【課題】ブロッキングリングの摩擦面からの潤滑油の排出性を確保しつつ、該摩擦面への潤滑油の導入量が少ない場合でも、摩擦面を適切な潤滑状態に保つことができる同期装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】アウターリング２１は、内径側へ延びるフランジ部２１ｂと、シンクロコーン３５に摺接するテーパ状の摩擦面２３と、環状溝からなる潤滑油案内路２２とを有している。また、アウターリング２１の係合片２１ｃと、インナーリング３３の切欠部３３ｃとの間には、回転軸２側を向いて開口する隙間部Ｓが形成されている。そして、摩擦面２３には、潤滑油案内路２２からの潤滑油を排出する排出溝２５と、摩擦面２３の潤滑を行うための潤滑溝２７との２種類の溝が設けられている。潤滑溝２７は、隙間部Ｓに対向する位置でその幅寸法の範囲内に配置されて、その容積が排出溝２５の容積よりも少なく設定されている。 （もっと読む）

【課題】係合状態への切り替えを迅速に行うことができるとともに歯の衝突時のショックを低減でき、かつ小型化に有利な係合装置を提供する。
【解決手段】第１歯列１４を有する第１係合部材１１と、第１歯列１４と噛み合わせることが可能な第２歯列１６を有する第２係合部材１２とを共通の軸線Ａｘの回りに相対回転可能に配置したクラッチ１０を備え、駆動装置２０にてクラッチ１０を第１歯列１４と第２歯列１６とが噛み合う係合状態と第１歯列１４と第２歯列１６とが離間する解放状態とに切り替える係合装置１において、駆動装置２０は第１係合部材１１を軸線Ａｘの方向に駆動するための油圧シリンダ２１を備え、油圧シリンダ１１及び第１係合部材１１には、一端が第１歯列１４を形成する複数の歯１５の先端に開口し、かつ他端が油圧シリンダ１１の第１作動室２４と繋がっているオイル通路２７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】比較的小さな押圧力で確実に動力を伝達し得且つ飛びを小さく抑えることが可能になるクラッチ機構及び該クラッチ機構を備えた時計の提供。
【解決手段】時計のクラッチ機構は、駆動側平面状表面部５２を備えた駆動側クラッチ部材５０であって該駆動側平面状表面部４２に間隔をおいて形成された多数の駆動側係合突起部５３を具備するもの５０と、従動側平面状表面部４２を備えた従動側クラッチ部材４０であって該従動側平面状表面部４２に間隔をおいて形成された多数の従動側係合突起部４３を具備するもの４０とを有し、駆動側係合突起部５３及び従動側係合突起部４３の夫々は、先端側ほど断面積が小さくなるように先細になっており、駆動側クラッチ部材５０及び従動側クラッチ部材４０は駆動側係合突起部５３の少なくとも一部が従動側係合突起部４３の少なくとも一部に対して係脱され得るように近接離間されるべく構成されている。 （もっと読む）

【課題】負荷感応型磁気クラッチにおいて、クラッチ部に加わる負荷の変動によりクラッチの負荷トルク伝達経路が高負荷伝達経路から低負荷伝達経路に切換わるクラッチ戻りの発生を防止できる負荷感応型磁気クラッチ装置を提供する。
【解決手段】負荷感応型磁気クラッチ装置の磁極１４ａの側方にクラッチ突起１６を備え、出力回転手段１７を形成する磁極回転体１４と、磁極回転体１４と磁気吸引力によりトルクを伝達する歯形磁性体１２ａを備え、低トルク入力手段１１を形成する継鉄回転体１２と、出力回転手段１７に設けられたクラッチ突起１６と係合するクラッチ係合部３を有する高トルク入力手段２の、クラッチ突起１６は磁性体からなり、クラッチ係合部３はクラッチ突起１６が磁力によって吸着するクラッチ保持磁性体を有し、クラッチ保持磁性体は吸着したクラッチ突起１６をクラッチ係合部の深部に誘導するクラッチ突起誘導部を有した構成とした。 （もっと読む）

【課題】寸法精度を出し易く、潤滑オイルによる抵抗を減少させて応答性向上を可能とする。
【解決手段】相対回転可能なクラッチ筒体８３及びクラッチ・リング８５の対向面相互に周方向に所定間隔で形成された突歯８７，８９を備え、クラッチ・リング８５のクラッチ筒体８３に対する回転軸芯方向への相対移動により突歯８７，８９を係脱させてクラッチ筒体８３及びクラッチ・リング８５間の回転連動遮断を行うトルク断続クラッチ８１であって、クラッチ筒体８３に、突歯８７よりも回転軸芯方向の突出高さが低い突当て部１３７を突歯８７に対し回転方向の位相をずらして設け、クラッチ筒体８３及びクラッチ・リング８５相互の突歯８７，８９の噛合い係合位置で、突当て部１３７を他方の突歯８９に突き当ててクラッチ筒体８３及びクラッチ・リング８５相互の回転軸芯方向での突き当てを行わせることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】噛み合い部の応答性を向上させることができるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】相対回転可能に配置された一対の回転部材３，５と、この一対の回転部材３，５間での動力伝達を断続する噛み合い部７と、この噛み合い部７を作動させるアクチュエータとを備えたクラッチ装置１において、噛み合い部７の一対の回転部材３，５とにそれぞれ設けられた複数の噛み合い歯１１，１３の歯数を同数に設定し、噛み合い部７に、噛み合い部７が噛み合ったときに、一方の回転部材３の噛み合い歯１１の歯先面１５と、他方の回転部材５の噛み合い歯１３，１３間の歯底面１７とが当接する当接部１９と、一方の回転部材３の噛み合い歯１１の歯先面１５と、他方の回転部材５の噛み合い歯１３，１３間の歯底面２１とが離間する離間部２３とをそれぞれ複数設けた。 （もっと読む）

【課題】センサを保持するセンサホルダを１個のモータで２次元方向に順次回転させて、センサの指向方向を変化させる。
【解決手段】ステッピングモータ２の出力軸４にカムロータ６０を結合し、センサホルダ５０を回転軸線Ｌｓまわりに回転可能に支持するホルダケース４０を結合した回転ベース８０を、出力軸と同軸の主軸線Ｌｍまわりに回転可能に配置する。カムロータと回転ベースの間には、所定のトルク以下では両者を一体に回転させ、所定のトルクを越えると相対回転を許すトルクリミッタ７７を設ける。初期位置からカムロータが回転すると回転ベース、ホルダケースおよびセンサホルダが一体に主軸線Ｌｍまわりに回転し、ストッパで回転ベースが停止するとカムロータのみが回転して、回転軸変換機構１５０によりセンサホルダ５０が回転軸線Ｌｓまわりに回転して、これによりセンサが２軸方向に走査可能となる。 （もっと読む）

【課題】伝達部材の複数の伝達歯と駆動部材の複数の駆動歯とが適切に係合する。
【解決手段】駆動装置では、スイッチが操作されて、従動クラッチ６８が駆動クラッチ６２に接近されることで、従動クラッチ６８の複数の従動歯７２が駆動クラッチ６２の複数の駆動歯６６に噛合されて、従動クラッチ６８が駆動クラッチ６２から駆動力を伝達される。ここで、駆動クラッチ６２では、単数の駆動歯６６Ｈの高さが他の全ての駆動歯６６の高さに比し高くされている一方、従動クラッチ６８では、全ての従動歯７２の高さが同一にされている。このため、従動クラッチ６８が駆動クラッチ６２に接近される際に従動歯７２が駆動歯６６に対向する場合には、単数の従動歯７２が単数の駆動歯６６Ｈに接触されて、従動クラッチ６８と駆動クラッチ６２とが相対回転される。これにより、複数の従動歯７２が複数の駆動歯６６に適切に噛合できる。 （もっと読む）

【課題】ドグクラッチ用ギヤに加工エッジによる応力集中が発生するのを防止することができ、また、刃具に切削負荷が断続的に作用するのを防止して、刃具の寿命を長くすることができるドグクラッチ用ギヤを提供する。
【解決手段】外周に動力伝達歯１１が形成されるリム部１２と、回転軸１に嵌合するボス部１３と、リム部１２とボス部１３を連結する環状連結部１４と、環状連結部１４の側面に形成されるドグ部材１６と、を備え、ボス部１３の軸方向端面１３ａに機械加工面が形成され、ボス部１３とドグ部材１６との連結部分１７に、ドグ部材１６からボス部１３の軸方向端面に向けて軸方向に連続する逃げ溝１８が形成される。 （もっと読む）

【課題】シール性能に優れ、静止輪と保持部材の固定状態を常時安定的に維持可能なクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】静止輪である内輪１１のリア側端部は、内輪１１をフロント側に附勢する予圧スプリング７０を内径部に保持した保持部材７１が固定される被固定部Ａであり、この被固定部Ａは、第２シール部材１６との協働で環状空間Ｋのリア側開口部を封止するシール部形成面Ｂを有する。シール部形成面Ｂは、内輪１１の筒状部１１ａのうち、リア側端部の外径面１１ａ１で構成される。被固定部Ａのうち、シール部形成面Ｂを除いて設けられる保持部材７１との対向面、ここでは内径面１１ａ２に、保持部材７１と周方向で係合する係合部としての突起１１ｃが設けられる。保持部材７１の取付部７１ａには突起１１ｃが嵌入される凹部７１ｂが設けられ、突起１１ｃと凹部７１ｂとが周方向で係合することによって保持部材７１の周方向変位が規制される。 （もっと読む）

【課題】シンクロナイザーリングの内周面における螺旋溝、縦溝の占める面積を低減しながら、シンクロナイザーリングの内周面とコーン面との間の排油性を維持する。
【解決手段】コーン面と摩擦係合する内周面５１に、螺旋溝５３１と、この螺旋溝５３１に交差する複数の縦溝５３２とが形成されたシンクロナイザーリング５０を備え、シンクロナイザーリング５０のクラッチギヤ側の側面には、縦溝５３２から連続して、回転中心側から遠心側に向かって、溝幅を拡大しつつ溝深さを縮小した油排出促進溝５４１が形成された手動変速機の同期装置１００。 （もっと読む）

本発明は，少なくとも第１クラッチ部材と，軸線方向に可動とした第２クラッチ部材とを備えた車両トランスミッション用の形状密着結合型クラッチ装置，特に噛合いクラッチ装置を提案する。本発明では，両クラッチ部材（１，２）の対応する係合爪部（３，４）を互いに形状密着的に係合させるため，軸線方向に可動としたクラッチ部材（２）を，両クラッチ部材（１，２）の速度差が所定値に達したときに切り替え可能とする。更に，両クラッチ部材（１，２）の対応する係合爪部（３，４）における係合に際して必要とされる位置差を探知するため，少なくとも１つの検出手段が設けられている。 （もっと読む）

【課題】温度変化に影響を受けずに、平面度の変化を抑制すると共に充分なバースト強度を確保することができるクラッチフェーシングを提供する。
【解決手段】半径方向に沿って延在したスリット１４を有する繊維を含んだクラッチフェーシング１であって、スリット１４は、クラッチフェーシング１の厚さ方向に貫通しており、スリット１４には、クラッチフェーシング１の周方向に前記繊維を含む橋絡部１５が形成さている。 （もっと読む）

【課題】 クラッチディスクの摩耗を精度よく補償すること。
【解決手段】 クラッチ制御装置は、クラッチディスク２３と、クラッチディスクを押動するプレッシャプレート２４と、プレッシャプレートをフライホイール２１側に付勢するダイヤフラムスプリング２５と、このダイヤフラムスプリングの中央部を押圧するためのレリーズベアリング２６、レリーズフォーク２７、及びアクチュエータ３０とを備えている。また、フライホイールとダイヤフラムスプリングの外周部は、テーパ部２４ｄとアジャストウェッジ部材２９とを介して当接している。そして、この装置は車両の振動が少ない場合にのみ、ダイヤフラムスプリングの中央部をフライホイール側に大きく押動し、これによりアジャストウェッジ部材をプレッシャプレートに対して回動させ、プレッシャプレートとダイヤフラムスプリングの外周部との距離を補正する。 （もっと読む）

【課題】２つのクラッチパーツのより迅速な係合を可能とするクラッチを提供する。
【解決手段】当該クラッチは、トルクの伝達のために適合態様で係合させられ得る２つのクラッチパーツと；当該クラッチパーツを係合から解放するために第１の方向に移動可能でありかつ当該クラッチパーツを係合させるために第２の方向に移動可能である移動部材と、を有する。当該移動部材の第１の方向の移動のためにモータが設けられ、当該移動部材の第２の方向の移動のためにばね要素２２６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】受圧プレートと、この受圧プレートの摺動面の外周に相対回転可能で、且つ軸方向に摺動可能に配置されるクラッチインナを備え、上記受圧プレートに、上記受圧プレートの摺動面に対向するクラッチインナの摺動面に向かって伸びる摺動面向けオイル通路が形成されている湿式多板クラッチにおいて、運転中は常時摺動面に油圧が発生するようにし、かつ摺動面の両端部からのオイルが漏れ出さないようにして、回転軸中心を常時一致させ、芯振れによる振動の発生を防止しようとするものである。
【解決手段】上記摺動面の間に隙間を設けると共に、これらの間に環状のシール部材を配置したことを特徴とする湿式多板クラッチ。 （もっと読む）

【課題】長期間使用されてもコイルばねの歪みや疲労を防ぎ、長期間にわたり安定した回転伝達機能を発揮する回転伝達装置に提供する。
【解決手段】ケーシング６内にほぼ内接状態に配設され、両端部を内方へ突出するように屈曲したフック部５０、５１を有するコイルばね５と、フック部５０、５１の内側面間Ａに配置されて回転し、フック部５０、５１の内側部に当接してコイルばね５を縮径させる入力側作用片２０を有する入力軸２と、フック部５０、５１の外側面間Ｂに配置されて回転し、フック部５０、５１の外側部に当接してコイルばね５を拡径させる出力側作用片３０を有する出力軸３とで構成されている。入力軸２の軸芯と出力軸３の軸芯にそれぞれ設けられた軸孔２１、３１へ、同入力軸２と出力軸３とを共通に支持する中心軸４が嵌め込まれている。コイルばね５の両端の各フック部５０、５１はそれぞれ、中心軸４に当接して支持される長さに形成されている。 （もっと読む）

【課題】円弧状に移動する回転軸の移動半径が比較的に小さい場合に、固定側のドグクラッチに対して接近する側のドグクラッチの爪部によってドグクラッチの爪部が損傷する虞のないドグクラッチ装置を提供する。
【解決手段】駆動軸５３，５４及び従動軸６２の各先端部に設けられ、爪部同士が噛み合って回転動力を伝達するドグクラッチ装置１において、従動軸６２に設けられた前側受動クラッチ２０の爪部２５の軸方向対向面２５ａのうち、前側受動クラッチ２０の回転中心軸線Ｌに対して半径方向外側の端部に、表面が凸となった曲面状の面取り部２５ｂを形成する。前側受動クラッチ２０に対向する他方側の駆動軸５３に設けられた前側駆動クラッチ１０の爪部１５の軸方向対向面１５ａに、半径方向内側に傾斜して面取り部２５ｂが当接する当接面１５ａ２を形成する。 （もっと読む）

【課題】一対の回転軸の芯出しを自動的に行って芯出し作業を容易にするドグクラッチ装置を提供する。
【解決手段】従動軸６２に設けられた前側受動クラッチ２０の爪部２５よりも内側に円板状の芯出し部材２９を設け、芯出し部材２９の周端部に全周に亘ってＲ形状に面取りされた芯出し部２９ｃを形成し、駆動軸５３に設けられた前側駆動クラッチ１０の爪部１５に、内周側から外周側へかけて爪部１５の軸方向対向面側へ向かう傾斜が付けられた当接面１５ａ２を形成する。この当接面１５ａ２が芯出し部２９ｃに当接してその移動を案内して、駆動軸５３と従動軸６２の芯出しを行う。芯出し部材２９は、前側受動クラッチ２０にボルト３０を介して着脱可能に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】噛み合い歯を噛み合わせる際の抵抗を低減することにより、噛み合い歯を容易に噛み合わせることができるドグクラッチを提供する。
【解決手段】ドグクラッチ１Ａは、二つの回転部材５、６を回転軸線Ａｘ方向に相対移動させて噛み合い歯１０、１２が互いに噛み合う係合状態とその噛み合いが解除される解放状態とを切り替えることにより、モータ・ジェネレータ３から出力されたトルクの伝達を断続できる。各噛み合い歯１０、１２は係合面１５に対して一方向に傾斜した先端部１６を有し、かつモータ・ジェネレータ３を固定した状態で噛み合い歯１０が変位し得る最大変位量である累積ガタよりも小さい歯幅を有している。 （もっと読む）