ハイブリッド電気自動車用表示装置
【課題】電動機による蓄電池からの電力消費の情報と、電動機による蓄電池への充電の情報と、蓄電池の蓄電状態の情報と、エンジンの作動状態の情報とを、関連づけて認識させることが可能なハイブリッド電気自動車用表示装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド電気自動車用表示装置１０は、電力により駆動力を発生する電動機２と内燃機関により駆動力を発生するエンジン４とを併用して走行するハイブリッド電気自動車１に用いられる。ハイブリッド電気自動車用表示装置１０は、電動機２の作動状態を蓄電池３からの電力により駆動力を発生させる電力消費状態と蓄電池３へ充電させる充電状態とに区別して表示する第１表示器２０と、蓄電池３の蓄電状態を表示する第２表示器３０と、エンジン４の作動状態を表示する第３表示器４０とを備えている。
【解決手段】ハイブリッド電気自動車用表示装置１０は、電力により駆動力を発生する電動機２と内燃機関により駆動力を発生するエンジン４とを併用して走行するハイブリッド電気自動車１に用いられる。ハイブリッド電気自動車用表示装置１０は、電動機２の作動状態を蓄電池３からの電力により駆動力を発生させる電力消費状態と蓄電池３へ充電させる充電状態とに区別して表示する第１表示器２０と、蓄電池３の蓄電状態を表示する第２表示器３０と、エンジン４の作動状態を表示する第３表示器４０とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド電気自動車に用いられるハイブリッド電気自動車用表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、電力により駆動力を発生する電動機と内燃機関により駆動力を発生するエンジンとを併用して走行するハイブリッド電気自動車（ハイブリッド車両）が実用化されている。
【０００３】
ハイブリッド車両では、発進時に電動機を使用し、加速時にエンジンと電動機を併用し、一定走行時にエンジンで走りながら、余剰の動力を電動機を作動させて充電する。そして、減速時に電動機により回生発電で充電を行う。このように、エンジンの苦手な走行条件で巧みに電動機を使い、エンジンを働かせているときにこれを効率よく運転して余剰の駆動力を充電に回す。
【０００４】
この結果、ハイブリッド車両の走行は、エンジンのみによって走行する自動車の走行と比較して複雑に制御されるため、この複雑な走行状態を運転者へ効果的に認識させることが可能な表示装置が必要となっている。
【０００５】
例えば、ハイブリッド車両用の表示装置として、車速を横軸に表示し、電動機を作動させるための蓄電池からの蓄電池出力とエンジンからのエンジン出力とを縦軸に表示することによって、これらを２次元的に表示させる表示装置が開示されている（特許文献１を参照）。
【０００６】
縦軸において蓄電池池出力とエンジン出力とを互いに異なる色彩で表示することによって、蓄電池出力とエンジン出力の比率を運転者に認識させるものである。エンジン出力の表示によりエンジンの作動状態を認識させることができ、蓄電池出力の表示により間接的に電動機の作動状態を認識させることができる。
【０００７】
この表示装置は、ハイブリッド車両の走行状態を、蓄電池出力とエンジン出力の比率および車速として２次元的な視覚により認識させようとするものである。
【０００８】
また、電動機を回生発電による充電状態と駆動力を発生させる電力消費状態（放電状態）とに区別して表示する充電／放電表示部と、蓄電池の蓄電量を表示する蓄電池表示部と、燃料の残量を表示する燃料表示部とを１個の計器として備えた表示装置が開示されている（特許文献２を参照）。
【０００９】
この表示装置は、ハイブリッド車両の走行状態を、充電状態と放電状態とに区別して表示された電動機の作動状態と蓄電池の蓄電量として認識させようとするものである。
【特許文献１】特開２００５−３５４１３号公報
【特許文献２】特開２００１−２７３２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
運転者は、ハイブリッド車両に対してエコ感（エコノミー・エコロジー感）を期待する。このエコ感は、燃料消費の低減等による省エネルギー感と低コスト感、及び、大気汚染が少ないことや騒音が小さいこと等によるクリーン感とから構成されている。このエコ感は、エンジン出力を減少させることによって、即ち、電動機からの出力を増加させることによって、即ち、蓄電池からの電力消費を増加させることによって得られ、その結果、納得感が得られる。
【００１１】
しかし、蓄電池からの電力消費を増加させれば蓄電池の蓄電量が減少するため、運転者は、蓄電池の蓄電量に対して不安を感じる。
【００１２】
蓄電量に対して不安を感じる場合において、運転者は、エコ感を犠牲にしてもエンジン出力を増加させて蓄電池からの電力消費を減少させることを望む。これにより、蓄電池の蓄電量を減少させないようにすることができ、エコ感を犠牲にしたことに対して納得感を得ることができる。
【００１３】
さらには、電動機によって蓄電池に充電できれば、運転者は、さらに安心感を得ることができると共に、さらに納得感を得ることができる。
【００１４】
即ち、運転者は、安心感が得られない状況下では、エコ感を犠牲にしても安心感を得ることを望み、この状況下で安心感が得られれば納得感を得ることができる。一方、運転者は、安心感が得られている状況下では、エコ感を得ることを望み、この状況下でエコ感が得られれば納得感を得ることができる。
【００１５】
換言すると、ハイブリッド車両では、エコ感と安心感とのバランスにおいて納得感が得られている走行状態か否かを、運転者に認識させることが必要である。
【００１６】
電動機による蓄電池からの電力消費の情報によってエコ感が得られている走行状態か否かを認識させることができ、蓄電池の蓄電状態の情報とエンジンの作動状態の情報と電動機による蓄電池への充電の情報とによって安心感が得られている走行状態か否かを認識させることができ、これらの全ての情報によって納得感が得られている走行状態か否かを認識させることができる。運転者は、これらの情報を関連づけて認識することによって、エコ感と安心感とのバランスにおいて納得感が得られている走行状態か否かを認識することができる。
【００１７】
このため、ハイブリッド車両用の表示装置は、これらの情報を、運転者に対して、個別に認識させるのではなくて、関連づけて認識させる必要がある。
【００１８】
しかし、特許文献１では、蓄電池の蓄電状態を運転者に認識させることができない。このため、エコ感が得られている走行状態であることを認識できても、蓄電状態に不安を感じ、安心感が得られている走行状態か否かを認識させることができない。
【００１９】
一方、特許文献２では、エンジンの作動状態の情報を運転者に認識させることができない。このため、蓄電池表示部の表示によって蓄電量が少ない状況であることを認識した場合に、蓄電量を増加するためにエンジン出力を増加させているのか否かを認識させることができない。この結果、蓄電量が少ない状況であることを認識した場合に、安心感が得られている走行状態か否かを認識させることができない。
【００２０】
また、特許文献１と特許文献２に開示されている表示装置の両方を単純に個別に並べれたのみでは、これらの情報を関連づけて認識させることが困難であり、このため、安心感が得られている走行状態か否かを認識させることが困難である。
【００２１】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、電動機による蓄電池からの電力消費の情報と、電動機による蓄電池への充電の情報と、蓄電池の蓄電状態の情報と、エンジンの作動状態の情報とを、関連づけて認識させることが可能なハイブリッド電気自動車用表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。
【００２３】
請求項１に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置は、電力により駆動力を発生する電動機と内燃機関により駆動力を発生するエンジンとを併用して走行するハイブリッド電気自動車に用いられるハイブリッド電気自動車用表示装置であって、電動機の作動状態を蓄電池からの電力により駆動力を発生させる電力消費状態と蓄電池へ充電させる充電状態とに区別して表示する第１表示器と、蓄電池の蓄電状態を表示する第２表示器と、エンジンの作動状態を表示する第３表示器とを備えることを特徴とする。
【００２４】
これにより、電動機による蓄電池からの電力消費の情報と、電動機による蓄電池への充電の情報と、蓄電池の蓄電状態の情報と、エンジンの作動状態の情報とを、関連づけて認識させることが可能なハイブリッド電気自動車用表示装置を提供することができる。
【００２５】
請求項２に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置は、第１表示器が、電動機の作動状態を電動機の回転数として表示するように構成されていることを特徴とする。
【００２６】
この構成では、電動機の作動状態を電動機の回転数として表示するため、電動機の作動状態をより正確に認識させることができる。
【００２７】
請求項３に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置は、第２表示器が、蓄電池の蓄電状態を蓄電池の蓄電量として表示するように構成されていることを特徴とする。
【００２８】
この構成では、第２表示器が、蓄電池の蓄電状態を蓄電池の蓄電量として表示するため、蓄電状態をより正確に認識させることができる。
【００２９】
請求項４に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置は、第３表示器が、エンジンの作動状態をエンジンの回転数として表示するように構成されていることを特徴とする。
【００３０】
この構成では、第３表示器が、エンジンの作動状態をエンジンの回転数として表示するため、エンジンの作動状態をより正確に認識させることができる。
【００３１】
請求項５に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置は、第１表示器と第２表示器と第３表示器とを、１個の表示器として構成していることを特徴とする。
【００３２】
この構成では、第１表示器と第２表示器と第３表示器とを、１個の表示器として構成している。これにより、電動機による蓄電池からの電力消費の情報と、電動機による蓄電池への充電の情報と、蓄電池の蓄電状態の情報と、エンジンの作動状態の情報とを、より関連づけて認識させることが可能なハイブリッド電気自動車用表示装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、本発明によるハイブリッド電気自動車用表示装置を、図面に基づいて説明する。
【００３４】
（構成）
図１は、本発明の一実施形態によるハイブリッド電気自動車用表示装置が搭載されるハイブリッド電気自動車であるハイブリッド車両１の主要なシステム構成を示すブロック図である。
【００３５】
図２は、図１に示すハイブリッド車両１に搭載されるハイブリッド電気自動車用表示装置であるコンビネーションメータ１０の正面図である。
【００３６】
図３は、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【００３７】
図４は、図２に示すコンビネーションメータ１０の電気回路構成を説明する回路構成図である。
【００３８】
ハイブリッド電気自動車であるハイブリッド車両１は、図１に示す主要なシステム構成を備える。ハイブリッド車両１の発進時に、電動機である電動モータ２が、蓄電池である高電圧バッテリ３からの電力により作動し、トランスミッション７を介して駆動輪８を駆動する。インバータ６は、高電圧バッテリ３からの直流の電力を、交流の電力に変換して電動モータ２を駆動させるものである。
【００３９】
加速時に、エンジン４と電動モータ２の両方を作動させて駆動輪８を駆動する。エンジン４は、動力分割機構５とトランスミッション７を介して駆動輪８を駆動し、電動モータ２は、インバータ６を介して高電圧バッテリ３からの電力を受けてトランスミッション７を介して駆動輪８を駆動する。
【００４０】
一定走行時に、エンジン４は、駆動輪８をトランスミッション７を介して駆動し、余剰の動力を動力分割機構５介して電動モータ２を駆動させて発電させる。電動モータ２が発電した交流の電力は、インバータ６によって直流の電力変換されて高電圧バッテリ３に充電される。動力分割機構５は、エンジン４が発生する駆動力を、駆動輪８を駆動する駆動力と電動モータ２を駆動する駆動力に２分割させるものである。
【００４１】
減速時に、電動モータ２により回生発電で充電を行う。回生発電は、制動時に、ハイブリッド車両１の運動エネルギーを、電動モータ２により電気エネルギーに変換させる発電であり、これにより、高電圧バッテリ３に充電を行う。
【００４２】
このように、ハイブリッド車両１では、エンジン４の苦手な走行条件で巧みに電動モータ２を使い、エンジン４を作動させているときに効率よく作動させて余剰の駆動力を充電に回す。
【００４３】
これらの制御は、マイクロコンピュータ等から構成されたハイブリッド制御装置９（図４）によって行われる。
【００４４】
ハイブリッド電気自動車用表示装置であるコンビネーションメータ１０は、図２に示すように構成され、ハイブリッド車両１の運転席前方に配置されてハイブリッド車両１に関する各種情報を表示する。コンビネーションメータ１０は、第１表示器であるモータ回転計２０と、第２表示器であるバッテリ計３０と、第３表示器であるエンジンインジケータ４０とを備える。
【００４５】
モータ回転計２０は、電動モータ２の作動状態を、高電圧バッテリ３からの電力により駆動力を発生させる電力消費状態と高電圧バッテリ３へ充電させる充電状態とに区別して表示するものであり、文字盤２１とその目視側前面（図３において上側の面）を回動する指針２２を備える。
【００４６】
文字盤２１は、透光性を有する材料、例えば無色透明なポリカーボネート樹脂等の板材から形成され、その運転者側の目視側前面に、文字部２１ａ、２１ｂ、２１ｃと、目盛部２１ｄ（文字２１ａが「０」と「６」の間）と、後述するバッテリ計３０の文字部３１とバッテリ表示部３２と、後述するエンジンインジケータ４０の文字部４１とエンジン表示部４２とが、白色の透光状態になるように形成される。また、目盛部２１ｄ（文字２１ａが「６」と「８」の間）が、赤色の透光状態になるように形成され、目盛部２１ｅが、青色の透光状態になるように形成される。
【００４７】
これらの背景部は、黒色の不透光状態（または、黒色の透光性が低い状態）になるように形成される。これらは、印刷あるいはホットスタンプ等により形成される。
【００４８】
文字盤２１には、図３に示すように、後述するムーブメント２３のシャフト２３ａを挿通させるための貫通孔２５が設けられ、文字盤２１の背後（図３の矢印が示す下側）には、ムーブメント２３、発光ダイオード２２ｂ、２４，３３、４３、ケース５１、およびプリント基板５２が配置される。プリント基板５２は、コンビネーションメータ１０の電気回路部を構成するものであり、ムーブメント２３と発光ダイオード２２ｂ、２４，３３、４３は、プリント基板５２に実装される。
【００４９】
ムーブメント２３は、例えば交差コイル式アクチュエータ、あるいはステッピングモータ等から構成され、外部からの電気信号に対応した角度だけシャフト２３ａを回動させるものである。シャフト２３ａは、文字盤２１の貫通孔２５を通して目視側、つまり図３の矢印が示す上側へ延出し、その先端に指針２２が固定される。
【００５０】
ケース５１は、発光ダイオード２２ｂからの白色光を指針２２へ導く照明室を形成すると共に、発光ダイオード２４，３３、４３からの光を文字盤２１へ導く照明室を形成する。なお、ケース５１は、その内周面が白色に形成され、発光ダイオード２２ｂの光がケース５１の内周面で反射して指針２２の方向に導かれ、また、発光ダイオード２４，３３、４３の光がケース５１の内周面で反射して文字盤２１に導かれる。
【００５１】
指針２２は、アクリル樹脂等の透光性材料により形成されてその指針３の前面に白色層を有し、指針２２内に入射した発光ダイオード２２ｂの白色光によって、白色で発光表示されるように構成される。遮光キャップ２２ａは、発光ダイオード２２ｂの白色光が直接運転者の目に入射しないようにするものであり、不透光性の黒色樹脂等から形成される。
【００５２】
指針２２は、電動モータ２が高電圧バッテリ３からの電力により駆動力を発生させる電力消費状態で作動している場合、目盛部２１ｄに沿って、電動モータ２の回転数に応じて回動する。一方、指針２２は、電動モータ２が高電圧バッテリ３へ充電させる充電状態で作動している場合、電力消費状態で作動している場合と反対の方向へ、目盛部２１ｄに沿って電動モータ２の回転数に応じて回動する。
【００５３】
バッテリ計３０は、高電圧バッテリ３の蓄電状態を表示するものである。図３において、バッテリ表示部３２の背後に配置された発光ダイオード３３は、緑色光を発する発光ダイオードと黄色光を発する発光ダイオードと赤色光を発する発光ダイオードとから構成される。
【００５４】
高電圧バッテリ３の蓄電状態を３段階に分け、蓄電状態が充分な段階では、緑色光を発する発光ダイオードを点燈させ、蓄電状態が不充分な段階では、赤色光を発する発光ダイオードを点燈させ、蓄電状態がこれらの中間段階では、黄色光を発する発光ダイオードを点燈させる。これにより、バッテリ表示部３２を、蓄電状態が充分な段階で緑色で発光表示させ、蓄電状態が不充分な段階で赤色で発光表示させ、蓄電状態がこれらの中間段階で黄色で発光表示させる。
【００５５】
エンジンインジケータ４０は、エンジン４の作動状態を表示するものである。図３において、エンジン表示部３２の背後に配置された発光ダイオード４３は、橙色光を発する発光ダイオードである。
【００５６】
発光ダイオード４３を、エンジン４の作動状態で点燈させ、エンジン４の停止状態で消燈させる。これにより、エンジン表示部４２を、エンジン４の作動状態で橙色で発光表示させ、エンジン４の停止状態で消燈させる。
【００５７】
発光ダイオード２２ｂ、２４，３３、４３の点燈・消燈制御とムーブメント２３の駆動制御は、マイクロコンピュータ等から構成されたメータ制御装置５３（図４）によって行われる。
【００５８】
次に、以上説明した、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１０の電気回路構成について、図４に基づいて説明する。
【００５９】
ハイブリッド制御装置９は、電動モータ２の作動状態の情報信号を電力消費状態と充電状態とに区別してメータ制御装置５３に入力させることが可能なように、且つ、高電圧バッテリ３の蓄電状態の情報信号とエンジン４の作動状態の情報信号とをメータ制御装置５３に入力させることが可能なように構成される。
【００６０】
メータ制御装置５３は、ハイブリッド制御装置９から入力したこれらの信号に基づいて、発光ダイオード２２ｂ、２４，３３、４３の点燈・消燈制御とムーブメント２３の駆動制御を行うように構成される。
【００６１】
尚、高電圧バッテリ３は、電動モータ２を駆動させるハイブリッド車両専用のバッテリであり、一般車両用のバッテリ（図示しない）より高電圧のバッテリである。
【００６２】
（作動）
上記構成において本実施形態のコンビネーションメータ１０の作動を説明する。
【００６３】
メータ制御装置５３は、図４において、ハイブリッド制御装置９からの信号に基づいて、発光ダイオード２２ｂ、２４，３３、４３の点燈・消燈制御とムーブメント２３の駆動制御を行う。
【００６４】
コンビネーションメータ１０の作動を、当該ハイブリッド車両１の走行状態に分けて説明する。
【００６５】
（１）発進前
メータ制御装置５３は、ハイブリッド制御装置９から電動モータ２とエンジン４が停止状態の情報信号と高電圧バッテリ３の蓄電状態の情報信号を受け取り、発光ダイオード２２ｂ、２４，３３の点燈させ、発光ダイオード４３を消燈させ、指針２２が図２において文字２１ａの「０」を指し示すようにムーブメント２３を制御する。但し、ハイブリッド制御装置９からの情報信号に基づいて、発光ダイオード３３の内、緑色と黄色と赤色のいずれかの光を発する発光ダイオードを点燈し、他の色を発光する発光ダイオードを消燈する。
【００６６】
点燈した発光ダイオード２２ｂの白色光は、図３において、ケース５１に導かれて指針２２内に導入され、指針２２を白色で発光表示させる。
【００６７】
また、点燈した発光ダイオード２４の白色光は、ケース５１に導かれて文字部２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、３１，４１と目盛部２１ｄ、２１ｅとを透過照明する。これにより、文字部２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、３１，４１と目盛部２１ｄ（文字２１ａが「０」と「６」の間）を白色で発光表示させ、目盛部２１ｄ（文字２１ａが「０」と「６」の間）を赤色で発光表示させ、目盛部２１ｅを青色で発光表示させる。
【００６８】
蓄電状態が充分な状態の場合、緑色光を発する発光ダイオードを点燈させ、バッテリ表示部３２を緑色で発光表示させる。
【００６９】
以上により、当該ハイブリッド車両１が発進する前では、図２において、黒色を背景として、文字部２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、３１，４１と目盛部２１ｄ（文字２１ａが「０」と「６」の間）を白色で発光表示させ、目盛部２１ｄ（文字２１ａが「０」と「６」の間）を赤色で発光表示させ、目盛部２１ｅを青色で発光表示させる。
【００７０】
白色で発光表示する指針が文字２１ａの「０」を指し示すため、運転者に電動モータ２が停止中であることを認識させることができ、バッテリ計３０のバッテリ表示部３２が緑色で発光表示するため、高電圧バッテリ３の蓄電状態が充分な状態であることを運転者に認識させることができる。また、エンジンインジケータ４０のエンジン表示部４２が発光表示していないため、運転者にエンジン４が停止中であることを認識させることができる。
【００７１】
（２）発進時
メータ制御装置５３は、ハイブリッド制御装置９から、電動モータ２が電力消費状態で駆動している情報の信号を受け取り、これに基づいてムーブメント２３を駆動する。即ち、図２において、指針２２を、目盛部２１ｄに沿って、電動モータ２の回転数に応じて回動させる。
【００７２】
この時、運転者は、バッテリ計３０により高電圧バッテリ３の蓄電状態が充分な状態であることを認識しているため、安心感を得ている状況である。運転者は、この安心感をバッテリ計３０により認識している状況下で、モータ回転計２０により電動モータ２が電力消費状態で駆動し、且つ、エンジンインジケータ４０によりエンジン４が停止中であることを関連づけて同時に認識する。このため、安心感が得られている状況下で、エコ感を得ることができて、納得感を得ることができる。
【００７３】
（３）加速時
メータ制御装置５３は、ハイブリッド制御装置９から、電動モータ２が電力消費状態で駆動している情報の信号とエンジン４が作動している情報の信号とを受け取り、これに基づいてムーブメント２３を駆動し、且つ、橙色光を発する発光ダイオード４３を点燈する。即ち、図２において、指針２２を、目盛部２１ｄに沿って、電動モータ２の回転数に応じて回動させ、エンジンインジケータ４０のエンジン表示部４２を、橙色で発光表示させる。
【００７４】
この時、運転者は、モータ回転計２０により電動モータ２が電力消費状態で駆動し、且つ、エンジンインジケータ４０によりエンジン４が作動中であることを関連づけて同時に認識できる。このため、運転者は、電動モータ２とエンジン４の両者の作動によってより加速感を得ることができると認識して、納得感を得ることができる。
【００７５】
（４）一定走行時
メータ制御装置５３は、ハイブリッド制御装置９から、電動モータ２が充電状態で駆動している情報の信号とエンジン４が作動している情報の信号とを受け取り、これに基づいてムーブメント２３を駆動し、且つ、発光ダイオード４３を点燈する。即ち、図２において、指針２２を、電力消費状態で作動している場合と反対の方向へ、目盛部２１ｅに沿って電動モータ２の回転数に応じて回動させ、エンジンインジケータ４０のエンジン表示部４２を、橙色で発光表示させる。
【００７６】
この時、運転者は、モータ回転計２０により電動モータ２が充電状態で駆動していると認識し、高電圧バッテリ３の蓄電状態を増加させている状態であると認識する。特に、蓄電状態が充分でない状態の場合、即ち、バッテリ表示部３２が黄色で発光表示している場合、指針２２が、目盛部２１ｅに沿って電動モータ２の回転数をより大きい方向へ回動すれば、運転者は、より安心感を得ることができる。但し、この場合、エンジン４の作動が増加するため、エコ感は犠牲にされる。
【００７７】
反対に、バッテリ表示部３２が緑色で発光表示している場合、指針２２が、目盛部２１ｅに沿って電動モータ２の回転数をより小さい方向へ回動すれば、即ち、エンジン４の作動が減少すれば、運転者は、よりエコ感を得ることができる。
【００７８】
（５）減速時
メータ制御装置５３は、ハイブリッド制御装置９から、電動モータ２が充電状態で駆動している情報の信号とエンジン４が停止している情報の信号とを受け取り、これに基づいてムーブメント２３を駆動し、且つ、発光ダイオード４３を消燈させる。即ち、図２において、指針２２を、電力消費状態で作動している場合と反対の方向へ、目盛部２１ｅに沿って電動モータ２の回転数に応じて回動させ、エンジンインジケータ４０のエンジン表示部４２を、消燈させる。
【００７９】
この時、運転者は、モータ回転計２０により電動モータ２が充電状態で駆動していると認識し、且つ、この充電が、ハイブリッド車両１の運動エネルギーを、電動モータ２により電気エネルギーに変換させた回生発電であることを認識する。これにより、運転者は、安心感と共にエコ感を得ることができ、より納得感を得ることができる。
【００８０】
上述したように、運転者は、安心感が得られない状況下では、エコ感を犠牲にしても安心感を得ることを望み、この状況下で安心感が得られれば納得感を得ることができる。一方、運転者は、安心感が得られている状況下では、エコ感を得ることを望み、この状況下でエコ感が得られれば納得感を得ることができる。
【００８１】
コンビネーションメータ１０は、１個の計器として設けられているモータ回転計２０とバッテリ計３０とエンジンインジケータ４０とによって、これらから得られる情報を、運転者に対して、個別に認識させるのではなくて、関連づけて同時に認識させることができる。この結果、コンビネーションメータ１０は、エコ感と安心感とのバランスにおいて納得感が得られている走行状態か否かを、その時々の各瞬間において運転者に認識させることができる。
【００８２】
（変形例）
図５は、図２に示すコンビネーションメータ１０の第１変形例を示す正面図である。
【００８３】
第１変形例では、図５に示すように、バッテリ計３０において、高電圧バッテリ３の蓄電状態を蓄電量としてバーグラフで表示し、エンジンインジケータ４０の代わりに、エンジン４の作動状態をエンジン４の回転数として表示するエンジン回転計４０を設ける。
【００８４】
これにより、高電圧バッテリ３の蓄電状態とエンジン４の作動状態を、より正確に運転者に認識させることができる。この結果、第１変形例によるコンビネーションメータ１０は、エコ感と安心感とのバランスにおいて納得感が得られている走行状態か否かを、その時々の各瞬間において運転者に対してより正確に認識させることができる。
【００８５】
また、モータ回転計２０を、電力消費状態と充電状態と停止状態との３状態を表示するインジケータとして設けることも可能である。
【００８６】
図６は、図２に示すコンビネーションメータ１０の第２変形例を示す正面図である。
【００８７】
第２変形例では、図６に示すように、上述の例と異なり、モータ回転計２０とバッテリ計３０とエンジンインジケータ４０とを個別の計器として設け、隣接させて配置している。
【００８８】
これにより、モータ回転計２０とバッテリ計３０とエンジンインジケータ４０とから得られるそれぞれの情報を、運転者に対して、個別に認識させるのではなくて、関連づけて同時に認識させることができる。この結果、第２変形例においても、コンビネーションメータ１０は、エコ感と安心感とのバランスにおいて納得感が得られている走行状態か否かを、その時々の各瞬間において運転者に認識させることができる。
【００８９】
尚、上述した例では、図１において、エンジン４が電動モータ２を作動させて発電させたが、発電機を新たに設けて発電させる構成とすることも可能である。この場合、電動モータ２による充電状態は、回生発電による充電状態に限られる。
【００９０】
以上、本発明によるハイブリッド電気自動車用表示装置であるコンビネーションメータ１０は、電力により駆動力を発生する電動機である電動モータ２と内燃機関により駆動力を発生するエンジン４とを併用して走行するハイブリッド電気自動車であるハイブリッド車両１に用いられるコンビネーションメータ１０であって、電動モータ２の作動状態を蓄電池である高電圧バッテリ３からの電力により駆動力を発生させる電力消費状態と高電圧バッテリ３へ充電させる充電状態とに区別して表示する第１表示器であるモータ回転計２０と、高電圧バッテリ３の蓄電状態を表示する第２表示器であるバッテリ計３０と、エンジン４の作動状態を表示する第３表示器であるエンジンインジケータ４０とを備えていることを特徴とする。
【００９１】
これにより、電動機による蓄電池からの電力消費の情報と、電動機による蓄電池への充電の情報と、蓄電池の蓄電状態の情報と、エンジンの作動状態の情報とを、関連づけて認識させることが可能なハイブリッド電気自動車用表示装置を提供することができる。
【００９２】
尚、本発明は、上述の例に限らず、これらの組み合わせや、他の種々の変形例が考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】図１は、本発明の一実施形態によるハイブリッド電気自動車用表示装置が搭載されるハイブリッド電気自動車であるハイブリッド車両１の主要なシステム構成を示すブロック図である。
【図２】図２は、図１に示すハイブリッド車両１に搭載されるハイブリッド電気自動車用表示装置であるコンビネーションメータ１０の正面図である。
【図３】図３は、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図４は、図２に示すコンビネーションメータ１０の電気回路構成を説明する回路構成図である。
【図５】図５は、図２に示すコンビネーションメータ１０の第１変形例を示す正面図である。
【図６】図６は、図２に示すコンビネーションメータ１０の第２変形例を示す正面図である。
【符号の説明】
【００９４】
１ ハイブリッド車両（ハイブリッド電気自動車）
２ 電動モータ（電動機）、３ 高電圧バッテリ（蓄電池）、４ エンジン
５ 動力分割機構、６ インバータ、７ トランスミッション
８ 駆動輪、９ ハイブリッド制御装置
１０ コンビネーションメータ（ハイブリッド電気自動車用表示装置）
２０ モータ回転計（第１表示器）、２１ 文字盤
２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、３１、４１ 文字部、２１ｄ、２１ｅ 目盛部
２２、３４、４４ 指針、２２ａ 遮光キャップ
２３ ムーブメント、２３ａ シャフト、
２２ｂ、２４、３３，４３ 発光ダイオード、２５ 貫通孔
３０ バッテリ計（第２表示器）、３２ バッテリ表示部
４０ エンジンインジケータ（エンジン回転計、第３表示器）、４２ エンジン表示部
５１ ケース、５２ プリント基板、５３ メータ制御装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド電気自動車に用いられるハイブリッド電気自動車用表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、電力により駆動力を発生する電動機と内燃機関により駆動力を発生するエンジンとを併用して走行するハイブリッド電気自動車（ハイブリッド車両）が実用化されている。
【０００３】
ハイブリッド車両では、発進時に電動機を使用し、加速時にエンジンと電動機を併用し、一定走行時にエンジンで走りながら、余剰の動力を電動機を作動させて充電する。そして、減速時に電動機により回生発電で充電を行う。このように、エンジンの苦手な走行条件で巧みに電動機を使い、エンジンを働かせているときにこれを効率よく運転して余剰の駆動力を充電に回す。
【０００４】
この結果、ハイブリッド車両の走行は、エンジンのみによって走行する自動車の走行と比較して複雑に制御されるため、この複雑な走行状態を運転者へ効果的に認識させることが可能な表示装置が必要となっている。
【０００５】
例えば、ハイブリッド車両用の表示装置として、車速を横軸に表示し、電動機を作動させるための蓄電池からの蓄電池出力とエンジンからのエンジン出力とを縦軸に表示することによって、これらを２次元的に表示させる表示装置が開示されている（特許文献１を参照）。
【０００６】
縦軸において蓄電池池出力とエンジン出力とを互いに異なる色彩で表示することによって、蓄電池出力とエンジン出力の比率を運転者に認識させるものである。エンジン出力の表示によりエンジンの作動状態を認識させることができ、蓄電池出力の表示により間接的に電動機の作動状態を認識させることができる。
【０００７】
この表示装置は、ハイブリッド車両の走行状態を、蓄電池出力とエンジン出力の比率および車速として２次元的な視覚により認識させようとするものである。
【０００８】
また、電動機を回生発電による充電状態と駆動力を発生させる電力消費状態（放電状態）とに区別して表示する充電／放電表示部と、蓄電池の蓄電量を表示する蓄電池表示部と、燃料の残量を表示する燃料表示部とを１個の計器として備えた表示装置が開示されている（特許文献２を参照）。
【０００９】
この表示装置は、ハイブリッド車両の走行状態を、充電状態と放電状態とに区別して表示された電動機の作動状態と蓄電池の蓄電量として認識させようとするものである。
【特許文献１】特開２００５−３５４１３号公報
【特許文献２】特開２００１−２７３２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
運転者は、ハイブリッド車両に対してエコ感（エコノミー・エコロジー感）を期待する。このエコ感は、燃料消費の低減等による省エネルギー感と低コスト感、及び、大気汚染が少ないことや騒音が小さいこと等によるクリーン感とから構成されている。このエコ感は、エンジン出力を減少させることによって、即ち、電動機からの出力を増加させることによって、即ち、蓄電池からの電力消費を増加させることによって得られ、その結果、納得感が得られる。
【００１１】
しかし、蓄電池からの電力消費を増加させれば蓄電池の蓄電量が減少するため、運転者は、蓄電池の蓄電量に対して不安を感じる。
【００１２】
蓄電量に対して不安を感じる場合において、運転者は、エコ感を犠牲にしてもエンジン出力を増加させて蓄電池からの電力消費を減少させることを望む。これにより、蓄電池の蓄電量を減少させないようにすることができ、エコ感を犠牲にしたことに対して納得感を得ることができる。
【００１３】
さらには、電動機によって蓄電池に充電できれば、運転者は、さらに安心感を得ることができると共に、さらに納得感を得ることができる。
【００１４】
即ち、運転者は、安心感が得られない状況下では、エコ感を犠牲にしても安心感を得ることを望み、この状況下で安心感が得られれば納得感を得ることができる。一方、運転者は、安心感が得られている状況下では、エコ感を得ることを望み、この状況下でエコ感が得られれば納得感を得ることができる。
【００１５】
換言すると、ハイブリッド車両では、エコ感と安心感とのバランスにおいて納得感が得られている走行状態か否かを、運転者に認識させることが必要である。
【００１６】
電動機による蓄電池からの電力消費の情報によってエコ感が得られている走行状態か否かを認識させることができ、蓄電池の蓄電状態の情報とエンジンの作動状態の情報と電動機による蓄電池への充電の情報とによって安心感が得られている走行状態か否かを認識させることができ、これらの全ての情報によって納得感が得られている走行状態か否かを認識させることができる。運転者は、これらの情報を関連づけて認識することによって、エコ感と安心感とのバランスにおいて納得感が得られている走行状態か否かを認識することができる。
【００１７】
このため、ハイブリッド車両用の表示装置は、これらの情報を、運転者に対して、個別に認識させるのではなくて、関連づけて認識させる必要がある。
【００１８】
しかし、特許文献１では、蓄電池の蓄電状態を運転者に認識させることができない。このため、エコ感が得られている走行状態であることを認識できても、蓄電状態に不安を感じ、安心感が得られている走行状態か否かを認識させることができない。
【００１９】
一方、特許文献２では、エンジンの作動状態の情報を運転者に認識させることができない。このため、蓄電池表示部の表示によって蓄電量が少ない状況であることを認識した場合に、蓄電量を増加するためにエンジン出力を増加させているのか否かを認識させることができない。この結果、蓄電量が少ない状況であることを認識した場合に、安心感が得られている走行状態か否かを認識させることができない。
【００２０】
また、特許文献１と特許文献２に開示されている表示装置の両方を単純に個別に並べれたのみでは、これらの情報を関連づけて認識させることが困難であり、このため、安心感が得られている走行状態か否かを認識させることが困難である。
【００２１】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、電動機による蓄電池からの電力消費の情報と、電動機による蓄電池への充電の情報と、蓄電池の蓄電状態の情報と、エンジンの作動状態の情報とを、関連づけて認識させることが可能なハイブリッド電気自動車用表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。
【００２３】
請求項１に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置は、電力により駆動力を発生する電動機と内燃機関により駆動力を発生するエンジンとを併用して走行するハイブリッド電気自動車に用いられるハイブリッド電気自動車用表示装置であって、電動機の作動状態を蓄電池からの電力により駆動力を発生させる電力消費状態と蓄電池へ充電させる充電状態とに区別して表示する第１表示器と、蓄電池の蓄電状態を表示する第２表示器と、エンジンの作動状態を表示する第３表示器とを備えることを特徴とする。
【００２４】
これにより、電動機による蓄電池からの電力消費の情報と、電動機による蓄電池への充電の情報と、蓄電池の蓄電状態の情報と、エンジンの作動状態の情報とを、関連づけて認識させることが可能なハイブリッド電気自動車用表示装置を提供することができる。
【００２５】
請求項２に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置は、第１表示器が、電動機の作動状態を電動機の回転数として表示するように構成されていることを特徴とする。
【００２６】
この構成では、電動機の作動状態を電動機の回転数として表示するため、電動機の作動状態をより正確に認識させることができる。
【００２７】
請求項３に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置は、第２表示器が、蓄電池の蓄電状態を蓄電池の蓄電量として表示するように構成されていることを特徴とする。
【００２８】
この構成では、第２表示器が、蓄電池の蓄電状態を蓄電池の蓄電量として表示するため、蓄電状態をより正確に認識させることができる。
【００２９】
請求項４に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置は、第３表示器が、エンジンの作動状態をエンジンの回転数として表示するように構成されていることを特徴とする。
【００３０】
この構成では、第３表示器が、エンジンの作動状態をエンジンの回転数として表示するため、エンジンの作動状態をより正確に認識させることができる。
【００３１】
請求項５に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置は、第１表示器と第２表示器と第３表示器とを、１個の表示器として構成していることを特徴とする。
【００３２】
この構成では、第１表示器と第２表示器と第３表示器とを、１個の表示器として構成している。これにより、電動機による蓄電池からの電力消費の情報と、電動機による蓄電池への充電の情報と、蓄電池の蓄電状態の情報と、エンジンの作動状態の情報とを、より関連づけて認識させることが可能なハイブリッド電気自動車用表示装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、本発明によるハイブリッド電気自動車用表示装置を、図面に基づいて説明する。
【００３４】
（構成）
図１は、本発明の一実施形態によるハイブリッド電気自動車用表示装置が搭載されるハイブリッド電気自動車であるハイブリッド車両１の主要なシステム構成を示すブロック図である。
【００３５】
図２は、図１に示すハイブリッド車両１に搭載されるハイブリッド電気自動車用表示装置であるコンビネーションメータ１０の正面図である。
【００３６】
図３は、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【００３７】
図４は、図２に示すコンビネーションメータ１０の電気回路構成を説明する回路構成図である。
【００３８】
ハイブリッド電気自動車であるハイブリッド車両１は、図１に示す主要なシステム構成を備える。ハイブリッド車両１の発進時に、電動機である電動モータ２が、蓄電池である高電圧バッテリ３からの電力により作動し、トランスミッション７を介して駆動輪８を駆動する。インバータ６は、高電圧バッテリ３からの直流の電力を、交流の電力に変換して電動モータ２を駆動させるものである。
【００３９】
加速時に、エンジン４と電動モータ２の両方を作動させて駆動輪８を駆動する。エンジン４は、動力分割機構５とトランスミッション７を介して駆動輪８を駆動し、電動モータ２は、インバータ６を介して高電圧バッテリ３からの電力を受けてトランスミッション７を介して駆動輪８を駆動する。
【００４０】
一定走行時に、エンジン４は、駆動輪８をトランスミッション７を介して駆動し、余剰の動力を動力分割機構５介して電動モータ２を駆動させて発電させる。電動モータ２が発電した交流の電力は、インバータ６によって直流の電力変換されて高電圧バッテリ３に充電される。動力分割機構５は、エンジン４が発生する駆動力を、駆動輪８を駆動する駆動力と電動モータ２を駆動する駆動力に２分割させるものである。
【００４１】
減速時に、電動モータ２により回生発電で充電を行う。回生発電は、制動時に、ハイブリッド車両１の運動エネルギーを、電動モータ２により電気エネルギーに変換させる発電であり、これにより、高電圧バッテリ３に充電を行う。
【００４２】
このように、ハイブリッド車両１では、エンジン４の苦手な走行条件で巧みに電動モータ２を使い、エンジン４を作動させているときに効率よく作動させて余剰の駆動力を充電に回す。
【００４３】
これらの制御は、マイクロコンピュータ等から構成されたハイブリッド制御装置９（図４）によって行われる。
【００４４】
ハイブリッド電気自動車用表示装置であるコンビネーションメータ１０は、図２に示すように構成され、ハイブリッド車両１の運転席前方に配置されてハイブリッド車両１に関する各種情報を表示する。コンビネーションメータ１０は、第１表示器であるモータ回転計２０と、第２表示器であるバッテリ計３０と、第３表示器であるエンジンインジケータ４０とを備える。
【００４５】
モータ回転計２０は、電動モータ２の作動状態を、高電圧バッテリ３からの電力により駆動力を発生させる電力消費状態と高電圧バッテリ３へ充電させる充電状態とに区別して表示するものであり、文字盤２１とその目視側前面（図３において上側の面）を回動する指針２２を備える。
【００４６】
文字盤２１は、透光性を有する材料、例えば無色透明なポリカーボネート樹脂等の板材から形成され、その運転者側の目視側前面に、文字部２１ａ、２１ｂ、２１ｃと、目盛部２１ｄ（文字２１ａが「０」と「６」の間）と、後述するバッテリ計３０の文字部３１とバッテリ表示部３２と、後述するエンジンインジケータ４０の文字部４１とエンジン表示部４２とが、白色の透光状態になるように形成される。また、目盛部２１ｄ（文字２１ａが「６」と「８」の間）が、赤色の透光状態になるように形成され、目盛部２１ｅが、青色の透光状態になるように形成される。
【００４７】
これらの背景部は、黒色の不透光状態（または、黒色の透光性が低い状態）になるように形成される。これらは、印刷あるいはホットスタンプ等により形成される。
【００４８】
文字盤２１には、図３に示すように、後述するムーブメント２３のシャフト２３ａを挿通させるための貫通孔２５が設けられ、文字盤２１の背後（図３の矢印が示す下側）には、ムーブメント２３、発光ダイオード２２ｂ、２４，３３、４３、ケース５１、およびプリント基板５２が配置される。プリント基板５２は、コンビネーションメータ１０の電気回路部を構成するものであり、ムーブメント２３と発光ダイオード２２ｂ、２４，３３、４３は、プリント基板５２に実装される。
【００４９】
ムーブメント２３は、例えば交差コイル式アクチュエータ、あるいはステッピングモータ等から構成され、外部からの電気信号に対応した角度だけシャフト２３ａを回動させるものである。シャフト２３ａは、文字盤２１の貫通孔２５を通して目視側、つまり図３の矢印が示す上側へ延出し、その先端に指針２２が固定される。
【００５０】
ケース５１は、発光ダイオード２２ｂからの白色光を指針２２へ導く照明室を形成すると共に、発光ダイオード２４，３３、４３からの光を文字盤２１へ導く照明室を形成する。なお、ケース５１は、その内周面が白色に形成され、発光ダイオード２２ｂの光がケース５１の内周面で反射して指針２２の方向に導かれ、また、発光ダイオード２４，３３、４３の光がケース５１の内周面で反射して文字盤２１に導かれる。
【００５１】
指針２２は、アクリル樹脂等の透光性材料により形成されてその指針３の前面に白色層を有し、指針２２内に入射した発光ダイオード２２ｂの白色光によって、白色で発光表示されるように構成される。遮光キャップ２２ａは、発光ダイオード２２ｂの白色光が直接運転者の目に入射しないようにするものであり、不透光性の黒色樹脂等から形成される。
【００５２】
指針２２は、電動モータ２が高電圧バッテリ３からの電力により駆動力を発生させる電力消費状態で作動している場合、目盛部２１ｄに沿って、電動モータ２の回転数に応じて回動する。一方、指針２２は、電動モータ２が高電圧バッテリ３へ充電させる充電状態で作動している場合、電力消費状態で作動している場合と反対の方向へ、目盛部２１ｄに沿って電動モータ２の回転数に応じて回動する。
【００５３】
バッテリ計３０は、高電圧バッテリ３の蓄電状態を表示するものである。図３において、バッテリ表示部３２の背後に配置された発光ダイオード３３は、緑色光を発する発光ダイオードと黄色光を発する発光ダイオードと赤色光を発する発光ダイオードとから構成される。
【００５４】
高電圧バッテリ３の蓄電状態を３段階に分け、蓄電状態が充分な段階では、緑色光を発する発光ダイオードを点燈させ、蓄電状態が不充分な段階では、赤色光を発する発光ダイオードを点燈させ、蓄電状態がこれらの中間段階では、黄色光を発する発光ダイオードを点燈させる。これにより、バッテリ表示部３２を、蓄電状態が充分な段階で緑色で発光表示させ、蓄電状態が不充分な段階で赤色で発光表示させ、蓄電状態がこれらの中間段階で黄色で発光表示させる。
【００５５】
エンジンインジケータ４０は、エンジン４の作動状態を表示するものである。図３において、エンジン表示部３２の背後に配置された発光ダイオード４３は、橙色光を発する発光ダイオードである。
【００５６】
発光ダイオード４３を、エンジン４の作動状態で点燈させ、エンジン４の停止状態で消燈させる。これにより、エンジン表示部４２を、エンジン４の作動状態で橙色で発光表示させ、エンジン４の停止状態で消燈させる。
【００５７】
発光ダイオード２２ｂ、２４，３３、４３の点燈・消燈制御とムーブメント２３の駆動制御は、マイクロコンピュータ等から構成されたメータ制御装置５３（図４）によって行われる。
【００５８】
次に、以上説明した、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１０の電気回路構成について、図４に基づいて説明する。
【００５９】
ハイブリッド制御装置９は、電動モータ２の作動状態の情報信号を電力消費状態と充電状態とに区別してメータ制御装置５３に入力させることが可能なように、且つ、高電圧バッテリ３の蓄電状態の情報信号とエンジン４の作動状態の情報信号とをメータ制御装置５３に入力させることが可能なように構成される。
【００６０】
メータ制御装置５３は、ハイブリッド制御装置９から入力したこれらの信号に基づいて、発光ダイオード２２ｂ、２４，３３、４３の点燈・消燈制御とムーブメント２３の駆動制御を行うように構成される。
【００６１】
尚、高電圧バッテリ３は、電動モータ２を駆動させるハイブリッド車両専用のバッテリであり、一般車両用のバッテリ（図示しない）より高電圧のバッテリである。
【００６２】
（作動）
上記構成において本実施形態のコンビネーションメータ１０の作動を説明する。
【００６３】
メータ制御装置５３は、図４において、ハイブリッド制御装置９からの信号に基づいて、発光ダイオード２２ｂ、２４，３３、４３の点燈・消燈制御とムーブメント２３の駆動制御を行う。
【００６４】
コンビネーションメータ１０の作動を、当該ハイブリッド車両１の走行状態に分けて説明する。
【００６５】
（１）発進前
メータ制御装置５３は、ハイブリッド制御装置９から電動モータ２とエンジン４が停止状態の情報信号と高電圧バッテリ３の蓄電状態の情報信号を受け取り、発光ダイオード２２ｂ、２４，３３の点燈させ、発光ダイオード４３を消燈させ、指針２２が図２において文字２１ａの「０」を指し示すようにムーブメント２３を制御する。但し、ハイブリッド制御装置９からの情報信号に基づいて、発光ダイオード３３の内、緑色と黄色と赤色のいずれかの光を発する発光ダイオードを点燈し、他の色を発光する発光ダイオードを消燈する。
【００６６】
点燈した発光ダイオード２２ｂの白色光は、図３において、ケース５１に導かれて指針２２内に導入され、指針２２を白色で発光表示させる。
【００６７】
また、点燈した発光ダイオード２４の白色光は、ケース５１に導かれて文字部２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、３１，４１と目盛部２１ｄ、２１ｅとを透過照明する。これにより、文字部２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、３１，４１と目盛部２１ｄ（文字２１ａが「０」と「６」の間）を白色で発光表示させ、目盛部２１ｄ（文字２１ａが「０」と「６」の間）を赤色で発光表示させ、目盛部２１ｅを青色で発光表示させる。
【００６８】
蓄電状態が充分な状態の場合、緑色光を発する発光ダイオードを点燈させ、バッテリ表示部３２を緑色で発光表示させる。
【００６９】
以上により、当該ハイブリッド車両１が発進する前では、図２において、黒色を背景として、文字部２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、３１，４１と目盛部２１ｄ（文字２１ａが「０」と「６」の間）を白色で発光表示させ、目盛部２１ｄ（文字２１ａが「０」と「６」の間）を赤色で発光表示させ、目盛部２１ｅを青色で発光表示させる。
【００７０】
白色で発光表示する指針が文字２１ａの「０」を指し示すため、運転者に電動モータ２が停止中であることを認識させることができ、バッテリ計３０のバッテリ表示部３２が緑色で発光表示するため、高電圧バッテリ３の蓄電状態が充分な状態であることを運転者に認識させることができる。また、エンジンインジケータ４０のエンジン表示部４２が発光表示していないため、運転者にエンジン４が停止中であることを認識させることができる。
【００７１】
（２）発進時
メータ制御装置５３は、ハイブリッド制御装置９から、電動モータ２が電力消費状態で駆動している情報の信号を受け取り、これに基づいてムーブメント２３を駆動する。即ち、図２において、指針２２を、目盛部２１ｄに沿って、電動モータ２の回転数に応じて回動させる。
【００７２】
この時、運転者は、バッテリ計３０により高電圧バッテリ３の蓄電状態が充分な状態であることを認識しているため、安心感を得ている状況である。運転者は、この安心感をバッテリ計３０により認識している状況下で、モータ回転計２０により電動モータ２が電力消費状態で駆動し、且つ、エンジンインジケータ４０によりエンジン４が停止中であることを関連づけて同時に認識する。このため、安心感が得られている状況下で、エコ感を得ることができて、納得感を得ることができる。
【００７３】
（３）加速時
メータ制御装置５３は、ハイブリッド制御装置９から、電動モータ２が電力消費状態で駆動している情報の信号とエンジン４が作動している情報の信号とを受け取り、これに基づいてムーブメント２３を駆動し、且つ、橙色光を発する発光ダイオード４３を点燈する。即ち、図２において、指針２２を、目盛部２１ｄに沿って、電動モータ２の回転数に応じて回動させ、エンジンインジケータ４０のエンジン表示部４２を、橙色で発光表示させる。
【００７４】
この時、運転者は、モータ回転計２０により電動モータ２が電力消費状態で駆動し、且つ、エンジンインジケータ４０によりエンジン４が作動中であることを関連づけて同時に認識できる。このため、運転者は、電動モータ２とエンジン４の両者の作動によってより加速感を得ることができると認識して、納得感を得ることができる。
【００７５】
（４）一定走行時
メータ制御装置５３は、ハイブリッド制御装置９から、電動モータ２が充電状態で駆動している情報の信号とエンジン４が作動している情報の信号とを受け取り、これに基づいてムーブメント２３を駆動し、且つ、発光ダイオード４３を点燈する。即ち、図２において、指針２２を、電力消費状態で作動している場合と反対の方向へ、目盛部２１ｅに沿って電動モータ２の回転数に応じて回動させ、エンジンインジケータ４０のエンジン表示部４２を、橙色で発光表示させる。
【００７６】
この時、運転者は、モータ回転計２０により電動モータ２が充電状態で駆動していると認識し、高電圧バッテリ３の蓄電状態を増加させている状態であると認識する。特に、蓄電状態が充分でない状態の場合、即ち、バッテリ表示部３２が黄色で発光表示している場合、指針２２が、目盛部２１ｅに沿って電動モータ２の回転数をより大きい方向へ回動すれば、運転者は、より安心感を得ることができる。但し、この場合、エンジン４の作動が増加するため、エコ感は犠牲にされる。
【００７７】
反対に、バッテリ表示部３２が緑色で発光表示している場合、指針２２が、目盛部２１ｅに沿って電動モータ２の回転数をより小さい方向へ回動すれば、即ち、エンジン４の作動が減少すれば、運転者は、よりエコ感を得ることができる。
【００７８】
（５）減速時
メータ制御装置５３は、ハイブリッド制御装置９から、電動モータ２が充電状態で駆動している情報の信号とエンジン４が停止している情報の信号とを受け取り、これに基づいてムーブメント２３を駆動し、且つ、発光ダイオード４３を消燈させる。即ち、図２において、指針２２を、電力消費状態で作動している場合と反対の方向へ、目盛部２１ｅに沿って電動モータ２の回転数に応じて回動させ、エンジンインジケータ４０のエンジン表示部４２を、消燈させる。
【００７９】
この時、運転者は、モータ回転計２０により電動モータ２が充電状態で駆動していると認識し、且つ、この充電が、ハイブリッド車両１の運動エネルギーを、電動モータ２により電気エネルギーに変換させた回生発電であることを認識する。これにより、運転者は、安心感と共にエコ感を得ることができ、より納得感を得ることができる。
【００８０】
上述したように、運転者は、安心感が得られない状況下では、エコ感を犠牲にしても安心感を得ることを望み、この状況下で安心感が得られれば納得感を得ることができる。一方、運転者は、安心感が得られている状況下では、エコ感を得ることを望み、この状況下でエコ感が得られれば納得感を得ることができる。
【００８１】
コンビネーションメータ１０は、１個の計器として設けられているモータ回転計２０とバッテリ計３０とエンジンインジケータ４０とによって、これらから得られる情報を、運転者に対して、個別に認識させるのではなくて、関連づけて同時に認識させることができる。この結果、コンビネーションメータ１０は、エコ感と安心感とのバランスにおいて納得感が得られている走行状態か否かを、その時々の各瞬間において運転者に認識させることができる。
【００８２】
（変形例）
図５は、図２に示すコンビネーションメータ１０の第１変形例を示す正面図である。
【００８３】
第１変形例では、図５に示すように、バッテリ計３０において、高電圧バッテリ３の蓄電状態を蓄電量としてバーグラフで表示し、エンジンインジケータ４０の代わりに、エンジン４の作動状態をエンジン４の回転数として表示するエンジン回転計４０を設ける。
【００８４】
これにより、高電圧バッテリ３の蓄電状態とエンジン４の作動状態を、より正確に運転者に認識させることができる。この結果、第１変形例によるコンビネーションメータ１０は、エコ感と安心感とのバランスにおいて納得感が得られている走行状態か否かを、その時々の各瞬間において運転者に対してより正確に認識させることができる。
【００８５】
また、モータ回転計２０を、電力消費状態と充電状態と停止状態との３状態を表示するインジケータとして設けることも可能である。
【００８６】
図６は、図２に示すコンビネーションメータ１０の第２変形例を示す正面図である。
【００８７】
第２変形例では、図６に示すように、上述の例と異なり、モータ回転計２０とバッテリ計３０とエンジンインジケータ４０とを個別の計器として設け、隣接させて配置している。
【００８８】
これにより、モータ回転計２０とバッテリ計３０とエンジンインジケータ４０とから得られるそれぞれの情報を、運転者に対して、個別に認識させるのではなくて、関連づけて同時に認識させることができる。この結果、第２変形例においても、コンビネーションメータ１０は、エコ感と安心感とのバランスにおいて納得感が得られている走行状態か否かを、その時々の各瞬間において運転者に認識させることができる。
【００８９】
尚、上述した例では、図１において、エンジン４が電動モータ２を作動させて発電させたが、発電機を新たに設けて発電させる構成とすることも可能である。この場合、電動モータ２による充電状態は、回生発電による充電状態に限られる。
【００９０】
以上、本発明によるハイブリッド電気自動車用表示装置であるコンビネーションメータ１０は、電力により駆動力を発生する電動機である電動モータ２と内燃機関により駆動力を発生するエンジン４とを併用して走行するハイブリッド電気自動車であるハイブリッド車両１に用いられるコンビネーションメータ１０であって、電動モータ２の作動状態を蓄電池である高電圧バッテリ３からの電力により駆動力を発生させる電力消費状態と高電圧バッテリ３へ充電させる充電状態とに区別して表示する第１表示器であるモータ回転計２０と、高電圧バッテリ３の蓄電状態を表示する第２表示器であるバッテリ計３０と、エンジン４の作動状態を表示する第３表示器であるエンジンインジケータ４０とを備えていることを特徴とする。
【００９１】
これにより、電動機による蓄電池からの電力消費の情報と、電動機による蓄電池への充電の情報と、蓄電池の蓄電状態の情報と、エンジンの作動状態の情報とを、関連づけて認識させることが可能なハイブリッド電気自動車用表示装置を提供することができる。
【００９２】
尚、本発明は、上述の例に限らず、これらの組み合わせや、他の種々の変形例が考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】図１は、本発明の一実施形態によるハイブリッド電気自動車用表示装置が搭載されるハイブリッド電気自動車であるハイブリッド車両１の主要なシステム構成を示すブロック図である。
【図２】図２は、図１に示すハイブリッド車両１に搭載されるハイブリッド電気自動車用表示装置であるコンビネーションメータ１０の正面図である。
【図３】図３は、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図４は、図２に示すコンビネーションメータ１０の電気回路構成を説明する回路構成図である。
【図５】図５は、図２に示すコンビネーションメータ１０の第１変形例を示す正面図である。
【図６】図６は、図２に示すコンビネーションメータ１０の第２変形例を示す正面図である。
【符号の説明】
【００９４】
１ ハイブリッド車両（ハイブリッド電気自動車）
２ 電動モータ（電動機）、３ 高電圧バッテリ（蓄電池）、４ エンジン
５ 動力分割機構、６ インバータ、７ トランスミッション
８ 駆動輪、９ ハイブリッド制御装置
１０ コンビネーションメータ（ハイブリッド電気自動車用表示装置）
２０ モータ回転計（第１表示器）、２１ 文字盤
２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、３１、４１ 文字部、２１ｄ、２１ｅ 目盛部
２２、３４、４４ 指針、２２ａ 遮光キャップ
２３ ムーブメント、２３ａ シャフト、
２２ｂ、２４、３３，４３ 発光ダイオード、２５ 貫通孔
３０ バッテリ計（第２表示器）、３２ バッテリ表示部
４０ エンジンインジケータ（エンジン回転計、第３表示器）、４２ エンジン表示部
５１ ケース、５２ プリント基板、５３ メータ制御装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電力により駆動力を発生する電動機と内燃機関により駆動力を発生するエンジンとを併用して走行するハイブリッド電気自動車に用いられるハイブリッド電気自動車用表示装置であって、
前記電動機の作動状態を、蓄電池からの電力により駆動力を発生させる電力消費状態と該蓄電池へ充電させる充電状態とに区別して表示する第１表示器と、
前記蓄電池の蓄電状態を表示する第２表示器と、
前記エンジンの作動状態を表示する第３表示器とを備え
ることを特徴とするハイブリッド電気自動車用表示装置。
【請求項２】
前記第１表示器は、前記電動機の作動状態を該電動機の回転数として表示するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置。
【請求項３】
前記第２表示器は、前記蓄電池の蓄電状態を該蓄電池の蓄電量として表示するように構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置。
【請求項４】
前記第３表示器は、前記エンジンの作動状態を該エンジンの回転数として表示するように構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置。
【請求項５】
前記第１表示器と前記第２表示器と前記第３表示器とを、１個の表示器として構成していることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置。
【請求項１】
電力により駆動力を発生する電動機と内燃機関により駆動力を発生するエンジンとを併用して走行するハイブリッド電気自動車に用いられるハイブリッド電気自動車用表示装置であって、
前記電動機の作動状態を、蓄電池からの電力により駆動力を発生させる電力消費状態と該蓄電池へ充電させる充電状態とに区別して表示する第１表示器と、
前記蓄電池の蓄電状態を表示する第２表示器と、
前記エンジンの作動状態を表示する第３表示器とを備え
ることを特徴とするハイブリッド電気自動車用表示装置。
【請求項２】
前記第１表示器は、前記電動機の作動状態を該電動機の回転数として表示するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置。
【請求項３】
前記第２表示器は、前記蓄電池の蓄電状態を該蓄電池の蓄電量として表示するように構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置。
【請求項４】
前記第３表示器は、前記エンジンの作動状態を該エンジンの回転数として表示するように構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置。
【請求項５】
前記第１表示器と前記第２表示器と前記第３表示器とを、１個の表示器として構成していることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のハイブリッド電気自動車用表示装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−２３０４４６（Ｐ２００７−２３０４４６Ａ）
【公開日】平成１９年９月１３日（２００７．９．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−５６６２８（Ｐ２００６−５６６２８）
【出願日】平成１８年３月２日（２００６．３．２）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月１３日（２００７．９．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月２日（２００６．３．２）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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