み付け工数を削減でき、かつ車体本体１へのドア１１の接触を防止することができる。
【００２６】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、ガイドピンを挿通するネジ孔は、各ドア側ヒンジ取り付け部の他方側のものではなく、前記他方と反対側のものであってもよく、またこれらの組み合わせであってもよい。また、ドアヒンジが三つ以上の場合に適用してもよく、かつドア側ヒンジ部材のボルト挿通孔及びドア側ヒンジ取り付け部のネジ孔が三つ以上の場合に適用してもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の実施例における艤装後の車体本体の左前部の斜視図である。
【図２】左サイドドアの側面図である。
【図３】図２の前面図である。
【図４】ドアヒンジ及びドアの斜視図である。
【図５】ガイドピンの斜視図である。
【図６】ドアヒンジへのドアの組み付け説明図であり、（ａ）はドアに取り付けたガイドピンをドアヒンジ側のボルト挿通孔に挿通した状態を、（ｂ）は（ａ）の状態からガイドピンを取り付けていないネジ孔にボルトを螺着した状態を、（ｃ）は（ｂ）の状態からガイドピンを抜き取り当該ネジ孔にボルトを螺着した状態をそれぞれ示す。
【符号の説明】
【００２８】
１ 車体本体
１１ ドア
１４ 上ドア側ヒンジ取り付け部
１５，１６ ネジ孔
１７ 下ドア側ヒンジ取り付け部
１８，１９ ネジ孔
２１ 上ドアヒンジ
２３ ドア側ヒンジ部材
２６，２７ ボルト挿通孔
３１ 下ドアヒンジ
３３ ドア側ヒンジ部材
３６，３７ ボルト挿通孔
４１ ガイドピン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体本体に予め取り付けられた少なくとも二つのドアヒンジに一つのドアを取り付ける際のドアヒンジへのドア取り付け方法において、
前記各ドアヒンジのドア側ヒンジ部材は、前記ドアにおける対応するドア側ヒンジ取り付け部に設けた複数のネジ孔に対向する複数のボルト挿通孔を有し、
少なくとも二つの前記ドア側ヒンジ取り付け部における少なくとも一つのネジ孔に、先端側を前記ボルト挿通孔に挿通可能なガイドピンの基端側を挿通し、この状態で前記各ドア側ヒンジ取り付け部を各ドアヒンジに接近させ、前記各ガイドピンの先端側を対応するボルト挿通孔に挿通した後、ガイドピンが挿通されていないネジ孔及びこれに対応するボルト挿通孔間をボルト締結し、その後に前記各ガイドピンを前記ネジ孔及びボルト挿通孔から抜き取って、当該ネジ孔及びボルト挿通孔間をボルト締結することを特徴とするドアヒンジへのドア取り付け方法。
【請求項１】
車体本体に予め取り付けられた少なくとも二つのドアヒンジに一つのドアを取り付ける際のドアヒンジへのドア取り付け方法において、
前記各ドアヒンジのドア側ヒンジ部材は、前記ドアにおける対応するドア側ヒンジ取り付け部に設けた複数のネジ孔に対向する複数のボルト挿通孔を有し、
少なくとも二つの前記ドア側ヒンジ取り付け部における少なくとも一つのネジ孔に、先端側を前記ボルト挿通孔に挿通可能なガイドピンの基端側を挿通し、この状態で前記各ドア側ヒンジ取り付け部を各ドアヒンジに接近させ、前記各ガイドピンの先端側を対応するボルト挿通孔に挿通した後、ガイドピンが挿通されていないネジ孔及びこれに対応するボルト挿通孔間をボルト締結し、その後に前記各ガイドピンを前記ネジ孔及びボルト挿通孔から抜き取って、当該ネジ孔及びボルト挿通孔間をボルト締結することを特徴とするドアヒンジへのドア取り付け方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−１３７４７８（Ｐ２００８−１３７４７８Ａ）
【公開日】平成２０年６月１９日（２００８．６．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３２５４００（Ｐ２００６−３２５４００）
【出願日】平成１８年１２月１日（２００６．１２．１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年６月１９日（２００８．６．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月１日（２００６．１２．１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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