ドア装置
【課題】デザイン上の自由度を向上させるとともに、悪戯、盗難等を的確に防止する。
【解決手段】ドア開口１０２を閉じた状態にてロック機構１０４により車体１０１にロックされるとともに錠機構１０５により施錠されるサイドドア本体２と、ロック機構１０４と連動してロック解除操作を行うためのドアハンドル３と、を備え、サイドドア本体１０２の表面には錠機構１０５の施錠及び解錠の操作を行うための鍵穴が配され、ドアハンドル３が所定の隠蔽位置ＨＰにてサイドドア本体２の表面と略面一となって鍵穴を隠蔽するようにした。
【解決手段】ドア開口１０２を閉じた状態にてロック機構１０４により車体１０１にロックされるとともに錠機構１０５により施錠されるサイドドア本体２と、ロック機構１０４と連動してロック解除操作を行うためのドアハンドル３と、を備え、サイドドア本体１０２の表面には錠機構１０５の施錠及び解錠の操作を行うための鍵穴が配され、ドアハンドル３が所定の隠蔽位置ＨＰにてサイドドア本体２の表面と略面一となって鍵穴を隠蔽するようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア本体に、操作用のドアハンドルと、施錠及び解錠に用いられる鍵穴が設けられるドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用、建物用等のドア装置として、ドア枠体に形成された開口を開閉するドア本体が、ドア枠体に対して閉状態となるようロックされるものが一般的である。車両用のサイドドア、バックドア等については、ストライカとラッチの係合によりドア本体が車体側にロックされる。また、建物用のドアについては、ドアハンドルと連動する係合部が、ドア枠体の係合孔に嵌り込むことにより、ドア本体が建物のドア開口に設置されたドア枠にロックされる。ドアハンドルはドア本体の表面に突出して設けられている。
【０００３】
また、この種のドア装置では、ドア本体がドア枠体に対して錠機構により施錠及び解錠されるものが一般的である（例えば、特許文献１参照）。ドア本体の表面には鍵穴が形成され、正規のキーを挿入されると錠操作が可能となっている。自動車車両では鍵穴にキーを挿入することなく携帯機と通信を行って施錠及び解錠を行うものも知られているが、このようなドア装置においても、ドア本体の表面に鍵穴が配置され、携帯機の電池の電力が消耗し尽くしたときに錠機構を直接的に操作できるようになっている。
【特許文献１】特開２００６−００９３５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述のドア装置では、ドアハンドルがドア本体から突出して設けられ、鍵穴がドア本体の表面に露出しているので、ドア本体の表面上にこれらを配さなければならずデザイン上の制約があった。また、鍵穴がドア本体の表面に露出していることから、車両、建物等の使用者以外の第三者が、鍵穴に不正なキーや異物を挿入することができ、悪戯、盗難等を防止することができないという問題もある。
【０００５】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、デザイン上の自由度を向上させるとともに、悪戯、盗難等を的確に防止することのできるドア装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明では、
ドア枠体の開口を開閉し、該開口を閉じた状態にてロック機構により前記ドア枠体にロックされるとともに錠機構により施錠されるドア本体と、
前記ドア本体に所定方向へ移動自在に設けられ、前記ロック機構と連動してロック解除操作を行うためのドアハンドルと、を備え、
前記ドア本体の表面には、前記錠機構の施錠及び解錠の操作を行うための鍵穴が配され、
前記ドアハンドルは、所定の隠蔽位置にて前記ドア本体の表面と略面一となって前記鍵穴を隠蔽するドア装置が提供される。
【０００７】
本発明のドア装置では、ドアハンドルが隠蔽位置に位置している状態で、ドアハンドルがドア本体と一体的に視認され、鍵穴についても直接的に視認されることはないので、ドアハンドル及び鍵穴によりデザイン上の制約を受けることはない。そして、看者にはドア本体の表面にドアハンドル及び鍵穴が存在しないような印象が与えられ、従来と異なったデザインが可能となる。
また、隠蔽位置にてドアハンドルにより鍵穴が隠蔽されることから、車両、建物等の使用者以外の第三者に鍵穴が目につくことはない。また、ドアハンドルが隠蔽位置に存在するときは、第三者が鍵穴に不正なキーや異物を挿入することはできない。
【０００８】
また、上記ドア装置において、
前記ドアハンドルは、前記隠蔽位置から前記鍵穴を露出させる露出位置へ移動可能に構成されることが好ましい。
【０００９】
このドア装置によれば、ドアハンドルを隠蔽位置から露出位置へ移動させることにより、鍵穴を用いて施錠・解錠を行うことができる。
【００１０】
また、上記ドア装置において、
前記ドアハンドルを、前記隠蔽位置と前記露出位置の間で移動させるハンドル操作用アクチュエータと、
外部から受信した信号に基づいて前記ドアハンドルの位置を決定し、前記ハンドル操作用アクチュエータを駆動して前記ドアハンドルの位置を制御するハンドル制御部と、をさらに備えた構成が好ましい。
【００１１】
このドア装置によれば、ハンドル制御部により、周囲の状況に応じてドアハンドルの位置が自動的に制御されるので、実用に際して極めて便利である。
【００１２】
また、上記ドア装置において、
前記ハンドル制御部は、外部から解錠に関する信号を受信すると、前記ドアハンドルが前記隠蔽位置から前記露出位置へ移動するよう前記ハンドル操作用アクチュエータを制御することが好ましい。
【００１３】
このドア装置によれば、例えば、車両、建物等の使用者が携帯している携帯機から無線により解錠に関する信号を受信したり、車両、建物等の室内の使用者が解錠スイッチを操作するなどして有線により解錠に関する信号を受信すると、ハンドル制御部はドアハンドルを隠蔽位置から露出位置へと移動させる。ここで、ドアハンドルは、露出位置においてはドア本体と略面一となっていないので、使用者等にとって手を引っ掛けやすい姿勢となっている。このように、解錠に関する信号を受信する前まではドアハンドルに鍵穴の隠蔽機能を発揮させ、解錠に関する信号を受信してドアハンドルが操作される蓋然性が高い場合には隠蔽機能よりも操作性を優先させることができる。
【００１４】
また、上記ドア装置において、
前記ハンドル制御部は、ドア本体から携帯機が所定距離まで接近したことを検知すると、前記ドアハンドルが前記隠蔽位置から前記露出位置へ移動するよう前記ハンドル操作用アクチュエータを制御することが好ましい。
【００１５】
このドア装置によれば、使用者が携帯する携帯機が所定距離まで接近したことを検知すると、ハンドル制御部はドアハンドルを隠蔽位置から露出位置へと移動させる。ここで、ドアハンドルは、露出位置においてはドア本体と略面一となっていないので、使用者等にとって手を引っかけて操作しやすい姿勢となっている。このように、使用者が接近するまではドアハンドルに鍵穴の隠蔽機能を発揮させ、使用者が接近してドアハンドルが操作される蓋然性が高い場合には隠蔽機能よりも操作性を優先させることができる。
【００１６】
また、上記ドア装置において、
前記ドア本体における前記ドアハンドルの周囲の一部は、前記ドアハンドルと略面一に形成された他部に比して凹む凹部をなすことが好ましい。
【００１７】
このドア装置によれば、ドア本体におけるドアハンドルの周囲の一部が凹部をなしていることから、ドアハンドルが隠蔽位置に位置している状態でも、使用者等は凹部に指等を差し入れてドアハンドルを操作することができる。
【００１８】
また、前記目的を達成するため、本発明では、
キーを挿抜する鍵穴を有し、ドア本体を施錠する錠機構と、
前記錠機構の前記鍵穴を隠蔽し、前記ドア本体を開閉操作するドアハンドルと、
外部より特定状態信号を受信して前記ドアハンドルを開放して前記鍵穴を外部からアクセスできるようにするハンドル制御部と、を備えたことを特徴とするドア装置が提供される。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、ドアハンドル及び鍵穴によりデザイン上の制約を受けることはなく、デザイン上の自由度を向上させることができる。また、第三者が鍵穴に不正なキーや異物を挿入することはできず、悪戯、盗難等を的確に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１から図７は本発明の一実施形態を示すもので、図１は自動車車両の側面図である。
【００２１】
図１に示すように、このドア装置１は、自動車車両１００に搭載され、車体１０１のドア開口１０２を開閉するサイドドア本体２と、サイドドア本体２の外側に設けられるドアハンドル３と、を備えている。サイドドア本体２の上側にはウインドガラス４が配され、サイドドア本体２にウインドガラス４を包囲するフレーム部５が形成されている。ウインドガラス４はサイドドア本体の下側内部に配されたウインドレギュレータにより上下する。以下、自動車車両１００の前後方向及び左右方向を基準としてドア装置１について説明する。
【００２２】
本実施形態においては、サイドドア本体２はフロントドア用であり、前端下部にて車体１０１側にヒンジ機構１０３により取り付けられている。サイドドア本体２は、ヒンジ機構１０３による固定部分を中心として回動自在であり、後端側が左右外側へ移動することでドア開口１０２が開放され、乗員の乗降が可能な状態となる。
【００２３】
サイドドア本体２は、ドア開口１０２を閉じた状態にてロック機構１０４により車体１０１にロックされる。ロック機構１０４は、車体１０１に設けられたストライカ１０４ａと、ストライカ１０４ａと係脱自在でサイドドア本体２に設けられるラッチ１０４ｂと、を有している。ストライカ１０４ａは、略コ字状を呈し、車体１０１のアウタパネルにボルトで締結固定されている。また、ラッチ１０４ｂは、サイドドア本体２の内部に取り付けられ、インナパネルに形成された開口にストライカ１０４ａが進入すると、ストライカ１０４ａと係合する。ラッチ１０４ｂは、ドアハンドル３とワイヤ１０６を介して接続されており、ドアハンドル３が操作されるとラッチ１０４ｂとストライカ１０４ａとの係合か解除される。
【００２４】
また、サイドドア本体２は、ドア開口１０２を閉じた状態にて錠機構１０５により施錠される。本実施形態においては、錠機構１０５により施錠されると、ラッチ部１０４ｂを移動させることができなくなり、ドアハンドル３の操作が無効となる。錠機構１０５は、サイドドア本体２に設けられたシリンダ錠１０５ａ（図２参照）を有し、サイドドア本体２にシリンダ錠１０５ａの鍵穴１０５ｂが配される。図１に示すように、鍵穴１０５ｂは、ドアハンドル３が隠蔽位置にあるときに、ドアハンドル３により隠蔽される。
【００２５】
フレーム部５は、後方へ向かって斜め上側に延びる前部５ａと、前部５ａの後端から後方へ向かって略水平に延びる中間部５ｂと、中間部５ｂの後端から略下方へ延びる後部５ｃと、から形成される。そして、後部５ｃの上下中央における左右外側にドアハンドル３が配されている。本実施形態においては、ドアハンドル３の操作部３ａの前後寸法はフレーム部５の後部５と略一致しており、側面視において外観上、フレーム部５の後部５ｃの上下中央領域をドアハンドル３の操作部３ａが占めている。ドアハンドル３は、側面視にて略四角形状に形成される。
【００２６】
図２はドアハンドルにより鍵穴が隠蔽された状態のドア装置の縦断面図である。
図２に示すように、ドアハンドル３の操作部３ａは、隠蔽位置ＨＰにてサイドドア本体２のアウタパネル２ａと略面一となっている。アウタパネル２ａは、操作部３ａの裏面側が他部に比して凹む凹部２ｃをなしている。ドアハンドル３は、平板状の操作部３ａと、操作部３ａの左右内側に突出してアウタパネル２ａに軸支される連結部３ｂと、を有している。連結部３ｂは、操作部３ａから車両室内側へ向かって延びる第１連結部３ｃと、第１連結部３ｃの上端から車両室外側へ向かって上方へ傾斜して延びる第２連結部３ｄと、を有している。
【００２７】
ドアハンドル３の第２連結部３ｄは、ハンドル操作用アクチュエータ２０のロッド２１の上端に形成された当接部２１ａと当接する。具体的には、ロッド２１は室内側から室外側へ向かって下方へ傾斜して延び、当接部２１ａが第２連結部３ｄの中間部分と当接している。これにより、ハンドル操作用アクチュエータ２０を駆動してロッド２１を伸張させて当接部２１ａを斜め下方へ移動させると、操作部３ａが隠蔽状態ＨＰから室外側へ回動する。
【００２８】
また、ドアハンドル３の第２連結部３ｄの上端には、ピン部材６を挿通する挿通孔が形成される。ピン部材６は、アウタパネル２ａの左右内側に突出形成された上下一対の軸受部２ｂを挿通しており、この結果、ドアハンドル３はサイドドア本体２に対してピン部材６を中心して回動自在となっている。
【００２９】
また、第２連結部３ｂには、左右内側へ延びる固定部材７が固定される。固定部材７はドアハンドル３が操作されると、連結部３ｂとともに一体的に移動する。固定部材７は、上下に延びるリンク材８の上端に接続される。リンク材８の下端は、アウタパネル２ａに軸支されたワイヤ接続部材９に回動自在に連結される。ワイヤ接続部材９は、一端が凹部２ｃから室内側へ突出する軸部２ｄの先端に軸支され、他端が上下に移動する。ワイヤ接続部材９の他端にはワイヤ１０６が接続され、ワイヤ接続部材９の他端が下方へ移動すると、ラッチ１０４ｂがストライカ１０４ａとの係合が解除される。
【００３０】
ワイヤ接続部材９は、アウタパネル２ａの軸部２ｄを巻回するトーションばね１０により付勢される。トーションばね１０は、ワイヤ接続部材９、リンク材８及び固定部材７を介して、ドアハンドル３を隠蔽位置ＨＰ側へ付勢する。ここで、特に図示していないが、ドアハンドル３の連結部３ｂには隠蔽位置ＨＰにてアウタパネル２ａの室内側の面と当接する規制部を形成し、この規制部によりドアハンドル３がアウタパネル２ａに対して略面一となるよう位置決めされている。尚、ドアハンドル３の操作部３ａとアウタパネル２ａとの間には僅かに間隙Ｓが形成されており、この間隙Ｓに専用の工具等を差し入れることにより、緊急時等にドアハンドル３を操作できるようになっている。
【００３１】
錠機構１０５のシリンダ錠１０５ａは、ドアハンドル３の操作部３ａの室内側に配される。シリンダ錠１０５ａは、アウタパネル２ａの凹部２ｃにおける下側部分に設けられ、正規のキーが鍵穴１０５ｂに挿入されて操作されると、室内側に配されたワイヤ１０７が移動するようになっている。このワイヤ１０７により、サイドドア本体２の施錠・解錠を機械的に行うことができる。
【００３２】
図３は携帯機及びドア装置の概略ブロック図である。
このドア装置１は、鍵穴１０５ｂに正規のキーを挿入して施錠・解錠を行うことに加え、携帯機５０を用いて施錠・解除を遠隔操作できるよう構成されている。具体的に、ドア装置１は、外部と有線で通信する通信部３０と、通信部３０にて受信した信号に基づいて錠機構１０５の施錠・解錠用アクチュエータ３１、ロック機構１０４のハンドル操作用アクチュエータ２０等に信号を送信するハンドル制御部３２と、を備えている。ハンドル制御部３２は、外部より特定状態信号を受信してドアハンドル３を開放して鍵穴１０５ｂを外部からアクセスできるようにする。
【００３３】
ドア装置１は、携帯機５０から送信される施錠信号及び解錠信号を通信部３０により受信する他、Ｉ／Ｏインターフェース部３４を通じて車両室内のドアスイッチ１１０から施錠信号及び解錠信号を有線により受信する。また、Ｉ／Ｏインターフェース部３４は、車両の速度を検出する車速センサ１２０と、車両のサイドブレーキのＯＮ・ＯＦＦ状態を検出するブレーキスイッチ１２２と、車両のエンジンの回転数を検出する回転数センサ１２４と、から信号を受信する。ハンドル制御部３２は、ＣＰＵ３２ａ及びメモリ３２ｂを有し、メモリ３２ｂには各アクチュエータ２０，３１を制御するためのプログラム等が記憶されている。
【００３４】
また、携帯機５０は、携帯者が操作可能な施錠スイッチ５１及び解錠スイッチ５２を備え、各スイッチ５１，５２の押圧状態に基づいて施錠・解錠に関する信号を出力する制御部５３と、制御部５３と接続され外部に施錠・解錠に関する信号を発信する通信部５４と、を備えている。制御部５３は、ＣＰＵ５３ａ及びメモリ５３ｂを有し、メモリ５３ｂには施錠・解除に関する信号を出力するためのプログラム等が記憶されている。
【００３５】
図４は、自動車車両の室内の概略外観斜視図である。
図４に示すように、サイドドア本体２の室内側にはドアトリム２ｅが取り付けられている。このドアトリム２ｅに、錠機構１０５の施錠・解除操作を行うドアスイッチ１１０と、ロック機構１０４のロック解除装置を行う解除レバー１３０が設けられている。これにより、乗員は、室内側から錠機構１０５及びロック機構１０４の操作を行うことができる。
【００３６】
図５はドアハンドルが移動して鍵穴が露出した状態のドア装置の縦断面図である。
図５に示すように、ドアハンドル３を隠蔽位置ＨＰから回動させると、鍵穴１０５ｂを露出させる露出位置ＥＰへ移動する。すなわち、このドア装置１によれば、ドアハンドル３を隠蔽位置ＨＰから露出位置ＥＰへ移動させることにより、鍵穴１０５ｂを用いて施錠・解錠を行うことができるようになっている。ドアハンドル３は、露出位置ＥＰにおいてはサイドドア本体２と略面一となっていないので、使用者等にとって手を引っ掛けやすい姿勢となっている。
【００３７】
ドアハンドル３の隠蔽位置ＨＰから露出位置ＥＰへの移動は、ハンドル操作用アクチュエータ２０を駆動することにより行われる。すなわち、アクチュエータ２０を駆動してロッド２１の当接部２１ａが斜め下方へ移動すると、ドアハンドル３が回転して露出位置ＥＰ側へ移動する。また、露出位置ＥＰから隠蔽位置ＨＰへは、アクチュエータ２０の駆動を停止しロッド２１をフリーの状態とすることにより行われる。すなわち、ロッド２１をフリーの状態とすることにより、トーションばね１０の付勢力によりドアハンドル３が隠蔽位置ＨＰへ自動的に復帰する。
【００３８】
図６はドアハンドルによりロック機構のロックが解除される状態のドア装置の縦断面図である。
図６に示すように、ドアハンドル３を露出位置ＥＰからさらに移動させると、ロック機構１０４によるストライカ１０４ａとラッチ１０４ｂの係合が解除されるロック解除位置ＲＰへ移動する。露出位置ＥＰからロック解除位置ＲＰへの移動は、専ら使用者の操作部３ａの操作により行われる。
【００３９】
このドア装置１のハンドル制御部３２の動作について、図７のフローチャートを参照して説明する。尚、ドアハンドル３が隠蔽位置ＨＰで、サイドドア本体２が施錠された状態を初期状態とする。
【００４０】
まず、ドア装置１にて施錠信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ１）。この施錠信号は、ドア装置１と通信可能な範囲にて携帯機５０の施錠スイッチ５１が押圧されると通信部３０に無線で受信され、車両室内のドアスイッチ１１０が乗員により操作されるとＩ／Ｏインターフェース部３４に有線で受信される。
【００４１】
ステップＳ１にて施錠信号を受信したと判断すると、施錠・解錠用アクチュエータ３１を駆動して錠機構１０５を施錠状態から解錠状態とするとともに（ステップＳ２）、ハンドル操作用アクチュエータ２０を駆動してドアハンドル３を露出位置ＥＰまで移動させる（ステップＳ３）。ステップＳ１にて施錠信号を受信していないと判断した場合は、ステップＳ１へ戻って待機状態となる。
【００４２】
ステップＳ３の後、車両走行条件が成立しているか否かを判別する。具体的には、ブレーキスイッチ１２２がＯＦＦ状態であるか否かを判断し（ステップＳ４）、車速センサ１２０が所定の車速を検出しているか否かを判断し（ステップＳ５）、回転数センサ１２４によりエンジンが動作しているか否かを判断する（ステップＳ６）。ステップＳ４〜Ｓ６の条件を全て満たしている場合は、車両走行条件が成立したものとしハンドル操作用アクチュエータ２０の駆動を停止してドアハンドル３を隠蔽位置ＨＰまで移動させる（ステップＳ７）。ここで、ステップＳ４〜Ｓ６のいずれかの条件が満たされていない場合は、車両走行条件が成立していないものとして、ドアハンドル３は露出位置ＥＰのままとなる。
【００４３】
ステップＳ４〜Ｓ６にて条件が満たされていない場合及びステップＳ７の後、ドア装置１にて解錠信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ８）。この解錠信号も施錠信号と同様に、ドア装置１と通信可能な範囲にて携帯機５０の解錠スイッチ５１が押圧されると通信部３０に無線で受信され、車両室内のドアスイッチ１１０が乗員により操作されると有線でＩ／Ｏインターフェース部３４にて受信される。ステップＳ８にて解錠信号を受信していないと判断した場合は、ステップＳ４へ戻る。
【００４４】
ステップＳ８にて解錠信号を受信したと判断すると、施錠・解錠用アクチュエータ３１を駆動して錠機構１０５を解錠状態から施錠状態とするとともに（ステップＳ９）、ハンドル操作用アクチュエータ２０の駆動を停止する。これにより、トーションばね１０の付勢力によりドアハンドル３が隠蔽位置ＨＰまで移動する（ステップＳ１０）。ここで、ステップＳ７にてハンドル操作用アクチュエータ２０の駆動が停止している場合は停止状態が維持される。ステップＳ１０の後、ステップＳ１へ戻る。
【００４５】
尚、図７のフローチャートでは、携帯機５０の施錠スイッチ５１及び解錠スイッチ５２または車両室内のドアスイッチ１１０により操作される際の動作を説明しているが、鍵穴１０５ｂに正規のキーが挿入されて使用者等直接的に施錠及び解錠することも可能である。
【００４６】
以上のように構成されたドア装置１によれば、ドアハンドル３が隠蔽位置ＨＰに位置している状態で、ドアハンドル３がサイドドア本体２と一体的に視認され、鍵穴１０５ｂについても直接的に視認されることはないので、ドアハンドル３及び鍵穴１０５ｂによりデザイン上の制約を受けることはない。そして、看者にはサイドドア本体２の表面にドアハンドル３及び鍵穴１０５ｂが存在しないような印象が与えられ、従来と異なったデザインが可能となる。
【００４７】
また、隠蔽位置ＨＰにてドアハンドル３により鍵穴１０５ｂが隠蔽されることから、車両、建物等の使用者以外の第三者に鍵穴１０５ｂが目につくことはない。そして、ドアハンドル３が隠蔽位置ＨＰにて、第三者が鍵穴１０５ｂに不正なキーや異物を挿入することはできない。
【００４８】
従って、本実施形態のドア装置１によれば、サイドドア本体２のデザイン上の自由度を向上させるとともに、悪戯、盗難等を的確に防止することができる。
【００４９】
また、本実施形態のドア装置１によれば、ドアハンドル３を隠蔽位置ＨＰから露出位置ＥＰの間で移動させるハンドル操作用アクチュエータ２０を備え、外部から解錠に関する信号を受信すると、ドアハンドル３が隠蔽位置ＨＰから露出位置ＥＰへ移動するようハンドル操作用アクチュエータ２０が制御される。これにより、解錠に関する信号を受信する前まではドアハンドル３に鍵穴１０５ｂの隠蔽機能を発揮させ、解錠に関する信号を受信してドアハンドル３が操作される蓋然性が高い場合には隠蔽機能よりも操作性を優先させることができる。
【００５０】
尚、前記実施形態においては、携帯機５０の施錠スイッチ５１及び解錠スイッチ５２の操作により、ハンドル操作用アクチュエータ３２を制御するものを示したが、例えば、携帯機５０がサイドドア本体２から所定距離まで接近したことを検知すると、ドアハンドル３が隠蔽位置ＨＰから露出位置ＥＰへ移動するようハンドル操作用アクチュエータ３２を制御するようにしてもよい。この構成は、携帯機５０の接近により自動的にサイドドア本体２の施錠・解錠を行うスマートキーシステムに採用することが好ましい。
【００５１】
この構成とした場合のドア装置１のハンドル制御部３２の動作について、図８のフローチャートを参照して説明する。尚、ドアハンドル３が隠蔽位置ＨＰで、サイドドア本体２が施錠された状態を初期状態とする。
【００５２】
まず、ドア装置１の通信部３０にて、車両のＩＤと合致する携帯機５０が所定距離まで接近したか否かを判断する（ステップＳ２１）。この判断に際しては、例えば、携帯機５０から定常的に信号を外部に向けて発信させておき、ドア装置１の通信部３０にて携帯機５０と通信が成立したときに所定距離まで接近したと判断するようにすればよい。ここで、携帯機５０側とドア装置１側とでＩＤの認証を行うので、異なる車両ＩＤの携帯機５０が接近した場合には、携帯機５０が接近したとは判断されない。
【００５３】
ステップＳ２１にて携帯機５０が接近したと判断すると、施錠・解錠用アクチュエータ３１を駆動して錠機構１０５を施錠状態から解錠状態とするとともに（ステップＳ２２）、ハンドル操作用アクチュエータ２０を駆動してドアハンドル３を露出位置ＥＰまで移動させる（ステップＳ２３）。ステップＳ２１にて携帯機５０が接近していないと判断した場合は、ステップＳ１へ戻って待機状態となる。
【００５４】
ステップＳ２３の後、携帯機５０が車両室内に存在するか否かを判別する（ステップＳ２４）。本実施形態においては、この判別は車両室内に設けられた車両側通信部が携帯機５０と通信可能か否かにより行われる。携帯機５０が車両室内に存在すると判断された場合は、ハンドル操作用アクチュエータ２０の駆動を停止する。これにより、ドアハンドル３がトーションばね１０の付勢力により隠蔽位置ＨＰまで移動する（ステップＳ２５）。ステップＳ２４で携帯機５０が車両室内に存在しないと判断された場合は、ドアハンドル３は露出位置ＥＰのままとなる。
【００５５】
ステップＳ２４にて携帯機５０が車両室内に存在しないと判断された場合及びステップＳ２５の後、携帯機５０がサイドドア本体２から所定距離より離隔したか否かを判断する（ステップＳ２６）。この判断に際しては、例えば、携帯機５０から定常的に信号を外部に向けて発信させておき、ドア装置１の通信部３０にて携帯機５０と通信が不能となったときに所定距離より離隔したと判断するようにすればよい。ステップＳ２６にて携帯機５０がサイドドア本体２から所定距離より離隔していないと判断した場合は、ステップＳ２４へ戻る。
【００５６】
ステップＳ２６にて携帯機５０が所定距離より離隔したと判断すると、施錠・解錠用アクチュエータ３１を駆動して錠機構１０５を解錠状態から施錠状態とするとともに（ステップＳ２７）、ハンドル操作用アクチュエータ２０の駆動を停止する（ステップＳ２８）。これにより、トーションばね１０の付勢力によりドアハンドル３が隠蔽位置ＨＰまで移動する。ステップＳ２８の後、ステップＳ２１へ戻る。
【００５７】
尚、図８のフローチャートでは、携帯機５０の施錠スイッチ５１及び解錠スイッチ５２または車両室内のドアスイッチ１１０により操作される際の動作を説明しているが、鍵穴１０５ｂに正規のキーが挿入されて使用者等が直接的に施錠及び解錠することも可能となっている。
【００５８】
このように、使用者が携帯する携帯機５０が所定距離まで接近したことを検知すると、ハンドル制御部３２はドアハンドル３を隠蔽位置ＨＰから露出位置ＥＰへと移動させる。ここで、ドアハンドル３は、露出位置ＥＰにおいてはサイドドア本体２と略面一となっていないので、使用者等にとって手を引っかけて操作しやすい姿勢となっている。このように、使用者が接近するまではドアハンドル３に鍵穴１０５ｂの隠蔽機能を発揮させ、使用者が接近してドアハンドル３が操作される蓋然性が高い場合には隠蔽機能よりも操作性を優先させることができる。
【００５９】
また、前記実施形態においては、自動車車両１００に搭載されるドア装置１を例示したが、例えば、鉄道車両のような他の車両に搭載されるドア装置にも適用可能であるし、住居等の建物に備え付けられるドア装置にも適用可能である。
また、自動車車両１００において、サイドドアでなくバックドアに適用しても同様の作用効果を得ることができる。さらに、ヒンジ機構１０３により車両に取り付けられるものでなく、例えば、レール機構により車両に取り付けられるスライド式のサイドドアであっても適用可能なことは勿論である。
【００６０】
また、前記実施形態においては、ドアハンドル３を隠蔽位置ＨＰから露出位置ＥＰへ移動させる際に操作部３ａの全部分が室外方向へ移動するものを示したが、例えば、図９に示すように、操作部３ａの一部が室外方向へ移動して他部が室内方向へ移動するようにしてもよい。この構成によれば、隠蔽位置ＨＰの状態で操作部３ａの他部を室内側へ強く押圧することにより、隠蔽位置ＨＰにおけるドアハンドル３の手動操作が可能となる。この構成とすれば、工具等を用いることなく、緊急時等にドアハンドル３の手動操作が可能となる。
【００６１】
さらに、ドアハンドル３の操作部３ａを分割自在或いは折り畳み自在に構成し、操作部３ａを分割あるはい折り畳むことにより、緊急時等に鍵穴１０５ｂを露出可能に構成してもよい。
【００６２】
さらに、前記実施形態においては、フレーム部５の後部５ｃの一部とドアハンドル３とが略面一となるものを示したが、例えば、図１０に示すように、フレーム部５の後部５ｃを全体的に覆うようドアハンドル３を設けて、中央部５ｂやサイドドア本体２の下側と略面一となるようにしてもよい。この場合、ドアハンドル３は、前端側を中心として回動し、後方が車両外側へ移動するよう構成されることが好ましい。
【００６３】
さらに、前記実施形態においては、ドアハンドル３が隠蔽位置ＨＰに位置している状態で、ドアハンドル３が全周にわたってサイドドア本体２のアウタパネル２ａと略面一となるものを示したが、例えば、図１１に示すように、サイドドア本体２におけるドアハンドル３の周囲の一部が、他部に比して凹む凹部２ｆをなすよう構成してもよい。このドア装置１によれば、ドアハンドル３が隠蔽位置ＨＰに位置している状態でも、使用者等は凹部２ｆに指等を差し入れてドアハンドル３を操作することができる。
【００６４】
さらに、前記実施形態においては、ハンドル操作用アクチュエータ２０のロッド２１の移動によりドアハンドル３を移動させるものを示したが、例えば、カム機構等を用いてドアハンドル３を移動させるようにしてもよいし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の一実施形態を示す自動車車両の側面図である。
【図２】ドアハンドルにより鍵穴が隠蔽された状態のドア装置の縦断面図である。
【図３】携帯機及びドア装置の概略ブロック図である。
【図４】自動車車両の室内の概略外観斜視図である。
【図５】ドアハンドルが移動して鍵穴が露出した状態のドア装置の縦断面図である。
【図６】ドアハンドルによりロック機構のロックが解除される状態のドア装置の縦断面図である。
【図７】ドア装置の動作を示すフローチャートである。
【図８】変形例を示すものであって、ドア装置の動作を示すフローチャートである。
【図９】変形例を示すドア装置の概略断面図である。
【図１０】変形例を示す自動車車両の側面図である。
【図１１】変形例を示す自動車車両の側面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１ ドア装置
２ サイドドア本体
２ａ アウタパネル
２ｂ 軸受部
２ｃ 凹部
２ｄ 軸部
２ｅ ドアトリム
２ｆ 凹部
３ ドアハンドル
３ａ 操作部
３ｂ 連結部
３ｃ 第１連結部
３ｄ 第２連結部
４ ウインドガラス
５ フレーム部
５ａ 前部
５ｂ 中間部
５ｃ 後部
６ ピン部材
７ 固定部材
８ リンク材
９ ワイヤ接続部材
１０ トーションばね
２０ ハンドル操作用アクチュエータ
２１ ロッド
２１ａ 当接部
３０ 通信部
３１ 施錠・解錠用アクチュエータ
３２ 制御部
３２ａ ＣＰＵ
３２ｂ メモリ
３４ Ｉ／Ｏインターフェース部
５０ 携帯機
５１ 施錠スイッチ
５２ 解錠スイッチ
５３ 制御部
５３ａ ＣＰＵ
５３ｂ メモリ
５４ 通信部
１００ 自動車車両
１０１ 車体
１０２ ドア開口
１０３ ヒンジ機構
１０４ ロック機構
１０４ａ ストライカ
１０４ｂ ラッチ
１０５ 錠機構
１０５ａ シリンダ錠
１０５ｂ 鍵穴
１０６ ワイヤ
１０７ ワイヤ
１１０ ドアスイッチ
１２０ 車速センサ
１２２ ブレーキスイッチ
１２４ 回転数センサ
ＥＰ 露出位置
ＨＰ 隠蔽位置
ＲＰ ロック解除位置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア本体に、操作用のドアハンドルと、施錠及び解錠に用いられる鍵穴が設けられるドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用、建物用等のドア装置として、ドア枠体に形成された開口を開閉するドア本体が、ドア枠体に対して閉状態となるようロックされるものが一般的である。車両用のサイドドア、バックドア等については、ストライカとラッチの係合によりドア本体が車体側にロックされる。また、建物用のドアについては、ドアハンドルと連動する係合部が、ドア枠体の係合孔に嵌り込むことにより、ドア本体が建物のドア開口に設置されたドア枠にロックされる。ドアハンドルはドア本体の表面に突出して設けられている。
【０００３】
また、この種のドア装置では、ドア本体がドア枠体に対して錠機構により施錠及び解錠されるものが一般的である（例えば、特許文献１参照）。ドア本体の表面には鍵穴が形成され、正規のキーを挿入されると錠操作が可能となっている。自動車車両では鍵穴にキーを挿入することなく携帯機と通信を行って施錠及び解錠を行うものも知られているが、このようなドア装置においても、ドア本体の表面に鍵穴が配置され、携帯機の電池の電力が消耗し尽くしたときに錠機構を直接的に操作できるようになっている。
【特許文献１】特開２００６−００９３５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述のドア装置では、ドアハンドルがドア本体から突出して設けられ、鍵穴がドア本体の表面に露出しているので、ドア本体の表面上にこれらを配さなければならずデザイン上の制約があった。また、鍵穴がドア本体の表面に露出していることから、車両、建物等の使用者以外の第三者が、鍵穴に不正なキーや異物を挿入することができ、悪戯、盗難等を防止することができないという問題もある。
【０００５】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、デザイン上の自由度を向上させるとともに、悪戯、盗難等を的確に防止することのできるドア装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明では、
ドア枠体の開口を開閉し、該開口を閉じた状態にてロック機構により前記ドア枠体にロックされるとともに錠機構により施錠されるドア本体と、
前記ドア本体に所定方向へ移動自在に設けられ、前記ロック機構と連動してロック解除操作を行うためのドアハンドルと、を備え、
前記ドア本体の表面には、前記錠機構の施錠及び解錠の操作を行うための鍵穴が配され、
前記ドアハンドルは、所定の隠蔽位置にて前記ドア本体の表面と略面一となって前記鍵穴を隠蔽するドア装置が提供される。
【０００７】
本発明のドア装置では、ドアハンドルが隠蔽位置に位置している状態で、ドアハンドルがドア本体と一体的に視認され、鍵穴についても直接的に視認されることはないので、ドアハンドル及び鍵穴によりデザイン上の制約を受けることはない。そして、看者にはドア本体の表面にドアハンドル及び鍵穴が存在しないような印象が与えられ、従来と異なったデザインが可能となる。
また、隠蔽位置にてドアハンドルにより鍵穴が隠蔽されることから、車両、建物等の使用者以外の第三者に鍵穴が目につくことはない。また、ドアハンドルが隠蔽位置に存在するときは、第三者が鍵穴に不正なキーや異物を挿入することはできない。
【０００８】
また、上記ドア装置において、
前記ドアハンドルは、前記隠蔽位置から前記鍵穴を露出させる露出位置へ移動可能に構成されることが好ましい。
【０００９】
このドア装置によれば、ドアハンドルを隠蔽位置から露出位置へ移動させることにより、鍵穴を用いて施錠・解錠を行うことができる。
【００１０】
また、上記ドア装置において、
前記ドアハンドルを、前記隠蔽位置と前記露出位置の間で移動させるハンドル操作用アクチュエータと、
外部から受信した信号に基づいて前記ドアハンドルの位置を決定し、前記ハンドル操作用アクチュエータを駆動して前記ドアハンドルの位置を制御するハンドル制御部と、をさらに備えた構成が好ましい。
【００１１】
このドア装置によれば、ハンドル制御部により、周囲の状況に応じてドアハンドルの位置が自動的に制御されるので、実用に際して極めて便利である。
【００１２】
また、上記ドア装置において、
前記ハンドル制御部は、外部から解錠に関する信号を受信すると、前記ドアハンドルが前記隠蔽位置から前記露出位置へ移動するよう前記ハンドル操作用アクチュエータを制御することが好ましい。
【００１３】
このドア装置によれば、例えば、車両、建物等の使用者が携帯している携帯機から無線により解錠に関する信号を受信したり、車両、建物等の室内の使用者が解錠スイッチを操作するなどして有線により解錠に関する信号を受信すると、ハンドル制御部はドアハンドルを隠蔽位置から露出位置へと移動させる。ここで、ドアハンドルは、露出位置においてはドア本体と略面一となっていないので、使用者等にとって手を引っ掛けやすい姿勢となっている。このように、解錠に関する信号を受信する前まではドアハンドルに鍵穴の隠蔽機能を発揮させ、解錠に関する信号を受信してドアハンドルが操作される蓋然性が高い場合には隠蔽機能よりも操作性を優先させることができる。
【００１４】
また、上記ドア装置において、
前記ハンドル制御部は、ドア本体から携帯機が所定距離まで接近したことを検知すると、前記ドアハンドルが前記隠蔽位置から前記露出位置へ移動するよう前記ハンドル操作用アクチュエータを制御することが好ましい。
【００１５】
このドア装置によれば、使用者が携帯する携帯機が所定距離まで接近したことを検知すると、ハンドル制御部はドアハンドルを隠蔽位置から露出位置へと移動させる。ここで、ドアハンドルは、露出位置においてはドア本体と略面一となっていないので、使用者等にとって手を引っかけて操作しやすい姿勢となっている。このように、使用者が接近するまではドアハンドルに鍵穴の隠蔽機能を発揮させ、使用者が接近してドアハンドルが操作される蓋然性が高い場合には隠蔽機能よりも操作性を優先させることができる。
【００１６】
また、上記ドア装置において、
前記ドア本体における前記ドアハンドルの周囲の一部は、前記ドアハンドルと略面一に形成された他部に比して凹む凹部をなすことが好ましい。
【００１７】
このドア装置によれば、ドア本体におけるドアハンドルの周囲の一部が凹部をなしていることから、ドアハンドルが隠蔽位置に位置している状態でも、使用者等は凹部に指等を差し入れてドアハンドルを操作することができる。
【００１８】
また、前記目的を達成するため、本発明では、
キーを挿抜する鍵穴を有し、ドア本体を施錠する錠機構と、
前記錠機構の前記鍵穴を隠蔽し、前記ドア本体を開閉操作するドアハンドルと、
外部より特定状態信号を受信して前記ドアハンドルを開放して前記鍵穴を外部からアクセスできるようにするハンドル制御部と、を備えたことを特徴とするドア装置が提供される。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、ドアハンドル及び鍵穴によりデザイン上の制約を受けることはなく、デザイン上の自由度を向上させることができる。また、第三者が鍵穴に不正なキーや異物を挿入することはできず、悪戯、盗難等を的確に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１から図７は本発明の一実施形態を示すもので、図１は自動車車両の側面図である。
【００２１】
図１に示すように、このドア装置１は、自動車車両１００に搭載され、車体１０１のドア開口１０２を開閉するサイドドア本体２と、サイドドア本体２の外側に設けられるドアハンドル３と、を備えている。サイドドア本体２の上側にはウインドガラス４が配され、サイドドア本体２にウインドガラス４を包囲するフレーム部５が形成されている。ウインドガラス４はサイドドア本体の下側内部に配されたウインドレギュレータにより上下する。以下、自動車車両１００の前後方向及び左右方向を基準としてドア装置１について説明する。
【００２２】
本実施形態においては、サイドドア本体２はフロントドア用であり、前端下部にて車体１０１側にヒンジ機構１０３により取り付けられている。サイドドア本体２は、ヒンジ機構１０３による固定部分を中心として回動自在であり、後端側が左右外側へ移動することでドア開口１０２が開放され、乗員の乗降が可能な状態となる。
【００２３】
サイドドア本体２は、ドア開口１０２を閉じた状態にてロック機構１０４により車体１０１にロックされる。ロック機構１０４は、車体１０１に設けられたストライカ１０４ａと、ストライカ１０４ａと係脱自在でサイドドア本体２に設けられるラッチ１０４ｂと、を有している。ストライカ１０４ａは、略コ字状を呈し、車体１０１のアウタパネルにボルトで締結固定されている。また、ラッチ１０４ｂは、サイドドア本体２の内部に取り付けられ、インナパネルに形成された開口にストライカ１０４ａが進入すると、ストライカ１０４ａと係合する。ラッチ１０４ｂは、ドアハンドル３とワイヤ１０６を介して接続されており、ドアハンドル３が操作されるとラッチ１０４ｂとストライカ１０４ａとの係合か解除される。
【００２４】
また、サイドドア本体２は、ドア開口１０２を閉じた状態にて錠機構１０５により施錠される。本実施形態においては、錠機構１０５により施錠されると、ラッチ部１０４ｂを移動させることができなくなり、ドアハンドル３の操作が無効となる。錠機構１０５は、サイドドア本体２に設けられたシリンダ錠１０５ａ（図２参照）を有し、サイドドア本体２にシリンダ錠１０５ａの鍵穴１０５ｂが配される。図１に示すように、鍵穴１０５ｂは、ドアハンドル３が隠蔽位置にあるときに、ドアハンドル３により隠蔽される。
【００２５】
フレーム部５は、後方へ向かって斜め上側に延びる前部５ａと、前部５ａの後端から後方へ向かって略水平に延びる中間部５ｂと、中間部５ｂの後端から略下方へ延びる後部５ｃと、から形成される。そして、後部５ｃの上下中央における左右外側にドアハンドル３が配されている。本実施形態においては、ドアハンドル３の操作部３ａの前後寸法はフレーム部５の後部５と略一致しており、側面視において外観上、フレーム部５の後部５ｃの上下中央領域をドアハンドル３の操作部３ａが占めている。ドアハンドル３は、側面視にて略四角形状に形成される。
【００２６】
図２はドアハンドルにより鍵穴が隠蔽された状態のドア装置の縦断面図である。
図２に示すように、ドアハンドル３の操作部３ａは、隠蔽位置ＨＰにてサイドドア本体２のアウタパネル２ａと略面一となっている。アウタパネル２ａは、操作部３ａの裏面側が他部に比して凹む凹部２ｃをなしている。ドアハンドル３は、平板状の操作部３ａと、操作部３ａの左右内側に突出してアウタパネル２ａに軸支される連結部３ｂと、を有している。連結部３ｂは、操作部３ａから車両室内側へ向かって延びる第１連結部３ｃと、第１連結部３ｃの上端から車両室外側へ向かって上方へ傾斜して延びる第２連結部３ｄと、を有している。
【００２７】
ドアハンドル３の第２連結部３ｄは、ハンドル操作用アクチュエータ２０のロッド２１の上端に形成された当接部２１ａと当接する。具体的には、ロッド２１は室内側から室外側へ向かって下方へ傾斜して延び、当接部２１ａが第２連結部３ｄの中間部分と当接している。これにより、ハンドル操作用アクチュエータ２０を駆動してロッド２１を伸張させて当接部２１ａを斜め下方へ移動させると、操作部３ａが隠蔽状態ＨＰから室外側へ回動する。
【００２８】
また、ドアハンドル３の第２連結部３ｄの上端には、ピン部材６を挿通する挿通孔が形成される。ピン部材６は、アウタパネル２ａの左右内側に突出形成された上下一対の軸受部２ｂを挿通しており、この結果、ドアハンドル３はサイドドア本体２に対してピン部材６を中心して回動自在となっている。
【００２９】
また、第２連結部３ｂには、左右内側へ延びる固定部材７が固定される。固定部材７はドアハンドル３が操作されると、連結部３ｂとともに一体的に移動する。固定部材７は、上下に延びるリンク材８の上端に接続される。リンク材８の下端は、アウタパネル２ａに軸支されたワイヤ接続部材９に回動自在に連結される。ワイヤ接続部材９は、一端が凹部２ｃから室内側へ突出する軸部２ｄの先端に軸支され、他端が上下に移動する。ワイヤ接続部材９の他端にはワイヤ１０６が接続され、ワイヤ接続部材９の他端が下方へ移動すると、ラッチ１０４ｂがストライカ１０４ａとの係合が解除される。
【００３０】
ワイヤ接続部材９は、アウタパネル２ａの軸部２ｄを巻回するトーションばね１０により付勢される。トーションばね１０は、ワイヤ接続部材９、リンク材８及び固定部材７を介して、ドアハンドル３を隠蔽位置ＨＰ側へ付勢する。ここで、特に図示していないが、ドアハンドル３の連結部３ｂには隠蔽位置ＨＰにてアウタパネル２ａの室内側の面と当接する規制部を形成し、この規制部によりドアハンドル３がアウタパネル２ａに対して略面一となるよう位置決めされている。尚、ドアハンドル３の操作部３ａとアウタパネル２ａとの間には僅かに間隙Ｓが形成されており、この間隙Ｓに専用の工具等を差し入れることにより、緊急時等にドアハンドル３を操作できるようになっている。
【００３１】
錠機構１０５のシリンダ錠１０５ａは、ドアハンドル３の操作部３ａの室内側に配される。シリンダ錠１０５ａは、アウタパネル２ａの凹部２ｃにおける下側部分に設けられ、正規のキーが鍵穴１０５ｂに挿入されて操作されると、室内側に配されたワイヤ１０７が移動するようになっている。このワイヤ１０７により、サイドドア本体２の施錠・解錠を機械的に行うことができる。
【００３２】
図３は携帯機及びドア装置の概略ブロック図である。
このドア装置１は、鍵穴１０５ｂに正規のキーを挿入して施錠・解錠を行うことに加え、携帯機５０を用いて施錠・解除を遠隔操作できるよう構成されている。具体的に、ドア装置１は、外部と有線で通信する通信部３０と、通信部３０にて受信した信号に基づいて錠機構１０５の施錠・解錠用アクチュエータ３１、ロック機構１０４のハンドル操作用アクチュエータ２０等に信号を送信するハンドル制御部３２と、を備えている。ハンドル制御部３２は、外部より特定状態信号を受信してドアハンドル３を開放して鍵穴１０５ｂを外部からアクセスできるようにする。
【００３３】
ドア装置１は、携帯機５０から送信される施錠信号及び解錠信号を通信部３０により受信する他、Ｉ／Ｏインターフェース部３４を通じて車両室内のドアスイッチ１１０から施錠信号及び解錠信号を有線により受信する。また、Ｉ／Ｏインターフェース部３４は、車両の速度を検出する車速センサ１２０と、車両のサイドブレーキのＯＮ・ＯＦＦ状態を検出するブレーキスイッチ１２２と、車両のエンジンの回転数を検出する回転数センサ１２４と、から信号を受信する。ハンドル制御部３２は、ＣＰＵ３２ａ及びメモリ３２ｂを有し、メモリ３２ｂには各アクチュエータ２０，３１を制御するためのプログラム等が記憶されている。
【００３４】
また、携帯機５０は、携帯者が操作可能な施錠スイッチ５１及び解錠スイッチ５２を備え、各スイッチ５１，５２の押圧状態に基づいて施錠・解錠に関する信号を出力する制御部５３と、制御部５３と接続され外部に施錠・解錠に関する信号を発信する通信部５４と、を備えている。制御部５３は、ＣＰＵ５３ａ及びメモリ５３ｂを有し、メモリ５３ｂには施錠・解除に関する信号を出力するためのプログラム等が記憶されている。
【００３５】
図４は、自動車車両の室内の概略外観斜視図である。
図４に示すように、サイドドア本体２の室内側にはドアトリム２ｅが取り付けられている。このドアトリム２ｅに、錠機構１０５の施錠・解除操作を行うドアスイッチ１１０と、ロック機構１０４のロック解除装置を行う解除レバー１３０が設けられている。これにより、乗員は、室内側から錠機構１０５及びロック機構１０４の操作を行うことができる。
【００３６】
図５はドアハンドルが移動して鍵穴が露出した状態のドア装置の縦断面図である。
図５に示すように、ドアハンドル３を隠蔽位置ＨＰから回動させると、鍵穴１０５ｂを露出させる露出位置ＥＰへ移動する。すなわち、このドア装置１によれば、ドアハンドル３を隠蔽位置ＨＰから露出位置ＥＰへ移動させることにより、鍵穴１０５ｂを用いて施錠・解錠を行うことができるようになっている。ドアハンドル３は、露出位置ＥＰにおいてはサイドドア本体２と略面一となっていないので、使用者等にとって手を引っ掛けやすい姿勢となっている。
【００３７】
ドアハンドル３の隠蔽位置ＨＰから露出位置ＥＰへの移動は、ハンドル操作用アクチュエータ２０を駆動することにより行われる。すなわち、アクチュエータ２０を駆動してロッド２１の当接部２１ａが斜め下方へ移動すると、ドアハンドル３が回転して露出位置ＥＰ側へ移動する。また、露出位置ＥＰから隠蔽位置ＨＰへは、アクチュエータ２０の駆動を停止しロッド２１をフリーの状態とすることにより行われる。すなわち、ロッド２１をフリーの状態とすることにより、トーションばね１０の付勢力によりドアハンドル３が隠蔽位置ＨＰへ自動的に復帰する。
【００３８】
図６はドアハンドルによりロック機構のロックが解除される状態のドア装置の縦断面図である。
図６に示すように、ドアハンドル３を露出位置ＥＰからさらに移動させると、ロック機構１０４によるストライカ１０４ａとラッチ１０４ｂの係合が解除されるロック解除位置ＲＰへ移動する。露出位置ＥＰからロック解除位置ＲＰへの移動は、専ら使用者の操作部３ａの操作により行われる。
【００３９】
このドア装置１のハンドル制御部３２の動作について、図７のフローチャートを参照して説明する。尚、ドアハンドル３が隠蔽位置ＨＰで、サイドドア本体２が施錠された状態を初期状態とする。
【００４０】
まず、ドア装置１にて施錠信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ１）。この施錠信号は、ドア装置１と通信可能な範囲にて携帯機５０の施錠スイッチ５１が押圧されると通信部３０に無線で受信され、車両室内のドアスイッチ１１０が乗員により操作されるとＩ／Ｏインターフェース部３４に有線で受信される。
【００４１】
ステップＳ１にて施錠信号を受信したと判断すると、施錠・解錠用アクチュエータ３１を駆動して錠機構１０５を施錠状態から解錠状態とするとともに（ステップＳ２）、ハンドル操作用アクチュエータ２０を駆動してドアハンドル３を露出位置ＥＰまで移動させる（ステップＳ３）。ステップＳ１にて施錠信号を受信していないと判断した場合は、ステップＳ１へ戻って待機状態となる。
【００４２】
ステップＳ３の後、車両走行条件が成立しているか否かを判別する。具体的には、ブレーキスイッチ１２２がＯＦＦ状態であるか否かを判断し（ステップＳ４）、車速センサ１２０が所定の車速を検出しているか否かを判断し（ステップＳ５）、回転数センサ１２４によりエンジンが動作しているか否かを判断する（ステップＳ６）。ステップＳ４〜Ｓ６の条件を全て満たしている場合は、車両走行条件が成立したものとしハンドル操作用アクチュエータ２０の駆動を停止してドアハンドル３を隠蔽位置ＨＰまで移動させる（ステップＳ７）。ここで、ステップＳ４〜Ｓ６のいずれかの条件が満たされていない場合は、車両走行条件が成立していないものとして、ドアハンドル３は露出位置ＥＰのままとなる。
【００４３】
ステップＳ４〜Ｓ６にて条件が満たされていない場合及びステップＳ７の後、ドア装置１にて解錠信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ８）。この解錠信号も施錠信号と同様に、ドア装置１と通信可能な範囲にて携帯機５０の解錠スイッチ５１が押圧されると通信部３０に無線で受信され、車両室内のドアスイッチ１１０が乗員により操作されると有線でＩ／Ｏインターフェース部３４にて受信される。ステップＳ８にて解錠信号を受信していないと判断した場合は、ステップＳ４へ戻る。
【００４４】
ステップＳ８にて解錠信号を受信したと判断すると、施錠・解錠用アクチュエータ３１を駆動して錠機構１０５を解錠状態から施錠状態とするとともに（ステップＳ９）、ハンドル操作用アクチュエータ２０の駆動を停止する。これにより、トーションばね１０の付勢力によりドアハンドル３が隠蔽位置ＨＰまで移動する（ステップＳ１０）。ここで、ステップＳ７にてハンドル操作用アクチュエータ２０の駆動が停止している場合は停止状態が維持される。ステップＳ１０の後、ステップＳ１へ戻る。
【００４５】
尚、図７のフローチャートでは、携帯機５０の施錠スイッチ５１及び解錠スイッチ５２または車両室内のドアスイッチ１１０により操作される際の動作を説明しているが、鍵穴１０５ｂに正規のキーが挿入されて使用者等直接的に施錠及び解錠することも可能である。
【００４６】
以上のように構成されたドア装置１によれば、ドアハンドル３が隠蔽位置ＨＰに位置している状態で、ドアハンドル３がサイドドア本体２と一体的に視認され、鍵穴１０５ｂについても直接的に視認されることはないので、ドアハンドル３及び鍵穴１０５ｂによりデザイン上の制約を受けることはない。そして、看者にはサイドドア本体２の表面にドアハンドル３及び鍵穴１０５ｂが存在しないような印象が与えられ、従来と異なったデザインが可能となる。
【００４７】
また、隠蔽位置ＨＰにてドアハンドル３により鍵穴１０５ｂが隠蔽されることから、車両、建物等の使用者以外の第三者に鍵穴１０５ｂが目につくことはない。そして、ドアハンドル３が隠蔽位置ＨＰにて、第三者が鍵穴１０５ｂに不正なキーや異物を挿入することはできない。
【００４８】
従って、本実施形態のドア装置１によれば、サイドドア本体２のデザイン上の自由度を向上させるとともに、悪戯、盗難等を的確に防止することができる。
【００４９】
また、本実施形態のドア装置１によれば、ドアハンドル３を隠蔽位置ＨＰから露出位置ＥＰの間で移動させるハンドル操作用アクチュエータ２０を備え、外部から解錠に関する信号を受信すると、ドアハンドル３が隠蔽位置ＨＰから露出位置ＥＰへ移動するようハンドル操作用アクチュエータ２０が制御される。これにより、解錠に関する信号を受信する前まではドアハンドル３に鍵穴１０５ｂの隠蔽機能を発揮させ、解錠に関する信号を受信してドアハンドル３が操作される蓋然性が高い場合には隠蔽機能よりも操作性を優先させることができる。
【００５０】
尚、前記実施形態においては、携帯機５０の施錠スイッチ５１及び解錠スイッチ５２の操作により、ハンドル操作用アクチュエータ３２を制御するものを示したが、例えば、携帯機５０がサイドドア本体２から所定距離まで接近したことを検知すると、ドアハンドル３が隠蔽位置ＨＰから露出位置ＥＰへ移動するようハンドル操作用アクチュエータ３２を制御するようにしてもよい。この構成は、携帯機５０の接近により自動的にサイドドア本体２の施錠・解錠を行うスマートキーシステムに採用することが好ましい。
【００５１】
この構成とした場合のドア装置１のハンドル制御部３２の動作について、図８のフローチャートを参照して説明する。尚、ドアハンドル３が隠蔽位置ＨＰで、サイドドア本体２が施錠された状態を初期状態とする。
【００５２】
まず、ドア装置１の通信部３０にて、車両のＩＤと合致する携帯機５０が所定距離まで接近したか否かを判断する（ステップＳ２１）。この判断に際しては、例えば、携帯機５０から定常的に信号を外部に向けて発信させておき、ドア装置１の通信部３０にて携帯機５０と通信が成立したときに所定距離まで接近したと判断するようにすればよい。ここで、携帯機５０側とドア装置１側とでＩＤの認証を行うので、異なる車両ＩＤの携帯機５０が接近した場合には、携帯機５０が接近したとは判断されない。
【００５３】
ステップＳ２１にて携帯機５０が接近したと判断すると、施錠・解錠用アクチュエータ３１を駆動して錠機構１０５を施錠状態から解錠状態とするとともに（ステップＳ２２）、ハンドル操作用アクチュエータ２０を駆動してドアハンドル３を露出位置ＥＰまで移動させる（ステップＳ２３）。ステップＳ２１にて携帯機５０が接近していないと判断した場合は、ステップＳ１へ戻って待機状態となる。
【００５４】
ステップＳ２３の後、携帯機５０が車両室内に存在するか否かを判別する（ステップＳ２４）。本実施形態においては、この判別は車両室内に設けられた車両側通信部が携帯機５０と通信可能か否かにより行われる。携帯機５０が車両室内に存在すると判断された場合は、ハンドル操作用アクチュエータ２０の駆動を停止する。これにより、ドアハンドル３がトーションばね１０の付勢力により隠蔽位置ＨＰまで移動する（ステップＳ２５）。ステップＳ２４で携帯機５０が車両室内に存在しないと判断された場合は、ドアハンドル３は露出位置ＥＰのままとなる。
【００５５】
ステップＳ２４にて携帯機５０が車両室内に存在しないと判断された場合及びステップＳ２５の後、携帯機５０がサイドドア本体２から所定距離より離隔したか否かを判断する（ステップＳ２６）。この判断に際しては、例えば、携帯機５０から定常的に信号を外部に向けて発信させておき、ドア装置１の通信部３０にて携帯機５０と通信が不能となったときに所定距離より離隔したと判断するようにすればよい。ステップＳ２６にて携帯機５０がサイドドア本体２から所定距離より離隔していないと判断した場合は、ステップＳ２４へ戻る。
【００５６】
ステップＳ２６にて携帯機５０が所定距離より離隔したと判断すると、施錠・解錠用アクチュエータ３１を駆動して錠機構１０５を解錠状態から施錠状態とするとともに（ステップＳ２７）、ハンドル操作用アクチュエータ２０の駆動を停止する（ステップＳ２８）。これにより、トーションばね１０の付勢力によりドアハンドル３が隠蔽位置ＨＰまで移動する。ステップＳ２８の後、ステップＳ２１へ戻る。
【００５７】
尚、図８のフローチャートでは、携帯機５０の施錠スイッチ５１及び解錠スイッチ５２または車両室内のドアスイッチ１１０により操作される際の動作を説明しているが、鍵穴１０５ｂに正規のキーが挿入されて使用者等が直接的に施錠及び解錠することも可能となっている。
【００５８】
このように、使用者が携帯する携帯機５０が所定距離まで接近したことを検知すると、ハンドル制御部３２はドアハンドル３を隠蔽位置ＨＰから露出位置ＥＰへと移動させる。ここで、ドアハンドル３は、露出位置ＥＰにおいてはサイドドア本体２と略面一となっていないので、使用者等にとって手を引っかけて操作しやすい姿勢となっている。このように、使用者が接近するまではドアハンドル３に鍵穴１０５ｂの隠蔽機能を発揮させ、使用者が接近してドアハンドル３が操作される蓋然性が高い場合には隠蔽機能よりも操作性を優先させることができる。
【００５９】
また、前記実施形態においては、自動車車両１００に搭載されるドア装置１を例示したが、例えば、鉄道車両のような他の車両に搭載されるドア装置にも適用可能であるし、住居等の建物に備え付けられるドア装置にも適用可能である。
また、自動車車両１００において、サイドドアでなくバックドアに適用しても同様の作用効果を得ることができる。さらに、ヒンジ機構１０３により車両に取り付けられるものでなく、例えば、レール機構により車両に取り付けられるスライド式のサイドドアであっても適用可能なことは勿論である。
【００６０】
また、前記実施形態においては、ドアハンドル３を隠蔽位置ＨＰから露出位置ＥＰへ移動させる際に操作部３ａの全部分が室外方向へ移動するものを示したが、例えば、図９に示すように、操作部３ａの一部が室外方向へ移動して他部が室内方向へ移動するようにしてもよい。この構成によれば、隠蔽位置ＨＰの状態で操作部３ａの他部を室内側へ強く押圧することにより、隠蔽位置ＨＰにおけるドアハンドル３の手動操作が可能となる。この構成とすれば、工具等を用いることなく、緊急時等にドアハンドル３の手動操作が可能となる。
【００６１】
さらに、ドアハンドル３の操作部３ａを分割自在或いは折り畳み自在に構成し、操作部３ａを分割あるはい折り畳むことにより、緊急時等に鍵穴１０５ｂを露出可能に構成してもよい。
【００６２】
さらに、前記実施形態においては、フレーム部５の後部５ｃの一部とドアハンドル３とが略面一となるものを示したが、例えば、図１０に示すように、フレーム部５の後部５ｃを全体的に覆うようドアハンドル３を設けて、中央部５ｂやサイドドア本体２の下側と略面一となるようにしてもよい。この場合、ドアハンドル３は、前端側を中心として回動し、後方が車両外側へ移動するよう構成されることが好ましい。
【００６３】
さらに、前記実施形態においては、ドアハンドル３が隠蔽位置ＨＰに位置している状態で、ドアハンドル３が全周にわたってサイドドア本体２のアウタパネル２ａと略面一となるものを示したが、例えば、図１１に示すように、サイドドア本体２におけるドアハンドル３の周囲の一部が、他部に比して凹む凹部２ｆをなすよう構成してもよい。このドア装置１によれば、ドアハンドル３が隠蔽位置ＨＰに位置している状態でも、使用者等は凹部２ｆに指等を差し入れてドアハンドル３を操作することができる。
【００６４】
さらに、前記実施形態においては、ハンドル操作用アクチュエータ２０のロッド２１の移動によりドアハンドル３を移動させるものを示したが、例えば、カム機構等を用いてドアハンドル３を移動させるようにしてもよいし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の一実施形態を示す自動車車両の側面図である。
【図２】ドアハンドルにより鍵穴が隠蔽された状態のドア装置の縦断面図である。
【図３】携帯機及びドア装置の概略ブロック図である。
【図４】自動車車両の室内の概略外観斜視図である。
【図５】ドアハンドルが移動して鍵穴が露出した状態のドア装置の縦断面図である。
【図６】ドアハンドルによりロック機構のロックが解除される状態のドア装置の縦断面図である。
【図７】ドア装置の動作を示すフローチャートである。
【図８】変形例を示すものであって、ドア装置の動作を示すフローチャートである。
【図９】変形例を示すドア装置の概略断面図である。
【図１０】変形例を示す自動車車両の側面図である。
【図１１】変形例を示す自動車車両の側面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１ ドア装置
２ サイドドア本体
２ａ アウタパネル
２ｂ 軸受部
２ｃ 凹部
２ｄ 軸部
２ｅ ドアトリム
２ｆ 凹部
３ ドアハンドル
３ａ 操作部
３ｂ 連結部
３ｃ 第１連結部
３ｄ 第２連結部
４ ウインドガラス
５ フレーム部
５ａ 前部
５ｂ 中間部
５ｃ 後部
６ ピン部材
７ 固定部材
８ リンク材
９ ワイヤ接続部材
１０ トーションばね
２０ ハンドル操作用アクチュエータ
２１ ロッド
２１ａ 当接部
３０ 通信部
３１ 施錠・解錠用アクチュエータ
３２ 制御部
３２ａ ＣＰＵ
３２ｂ メモリ
３４ Ｉ／Ｏインターフェース部
５０ 携帯機
５１ 施錠スイッチ
５２ 解錠スイッチ
５３ 制御部
５３ａ ＣＰＵ
５３ｂ メモリ
５４ 通信部
１００ 自動車車両
１０１ 車体
１０２ ドア開口
１０３ ヒンジ機構
１０４ ロック機構
１０４ａ ストライカ
１０４ｂ ラッチ
１０５ 錠機構
１０５ａ シリンダ錠
１０５ｂ 鍵穴
１０６ ワイヤ
１０７ ワイヤ
１１０ ドアスイッチ
１２０ 車速センサ
１２２ ブレーキスイッチ
１２４ 回転数センサ
ＥＰ 露出位置
ＨＰ 隠蔽位置
ＲＰ ロック解除位置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア枠体の開口を開閉し、該開口を閉じた状態にてロック機構により前記ドア枠体にロックされるとともに錠機構により施錠されるドア本体と、
前記ドア本体に所定方向へ移動自在に設けられ、前記ロック機構と連動してロック解除操作を行うためのドアハンドルと、を備え、
前記ドア本体の表面には、前記錠機構の施錠及び解錠の操作を行うための鍵穴が配され、
前記ドアハンドルは、所定の隠蔽位置にて前記ドア本体の表面と略面一となって前記鍵穴を隠蔽することを特徴とするドア装置。
【請求項２】
前記ドアハンドルは、前記隠蔽位置から前記鍵穴を露出させる露出位置へ移動可能に構成されることを特徴とする請求項１に記載のドア装置。
【請求項３】
前記ドアハンドルを、前記隠蔽位置と前記露出位置の間で移動させるハンドル操作用アクチュエータと、
外部から受信した信号に基づいて前記ドアハンドルの位置を決定し、前記ハンドル操作用アクチュエータを駆動して前記ドアハンドルの位置を制御するハンドル制御部と、をさらに備えたことを特徴とする請求項１または２に記載のドア装置。
【請求項４】
前記ハンドル制御部は、外部から解錠に関する信号を受信すると、前記ドアハンドルが前記隠蔽位置から前記露出位置へ移動するよう前記ハンドル操作用アクチュエータを制御することを特徴とする請求項３に記載のドア装置。
【請求項５】
前記ハンドル制御部は、ドア本体から携帯機が所定距離まで接近したことを検知すると、前記ドアハンドルが前記隠蔽位置から前記露出位置へ移動するよう前記ハンドル操作用アクチュエータを制御することを特徴とする請求項３または４に記載のドア装置。
【請求項６】
前記ドア本体における前記ドアハンドルの周囲の一部は、前記ドアハンドルと略面一に形成された他部に比して凹む凹部をなすことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のドア装置。
【請求項７】
キーを挿抜する鍵穴を有し、ドア本体を施錠する錠機構と、
前記錠機構の前記鍵穴を隠蔽し、前記ドア本体を開閉操作するドアハンドルと、
外部より特定状態信号を受信して前記ドアハンドルを開放して前記鍵穴を外部からアクセスできるようにするハンドル制御部と、を備えたことを特徴とするドア装置。
【請求項１】
ドア枠体の開口を開閉し、該開口を閉じた状態にてロック機構により前記ドア枠体にロックされるとともに錠機構により施錠されるドア本体と、
前記ドア本体に所定方向へ移動自在に設けられ、前記ロック機構と連動してロック解除操作を行うためのドアハンドルと、を備え、
前記ドア本体の表面には、前記錠機構の施錠及び解錠の操作を行うための鍵穴が配され、
前記ドアハンドルは、所定の隠蔽位置にて前記ドア本体の表面と略面一となって前記鍵穴を隠蔽することを特徴とするドア装置。
【請求項２】
前記ドアハンドルは、前記隠蔽位置から前記鍵穴を露出させる露出位置へ移動可能に構成されることを特徴とする請求項１に記載のドア装置。
【請求項３】
前記ドアハンドルを、前記隠蔽位置と前記露出位置の間で移動させるハンドル操作用アクチュエータと、
外部から受信した信号に基づいて前記ドアハンドルの位置を決定し、前記ハンドル操作用アクチュエータを駆動して前記ドアハンドルの位置を制御するハンドル制御部と、をさらに備えたことを特徴とする請求項１または２に記載のドア装置。
【請求項４】
前記ハンドル制御部は、外部から解錠に関する信号を受信すると、前記ドアハンドルが前記隠蔽位置から前記露出位置へ移動するよう前記ハンドル操作用アクチュエータを制御することを特徴とする請求項３に記載のドア装置。
【請求項５】
前記ハンドル制御部は、ドア本体から携帯機が所定距離まで接近したことを検知すると、前記ドアハンドルが前記隠蔽位置から前記露出位置へ移動するよう前記ハンドル操作用アクチュエータを制御することを特徴とする請求項３または４に記載のドア装置。
【請求項６】
前記ドア本体における前記ドアハンドルの周囲の一部は、前記ドアハンドルと略面一に形成された他部に比して凹む凹部をなすことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のドア装置。
【請求項７】
キーを挿抜する鍵穴を有し、ドア本体を施錠する錠機構と、
前記錠機構の前記鍵穴を隠蔽し、前記ドア本体を開閉操作するドアハンドルと、
外部より特定状態信号を受信して前記ドアハンドルを開放して前記鍵穴を外部からアクセスできるようにするハンドル制御部と、を備えたことを特徴とするドア装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００７−３２１４７０（Ｐ２００７−３２１４７０Ａ）
【公開日】平成１９年１２月１３日（２００７．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１５３８３６（Ｐ２００６−１５３８３６）
【出願日】平成１８年６月１日（２００６．６．１）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１２月１３日（２００７．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月１日（２００６．６．１）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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