ドグクラッチ用ギヤ
【課題】ドグクラッチ用ギヤに加工エッジによる応力集中が発生するのを防止することができ、また、刃具に切削負荷が断続的に作用するのを防止して、刃具の寿命を長くすることができるドグクラッチ用ギヤを提供する。
【解決手段】外周に動力伝達歯１１が形成されるリム部１２と、回転軸１に嵌合するボス部１３と、リム部１２とボス部１３を連結する環状連結部１４と、環状連結部１４の側面に形成されるドグ部材１６と、を備え、ボス部１３の軸方向端面１３ａに機械加工面が形成され、ボス部１３とドグ部材１６との連結部分１７に、ドグ部材１６からボス部１３の軸方向端面に向けて軸方向に連続する逃げ溝１８が形成される。
【解決手段】外周に動力伝達歯１１が形成されるリム部１２と、回転軸１に嵌合するボス部１３と、リム部１２とボス部１３を連結する環状連結部１４と、環状連結部１４の側面に形成されるドグ部材１６と、を備え、ボス部１３の軸方向端面１３ａに機械加工面が形成され、ボス部１３とドグ部材１６との連結部分１７に、ドグ部材１６からボス部１３の軸方向端面に向けて軸方向に連続する逃げ溝１８が形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機のドグクラッチ用ギヤに関し、特に、自動二輪車の変速機のドグクラッチ用ギヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のドグクラッチ用ギヤとしては、回転軸上に隣接して設けられた２つのギヤの対向端面の一方に係合凸部を設けると共に、他方に係合凸部に噛み合う係合凹部を設け、ギヤを軸方向に相対移動して、係合凸部と係合凹部を噛み合わせることで、ギヤ間でトルクを伝達するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載のドグクラッチ用ギヤは、外周部にギヤ歯を有するリム部と、回転軸に嵌合するボス部と、リム部とボス部を繋ぐと共に係合凹部が形成される環状壁部と、を備え、係合凹部の底壁に、係合凸部との係合面の近傍に底壁が残存するように、長円形の肉抜き孔が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２０９９５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
また、従来のドグクラッチ用ギヤとして、図９及び図１０に示すようなドグクラッチ用ギヤ１００が知られている。このドグクラッチ用ギヤ１００は、外周にギヤ歯１０１を有するリム部１０２と、回転軸に嵌合するボス部１０３と、リム部１０２とボス部１０３を連結する環状連結部１０４と、環状連結部１０４の側面に円周方向に略等間隔に複数形成される係合凹部１０５と、互いに隣り合う係合凹部１０５，１０５間に形成される複数のリブ１０６と、を備え、リブ１０６と不図示の係合凸部との係合により回転駆動力が伝達されるため、リブ１０６には大きな力が作用する。
【０００５】
しかしながら、従来のドグクラッチ用ギヤ１００では、ボス部１０３の軸方向端面１０３ａが機械加工されると、ボス部１０３とリブ１０６との連結部分１０７に加工エッジが形成され、この加工エッジに回転駆動力の伝達に伴う応力集中が発生してしまう可能性があった。また、ボス部１０３の軸方向端面１０３ａの加工の際、円周方向に略等間隔に形成された複数のリブ１０６も切削加工してしまうため、旋盤などの刃具に切削負荷が断続的に作用して、刃具の寿命が低下する可能性があった。
【０００６】
本発明は、かかる事情を考慮したものであり、その目的は、ドグクラッチ用ギヤに加工エッジによる応力集中が発生するのを防止することができ、また、刃具に切削負荷が断続的に作用するのを防止して、刃具の寿命を長くすることができるドグクラッチ用ギヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、外周に動力伝達歯が形成されるリム部と、回転軸に嵌合するボス部と、リム部とボス部を連結する環状連結部と、環状連結部の側面に形成されるドグ部材と、を備え、回転軸上で隣り合うギヤのドグ部材と係合して回転力を伝達するドグクラッチ用ギヤであって、ボス部の軸方向端面に機械加工面が形成され、ボス部とドグ部材との連結部分に、ドグ部材からボス部の軸方向端面に向けて軸方向に連続する逃げ溝が形成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、逃げ溝は、ボス部の軸方向端面より、軸方向内側に向けて形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加えて、逃げ溝は、ドグ部材の円周方向側面とボス部の外周側面とを滑らかに連続するように形成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、リム部とドグ部材との連結部分に、ドグ部材からリム部の軸方向端面に向けて軸方向に連続する逃げ溝が形成されることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、逃げ溝は、ドグクラッチ用ギヤの中心軸を通る断面において、略半円形状に形成されることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、逃げ溝は、ドグクラッチ用ギヤの中心軸を通る断面において、おわん状に形成されることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載の発明の構成に加えて、逃げ溝は、その底部からドグ部材の円周方向側面に向けて滑らかに連続して形成されることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれかに記載の発明の構成に加えて、逃げ溝を構成するドグ部材側端面は、内周方向から外周方向に向けて滑らかに連続して形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、ボス部の軸方向端面に機械加工面が形成され、ボス部とドグ部材との連結部分に、ドグ部材からボス部の軸方向端面に向けて軸方向に連続する逃げ溝が形成されるため、ボス部の軸方向端面を機械加工する際に、ドグ部材が切削加工されることはない。これにより、連結部分に加工エッジが形成されることがないので、ドグクラッチ用ギヤに加工エッジによる応力集中が発生するのを防止することができ、ドグクラッチ用ギヤの耐久性を向上することができる。また、ドグ部材が切削加工されないので、刃具に切削負荷が断続的に作用するのを防止することができ、刃具の寿命を長くすることができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、逃げ溝は、ボス部の軸方向端面より、軸方向内側に向けて形成されるため、ボス部の軸方向端面が大きな加工代で加工されたとしても、ボス部とドグ部材との連結部分に加工エッジが形成されることがない。これにより、ドグクラッチ用ギヤに加工エッジによる応力集中が発生するのを防止することができ、ドグクラッチ用ギヤの耐久性を向上することができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、逃げ溝は、ドグ部材の円周方向側面とボス部の外周側面とを滑らかに連続するように形成されるため、逃げ溝に作用する応力を低減することができ、ドグクラッチ用ギヤの耐久性を更に向上することができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、ボス部とドグ部材との連結部分に加えて、リム部とドグ部材との連結部分に、ドグ部材からリム部の軸方向端面に向けて軸方向に連続する逃げ溝が形成されるため、ドグ部材の両端において応力集中の発生を防止することができ、ドグクラッチ用ギヤの耐久性を更に向上することができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、逃げ溝は、ドグクラッチ用ギヤの中心軸を通る断面において、略半円形状に形成されるため、逃げ溝に作用する応力を低減することができ、ドグクラッチ用ギヤの耐久性を更に向上することができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明によれば、逃げ溝は、ドグクラッチ用ギヤの中心軸を通る断面において、おわん状に形成されるため、逃げ溝に作用する応力を低減することができ、ドグクラッチ用ギヤの耐久性を更に向上することができる。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、逃げ溝は、その底部からドグ部材の円周方向側面に向けて滑らかに連続して形成されるため、逃げ溝に作用する応力を低減することができ、ドグクラッチ用ギヤの耐久性を更に向上することができる。
【００２２】
請求項８に記載の発明によれば、逃げ溝を構成するドグ部材側端面は、内周方向から外周方向に向けて滑らかに連続して形成されるため、応力集中の発生箇所を減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係るドグクラッチ用ギヤの各実施形態が搭載される変速機を説明する断面図である。
【図２】本発明に係るドグクラッチ用ギヤの第１実施形態を説明する斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図４】図２に示すリブの周辺の拡大斜視図である。
【図５】本発明に係るドグクラッチ用ギヤの第２実施形態を説明する斜視図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図７】本発明に係るドグクラッチ用ギヤの第３実施形態を説明する斜視図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図９】従来のドグクラッチ用ギヤを説明する斜視図である。
【図１０】図９に示すリブの周辺の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係るドグクラッチ用ギヤの各実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【００２５】
（第１実施形態）
まず、本実施形態のドグクラッチ用ギヤが搭載される変速機ＴＭについて説明する。この変速機ＴＭは、図１に示すように、クランクケース１に玉軸受４ａ，４ｂを介して回転可能に支持されるメイン軸２と、メイン軸２と平行に配置され、クランクケース１に玉軸受４ｃ，４ｄを介して回転可能に支持されるカウンタ軸３と、メイン軸２とカウンタ軸３との間に配設され、メイン軸２の回転駆動力をカウンタ軸３に伝達する第１速〜第６速用歯車列Ｇ１〜Ｇ６と、を備える。
【００２６】
第１速用歯車列Ｇ１は、メイン軸２に一体に設けられる第１速用駆動歯車Ｍ１と、カウンタ軸３に軸方向移動不能且つ相対回転可能に支承されて第１速用駆動歯車Ｍ１に噛合する第１速用従動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）Ｃ１と、を有する。
【００２７】
第２速用歯車列Ｇ２は、メイン軸２に軸方向移動不能且つ相対回転不能に支承される第２速用駆動歯車Ｍ２と、カウンタ軸３に軸方向移動不能且つ相対回転可能に支承されて第２速用駆動歯車Ｍ２に噛合する第２速用従動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）Ｃ２と、を有する。
【００２８】
第３速用歯車列Ｇ３は、メイン軸２に軸方向移動可能且つ相対回転不能に支承される第３速用駆動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）Ｍ３と、カウンタ軸３に軸方向移動不能且つ相対回転可能に支承されて第３速用駆動歯車Ｍ３に噛合する第３速用従動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）Ｃ３と、を有する。
【００２９】
第４速用歯車列Ｇ４は、第３速用駆動歯車Ｍ３に一体に設けられてメイン軸２に軸方向移動可能且つ相対回転不能に支承される第４速用駆動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）Ｍ４と、カウンタ軸３に軸方向移動不能且つ相対回転可能に支承されて第４速用駆動歯車Ｍ４に噛合する第４速用従動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）Ｃ４と、を有する。
【００３０】
第５速用歯車列Ｇ５は、メイン軸２に軸方向移動不能且つ相対回転可能に支承される第５速用駆動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）Ｍ５と、カウンタ軸３に軸方向移動可能且つ相対回転不能に支承されて第５速用駆動歯車Ｍ５に噛合する第５速用従動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）Ｃ５と、を有する。
【００３１】
第６速用歯車列Ｇ６は、メイン軸２に軸方向移動不能且つ相対回転可能に支承される第６速用駆動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）Ｍ６と、カウンタ軸３に軸方向移動可能且つ相対回転不能に支承されて第６速用駆動歯車Ｍ６に噛合する第６速用従動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）Ｃ６と、を有する。
【００３２】
第１ドグクラッチＤＣ１は、シフタギヤである第５速用従動歯車Ｃ５と第１速用従動歯車Ｃ１との間に設けられ、第５速用従動歯車Ｃ５及び第１速用従動歯車Ｃ１の対向端面の一方と他方に、互いに係合可能な複数の係合凸部（ドグ部材）２１と係合凹部２２が円周方向に略等間隔にそれぞれ形成される。
【００３３】
第２ドグクラッチＤＣ２は、シフタギヤである第５速用従動歯車Ｃ５と第４速用従動歯車Ｃ４との間に設けられ、第５速用従動歯車Ｃ５及び第４速用従動歯車Ｃ４の対向端面の一方と他方に、互いに係合可能な複数の係合凸部（ドグ部材）２３と係合凹部２２が円周方向に略等間隔にそれぞれ形成される。
【００３４】
第３ドグクラッチＤＣ３は、シフタギヤである第６速用従動歯車Ｃ６と第３速用従動歯車Ｃ３との間に設けられ、第６速用従動歯車Ｃ６及び第３速用従動歯車Ｃ３の対向端面の一方と他方に、互いに係合可能な複数の係合凸部（ドグ部材）２３と係合凹部２２が円周方向に略等間隔にそれぞれ形成される。
【００３５】
第４ドグクラッチＤＣ４は、シフタギヤである第６速用従動歯車Ｃ６と第２速用従動歯車Ｃ２との間に設けられ、第６速用従動歯車Ｃ６及び第２速用従動歯車Ｃ２の対向端面の一方と他方に、互いに係合可能な複数の係合凸部（ドグ部材）２１と係合凹部２２が円周方向に略等間隔にそれぞれ形成される。
【００３６】
第５ドグクラッチＤＣ５は、シフタギヤである第４速用駆動歯車Ｍ４と第５速用駆動歯車Ｍ５との間に設けられ、第４速用駆動歯車Ｍ４及び第５速用駆動歯車Ｍ５の対向端面の一方と他方に、互いに係合可能な複数の係合凸部（ドグ部材）２１と係合凸部（ドグ部材）２１が円周方向に略等間隔にそれぞれ形成される。
【００３７】
第６ドグクラッチＤＣ６は、シフタギヤである第３速用駆動歯車Ｍ３と第６速用駆動歯車Ｍ６との間に設けられ、第３速用駆動歯車Ｍ３及び第６速用駆動歯車Ｍ６の対向端面の一方と他方に、互いに係合可能な複数の係合凸部（ドグ部材）２１と係合凸部（ドグ部材）２１が円周方向に略等間隔にそれぞれ形成される。
【００３８】
また、シフタギヤである第５速用従動歯車Ｃ５、第６速用従動歯車Ｃ６、及び一体形成される第３，第４速用駆動歯車Ｍ３，Ｍ４は、第１〜第３シフトフォーク５ａ〜５ｃで回動可能に保持されており、これら第１〜第３シフトフォーク５ａ〜５ｃがシフトドラム６により軸方向に駆動されることによって、軸方向にスライド移動される。そして、例えば、第５速用従動歯車Ｃ５の場合は、第１シフトフォーク５ａにより軸方向にスライド移動されて、第５速用従動歯車Ｃ５の係合凸部２１と第１速用従動歯車Ｃ１の係合凹部２２が係合する状態、第５速用従動歯車Ｃ５の係合凸部２３と第４速用従動歯車Ｃ４の係合凹部２２が係合する状態、及び第５速用従動歯車Ｃ５の係合凸部２１，２３がいずれにも係合しない中立状態の切り換えが可能となる。
【００３９】
次に、本実施形態のドグクラッチ用ギヤについて、第３速用従動歯車Ｃ３を例に挙げて説明する。第３速用従動歯車Ｃ３は、図２〜図４に示すように、外周にギヤ歯（動力伝達歯）１１が形成されるリム部１２と、カウンタ軸３（回転軸）に嵌合する（図１参照）ボス部１３と、リム部１２とボス部１３を連結する環状連結部１４と、環状連結部１４の側面に円周方向に略等間隔に複数（本実施形態では６個）形成される係合凹部２２と、を備える。
【００４０】
係合凹部２２は、図２に示すように、リム部１２と、ボス部１３と、リム部１２とボス部１３とを径方向に連結して、円周方向に略等間隔に形成される複数（本実施形態では６個）のドグ部材であるリブ１６と、から画成される。
【００４１】
そして、本実施形態では、図３及び図４に示すように、ボス部１３とリブ１６との連結部分１７に、リブ１６からボス部１３の軸方向端面１３ａに向けて軸方向に連続する逃げ溝１８が形成されている。また、逃げ溝１８は、ボス部１３の軸方向端面１３ａより軸方向内側に向けて形成されている。また、逃げ溝１８は、リブ１６の円周方向側面１６ａとボス部１３の外周側面１３ｂとを滑らかに連続するように形成されている。また、逃げ溝１８は、第３速用従動歯車Ｃ３の中心軸を通る断面において、略半円形状に形成されている。また、逃げ溝１８は、その底部からリブ１６の円周方向側面１６ａに向けて滑らかに連続して形成されている。また、逃げ溝１８を構成するリブ１６側端面は、内周方向から外周方向に向けて滑らかに連続して形成されている。また、ボス部１３の軸方向端面１３ａは、旋盤などによって旋削が施されて機械加工面となっている。
【００４２】
以上説明したように、本実施形態のドグクラッチ用ギヤである第３速用従動歯車Ｃ３によれば、ボス部１３の軸方向端面１３ａに機械加工面が形成され、ボス部１３とドグ部材であるリブ１６との連結部分１７に、リブ１６からボス部１３の軸方向端面１３ａに向けて軸方向に連続する逃げ溝１８が形成されるため、ボス部１３の軸方向端面１３ａを機械加工する際に、リブ１６が切削加工されることはない。これにより、連結部分１７に加工エッジが形成されることがないので、第３速用従動歯車Ｃ３に加工エッジによる応力集中が発生するのを防止することができ、第３速用従動歯車Ｃ３の耐久性を向上することができる。また、リブ１６が切削加工されないので、刃具に切削負荷が断続的に作用するのを防止することができ、刃具の寿命を長くすることができる。
【００４３】
また、本実施形態の第３速用従動歯車Ｃ３によれば、逃げ溝１８は、ボス部１３の軸方向端面１３ａより、軸方向内側に向けて形成されるため、ボス部１３の軸方向端面１３ａが大きな加工代で加工されたとしても、連結部分１７に加工エッジが形成されることがない。これにより、第３速用従動歯車Ｃ３に加工エッジによる応力集中が発生するのを防止することができ、第３速用従動歯車Ｃ３の耐久性を向上することができる。
【００４４】
また、本実施形態の第３速用従動歯車Ｃ３によれば、逃げ溝１８は、リブ１６の円周方向側面１６ａとボス部１３の外周側面１３ｂとを滑らかに連続するように形成されるため、逃げ溝１８に作用する応力を低減することができ、第３速用従動歯車Ｃ３の耐久性を更に向上することができる。
【００４５】
また、本実施形態の第３速用従動歯車Ｃ３によれば、逃げ溝１８は、第３速用従動歯車Ｃ３の中心軸を通る断面において、略半円形状に形成されるため、逃げ溝１８に作用する応力を低減することができ、第３速用従動歯車Ｃ３の耐久性を更に向上することができる。
【００４６】
また、本実施形態の第３速用従動歯車Ｃ３によれば、逃げ溝１８は、その底部からリブ１６の円周方向側面１６ａに向けて滑らかに連続して形成されるため、逃げ溝１８に作用する応力を低減することができ、第３速用従動歯車Ｃ３の耐久性を更に向上することができる。
【００４７】
また、本実施形態の第３速用従動歯車Ｃ３によれば、逃げ溝１８を構成するリブ１６側端面は、内周方向から外周方向に向けて滑らかに連続して形成されるため、応力集中の発生箇所を減少させることができる。
【００４８】
（第２実施形態）
次に、図５及び図６を参照して、本発明に係るドグクラッチ用ギヤの第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
【００４９】
本実施形態の第３速用従動歯車Ｃ３では、図５及び図６に示すように、ボス部１３とリブ１６との連結部分１７に逃げ溝１８が形成されると共に、リム部１２とリブ１６との連結部分３１に、リブ１６からリム部１２の軸方向端面１２ａに向けて軸方向に連続する逃げ溝３２が形成されている。
【００５０】
また、図５及び図６に示すように、逃げ溝３２は、リブ１６の軸方向端面１６ｂより軸方向内側に向けて形成されている。また、逃げ溝３２は、リブ１６の円周方向側面１６ｃとリム部１２の内周側面１２ｂとを滑らかに連続するように形成されている。また、逃げ溝３２は、第３速用従動歯車Ｃ３の中心軸を通る断面において、略半円形状に形成されている。また、逃げ溝３２は、その底部からリブ１６の円周方向側面１６ｃに向けて滑らかに連続して形成されている。また、逃げ溝３２を構成するリブ１６側端面は、外周方向から内周方向に向けて滑らかに連続して形成されている。また、リブ１６の軸方向端面１６ｂは、旋盤などによって旋削が施されて機械加工面となっている。
【００５１】
以上説明したように、本実施形態のドグクラッチ用ギヤである第３速用従動歯車Ｃ３によれば、ボス部１３とリブ１６との連結部分１７に逃げ溝１８が形成されると共に、リム部１２とリブ１６との連結部分３１に逃げ溝３２が形成されるため、リブ１６の両端において応力集中の発生を防止することができ、第３速用従動歯車Ｃ３の耐久性を更に向上することができる。
【００５２】
また、本実施形態の第３速用従動歯車Ｃ３によれば、逃げ溝３２は、リブ１６の軸方向端面１６ｂより軸方向内側に向けて形成されるため、リブ１６の軸方向端面１６ｂが大きな加工代で加工されたとしても、連結部分３１に加工エッジが形成されることがない。これにより、第３速用従動歯車Ｃ３に加工エッジによる応力集中が発生するのを防止することができ、第３速用従動歯車Ｃ３の耐久性を向上することができる。
【００５３】
また、本実施形態の第３速用従動歯車Ｃ３によれば、逃げ溝３２は、リブ１６の円周方向側面１６ｃとリム部１２の内周側面１２ｂとを滑らかに連続するように形成されるため、逃げ溝３２に作用する応力を低減することができ、第３速用従動歯車Ｃ３の耐久性を更に向上することができる。
【００５４】
また、本実施形態の第３速用従動歯車Ｃ３によれば、逃げ溝３２は、第３速用従動歯車Ｃ３の中心軸を通る断面において、略半円形状に形成されるため、逃げ溝３２に作用する応力を低減することができ、第３速用従動歯車Ｃ３の耐久性を更に向上することができる。
【００５５】
また、本実施形態の第３速用従動歯車Ｃ３によれば、逃げ溝３２は、その底部からリブ１６の円周方向側面１６ｃに向けて滑らかに連続して形成されるため、逃げ溝３２に作用する応力を低減することができ、第３速用従動歯車Ｃ３の耐久性を更に向上することができる。
【００５６】
また、本実施形態の第３速用従動歯車Ｃ３によれば、逃げ溝３２を構成するリブ１６側端面は、外周方向から内周方向に向けて滑らかに連続して形成されるため、応力集中の発生箇所を減少させることができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。
【００５７】
なお、上記第１及び第２実施形態では、本発明を第３速用従動歯車Ｃ３に適用した場合を例示したが、これに限定されず、第１速用従動歯車Ｃ１、第２速用従動歯車Ｃ２、及び第４速用従動歯車Ｃ４に本発明を適用してもよい。
【００５８】
（第３実施形態）
次に、図７及び図８を参照して、本発明に係るドグクラッチ用ギヤの第３実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
【００５９】
本実施形態では、ドグクラッチ用ギヤについて、第５速用駆動歯車Ｍ５を例に挙げて説明する。第５速用駆動歯車Ｍ５は、図７及び図８に示すように、外周にギヤ歯１１が形成されるリム部１２と、メイン軸２（回転軸）に嵌合する（図１参照）ボス部１３と、リム部１２とボス部１３を連結する環状連結部１４と、環状連結部１４の側面に円周方向に略等間隔に複数（本実施形態では４個）形成されるドグ部材である係合凸部２１と、を備える。
【００６０】
そして、本実施形態では、図７及び図８に示すように、ボス部１３と係合凸部２１との連結部分４１に、係合凸部２１からボス部１３の軸方向端面１３ａに向けて軸方向に連続する逃げ溝４２が形成されている。また、逃げ溝４２は、ボス部１３の軸方向端面１３ａより軸方向内側に向けて形成されている。また、逃げ溝４２は、係合凸部２１の円周方向側面２１ａとボス部１３の外周側面１３ｂとを滑らかに連続するように形成されている。また、逃げ溝４２は、第５速用駆動歯車Ｍ５の中心軸を通る断面において、おわん状に形成されている。また、逃げ溝４２は、その底部から係合凸部２１の円周方向側面２１ａに向けて滑らかに連続して形成されている。また、逃げ溝４２を構成する係合凸部２１側端面は、内周方向から外周方向に向けて滑らかに連続して形成されている。また、ボス部１３の軸方向端面１３ａは、旋盤などによって旋削が施されて機械加工面となっている。
【００６１】
以上説明したように、本実施形態のドグクラッチ用ギヤである第５速用駆動歯車Ｍ５によれば、ボス部１３の軸方向端面１３ａに機械加工面が形成され、ボス部１３とドグ部材である係合凸部２１との連結部分４１に、係合凸部２１からボス部１３の軸方向端面１３ａに向けて軸方向に連続する逃げ溝４２が形成されるため、ボス部１３の軸方向端面１３ａを機械加工する際に、係合凸部２１が切削加工されることはない。これにより、連結部分４１に加工エッジが形成されることがないので、第５速用駆動歯車Ｍ５に加工エッジによる応力集中が発生するのを防止することができ、第５速用駆動歯車Ｍ５の耐久性を向上することができる。また、係合凸部２１が切削加工されないので、刃具に切削負荷が断続的に作用するのを防止することができ、刃具の寿命を長くすることができる。
【００６２】
また、本実施形態の第５速用駆動歯車Ｍ５によれば、逃げ溝４２は、ボス部１３の軸方向端面１３ａより、軸方向内側に向けて形成されるため、ボス部１３の軸方向端面１３ａが大きな加工代で加工されたとしても、連結部分４１に加工エッジが形成されることがない。これにより、第５速用駆動歯車Ｍ５に加工エッジによる応力集中が発生するのを防止することができ、第５速用駆動歯車Ｍ５の耐久性を向上することができる。
【００６３】
また、本実施形態の第５速用駆動歯車Ｍ５によれば、逃げ溝４２は、係合凸部２１の円周方向側面２１ａとボス部１３の外周側面１３ｂとを滑らかに連続するように形成されるため、逃げ溝４２に作用する応力を低減することができ、第５速用駆動歯車Ｍ５の耐久性を更に向上することができる。
【００６４】
また、本実施形態の第５速用駆動歯車Ｍ５によれば、逃げ溝４２は、第５速用駆動歯車Ｍ５の中心軸を通る断面において、おわん状に形成されるため、逃げ溝４２に作用する応力を低減することができ、第５速用駆動歯車Ｍ５の耐久性を更に向上することができる。
【００６５】
また、本実施形態の第５速用駆動歯車Ｍ５によれば、逃げ溝４２は、その底部から係合凸部２１の円周方向側面２１ａに向けて滑らかに連続して形成されるため、逃げ溝４２に作用する応力を低減することができ、第５速用駆動歯車Ｍ５の耐久性を更に向上することができる。
【００６６】
また、本実施形態の第５速用駆動歯車Ｍ５によれば、逃げ溝４２を構成する係合凸部２１側端面は、内周方向から外周方向に向けて滑らかに連続して形成されるため、応力集中の発生箇所を減少させることができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。
【００６７】
なお、本実施形態では、本発明を第５速用駆動歯車Ｍ５に適用した場合を例示したが、これに限定されず、第３速用駆動歯車Ｍ３、第４速用駆動歯車Ｍ４、第６速用駆動歯車Ｍ６、第５速用従動歯車Ｃ５、及び第６速用従動歯車Ｃ６に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００６８】
Ｃ１ 第１速用従動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）
Ｃ２ 第２速用従動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）
Ｃ３ 第３速用従動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）
Ｃ４ 第４速用従動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）
Ｃ５ 第５速用従動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）
Ｃ６ 第６速用従動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）
Ｍ３ 第３速用駆動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）
Ｍ４ 第４速用駆動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）
Ｍ５ 第５速用駆動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）
Ｍ６ 第６速用駆動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）
２ メイン軸（回転軸）
３ カウンタ軸（回転軸）
１１ ギヤ歯（動力伝達歯）
１２ リム部
１２ａ 軸方向端面
１３ ボス部
１３ａ 軸方向端面
１３ｂ 外周側面
１４ 環状連結部
１６ リブ（ドグ部材）
１６ａ 円周方向側面
１７ ボス部とリブとの連結部分
１８ 逃げ溝
２１ 係合凸部（ドグ部材）
２１ａ 円周方向側面
２２ 係合凹部
３１ リム部とリブとの連結部分
３２ 逃げ溝
４１ ボス部と係合凸部との連結部分
４２ 逃げ溝
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機のドグクラッチ用ギヤに関し、特に、自動二輪車の変速機のドグクラッチ用ギヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のドグクラッチ用ギヤとしては、回転軸上に隣接して設けられた２つのギヤの対向端面の一方に係合凸部を設けると共に、他方に係合凸部に噛み合う係合凹部を設け、ギヤを軸方向に相対移動して、係合凸部と係合凹部を噛み合わせることで、ギヤ間でトルクを伝達するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載のドグクラッチ用ギヤは、外周部にギヤ歯を有するリム部と、回転軸に嵌合するボス部と、リム部とボス部を繋ぐと共に係合凹部が形成される環状壁部と、を備え、係合凹部の底壁に、係合凸部との係合面の近傍に底壁が残存するように、長円形の肉抜き孔が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２０９９５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
また、従来のドグクラッチ用ギヤとして、図９及び図１０に示すようなドグクラッチ用ギヤ１００が知られている。このドグクラッチ用ギヤ１００は、外周にギヤ歯１０１を有するリム部１０２と、回転軸に嵌合するボス部１０３と、リム部１０２とボス部１０３を連結する環状連結部１０４と、環状連結部１０４の側面に円周方向に略等間隔に複数形成される係合凹部１０５と、互いに隣り合う係合凹部１０５，１０５間に形成される複数のリブ１０６と、を備え、リブ１０６と不図示の係合凸部との係合により回転駆動力が伝達されるため、リブ１０６には大きな力が作用する。
【０００５】
しかしながら、従来のドグクラッチ用ギヤ１００では、ボス部１０３の軸方向端面１０３ａが機械加工されると、ボス部１０３とリブ１０６との連結部分１０７に加工エッジが形成され、この加工エッジに回転駆動力の伝達に伴う応力集中が発生してしまう可能性があった。また、ボス部１０３の軸方向端面１０３ａの加工の際、円周方向に略等間隔に形成された複数のリブ１０６も切削加工してしまうため、旋盤などの刃具に切削負荷が断続的に作用して、刃具の寿命が低下する可能性があった。
【０００６】
本発明は、かかる事情を考慮したものであり、その目的は、ドグクラッチ用ギヤに加工エッジによる応力集中が発生するのを防止することができ、また、刃具に切削負荷が断続的に作用するのを防止して、刃具の寿命を長くすることができるドグクラッチ用ギヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、外周に動力伝達歯が形成されるリム部と、回転軸に嵌合するボス部と、リム部とボス部を連結する環状連結部と、環状連結部の側面に形成されるドグ部材と、を備え、回転軸上で隣り合うギヤのドグ部材と係合して回転力を伝達するドグクラッチ用ギヤであって、ボス部の軸方向端面に機械加工面が形成され、ボス部とドグ部材との連結部分に、ドグ部材からボス部の軸方向端面に向けて軸方向に連続する逃げ溝が形成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、逃げ溝は、ボス部の軸方向端面より、軸方向内側に向けて形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加えて、逃げ溝は、ドグ部材の円周方向側面とボス部の外周側面とを滑らかに連続するように形成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、リム部とドグ部材との連結部分に、ドグ部材からリム部の軸方向端面に向けて軸方向に連続する逃げ溝が形成されることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、逃げ溝は、ドグクラッチ用ギヤの中心軸を通る断面において、略半円形状に形成されることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、逃げ溝は、ドグクラッチ用ギヤの中心軸を通る断面において、おわん状に形成されることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載の発明の構成に加えて、逃げ溝は、その底部からドグ部材の円周方向側面に向けて滑らかに連続して形成されることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれかに記載の発明の構成に加えて、逃げ溝を構成するドグ部材側端面は、内周方向から外周方向に向けて滑らかに連続して形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、ボス部の軸方向端面に機械加工面が形成され、ボス部とドグ部材との連結部分に、ドグ部材からボス部の軸方向端面に向けて軸方向に連続する逃げ溝が形成されるため、ボス部の軸方向端面を機械加工する際に、ドグ部材が切削加工されることはない。これにより、連結部分に加工エッジが形成されることがないので、ドグクラッチ用ギヤに加工エッジによる応力集中が発生するのを防止することができ、ドグクラッチ用ギヤの耐久性を向上することができる。また、ドグ部材が切削加工されないので、刃具に切削負荷が断続的に作用するのを防止することができ、刃具の寿命を長くすることができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、逃げ溝は、ボス部の軸方向端面より、軸方向内側に向けて形成されるため、ボス部の軸方向端面が大きな加工代で加工されたとしても、ボス部とドグ部材との連結部分に加工エッジが形成されることがない。これにより、ドグクラッチ用ギヤに加工エッジによる応力集中が発生するのを防止することができ、ドグクラッチ用ギヤの耐久性を向上することができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、逃げ溝は、ドグ部材の円周方向側面とボス部の外周側面とを滑らかに連続するように形成されるため、逃げ溝に作用する応力を低減することができ、ドグクラッチ用ギヤの耐久性を更に向上することができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、ボス部とドグ部材との連結部分に加えて、リム部とドグ部材との連結部分に、ドグ部材からリム部の軸方向端面に向けて軸方向に連続する逃げ溝が形成されるため、ドグ部材の両端において応力集中の発生を防止することができ、ドグクラッチ用ギヤの耐久性を更に向上することができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、逃げ溝は、ドグクラッチ用ギヤの中心軸を通る断面において、略半円形状に形成されるため、逃げ溝に作用する応力を低減することができ、ドグクラッチ用ギヤの耐久性を更に向上することができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明によれば、逃げ溝は、ドグクラッチ用ギヤの中心軸を通る断面において、おわん状に形成されるため、逃げ溝に作用する応力を低減することができ、ドグクラッチ用ギヤの耐久性を更に向上することができる。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、逃げ溝は、その底部からドグ部材の円周方向側面に向けて滑らかに連続して形成されるため、逃げ溝に作用する応力を低減することができ、ドグクラッチ用ギヤの耐久性を更に向上することができる。
【００２２】
請求項８に記載の発明によれば、逃げ溝を構成するドグ部材側端面は、内周方向から外周方向に向けて滑らかに連続して形成されるため、応力集中の発生箇所を減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係るドグクラッチ用ギヤの各実施形態が搭載される変速機を説明する断面図である。
【図２】本発明に係るドグクラッチ用ギヤの第１実施形態を説明する斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図４】図２に示すリブの周辺の拡大斜視図である。
【図５】本発明に係るドグクラッチ用ギヤの第２実施形態を説明する斜視図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図７】本発明に係るドグクラッチ用ギヤの第３実施形態を説明する斜視図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図９】従来のドグクラッチ用ギヤを説明する斜視図である。
【図１０】図９に示すリブの周辺の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係るドグクラッチ用ギヤの各実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【００２５】
（第１実施形態）
まず、本実施形態のドグクラッチ用ギヤが搭載される変速機ＴＭについて説明する。この変速機ＴＭは、図１に示すように、クランクケース１に玉軸受４ａ，４ｂを介して回転可能に支持されるメイン軸２と、メイン軸２と平行に配置され、クランクケース１に玉軸受４ｃ，４ｄを介して回転可能に支持されるカウンタ軸３と、メイン軸２とカウンタ軸３との間に配設され、メイン軸２の回転駆動力をカウンタ軸３に伝達する第１速〜第６速用歯車列Ｇ１〜Ｇ６と、を備える。
【００２６】
第１速用歯車列Ｇ１は、メイン軸２に一体に設けられる第１速用駆動歯車Ｍ１と、カウンタ軸３に軸方向移動不能且つ相対回転可能に支承されて第１速用駆動歯車Ｍ１に噛合する第１速用従動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）Ｃ１と、を有する。
【００２７】
第２速用歯車列Ｇ２は、メイン軸２に軸方向移動不能且つ相対回転不能に支承される第２速用駆動歯車Ｍ２と、カウンタ軸３に軸方向移動不能且つ相対回転可能に支承されて第２速用駆動歯車Ｍ２に噛合する第２速用従動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）Ｃ２と、を有する。
【００２８】
第３速用歯車列Ｇ３は、メイン軸２に軸方向移動可能且つ相対回転不能に支承される第３速用駆動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）Ｍ３と、カウンタ軸３に軸方向移動不能且つ相対回転可能に支承されて第３速用駆動歯車Ｍ３に噛合する第３速用従動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）Ｃ３と、を有する。
【００２９】
第４速用歯車列Ｇ４は、第３速用駆動歯車Ｍ３に一体に設けられてメイン軸２に軸方向移動可能且つ相対回転不能に支承される第４速用駆動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）Ｍ４と、カウンタ軸３に軸方向移動不能且つ相対回転可能に支承されて第４速用駆動歯車Ｍ４に噛合する第４速用従動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）Ｃ４と、を有する。
【００３０】
第５速用歯車列Ｇ５は、メイン軸２に軸方向移動不能且つ相対回転可能に支承される第５速用駆動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）Ｍ５と、カウンタ軸３に軸方向移動可能且つ相対回転不能に支承されて第５速用駆動歯車Ｍ５に噛合する第５速用従動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）Ｃ５と、を有する。
【００３１】
第６速用歯車列Ｇ６は、メイン軸２に軸方向移動不能且つ相対回転可能に支承される第６速用駆動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）Ｍ６と、カウンタ軸３に軸方向移動可能且つ相対回転不能に支承されて第６速用駆動歯車Ｍ６に噛合する第６速用従動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）Ｃ６と、を有する。
【００３２】
第１ドグクラッチＤＣ１は、シフタギヤである第５速用従動歯車Ｃ５と第１速用従動歯車Ｃ１との間に設けられ、第５速用従動歯車Ｃ５及び第１速用従動歯車Ｃ１の対向端面の一方と他方に、互いに係合可能な複数の係合凸部（ドグ部材）２１と係合凹部２２が円周方向に略等間隔にそれぞれ形成される。
【００３３】
第２ドグクラッチＤＣ２は、シフタギヤである第５速用従動歯車Ｃ５と第４速用従動歯車Ｃ４との間に設けられ、第５速用従動歯車Ｃ５及び第４速用従動歯車Ｃ４の対向端面の一方と他方に、互いに係合可能な複数の係合凸部（ドグ部材）２３と係合凹部２２が円周方向に略等間隔にそれぞれ形成される。
【００３４】
第３ドグクラッチＤＣ３は、シフタギヤである第６速用従動歯車Ｃ６と第３速用従動歯車Ｃ３との間に設けられ、第６速用従動歯車Ｃ６及び第３速用従動歯車Ｃ３の対向端面の一方と他方に、互いに係合可能な複数の係合凸部（ドグ部材）２３と係合凹部２２が円周方向に略等間隔にそれぞれ形成される。
【００３５】
第４ドグクラッチＤＣ４は、シフタギヤである第６速用従動歯車Ｃ６と第２速用従動歯車Ｃ２との間に設けられ、第６速用従動歯車Ｃ６及び第２速用従動歯車Ｃ２の対向端面の一方と他方に、互いに係合可能な複数の係合凸部（ドグ部材）２１と係合凹部２２が円周方向に略等間隔にそれぞれ形成される。
【００３６】
第５ドグクラッチＤＣ５は、シフタギヤである第４速用駆動歯車Ｍ４と第５速用駆動歯車Ｍ５との間に設けられ、第４速用駆動歯車Ｍ４及び第５速用駆動歯車Ｍ５の対向端面の一方と他方に、互いに係合可能な複数の係合凸部（ドグ部材）２１と係合凸部（ドグ部材）２１が円周方向に略等間隔にそれぞれ形成される。
【００３７】
第６ドグクラッチＤＣ６は、シフタギヤである第３速用駆動歯車Ｍ３と第６速用駆動歯車Ｍ６との間に設けられ、第３速用駆動歯車Ｍ３及び第６速用駆動歯車Ｍ６の対向端面の一方と他方に、互いに係合可能な複数の係合凸部（ドグ部材）２１と係合凸部（ドグ部材）２１が円周方向に略等間隔にそれぞれ形成される。
【００３８】
また、シフタギヤである第５速用従動歯車Ｃ５、第６速用従動歯車Ｃ６、及び一体形成される第３，第４速用駆動歯車Ｍ３，Ｍ４は、第１〜第３シフトフォーク５ａ〜５ｃで回動可能に保持されており、これら第１〜第３シフトフォーク５ａ〜５ｃがシフトドラム６により軸方向に駆動されることによって、軸方向にスライド移動される。そして、例えば、第５速用従動歯車Ｃ５の場合は、第１シフトフォーク５ａにより軸方向にスライド移動されて、第５速用従動歯車Ｃ５の係合凸部２１と第１速用従動歯車Ｃ１の係合凹部２２が係合する状態、第５速用従動歯車Ｃ５の係合凸部２３と第４速用従動歯車Ｃ４の係合凹部２２が係合する状態、及び第５速用従動歯車Ｃ５の係合凸部２１，２３がいずれにも係合しない中立状態の切り換えが可能となる。
【００３９】
次に、本実施形態のドグクラッチ用ギヤについて、第３速用従動歯車Ｃ３を例に挙げて説明する。第３速用従動歯車Ｃ３は、図２〜図４に示すように、外周にギヤ歯（動力伝達歯）１１が形成されるリム部１２と、カウンタ軸３（回転軸）に嵌合する（図１参照）ボス部１３と、リム部１２とボス部１３を連結する環状連結部１４と、環状連結部１４の側面に円周方向に略等間隔に複数（本実施形態では６個）形成される係合凹部２２と、を備える。
【００４０】
係合凹部２２は、図２に示すように、リム部１２と、ボス部１３と、リム部１２とボス部１３とを径方向に連結して、円周方向に略等間隔に形成される複数（本実施形態では６個）のドグ部材であるリブ１６と、から画成される。
【００４１】
そして、本実施形態では、図３及び図４に示すように、ボス部１３とリブ１６との連結部分１７に、リブ１６からボス部１３の軸方向端面１３ａに向けて軸方向に連続する逃げ溝１８が形成されている。また、逃げ溝１８は、ボス部１３の軸方向端面１３ａより軸方向内側に向けて形成されている。また、逃げ溝１８は、リブ１６の円周方向側面１６ａとボス部１３の外周側面１３ｂとを滑らかに連続するように形成されている。また、逃げ溝１８は、第３速用従動歯車Ｃ３の中心軸を通る断面において、略半円形状に形成されている。また、逃げ溝１８は、その底部からリブ１６の円周方向側面１６ａに向けて滑らかに連続して形成されている。また、逃げ溝１８を構成するリブ１６側端面は、内周方向から外周方向に向けて滑らかに連続して形成されている。また、ボス部１３の軸方向端面１３ａは、旋盤などによって旋削が施されて機械加工面となっている。
【００４２】
以上説明したように、本実施形態のドグクラッチ用ギヤである第３速用従動歯車Ｃ３によれば、ボス部１３の軸方向端面１３ａに機械加工面が形成され、ボス部１３とドグ部材であるリブ１６との連結部分１７に、リブ１６からボス部１３の軸方向端面１３ａに向けて軸方向に連続する逃げ溝１８が形成されるため、ボス部１３の軸方向端面１３ａを機械加工する際に、リブ１６が切削加工されることはない。これにより、連結部分１７に加工エッジが形成されることがないので、第３速用従動歯車Ｃ３に加工エッジによる応力集中が発生するのを防止することができ、第３速用従動歯車Ｃ３の耐久性を向上することができる。また、リブ１６が切削加工されないので、刃具に切削負荷が断続的に作用するのを防止することができ、刃具の寿命を長くすることができる。
【００４３】
また、本実施形態の第３速用従動歯車Ｃ３によれば、逃げ溝１８は、ボス部１３の軸方向端面１３ａより、軸方向内側に向けて形成されるため、ボス部１３の軸方向端面１３ａが大きな加工代で加工されたとしても、連結部分１７に加工エッジが形成されることがない。これにより、第３速用従動歯車Ｃ３に加工エッジによる応力集中が発生するのを防止することができ、第３速用従動歯車Ｃ３の耐久性を向上することができる。
【００４４】
また、本実施形態の第３速用従動歯車Ｃ３によれば、逃げ溝１８は、リブ１６の円周方向側面１６ａとボス部１３の外周側面１３ｂとを滑らかに連続するように形成されるため、逃げ溝１８に作用する応力を低減することができ、第３速用従動歯車Ｃ３の耐久性を更に向上することができる。
【００４５】
また、本実施形態の第３速用従動歯車Ｃ３によれば、逃げ溝１８は、第３速用従動歯車Ｃ３の中心軸を通る断面において、略半円形状に形成されるため、逃げ溝１８に作用する応力を低減することができ、第３速用従動歯車Ｃ３の耐久性を更に向上することができる。
【００４６】
また、本実施形態の第３速用従動歯車Ｃ３によれば、逃げ溝１８は、その底部からリブ１６の円周方向側面１６ａに向けて滑らかに連続して形成されるため、逃げ溝１８に作用する応力を低減することができ、第３速用従動歯車Ｃ３の耐久性を更に向上することができる。
【００４７】
また、本実施形態の第３速用従動歯車Ｃ３によれば、逃げ溝１８を構成するリブ１６側端面は、内周方向から外周方向に向けて滑らかに連続して形成されるため、応力集中の発生箇所を減少させることができる。
【００４８】
（第２実施形態）
次に、図５及び図６を参照して、本発明に係るドグクラッチ用ギヤの第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
【００４９】
本実施形態の第３速用従動歯車Ｃ３では、図５及び図６に示すように、ボス部１３とリブ１６との連結部分１７に逃げ溝１８が形成されると共に、リム部１２とリブ１６との連結部分３１に、リブ１６からリム部１２の軸方向端面１２ａに向けて軸方向に連続する逃げ溝３２が形成されている。
【００５０】
また、図５及び図６に示すように、逃げ溝３２は、リブ１６の軸方向端面１６ｂより軸方向内側に向けて形成されている。また、逃げ溝３２は、リブ１６の円周方向側面１６ｃとリム部１２の内周側面１２ｂとを滑らかに連続するように形成されている。また、逃げ溝３２は、第３速用従動歯車Ｃ３の中心軸を通る断面において、略半円形状に形成されている。また、逃げ溝３２は、その底部からリブ１６の円周方向側面１６ｃに向けて滑らかに連続して形成されている。また、逃げ溝３２を構成するリブ１６側端面は、外周方向から内周方向に向けて滑らかに連続して形成されている。また、リブ１６の軸方向端面１６ｂは、旋盤などによって旋削が施されて機械加工面となっている。
【００５１】
以上説明したように、本実施形態のドグクラッチ用ギヤである第３速用従動歯車Ｃ３によれば、ボス部１３とリブ１６との連結部分１７に逃げ溝１８が形成されると共に、リム部１２とリブ１６との連結部分３１に逃げ溝３２が形成されるため、リブ１６の両端において応力集中の発生を防止することができ、第３速用従動歯車Ｃ３の耐久性を更に向上することができる。
【００５２】
また、本実施形態の第３速用従動歯車Ｃ３によれば、逃げ溝３２は、リブ１６の軸方向端面１６ｂより軸方向内側に向けて形成されるため、リブ１６の軸方向端面１６ｂが大きな加工代で加工されたとしても、連結部分３１に加工エッジが形成されることがない。これにより、第３速用従動歯車Ｃ３に加工エッジによる応力集中が発生するのを防止することができ、第３速用従動歯車Ｃ３の耐久性を向上することができる。
【００５３】
また、本実施形態の第３速用従動歯車Ｃ３によれば、逃げ溝３２は、リブ１６の円周方向側面１６ｃとリム部１２の内周側面１２ｂとを滑らかに連続するように形成されるため、逃げ溝３２に作用する応力を低減することができ、第３速用従動歯車Ｃ３の耐久性を更に向上することができる。
【００５４】
また、本実施形態の第３速用従動歯車Ｃ３によれば、逃げ溝３２は、第３速用従動歯車Ｃ３の中心軸を通る断面において、略半円形状に形成されるため、逃げ溝３２に作用する応力を低減することができ、第３速用従動歯車Ｃ３の耐久性を更に向上することができる。
【００５５】
また、本実施形態の第３速用従動歯車Ｃ３によれば、逃げ溝３２は、その底部からリブ１６の円周方向側面１６ｃに向けて滑らかに連続して形成されるため、逃げ溝３２に作用する応力を低減することができ、第３速用従動歯車Ｃ３の耐久性を更に向上することができる。
【００５６】
また、本実施形態の第３速用従動歯車Ｃ３によれば、逃げ溝３２を構成するリブ１６側端面は、外周方向から内周方向に向けて滑らかに連続して形成されるため、応力集中の発生箇所を減少させることができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。
【００５７】
なお、上記第１及び第２実施形態では、本発明を第３速用従動歯車Ｃ３に適用した場合を例示したが、これに限定されず、第１速用従動歯車Ｃ１、第２速用従動歯車Ｃ２、及び第４速用従動歯車Ｃ４に本発明を適用してもよい。
【００５８】
（第３実施形態）
次に、図７及び図８を参照して、本発明に係るドグクラッチ用ギヤの第３実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
【００５９】
本実施形態では、ドグクラッチ用ギヤについて、第５速用駆動歯車Ｍ５を例に挙げて説明する。第５速用駆動歯車Ｍ５は、図７及び図８に示すように、外周にギヤ歯１１が形成されるリム部１２と、メイン軸２（回転軸）に嵌合する（図１参照）ボス部１３と、リム部１２とボス部１３を連結する環状連結部１４と、環状連結部１４の側面に円周方向に略等間隔に複数（本実施形態では４個）形成されるドグ部材である係合凸部２１と、を備える。
【００６０】
そして、本実施形態では、図７及び図８に示すように、ボス部１３と係合凸部２１との連結部分４１に、係合凸部２１からボス部１３の軸方向端面１３ａに向けて軸方向に連続する逃げ溝４２が形成されている。また、逃げ溝４２は、ボス部１３の軸方向端面１３ａより軸方向内側に向けて形成されている。また、逃げ溝４２は、係合凸部２１の円周方向側面２１ａとボス部１３の外周側面１３ｂとを滑らかに連続するように形成されている。また、逃げ溝４２は、第５速用駆動歯車Ｍ５の中心軸を通る断面において、おわん状に形成されている。また、逃げ溝４２は、その底部から係合凸部２１の円周方向側面２１ａに向けて滑らかに連続して形成されている。また、逃げ溝４２を構成する係合凸部２１側端面は、内周方向から外周方向に向けて滑らかに連続して形成されている。また、ボス部１３の軸方向端面１３ａは、旋盤などによって旋削が施されて機械加工面となっている。
【００６１】
以上説明したように、本実施形態のドグクラッチ用ギヤである第５速用駆動歯車Ｍ５によれば、ボス部１３の軸方向端面１３ａに機械加工面が形成され、ボス部１３とドグ部材である係合凸部２１との連結部分４１に、係合凸部２１からボス部１３の軸方向端面１３ａに向けて軸方向に連続する逃げ溝４２が形成されるため、ボス部１３の軸方向端面１３ａを機械加工する際に、係合凸部２１が切削加工されることはない。これにより、連結部分４１に加工エッジが形成されることがないので、第５速用駆動歯車Ｍ５に加工エッジによる応力集中が発生するのを防止することができ、第５速用駆動歯車Ｍ５の耐久性を向上することができる。また、係合凸部２１が切削加工されないので、刃具に切削負荷が断続的に作用するのを防止することができ、刃具の寿命を長くすることができる。
【００６２】
また、本実施形態の第５速用駆動歯車Ｍ５によれば、逃げ溝４２は、ボス部１３の軸方向端面１３ａより、軸方向内側に向けて形成されるため、ボス部１３の軸方向端面１３ａが大きな加工代で加工されたとしても、連結部分４１に加工エッジが形成されることがない。これにより、第５速用駆動歯車Ｍ５に加工エッジによる応力集中が発生するのを防止することができ、第５速用駆動歯車Ｍ５の耐久性を向上することができる。
【００６３】
また、本実施形態の第５速用駆動歯車Ｍ５によれば、逃げ溝４２は、係合凸部２１の円周方向側面２１ａとボス部１３の外周側面１３ｂとを滑らかに連続するように形成されるため、逃げ溝４２に作用する応力を低減することができ、第５速用駆動歯車Ｍ５の耐久性を更に向上することができる。
【００６４】
また、本実施形態の第５速用駆動歯車Ｍ５によれば、逃げ溝４２は、第５速用駆動歯車Ｍ５の中心軸を通る断面において、おわん状に形成されるため、逃げ溝４２に作用する応力を低減することができ、第５速用駆動歯車Ｍ５の耐久性を更に向上することができる。
【００６５】
また、本実施形態の第５速用駆動歯車Ｍ５によれば、逃げ溝４２は、その底部から係合凸部２１の円周方向側面２１ａに向けて滑らかに連続して形成されるため、逃げ溝４２に作用する応力を低減することができ、第５速用駆動歯車Ｍ５の耐久性を更に向上することができる。
【００６６】
また、本実施形態の第５速用駆動歯車Ｍ５によれば、逃げ溝４２を構成する係合凸部２１側端面は、内周方向から外周方向に向けて滑らかに連続して形成されるため、応力集中の発生箇所を減少させることができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。
【００６７】
なお、本実施形態では、本発明を第５速用駆動歯車Ｍ５に適用した場合を例示したが、これに限定されず、第３速用駆動歯車Ｍ３、第４速用駆動歯車Ｍ４、第６速用駆動歯車Ｍ６、第５速用従動歯車Ｃ５、及び第６速用従動歯車Ｃ６に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００６８】
Ｃ１ 第１速用従動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）
Ｃ２ 第２速用従動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）
Ｃ３ 第３速用従動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）
Ｃ４ 第４速用従動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）
Ｃ５ 第５速用従動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）
Ｃ６ 第６速用従動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）
Ｍ３ 第３速用駆動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）
Ｍ４ 第４速用駆動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）
Ｍ５ 第５速用駆動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）
Ｍ６ 第６速用駆動歯車（ドグクラッチ用ギヤ）
２ メイン軸（回転軸）
３ カウンタ軸（回転軸）
１１ ギヤ歯（動力伝達歯）
１２ リム部
１２ａ 軸方向端面
１３ ボス部
１３ａ 軸方向端面
１３ｂ 外周側面
１４ 環状連結部
１６ リブ（ドグ部材）
１６ａ 円周方向側面
１７ ボス部とリブとの連結部分
１８ 逃げ溝
２１ 係合凸部（ドグ部材）
２１ａ 円周方向側面
２２ 係合凹部
３１ リム部とリブとの連結部分
３２ 逃げ溝
４１ ボス部と係合凸部との連結部分
４２ 逃げ溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に動力伝達歯が形成されるリム部と、回転軸に嵌合するボス部と、前記リム部と前記ボス部を連結する環状連結部と、前記環状連結部の側面に形成されるドグ部材と、を備え、前記回転軸上で隣り合うギヤの前記ドグ部材と係合して回転力を伝達するドグクラッチ用ギヤであって、
前記ボス部の軸方向端面に機械加工面が形成され、
前記ボス部と前記ドグ部材との連結部分に、前記ドグ部材から前記ボス部の軸方向端面に向けて軸方向に連続する逃げ溝が形成されることを特徴とするドグクラッチ用ギヤ。
【請求項２】
前記逃げ溝は、前記ボス部の軸方向端面より、軸方向内側に向けて形成されることを特徴とする請求項１に記載のドグクラッチ用ギヤ。
【請求項３】
前記逃げ溝は、前記ドグ部材の円周方向側面と前記ボス部の外周側面とを滑らかに連続するように形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のドグクラッチ用ギヤ。
【請求項４】
前記リム部と前記ドグ部材との連結部分に、前記ドグ部材から前記リム部の軸方向端面に向けて軸方向に連続する逃げ溝が形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のドグクラッチ用ギヤ。
【請求項５】
前記逃げ溝は、前記ドグクラッチ用ギヤの中心軸を通る断面において、略半円形状に形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のドグクラッチ用ギヤ。
【請求項６】
前記逃げ溝は、前記ドグクラッチ用ギヤの中心軸を通る断面において、おわん状に形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のドグクラッチ用ギヤ。
【請求項７】
前記逃げ溝は、その底部から前記ドグ部材の円周方向側面に向けて滑らかに連続して形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のドグクラッチ用ギヤ。
【請求項８】
前記逃げ溝を構成する前記ドグ部材側端面は、内周方向から外周方向に向けて滑らかに連続して形成されることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のドグクラッチ用ギヤ。
【請求項１】
外周に動力伝達歯が形成されるリム部と、回転軸に嵌合するボス部と、前記リム部と前記ボス部を連結する環状連結部と、前記環状連結部の側面に形成されるドグ部材と、を備え、前記回転軸上で隣り合うギヤの前記ドグ部材と係合して回転力を伝達するドグクラッチ用ギヤであって、
前記ボス部の軸方向端面に機械加工面が形成され、
前記ボス部と前記ドグ部材との連結部分に、前記ドグ部材から前記ボス部の軸方向端面に向けて軸方向に連続する逃げ溝が形成されることを特徴とするドグクラッチ用ギヤ。
【請求項２】
前記逃げ溝は、前記ボス部の軸方向端面より、軸方向内側に向けて形成されることを特徴とする請求項１に記載のドグクラッチ用ギヤ。
【請求項３】
前記逃げ溝は、前記ドグ部材の円周方向側面と前記ボス部の外周側面とを滑らかに連続するように形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のドグクラッチ用ギヤ。
【請求項４】
前記リム部と前記ドグ部材との連結部分に、前記ドグ部材から前記リム部の軸方向端面に向けて軸方向に連続する逃げ溝が形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のドグクラッチ用ギヤ。
【請求項５】
前記逃げ溝は、前記ドグクラッチ用ギヤの中心軸を通る断面において、略半円形状に形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のドグクラッチ用ギヤ。
【請求項６】
前記逃げ溝は、前記ドグクラッチ用ギヤの中心軸を通る断面において、おわん状に形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のドグクラッチ用ギヤ。
【請求項７】
前記逃げ溝は、その底部から前記ドグ部材の円周方向側面に向けて滑らかに連続して形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のドグクラッチ用ギヤ。
【請求項８】
前記逃げ溝を構成する前記ドグ部材側端面は、内周方向から外周方向に向けて滑らかに連続して形成されることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のドグクラッチ用ギヤ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−１６３５００（Ｐ２０１１−１６３５００Ａ）
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２９０６７（Ｐ２０１０−２９０６７）
【出願日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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